JPH1046956A - ブラインドのルーバー下降方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーバーの自重下降速度よりも低い定速可動
を得ることによって緩やかに閉じて衝撃力をなくすよう
にしたブラインドのルーバー下降方法を実現する。 【解決手段】 複数のルーバー４を吊り下げているワイ
ヤ３を、プーリ１１を介して巻き戻すことによりルーバ
ー４を下降するブラインドのルーバー下降方法におい
て、プーリ１１に取り付けられた油圧式ダンパー１２を
有し、ルーバー４の可動時に油圧式ダンパー１２を作動
させてルーバー４の下降速度をルーバーの自重下降速度
よりも低い速度で下降するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、住宅や事務所など
で使用するブラインドに関し、特にそのブラインドにお
けるルーバー下降方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】住宅や事務所などで使用している手動開
閉式のブラインドは、ルーバーと連結されたワイヤをラ
イダーチェーンなどの操作でプーリで巻き取り、前記ル
ーバーの上下の位置を調整するようになっている。そし
て、ルーバーを持ち上げてブラインドを開放させる場合
は、プーリにワイヤを巻き取るとルーバーを持ち上げる
ことができ、またこのワイヤを任意の位置で巻き上げロ
ックすると、その位置で停止させておくことができる。
これに対して、ルーバーを降ろしてブラインドを閉じる
場合は、ワイヤに対するロックを外すとルーバーが自重
で落下する。また、この途中で再びワイヤの巻き戻しを
ロックすると、その位置でルーバーを保持することがで
きるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のブラ
インドでは、ワイヤの巻き上げをロックしている保持力
を取り除いた状態で、不用意にライダーチェーンなどを
放してしまうと、ブラインドが勢い良く落下し、大きな
衝撃音を発生させたり、あるいは落下地点に不用意に置
かれた物を破損させたりする問題点があった。また、ル
ーバーが途中まで落下した状態でロックするには馴れを
必要とし、操作者の思った位置でロックをするのが難し
いなどの問題点もあった。なお、このような問題に対
し、例えば、実公昭３９−２３６８２号公報に記載され
ている如く機構部に摩擦輪やスプリング等を介装し機械
的な摩擦抵抗にてルーバーの急激下降を防ぐこともある
が、従来構造では作動の安定性や組み付け性等で充分に
満足できなかった。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的はブラインドの下降方法において、
組み付けが簡易で、ルーバーの自重下降速度よりも低い
定速可動を得ることによって緩やかに閉じて衝撃力をな
くすことができる構造にしたブラインドの下降方法を提
供することにある。更に他の目的は以下に説明する内容
の中で順次明らかにして行く。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、複数のルーバーを吊り下げているワイヤを、
プーリを介して巻き戻すことにより前記ルーバーを下降
するブラインドのルーバー下降方法において、前記プー
リに対応して配置された油圧式ダンパーを有し、前記ル
ーバーの可動時に前記油圧式ダンパーを作動させて前記
ルーバーの下降速度をルーバーの自重下降速度よりも低
い速度で下降する、ようにしたものである。なお、この
構造においては、前記油圧式ダンパーと共に、前記プー
リと一体に回転する支軸と、前記支軸と一体回転可能に
取り付けられたドライブギヤと、前記ドライブギヤと前
記支軸との間の動力伝達を断続切り換え可能なクラッチ
機構とを備えていることが好ましい。

【０００６】この構成によれば、プーリがフリー回転状
態にあってルーバが自重で降下するとき、油圧式のダン
パーによってプーリの支軸に定速性が与えられ、勢い良
く落下せずに緩やかに落下する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に述べる形
態は、本発明の好適な具体例であるから技術的に好まし
い種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下
の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限
り、これらの形態に限られるものではない。

