JPH1038014A - ストラットマウント - Google Patents
ストラットマウントInfo
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- JPH1038014A JPH1038014A JP19489596A JP19489596A JPH1038014A JP H1038014 A JPH1038014 A JP H1038014A JP 19489596 A JP19489596 A JP 19489596A JP 19489596 A JP19489596 A JP 19489596A JP H1038014 A JPH1038014 A JP H1038014A
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- Japan
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- axis
- liquid chamber
- strut
- direction perpendicular
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラットロッドの軸直角方向における振動
減衰係数を高めて、１００〜４００Ｈｚのロードノイズ
の車室内への伝播を有効に低減することができるストラ
ットマウントを提供する。 【解決手段】 内筒部材１２と、それを同心的に取囲む
外筒部材１４と、これら両部材１２，１４を全周に亘ら
せて連結する弾性部材１６とよりなり、この弾性部材１
６に、内筒部材１２を同心的に取囲む環状の液室１８
を、互いに連通する２室以上に仕切ることなく設け、こ
れにより、ストラットロッドの軸直角方向における振動
減衰係数を高めたもの。
減衰係数を高めて、１００〜４００Ｈｚのロードノイズ
の車室内への伝播を有効に低減することができるストラ
ットマウントを提供する。 【解決手段】 内筒部材１２と、それを同心的に取囲む
外筒部材１４と、これら両部材１２，１４を全周に亘ら
せて連結する弾性部材１６とよりなり、この弾性部材１
６に、内筒部材１２を同心的に取囲む環状の液室１８
を、互いに連通する２室以上に仕切ることなく設け、こ
れにより、ストラットロッドの軸直角方向における振動
減衰係数を高めたもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のストラッ
トマウントサスペンションの車体側取付部分に配設され
るストラットマウントに関する。
トマウントサスペンションの車体側取付部分に配設され
るストラットマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】ストラットマウントは、一般に、ストラ
ットロッドの上端部に取付けられる内筒金具と、この内
筒金具を同心的に取囲み、車体パネルの下面に取付けら
れる外筒金具と、これら両金具を全周に亘らせて連結す
る弾性部材よりなる。
ットロッドの上端部に取付けられる内筒金具と、この内
筒金具を同心的に取囲み、車体パネルの下面に取付けら
れる外筒金具と、これら両金具を全周に亘らせて連結す
る弾性部材よりなる。
【０００３】従来、かかるストラットマウントにおい
て、ロードノイズを低減するために、弾性部材に液室を
設け、この液室を仕切部材により互いに連通する上下２
室に仕切り構成したものが提案されている（実開平２−
１１４５０６号公報、実開平２−１１７４５０号公報、
実開平３−２６８５０号公報）。かかる構成において
は、上下２室をむすぶオリフィスを通じて流動せしめら
れる液体の共振現象を利用することにより、上記ロード
ノイズの低減を図っている。
て、ロードノイズを低減するために、弾性部材に液室を
設け、この液室を仕切部材により互いに連通する上下２
室に仕切り構成したものが提案されている（実開平２−
１１４５０６号公報、実開平２−１１７４５０号公報、
実開平３−２６８５０号公報）。かかる構成において
は、上下２室をむすぶオリフィスを通じて流動せしめら
れる液体の共振現象を利用することにより、上記ロード
ノイズの低減を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の構造は、ストラットロッドの軸方向の振動の伝
達低減に着目してなされたものであって、ストラットロ
ッドの軸心に対して直角方向、即ち軸直角方向の振動の
伝達低減に着目してなされたものではない。すなわち、
