JPH1037032A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH1037032A JPH1037032A JP8189670A JP18967096A JPH1037032A JP H1037032 A JPH1037032 A JP H1037032A JP 8189670 A JP8189670 A JP 8189670A JP 18967096 A JP18967096 A JP 18967096A JP H1037032 A JPH1037032 A JP H1037032A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filament
- tire
- cross
- section
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2002—Wires or filaments characterised by their cross-sectional shape
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りタイヤの重量アップを伴うことな
く、更に大幅な疲労性指数低下を来すことなく、タイヤ
の剛性アップを達成し、操縦性指数を高める。 【解決手段】 断面が円形でなく、外に凸形の有機繊維
フィラメント、又は断面が円形でなく、外に凸形であ
り、更に外接円半径Ｒと内接円半径ｒとの比φが１．１
≦φ＜１．５であるスチールフィラメントの何れかのフ
ィラメントを撚り合わせることによって成るコードで補
強された空気入りタイヤであり、フィラメント内部に１
個もしくは複数個の中空部を設けた前記フィラメントを
撚り合わせたコードで補強された空気入りタイヤは更に
好ましい。
く、更に大幅な疲労性指数低下を来すことなく、タイヤ
の剛性アップを達成し、操縦性指数を高める。 【解決手段】 断面が円形でなく、外に凸形の有機繊維
フィラメント、又は断面が円形でなく、外に凸形であ
り、更に外接円半径Ｒと内接円半径ｒとの比φが１．１
≦φ＜１．５であるスチールフィラメントの何れかのフ
ィラメントを撚り合わせることによって成るコードで補
強された空気入りタイヤであり、フィラメント内部に１
個もしくは複数個の中空部を設けた前記フィラメントを
撚り合わせたコードで補強された空気入りタイヤは更に
好ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は空気入りタイヤに
おいて、タイヤカーカス、ベルト等を構成するプライは
有機繊維やスチールコードで補強されたゴム層すなわち
ファイバー・レインフォースド・ラバー（ＦＲＲ）であ
るが、その積層板であるカーカスプライコードやベルト
プライコードに関する。
おいて、タイヤカーカス、ベルト等を構成するプライは
有機繊維やスチールコードで補強されたゴム層すなわち
ファイバー・レインフォースド・ラバー（ＦＲＲ）であ
るが、その積層板であるカーカスプライコードやベルト
プライコードに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤ補強用コードのフィラメン
トの断面形状は、製造上の容易さもあり、殆んどが円形
であった。実開昭６３−２４２９７号公報では、フィラ
メントの表面長手方向に１乃至４本の条溝を形成してな
る断面が円形でないフィラメントを用いたスチールコー
ドが開示されている。これはスチールコードが補強材と
して使用される場合の必要不可欠な要件は化学的にゴム
材とよく接着すること、およびスチールコード内部にゴ
ム材がよく浸入することであることから、条溝を設ける
ものである。条溝を設けるのは伸線工程での作業性が劣
る上に、この条溝を有するスチールフィラメントは断面
が外に凸形ではない。
トの断面形状は、製造上の容易さもあり、殆んどが円形
であった。実開昭６３−２４２９７号公報では、フィラ
メントの表面長手方向に１乃至４本の条溝を形成してな
る断面が円形でないフィラメントを用いたスチールコー
ドが開示されている。これはスチールコードが補強材と
して使用される場合の必要不可欠な要件は化学的にゴム
材とよく接着すること、およびスチールコード内部にゴ
ム材がよく浸入することであることから、条溝を設ける
ものである。条溝を設けるのは伸線工程での作業性が劣
る上に、この条溝を有するスチールフィラメントは断面
が外に凸形ではない。
【０００３】従来の断面円形のフィラメントではタイヤ
の剛性アップや操縦安定性向上の目的で、コードの打込