【０００８】図１は本発明に係るブラインドの一形態例
を閉状態で示した正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う
側面図である。図において、このブラインド１は、パイ
プハウジング２と、このパイプハウジング２に巻き取り
用のワイヤ３を介して吊り下げられた複数のルーバー４
と、パイプハウジング２内に配設された後述するところ
のルーバー巻取装置５と、同じくパイプハウジング２内
に配設されたルーバー角度調整装置６などで構成されて
いる。そして、このブラインド１では、エンドレス状の
ライダーチェーン７を図２中の矢印Ｄ方向に回転させる
と、ルーバー巻取装置５にワイヤ３が巻き取られてルー
バー４が上昇を始め、ブラインド１が開状態に移行す
る。これに対して、逆に開状態からライダーチェーン７
を図２中の矢印Ｕ方向に回転させると、ルーバー巻取装
置５のロックが外れ、ルーバー４の降下が得られるよう
になっている。また、角度調整レバー８を回転させる
と、ルーバー角度調整装置６が操作され、角度調整用の
ワイヤ９を介してルーバー４の角度を調整できる。な
お、これらの概略構成は従来より良く知られているブラ
インドの構成と略同じである。そして、従来のブライン
ドと、この形態例のブラインド１とが大きく異なる点
は、ルーバー巻取装置５に見られるもので、以下、この
構造についてさらに図３乃至図５を用いて詳細に説明す
る。

【０００９】ルーバー巻取装置５は、図３と図４に示す
如くユニット化された状態でパイプハウジング２の端部
に収納配置されるもので、インナハウジング１０，アク
スルプーリ１１，ダンパー１２，インナキャップ１３，
シャフトディスク１４，ドライブギヤ１６，ロータクラ
ッチ１７，クラッチキャップ１８，クラッチハウジング
１９，第１のクラッチスプリング２０，第２のクラッチ
スプリング２１，レバー２２，ブラケット２３，エンド
キャップ２４などで構成されている。なお、アクスルプ
ーリ１１とドライブギヤ１６との間の動力伝達を断続切
り換え可能にするクラッチ機構１５は、シャフトディス
ク１４，ロータクラッチ１７，クラッチハウジング１
９，第１，２のクラッチスプリング２０，２１，レバー
２２等で構成される。

【００１０】（部材構成）インナハウジング１０は、合
成樹脂材で成形されており、外側円筒部１０ａと、中心
に貫通穴２５を有した内側円筒部１０ｂと、隔壁部１０
ｃとが一体に設けられている。また、隔壁部１０ｃの内
側面には小突起１０ｄが突設され、外側円筒部１０ａの
外端部分にはエンドキャップ取付用の小径部１０ｅが形
成されている。

【００１１】クラッチハウジング１９は、合成樹脂材で
成形されており、外側円筒部１０ａの内面に当接して配
置される大径筒部１９ａと、この大径筒部１９ａの外端
側に連続して形成された小径筒部１９ｂとが一体に設け
られている。また、小径筒部１９ｂの中心には貫通穴２
６が設けられており、この貫通穴２６の内面に緩く当接
させた状態で、インナハウジング１０の内側円筒部１０
ｂを挿入可能になっている。一方、大径筒部１９ａ側に
は、内端面１９ｃ側から外端側（小径筒部１９ｂ側）に
向かって切り込まれた切欠部２７（図４参照）と、この
切欠部２７と略１８０度変位した位置で同じく内端面１
９ｃ側から外端側に向かって僅かに切り込まれた切欠部
４８と、内端面１９ｃと、この内端面１９ｃ側から切り
込み形成された左右一対の切欠部２８Ａ，２８Ｂ（図４
参照）などが設けられている。加えて、切欠部２７内に
は中心軸に沿って内側へ延びる係合ピン２９が一体に設
けられ、内端面１９ｃには２つのねじ穴３０が形成され
ている。なお、２つのねじ穴３０のうち、１つは切欠部
４８内に設けられている。