上記従来の構造のように、液室を上下に仕切る仕切部材
を設けた場合、この仕切部材の投影面積分だけ液室の軸
直角方向への投影面積が減少してしまい、十分な軸直角
方向における振動減衰係数が得られないという問題があ
る。そのため、１００〜４００Ｈｚのロードノイズがサ
スペンションから車室内に伝播するのを有効に低減する
ことができないという問題がある。
た従来の構造は、ストラットロッドの軸方向の振動の伝
達低減に着目してなされたものであって、ストラットロ
ッドの軸心に対して直角方向、即ち軸直角方向の振動の
伝達低減に着目してなされたものではない。すなわち、
上記従来の構造のように、液室を上下に仕切る仕切部材
を設けた場合、この仕切部材の投影面積分だけ液室の軸
直角方向への投影面積が減少してしまい、十分な軸直角
方向における振動減衰係数が得られないという問題があ
る。そのため、１００〜４００Ｈｚのロードノイズがサ
スペンションから車室内に伝播するのを有効に低減する
ことができないという問題がある。
【０００５】そこで、本発明は、ストラットロッドの軸
直角方向における振動減衰係数を高めて、１００〜４０
０Ｈｚのロードノイズの車室内への伝播を有効に低減す
ることができるストラットマウントを提供することを目
的とする。
直角方向における振動減衰係数を高めて、１００〜４０
０Ｈｚのロードノイズの車室内への伝播を有効に低減す
ることができるストラットマウントを提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、内筒部材
と外筒部材とを連結する弾性部材に、仕切部材等によっ
て２室以上に仕切り構成されていない、いわば独立した
液室を設けることにより、従来ほとんど考慮されていな
かったストラットロッドの軸直角方向の振動の伝達を効
果的に低減できることを見出し本発明に至った。
と外筒部材とを連結する弾性部材に、仕切部材等によっ
て２室以上に仕切り構成されていない、いわば独立した
液室を設けることにより、従来ほとんど考慮されていな
かったストラットロッドの軸直角方向の振動の伝達を効
果的に低減できることを見出し本発明に至った。
【０００７】すなわち、本発明のストラットロッドは、
内筒部材と、この内筒部材を同心的に取囲む外筒部材
と、これら両部材を全周に亘らせて連結する弾性部材と
よりなるストラットマウントにおいて、前記弾性部材
に、前記内筒部材を同心的に取囲む環状の液室を、互い
に連通する２室以上に仕切ることなく設けたことを特徴
とする。
内筒部材と、この内筒部材を同心的に取囲む外筒部材
と、これら両部材を全周に亘らせて連結する弾性部材と
よりなるストラットマウントにおいて、前記弾性部材
に、前記内筒部材を同心的に取囲む環状の液室を、互い
に連通する２室以上に仕切ることなく設けたことを特徴
とする。
【０００８】このように、液室を互いに連通する２室以
上に仕切り構成することなく設けることにより、液室の
軸直角方向への投影面積を有効に確保することができ、
これにより、ストラットロッドの軸直角方向における振
動減衰係数を高めて、かかる軸直角方向の振動の伝達を
低減することができる。そのため、路面とタイヤ間で生
じる騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００
Ｈｚのロードノイズの車室内への伝播を有効に低減する
ことができる。
上に仕切り構成することなく設けることにより、液室の
軸直角方向への投影面積を有効に確保することができ、
これにより、ストラットロッドの軸直角方向における振
動減衰係数を高めて、かかる軸直角方向の振動の伝達を
低減することができる。そのため、路面とタイヤ間で生
じる騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００
Ｈｚのロードノイズの車室内への伝播を有効に低減する
ことができる。
【０００９】ここで、ストラットロッドの軸直角方向に
おける振動減衰係数は、０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ（ニュート
ン・秒／ｍｍ）以上であることが好ましい。
おける振動減衰係数は、０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ（ニュート
ン・秒／ｍｍ）以上であることが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１１】図１は、本発明の１実施形態に係るストラ
ットマウント１０を示している。