【００１２】シャフトディスク１４は、合成樹脂材で成
形されており、内側円筒部１０ｂの内面に回転可能に緩
く当接された状態で挿入される主軸部１４ａと、この主
軸部１４ａの外端側に連続した状態で設けられた嵌合部
１４ｂと、この嵌合部１４ｂと反対の内端側に形成され
た円板部１４ｃと、この円板部１４ｃの中心からさらに
中心軸に沿って外側に延出されたガイド軸部１４ｄとを
一体に有している。また、これら主軸部１４ａ，嵌合部
１４ｂ，円板部１４ｃ，ガイド軸部１４ｄの中心部分に
連続して貫通穴３１が形成されている。さらに、嵌合部
１４ｂの外径形状は、断面が非円形形状で、小判形に近
い状態で形成されている。加えて、円板部１４ｃの外周
面には、クラッチハウジング１９の大径筒部１９ａに設
けられた切欠部２８Ａ，２８Ｂに対応して翼部３２Ａ，
３２Ｂが一体に設けられている。なお、この翼部３２
Ａ，３２Ｂの幅寸法は、切欠部２８Ａ，２８Ｂの幅寸法
（段差面２８ａ，２８ｂとの間の寸法）の略２分の１程
度に設定されている。また、円板部１４ｃには、下側に
位置して、中心軸に沿って外側に突出されたピン状の小
突起１４ｅが一体に設けられている。

【００１３】レバー２２は、合成樹脂材で成形され、本
体部２２ａと、切欠部２７と対応して本体部２２ａの上
部より外側へ突出した第１の腕部２２ｂと、本体部２２
ａの下部より外側へ突出された第２の腕部２２ｃとが一
体に設けられている。さらに、本体部２２ａには、シャ
フトディスク１４のガイド軸部１４ｄの貫通を許容する
窓孔３４が、左右方向に細長く延びた状態で形成されて
いる。加えて、第１の腕部２２ｂには、クラッチハウジ
ング１９の係合ピン部２９に対応した貫通穴３５と、第
１のクラッチスプリング２０の一端２０ａを挿入係止さ
せるための貫通穴３６とが設けられている。また、第２
の腕部２２ｃには、シャフトディスク１４の小突起１４
ｅに対応して、上下方向に細長く延びる係合穴３７が設
けられている。

【００１４】クラッチキャップ１８は、クラッチハウジ
ング１９の内端面１９ｃに密着配置可能な状態で、クラ
ッチハウジング１９と対応して合成樹脂材で形成されて
いる。このクラッチキャップ１８には、円板状をした本
体部１８ａと、クラッチハウジング１９の切欠部２７内
に挿入可能な突出片１８ｂとが一体に設けられている。
また、この突出片１８ｂの突出量は、切欠部２７の奥行
寸法よりも小さく形成されており、突出片１８ｂの先端
と切欠部２７の奥壁部２７ａとの間にレバー２２の第１
の腕部２２ｂを配設できるようになっている。加えて、
突出片１８ｂの先端面には、切欠部２７の奥壁部２７ａ
より突出している係合ピン部２９の先端側が挿入可能な
係合凹部３８が設けられている。一方、本体部１８ａに
は、中心に貫通穴３９が設けられているとともに、クラ
ッチハウジング１９側の２つのねじ穴３０と対応する位
置に貫通した係合穴４０がそれぞれ設けられている。

【００１５】インナキャップ１３は、インナハウジング
１０の内端側に取り付けられるもので、合成樹脂材で円
板状に形成されている。そして、このインナキャップ１
３の一面側にはインナハウジング１０の外側円筒部１０
ａの内面に挿入嵌合される小径部１３ａが設けられ、中
心には貫通穴４１が形成されている。

【００１６】アクスルプーリ１１は、合成樹脂材で成形
され、ワイヤ３を巻き取るためのプーリ部１１Ａと、こ
のプーリ部１１Ａの中心軸に沿って両側に延びる支軸１
１Ｂとが一体に形成されている。さらに支軸１１Ｂは、
プーリ部１１Ａの一端側に設けられたダンパー取付用軸
部１１ａと、この反対の他端側に順次連続して設けられ
た大径軸部１１ｂ，キー軸部１１ｃ，小径軸部１１ｄと
で形成されている。また、小径軸部１１ｄの端部には、
Ｅリング４２（図３参照）を止めるための周回溝４３
（図４参照）が設けられている。なお、キー軸部１１ｃ
の周面には４つのキーが形成されている。

【００１７】ロータクラッチ１７は、合成樹脂材で成形
され、クラッチキャップ１８の貫通穴３９に緩く挿入さ
れる小径部１７ａと、この小径部１７ａよりも少し大き
い外径寸法で形成された大径部１７ｂとが一体に設けら
れている。また、中心には支軸１１Ｂのキー軸部１１ｃ
が挿入される貫通穴４５が設けられている。なお、この
貫通穴４５の断面形状は、キー軸部１１ｃとの断面形状
に対応している。

【００１８】第１のクラッチスプリング２０と第２のク
ラッチスプリング２１はそれぞれコイル状のスプリング
で形成されており、第１のクラッチスプリング２０はロ
ータクラッチ１７の大径部１７ｂの外周部分に、第２の
クラッチスプリング２１は、クラッチハウジング１９の
小径筒部１９ｂの外周部分にそれぞれ巻回された状態で
配置可能になっている。

【００１９】次に、ダンパー１２は油圧式ダンパーで、
図示しないが内部に粘性を有した液体と、この液体内で
軸部１１ａに連結されて支軸１１Ｂと一体に回転する翼
体などで構成されている。そして、前記翼体が液体内で
回転するときに液体の抵抗を翼体が受け、この抵抗で支
軸１１Ｂを緩やかに定速性を持たせて回転させることが
できるようになっているもので、このダンパー１２自体
の構造は一般に知られたものである。また、ダンパー１
２の外側ケース側は、ブラケット２３を介してインナー
キャップ１３に取り付けられる。

【００２０】（組立）次に、このルーバー巻取装置５を
組み立てる場合について説明する。まず、インナハウジ
ング１０の内側で、内側円筒部１０ｂの外周に第２のク
ラッチスプリング２１を配置する。この場合、第２のク
ラッチスプリング２１の一端２１ａを隔壁部１０ｃに設
けた小突起１０ｄに掛け止めする。次いで、インナハウ
ジング１０内にクラッチハウジング１９を挿入配置す
る。このとき、インナハウジング１０の内側円筒部１０
ｂが貫通穴２６に挿入され、小径筒部１９ｂが第２のク
ラッチスプリング２１内に嵌合された状態にする。次
に、シャフトディスク１４がクラッチハウジング１９に
取り付けられる。この場合、シャフトディスク１４は、
クラッチハウジング１９の貫通穴２６に嵌合部１４ｂ側
から挿入され、主軸部１４ａが貫通穴２５内に緩く回転
可能に配置されるとともに、翼部３２Ａ，３２Ｂを切欠
部２８Ａ，２８Ｂで逃がして、円板部１４ｃまで、クラ
ッチハウジング１９内に配置される。この状態では、翼
部３２が切欠部２８Ａ，２８Ｂの段差面２８ａ，２８ｂ
に当接して規制される範囲で、クラッチハウジング１９
に対してシャフトディスク１４が回動可能になってい
る。次いで、クラッチハウジング１９側にレバー２２を
取り付ける。この取り付けは、貫通穴３５に係合ピン２
９を挿入させるとともに、窓孔３４にガイド軸部１４ｄ
を、係合穴３７に小突起１４ｅをそれぞれ挿入させて配
置する。また、この取り付けでは、切欠部２７と第１の
腕部２２ｂとの間に遊びが持たされ、この遊びでレバー
２２が係合ピン２９を支点にして揺動可能になるよう設
定されている。次に、クラッチキャップ１８の貫通穴３
９に小径軸部１１ｄを挿入配置すると、小径軸部１１ｄ
の外周に第１のクラッチスプリング２０が配置された状
態になる。また、この状態でクラッチキャップ１８，ロ
ータクラッチ１７，第１のクラッチスプリング２０をク
ラッチハウジング１９側に取り付ける。この場合、レバ
ー２２を貫通している係合ピン２９の先端側一部を係合
凹部３８内に挿入させながら突出片１８ｂを切欠部２７
内に挿入係合させ、クラッチキャップ１８をクラッチハ
ウジング１９に当接配置させる。同時に、第１のクラッ
チスプリング２０の一端２０ａをレバー２２の貫通穴３
６に挿入係合させ、さらに第１のクラッチスプリング２
０の他端２０ｂをクラッチハウジング１９の切欠部４８
に掛け止めする。また、この後からクラッチキャップ１
８の外側から取付ねじ４４をねじ穴３０に係合穴４０を
通して締め付けると、クラッチキャップ１８側とクラッ
チハウジング１９側が互いに固定される。なお、取付ね
じ４４を取り付ける場合、一方のねじ４４は第１のクラ
ッチスプリング２０の他端２０ｂ内を通って取り付けら
れる。