ットマウント１０を示している。
【００１２】このストラットマウント１０は、ストラッ
トロッドの上端部にナット等により取付けられる内筒金
具１２と、この内筒金具１２の外周をやや距離を開けて
同心的に取囲み、車体パネルの下面にボルト８で取付け
られる外筒金具１４と、これら内筒金具１２と外筒金具
１４との間に配されて両者を全周に亘って連結する円筒
状のゴム部材１６とよりなり、ゴム部材１６には、内筒
金具１２を同心的に取囲む環状の液室１８が設けられて
いる。
トロッドの上端部にナット等により取付けられる内筒金
具１２と、この内筒金具１２の外周をやや距離を開けて
同心的に取囲み、車体パネルの下面にボルト８で取付け
られる外筒金具１４と、これら内筒金具１２と外筒金具
１４との間に配されて両者を全周に亘って連結する円筒
状のゴム部材１６とよりなり、ゴム部材１６には、内筒
金具１２を同心的に取囲む環状の液室１８が設けられて
いる。
【００１３】内筒金具１２は、ストラットロッドの軸Ｘ
を軸心とする略円筒状部材であって、ストラッドロッド
が挿入される取付金具２０と、この取付金具２０の下部
を取囲み、ゴム部材１６に加硫手段により固着された下
部金具２２とよりなり、両者は溶接等により一体化され
ている。そして、取付金具２０の下端部には、ストラッ
トロッドを回動自在に支持するベアリング２４がかしめ
固定されている。
を軸心とする略円筒状部材であって、ストラッドロッド
が挿入される取付金具２０と、この取付金具２０の下部
を取囲み、ゴム部材１６に加硫手段により固着された下
部金具２２とよりなり、両者は溶接等により一体化され
ている。そして、取付金具２０の下端部には、ストラッ
トロッドを回動自在に支持するベアリング２４がかしめ
固定されている。
【００１４】外筒金具１４は、ストラットロッドの軸Ｘ
を軸心とする略円筒状部材であって、車体パネルの下面
に当接する上側金具２６と、上側金具２６の下面に当接
して配された下側金具２８と、下側金具２８の内周面に
嵌着された内側金具３０とよりなる。そして、円筒状を
なす上側金具２６の下端部が外周側に拡開されてフラン
ジが形成され、同じく円筒状をなす下側金具２８の上端
部が外周側に拡開されてフランジが形成されて、これら
両フランジを溶接等で接合することにより両金具２６，
２８が一体化されている。また、内側金具３０が、下側
金具２８の下端部により周方向の所定の複数箇所でかし
め固定されており、以上により、３つの金具２６，２
８，３０が一体化されている。また、上側金具２６と内
側金具３０の内周面にはゴム部材１６が加硫手段により
固着されている。
を軸心とする略円筒状部材であって、車体パネルの下面
に当接する上側金具２６と、上側金具２６の下面に当接
して配された下側金具２８と、下側金具２８の内周面に
嵌着された内側金具３０とよりなる。そして、円筒状を
なす上側金具２６の下端部が外周側に拡開されてフラン
ジが形成され、同じく円筒状をなす下側金具２８の上端
部が外周側に拡開されてフランジが形成されて、これら
両フランジを溶接等で接合することにより両金具２６，
２８が一体化されている。また、内側金具３０が、下側
金具２８の下端部により周方向の所定の複数箇所でかし
め固定されており、以上により、３つの金具２６，２
８，３０が一体化されている。また、上側金具２６と内
側金具３０の内周面にはゴム部材１６が加硫手段により
固着されている。
【００１５】ゴム部材１６は、内筒金具１２の下部金具
２２と外筒金具１４の内側金具３０とに固着された本体
ゴム３２と、その上側に配され本体ゴム３２との間に液
室１８を形成するゴム膜３４とよりなる。ゴム膜３４
は、その外周側にて外筒金具１４の上側金具２６の内周
面に固着され、また、その内周側にて内筒金具１２の取
付金具２０の上端部にシール状態で取着された円筒状の
補助金具３６の外周面に固着されている。以上より、ゴ
ム部材１６の上部に、本体ゴム３２の上面とゴム膜３４
の下面とを壁面とする液室１８が形成されている。
２２と外筒金具１４の内側金具３０とに固着された本体
ゴム３２と、その上側に配され本体ゴム３２との間に液
室１８を形成するゴム膜３４とよりなる。ゴム膜３４
は、その外周側にて外筒金具１４の上側金具２６の内周
面に固着され、また、その内周側にて内筒金具１２の取
付金具２０の上端部にシール状態で取着された円筒状の
補助金具３６の外周面に固着されている。以上より、ゴ
ム部材１６の上部に、本体ゴム３２の上面とゴム膜３４
の下面とを壁面とする液室１８が形成されている。
【００１６】液室１８は、図より明らかなように、仕切
部材等によって互いに連通する２室以上に仕切ることな
く、独立した１室に形成されている。そして、その断面
形状は、内側から外側に向って上方に傾斜した略だ円形
状をなし、ストラットロッドの軸Ｘに対する直角方向へ
の投影面積が大きく確保されている。
部材等によって互いに連通する２室以上に仕切ることな
く、独立した１室に形成されている。そして、その断面
形状は、内側から外側に向って上方に傾斜した略だ円形
状をなし、ストラットロッドの軸Ｘに対する直角方向へ
の投影面積が大きく確保されている。
【００１７】ここで、液室１８の軸直角方向への投影長
Ｌは、ゴム部材１６の軸直角方向への投影長をＭとした
とき、０．３Ｍ≦Ｌ≦０．６Ｍであることが好ましい。
Ｌ≧０．３Ｍは、ゴムの減衰係数に比例して、大きな減
衰係数を液によって発揮する必要があるためであり、Ｌ
≦０．６Ｍは、操縦安定性を確保するため、軸直角方向
の静バネ定数を高く維持する必要があるからである。な
お、上記範囲内において、軸直角方向への投影面積がで
きるだけ大きくなるように設計することが、軸直角方向
における振動減衰係数を高める上で好ましい。
Ｌは、ゴム部材１６の軸直角方向への投影長をＭとした
とき、０．３Ｍ≦Ｌ≦０．６Ｍであることが好ましい。
Ｌ≧０．３Ｍは、ゴムの減衰係数に比例して、大きな減
衰係数を液によって発揮する必要があるためであり、Ｌ
≦０．６Ｍは、操縦安定性を確保するため、軸直角方向
の静バネ定数を高く維持する必要があるからである。な
お、上記範囲内において、軸直角方向への投影面積がで
きるだけ大きくなるように設計することが、軸直角方向
における振動減衰係数を高める上で好ましい。
【００１８】このストラットマウント１０では、軸Ｘに
対して同軸に配された内筒金具１２と外筒金具１４とが
同心からずれる動き（即ち、軸直角方向への振動）をし
たとき、軸Ｘに対して同軸に配された液室１８が、この
ずれに対応して、周方向における容積変化を起すように
変形する。即ち、例えば、図において、内筒金具１２が
左側にずれたときには、液室１８の右側部分の容積が左
側部分の容積よりも大きくなるように変形する。これに
より、液室１８内の液体が流動して、この流動せしめら
れる液体の共振現象により、軸直角方向において振動減
衰効果が得られる。しかも、上記のように、液室１８に
は仕切部材が配されていないため、軸直角方向への投影
面積を大きく確保することができ、よって、軸直角方向
における振動減衰係数が高い。即ち、従来、０．３Ｎ・
ｓ／ｍｍ程度であった軸直角方向における振動減衰係数
を、０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ以上とすることができる。
対して同軸に配された内筒金具１２と外筒金具１４とが
同心からずれる動き（即ち、軸直角方向への振動）をし
たとき、軸Ｘに対して同軸に配された液室１８が、この
ずれに対応して、周方向における容積変化を起すように
変形する。即ち、例えば、図において、内筒金具１２が
左側にずれたときには、液室１８の右側部分の容積が左
側部分の容積よりも大きくなるように変形する。これに
より、液室１８内の液体が流動して、この流動せしめら
れる液体の共振現象により、軸直角方向において振動減
衰効果が得られる。しかも、上記のように、液室１８に
は仕切部材が配されていないため、軸直角方向への投影
面積を大きく確保することができ、よって、軸直角方向
における振動減衰係数が高い。即ち、従来、０．３Ｎ・
ｓ／ｍｍ程度であった軸直角方向における振動減衰係数
を、０．５Ｎ・ｓ／ｍｍ以上とすることができる。
【００１９】このように軸直角方向における振動減衰係
数が高いため、軸直角方向の振動伝達が低減され、よっ
て、路面とタイヤ間で生じる騒音の車室内への伝達を抑
制して、１００〜４００Ｈｚのロードノイズが車室内に
伝播するのを有効に低減することができる。また、仕切
部材が不要であるので、製造コスト的にも有利である。
数が高いため、軸直角方向の振動伝達が低減され、よっ
て、路面とタイヤ間で生じる騒音の車室内への伝達を抑
制して、１００〜４００Ｈｚのロードノイズが車室内に
伝播するのを有効に低減することができる。また、仕切
部材が不要であるので、製造コスト的にも有利である。
【００２０】図２は、本発明の他の実施形態に係るスト
ラットマウント５０を示している。以下、上記した実施
形態に係るストラットマウント１０との相違点について
説明する。
ラットマウント５０を示している。以下、上記した実施