【００２１】次いで、アクスルプーリ１１側が用意さ
れ、このアクスルプーリ１１の支軸１１Ｂにインナキャ
ップ１３を取り付け、この状態で支軸１１Ｂを貫通穴４
５内に挿入させ、キー軸部１１ｃと貫通穴４５とを係合
させる。また、この係合時には、ロータクラッチ１７を
クラッチハウジング１９側に対して回転させて第１のク
ラッチスプリング２０を巻き上げ、この第１のクラッチ
スプリング２０および第２のクラッチスプリング２１に
よってクラッチハウジング１９を常時一方向（図４中の
矢印ｂ方向）に回転付勢させた状態にする。次いで、シ
ャフトディスク１４の嵌合部１４ｂをドライギヤ１６の
貫通穴４７に挿入させ、またシャフトディスク１４より
突出している小径軸部１１ｄの周回溝４３にＥリング４
２を取り付けて抜け止めする。これによりアクスルプー
リ１１がシャフトディスク１４に対して回転可能に取り
付けられる。

【００２２】次に、アクスルプーリ１１のダンパー取付
用軸部１１ａにダンパー１２を取り付け、さらにブラケ
ット２３の開孔（不図示）を通してワイヤー３をプーリ
部１１Ａに連結させ、この状態でパイプハウジング２内
に組み込む。また、パイプハウジング２内より突出して
いるドライブギヤ１６の歯車部分に、エンドキャップ２
４の開孔（不図示）を通って挿入されたライダーチェー
ン７を係合させる。その後、このエンドキャップ２４を
インナハウジング１０の小径部１０ｅとパイプハウジン
グ２との間に挿入嵌合させて取り付けると、パイプハウ
ジング２に対するルーバー巻取装置５の組み付けが完了
する。

【００２３】（作動）そして、このルーバー巻取装置５
を備えたブラインド１では、ライダーチェーン７を、図
２中の矢印Ｄ方向に回転させるとルーバー４を上昇させ
ることができ、同図中の矢印Ｕ方向に回転させると、ル
ーバー４を下降させることができる。この動作につい
て、次に説明する。まず、クラッチハウジング１９およ
びクラッチキャップ１８は、第１のクラッチスプリング
２０と第２のクラッチスプリング２１の付勢で、常に図
４中の矢印ｂ方向、すなわち反時計回り方向に付勢され
ている。そして、ルーバー４が巻き取られている状態で
は、このルーバー４の自重によって、アクスルプーリ１
１も常に同図中の矢印ｂ方向に回転付勢されている。ま
た、このアクスルプーリ１１の回転付勢力は、キー軸部
１１ｃと係合されているロータクラッチ１７に伝えられ
る。すると、ロータクラッチ１７と第１のクラッチスプ
リング２０との間の摩擦力で、第１のクラッチスプリン
グ２０にも同図中の矢印ｂ方向の回転力が与えられ、さ
らに取付ねじ４４によって第１のクラッチスプリング２
０の他端２０ｂがクラッチハウジング１９のねじ穴３０
に連結されているので、第１のクラッチスプリング２０
の矢印ｂ方向の回転力はレバー２２を介してクラッチハ
ウジング１９に伝えられる。すると、この回転力が、ク
ラッチハウジング１９から第２のクラッチスプリング２
１を介して、パイプハウジング２に固定されたインナハ
ウジング１０に伝えられてルーバー４は巻き取り状態で
停止し、この状態が保持される。また、この状態では、
レバー２２は図５（ａ）の位置に保持されている。