形態に係るストラットマウント１０との相違点について
説明する。
【００２１】この実施形態では、内筒金具１２は、スト
ラッドロッドが挿入される円筒状の取付部５２と、その
外周を距離をおいて取囲む外周部５４と、これら取付部
５２と外周部５４を連結するリング状部５３とを、一体
に成形してなり、この外周部５４が、円筒状のゴム部材
１６に埋設された状態で、加硫手段により固着されてい
る。
ラッドロッドが挿入される円筒状の取付部５２と、その
外周を距離をおいて取囲む外周部５４と、これら取付部
５２と外周部５４を連結するリング状部５３とを、一体
に成形してなり、この外周部５４が、円筒状のゴム部材
１６に埋設された状態で、加硫手段により固着されてい
る。
【００２２】また、外筒金具１４は、上側金具２６の円
筒状の上端が内周側に延設され、また、下側金具２８の
円筒状の下端が内周側に延設されており、これら両金具
２６，２８によって、内筒金具１２とゴム部材１６とを
収納するケース体が構成されている。そして、円筒状の
内側金具３０が、これら両金具２６，２８の内周面に嵌
着されており、この内側金具３０の内周面には薄いゴム
膜５６が固着されている。
筒状の上端が内周側に延設され、また、下側金具２８の
円筒状の下端が内周側に延設されており、これら両金具
２６，２８によって、内筒金具１２とゴム部材１６とを
収納するケース体が構成されている。そして、円筒状の
内側金具３０が、これら両金具２６，２８の内周面に嵌
着されており、この内側金具３０の内周面には薄いゴム
膜５６が固着されている。
【００２３】また、ゴム部材１６は、内筒金具１２の外
周部５４の上部に固着された上部ゴム５８と、下部に固
着された下部ゴム６０とよりなる。これらは、外筒部材
１４の内側金具３０の内周面にかしめ固定された円筒状
の補助金具６２に加硫手段ににより固着されており、こ
の補助金具６２と内筒金具１２の外周部５４との間に、
上部ゴム５８の下面と下部ゴム６０の上面が壁面をなす
液室１８を形成している。ここで、補助金具６２は、上
下分割式で、上側の補助金具６２ａが上部ゴム５８に、
下側の補助金具６２ｂが下部ゴム６２ｂにそれそれ固着
されており、製造時に、これら両金具６２ａ，６２ｂを
上下に引離すことにより、液室１８内に液体を封入でき
るように構成されている。
周部５４の上部に固着された上部ゴム５８と、下部に固
着された下部ゴム６０とよりなる。これらは、外筒部材
１４の内側金具３０の内周面にかしめ固定された円筒状
の補助金具６２に加硫手段ににより固着されており、こ
の補助金具６２と内筒金具１２の外周部５４との間に、
上部ゴム５８の下面と下部ゴム６０の上面が壁面をなす
液室１８を形成している。ここで、補助金具６２は、上
下分割式で、上側の補助金具６２ａが上部ゴム５８に、
下側の補助金具６２ｂが下部ゴム６２ｂにそれそれ固着
されており、製造時に、これら両金具６２ａ，６２ｂを
上下に引離すことにより、液室１８内に液体を封入でき
るように構成されている。
【００２４】また、液室１８は、断面略長方形状をな
し、ゴム部材１６の上下方向略中央部に配されている。
し、ゴム部材１６の上下方向略中央部に配されている。
【００２５】この実施形態のストラットマウント５０に
おいても、上記した実施形態のストラットマウント１０
と同様、液室１８の軸直角方向への投影面積を大きく確
保することができるので、ストラットロッドの軸直角方
向において高い振動減衰係数が得られ、よって、軸直角
方向の振動伝達低減効果に優れる。
おいても、上記した実施形態のストラットマウント１０
と同様、液室１８の軸直角方向への投影面積を大きく確
保することができるので、ストラットロッドの軸直角方
向において高い振動減衰係数が得られ、よって、軸直角
方向の振動伝達低減効果に優れる。
【００２６】図３，４は、このストラットマウント５０
において、液室１８の位置を変更した例をそれぞれ示し
ている。
において、液室１８の位置を変更した例をそれぞれ示し
ている。
【００２７】図３に示すストラットマウント７０では、
ゴム部材１６の上部ゴム５８の肉厚を厚くし、下部ゴム
６０の肉厚を薄くすることにより、液室１８がゴム部材
１６の下部に位置するように構成している。
ゴム部材１６の上部ゴム５８の肉厚を厚くし、下部ゴム
６０の肉厚を薄くすることにより、液室１８がゴム部材
１６の下部に位置するように構成している。
【００２８】図４に示すストラットマウント８０では、
ゴム部材１６の上部ゴム５８の肉厚を薄くし、下部ゴム
６０の肉厚を厚くすることにより、液室１８がゴム部材