【００２４】一方、ルーバー４が巻き取られて開いてい
る状態から、ルーバー４を下げて閉じる場合は、ライダ
ーチェーン７を介してドライブギヤ１６を図４中の矢印
ｂ方向に回転させる。すると、翼部３２Ａが段差面２８
ｂにぶつかって規制されるまで、ドライブギヤ１６と一
体にシャフトディスク１４が回転し、小突起１４ｅを介
してレバー２２が図５（ａ）の状態から図５（ｂ）の状
態まで回転する。これにより、第１のクラッチスプリン
グ２０の径寸法が広げられ、クラッチ機構１５を構成し
ているところの第１のクラッチスプリング２０とロータ
クラッチ１７との間の摩擦力が弱められてロータクラッ
チ１７が自由になる。すると、アクスルプーリ１１はロ
ータクラッチ１７と共にルーバー４の自重で回転し、ル
ーバー４が降下して行く。また、このときアクスルプー
リ１１にはダンパー１２の抵抗力が付与され、略定速で
緩やかに巻き戻される。また、降下途中で、止める場合
はライダーチェーン７を介してドライブギヤ１６を図４
中の矢印ａ方向に回転させると、翼部３２Ａが段差面２
８ａに当接して規制されるまで、シャフトディスク１４
が同図中の矢印ａ方向に回転し、これと同時にレバー２
２が図５（ｂ）の状態から図５（ａ）の状態に戻る。す
ると、第１のクラッチスプリング２０の径寸法が小さく
なり、第１のクラッチスプリング２０とロータクラッチ
１７との摩擦力が強められ、これにより停止し、この状
態が保持される。

【００２５】また、逆にルーバー４を巻き上げる場合
は、ライダーチェーン７を介してドライブギヤ１６を図
４中の矢印ａ方向に回転させる。すると、ルーバー４が
一番下まで降下されていた場合は、レバー２２が図５
（ｂ）の状態から図５（ａ）の状態になり、途中で停止
されて図５（ａ）の状態に既になっていたときは、この
ままシャフトディスク１４，レバー２２，第１のクラッ
チスプリング２０，ロータクラッチ１７を介してアクス
ルプーリ１１に伝達される。そして、このアクスルプー
リ１１が図４中の矢印ａ方向に回転されてルーバー４を
巻き上げる。

【００２６】なお、本発明は上記実施例により説明した
が、勿論この実施例の構造に限定されるものではなく、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で色々と設計の変更を施
しても差し支えないものである。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係るブラ
インドのルーバー下降方法によれば、ルーバーが下降す
るとき、油圧式ダンパーによって定速性が与えられ、勢
い良く落下するのを防止し、緩やかに落下するようにな
るので下端まで続けて落下させても衝撃音が発生するこ
とがない。また、落下地点に不用意に置かれたものに対
しても緩やかに当接されるので、物を破損したりするの
を防ぐことができる。さらに、ルーバーの落下途中で、
ドライブギヤを介して再び停止力を与える方向の回転力
を作用させると、その位置でルーバーの下降を停止させ
ることができるが、ルーバーは緩やかに落下しているの
で調整が簡単に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したブラインドの形態として示す
正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う側面図である。

【図３】図１のＢ部拡大縦断正面図である。

【図４】図１乃至図３に示した同上ブラインドの要部分
解斜視図である。

【図５】図１乃至図４に示した同上ブラインドの要部動
作説明図である。

【符号の説明】

１ ブラインド ３ ワイヤ ４ ルーバー ５ ルーバー巻取装置 １１ アクスルプーリ １１Ａ プーリ部 １１Ｂ 支軸部 １２ ダンパー １５ クラッチ機構 １６ ドライブギヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のルーバーを吊り下げているワイヤ
   を、プーリを介して巻き戻すことにより前記ルーバーを
   下降するブラインドのルーバー下降方法において、 前記プーリに対応して配置された油圧式ダンパーを有
   し、前記ルーバーの可動時に前記油圧式ダンパーを作動
   させて前記ルーバーの下降速度をルーバーの自重下降速
   度よりも低い速度で下降する、ことを特徴とするブライ
   ンドのルーバー下降方法。
2. 【請求項２】前記油圧式ダンパーと共に、前記プーリと
   一体に回転する支軸と、前記支軸と一体回転可能に取り
   付けられたドライブギヤと、前記ドライブギヤと前記支
   軸との間の動力伝達を断続切り換え可能なクラッチ機構
   とを備えている請求項１に記載のブラインドのルーバー
   下降方法。