１６の上部に位置するように構成している。
ゴム部材１６の上部ゴム５８の肉厚を薄くし、下部ゴム
６０の肉厚を厚くすることにより、液室１８がゴム部材
１６の上部に位置するように構成している。
【００２９】このように液室１８は、ゴム部材１６の上
下方向において種々の位置に設けることができる。
下方向において種々の位置に設けることができる。
【００３０】ここで、液室１８の位置は、ストラットロ
ッドの振動形態によって、最も振動低減効果の出やすい
位置に配することが効果的である。すなわち、ストラッ
トロッドの形状や配設構成等によりストラットロッドの
振動形態が異なるため、かかる振動形態に応じて、軸直
角方向におけるストラットロッドの振動振幅が大きい位
置に液室１８を配置することが、軸直角方向における振
動減衰係数を有効に高める上で好ましい。
ッドの振動形態によって、最も振動低減効果の出やすい
位置に配することが効果的である。すなわち、ストラッ
トロッドの形状や配設構成等によりストラットロッドの
振動形態が異なるため、かかる振動形態に応じて、軸直
角方向におけるストラットロッドの振動振幅が大きい位
置に液室１８を配置することが、軸直角方向における振
動減衰係数を有効に高める上で好ましい。
【００３１】また、液室１８は、車室内への振動の伝播
が大きい周波数でストラットロッドの軸直角方向におけ
る振動減衰係数が大きくなるように、その配置及び形状
を設計することが好ましい。より好ましくは、車室内へ
の振動伝播が最大となる周波数でストラットロッドの軸
直角方向における振動減衰係数が最大となるように設計
することである。
が大きい周波数でストラットロッドの軸直角方向におけ
る振動減衰係数が大きくなるように、その配置及び形状
を設計することが好ましい。より好ましくは、車室内へ
の振動伝播が最大となる周波数でストラットロッドの軸
直角方向における振動減衰係数が最大となるように設計
することである。
【００３２】なお、上記の実施形態においては、いずれ
も液室１８を１室のみ設けた構成としたが、本発明にお
いて、液室１８は必ずしも１室に限定されることはな
く、上記のような独立した液室、即ち互いに連通する液
室でないものであれば、２室以上設けてもよい。
も液室１８を１室のみ設けた構成としたが、本発明にお
いて、液室１８は必ずしも１室に限定されることはな
く、上記のような独立した液室、即ち互いに連通する液
室でないものであれば、２室以上設けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明のストラットマウントであると、
内筒部材と外筒部材とを連結する弾性部材に、少なくと
も１つの独立した環状の液室を設けることにより、液室
の軸直角方向への投影面積を有効に確保することができ
る。そのため、ストラットロッドの軸直角方向における
振動減衰係数を高めて、かかる軸直角方向の振動の伝達
を低減することができ、よって、路面とタイヤ間で生じ
る騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００Ｈ
ｚのロードノイズが、サスペンションを介して車室内に
伝播するのを有効に低減することができる。また、仕切
部材を設けないため、製造コストを低減することができ
る。
内筒部材と外筒部材とを連結する弾性部材に、少なくと
も１つの独立した環状の液室を設けることにより、液室
の軸直角方向への投影面積を有効に確保することができ
る。そのため、ストラットロッドの軸直角方向における
振動減衰係数を高めて、かかる軸直角方向の振動の伝達
を低減することができ、よって、路面とタイヤ間で生じ
る騒音の車室内への伝達を抑制して、１００〜４００Ｈ
ｚのロードノイズが、サスペンションを介して車室内に
伝播するのを有効に低減することができる。また、仕切
部材を設けないため、製造コストを低減することができ
る。
【図１】本発明の１実施形態のストラットマウント１０
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態のストラットマウント５
０の縦断面図である。
０の縦断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施形態のストラットマウ
ント７０の縦断面図である。
ント７０の縦断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態のストラットマウ
ント８０の縦断面図である。
ント８０の縦断面図である。
１０，５０，７０，８０…ストラットマウント １２…内筒金具 １４…外筒金具 １６…ゴム部材 １８…液室 Ｘ…ストラットロッドの軸 Ｌ…液室１８の軸直角方向への投影長 Ｍ…ゴム部材１６の軸直角方向への投影長
Claims (2)
- 【請求項１】 内筒部材と、この内筒部材を同心的に取
囲む外筒部材と、これら両部材を全周に亘らせて連結す
る弾性部材とよりなるストラットマウントにおいて、 前記弾性部材に、前記内筒部材を同心的に取囲む環状の
液室を、互いに連通する２室以上に仕切ることなく設け
たことを特徴とするストラットマウント。 - 【請求項２】 前記内筒部材に取付けられるストラット
ロッドの軸直角方向における振動減衰係数が０．５Ｎ・
ｓ／ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１記載のス
トラットマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19489596A JP3924659B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | ストラットマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19489596A JP3924659B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | ストラットマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1038014A true JPH1038014A (ja) | 1998-02-13 |
| JP3924659B2 JP3924659B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=16332121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19489596A Expired - Lifetime JP3924659B2 (ja) | 1996-07-24 | 1996-07-24 | ストラットマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3924659B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1329645A2 (en) | 2002-01-16 | 2003-07-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Vibration-proof device |
| JP2009127656A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Kurashiki Kako Co Ltd | 液体封入式ストラットマウント |
-
1996
- 1996-07-24 JP JP19489596A patent/JP3924659B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1329645A2 (en) | 2002-01-16 | 2003-07-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Vibration-proof device |
| EP1329645A3 (en) * | 2002-01-16 | 2004-11-24 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Vibration-proof device |
| JP2009127656A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Kurashiki Kako Co Ltd | 液体封入式ストラットマウント |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3924659B2 (ja) | 2007-06-06 |
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| A521 | Written amendment |
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