数増やコードデニールアップを行うと、それに伴ってタ
イヤ重量アップ、コストアップが不可避であった。
の剛性アップや操縦安定性向上の目的で、コードの打込
数増やコードデニールアップを行うと、それに伴ってタ
イヤ重量アップ、コストアップが不可避であった。
【０００４】特開昭６３−１３０４０４号公報では、断
面形状が偏平もしくは、楕円形状である鋼ワイヤーを補
強材とした空気入りタイヤで、この補強材を炭素含有量
が０．６５〜０．９０％で、１５０kg／mm2以上の引張
り強さと、３．６〜１０．０％の破断伸びを有する鋼ワ
イヤーで構成した空気入りタイヤが開示されている。こ
れは圧延などの偏平加工の際発生した残留歪を除去する
手段を講じたワイヤであり、厚みに対する幅の比は１．
５〜１５を好ましいとしている。
面形状が偏平もしくは、楕円形状である鋼ワイヤーを補
強材とした空気入りタイヤで、この補強材を炭素含有量
が０．６５〜０．９０％で、１５０kg／mm2以上の引張
り強さと、３．６〜１０．０％の破断伸びを有する鋼ワ
イヤーで構成した空気入りタイヤが開示されている。こ
れは圧延などの偏平加工の際発生した残留歪を除去する
手段を講じたワイヤであり、厚みに対する幅の比は１．
５〜１５を好ましいとしている。
【０００５】実開昭６３−６５５０２号公報では、ラジ
アルタイヤの内側ベルト補強層が偏平状の断面形状を有
する鋼平線で補強されている空気入りタイヤが開示され
ている。
アルタイヤの内側ベルト補強層が偏平状の断面形状を有
する鋼平線で補強されている空気入りタイヤが開示され
ている。
【０００６】米国特許４，７３３，７０８号では、第２
ベルト補強層に厚さ０．１８mm〜０．５１mm、幅０．９
mm〜５．１mm、幅と厚さの比３〜９の偏平鋼線を使用し
た空気入りタイヤが開示されている。
ベルト補強層に厚さ０．１８mm〜０．５１mm、幅０．９
mm〜５．１mm、幅と厚さの比３〜９の偏平鋼線を使用し
た空気入りタイヤが開示されている。
【０００７】従来技術においても、前記の様に、断面形
状が偏平もしくは楕円形状である鋼ワイヤーを補強材と
した空気入りタイヤは公知であるが、何れもスチールワ
イヤーであり、特に鋼平線をベルト補強層に用いるもの
であり、撚りコードは用いられていない。
状が偏平もしくは楕円形状である鋼ワイヤーを補強材と
した空気入りタイヤは公知であるが、何れもスチールワ
イヤーであり、特に鋼平線をベルト補強層に用いるもの
であり、撚りコードは用いられていない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、空気
入りタイヤの重量アップを伴うことなく、更に大巾な疲
労性指数低下を来すことなく、タイヤの剛性アップを達
成し、操縦性指数を高めることである。
入りタイヤの重量アップを伴うことなく、更に大巾な疲
労性指数低下を来すことなく、タイヤの剛性アップを達
成し、操縦性指数を高めることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は断面が円形でな
く、外に凸形の断面形状の有機繊維フィラメントを複数
本撚り合わせて成るコードで補強された空気入りタイヤ
である。
く、外に凸形の断面形状の有機繊維フィラメントを複数
本撚り合わせて成るコードで補強された空気入りタイヤ
である。
【００１０】また断面が円形でなく、外接円半径Ｒと内
接円半径ｒの比φが１．１≦φ＜１．５であり、外に凸
形の断面形状を有するスチールフィラメント複数本を撚
り合わせて成るスチールコードで補強された空気入りタ
イヤである。
接円半径ｒの比φが１．１≦φ＜１．５であり、外に凸
形の断面形状を有するスチールフィラメント複数本を撚
り合わせて成るスチールコードで補強された空気入りタ
イヤである。
【００１１】また本発明は、フィラメント内部に１個も
しくは複数個の中空部を有する前記の有機繊維又はスチ
ールのフィラメントよりなるコードで補強された空気入
りタイヤである。
しくは複数個の中空部を有する前記の有機繊維又はスチ
ールのフィラメントよりなるコードで補強された空気入
りタイヤである。
【００１２】また、フィラメントがポリエステル樹脂、
ポリアミド樹脂、アラミド樹脂、レーヨンからなる群よ
り選んだ少なくとも一種の有機繊維フィラメントを複数
本撚り合わせてなるコードで補強された空気入りタイヤ
である。
ポリアミド樹脂、アラミド樹脂、レーヨンからなる群よ
り選んだ少なくとも一種の有機繊維フィラメントを複数
本撚り合わせてなるコードで補強された空気入りタイヤ
である。
【００１３】
【発明の実施の形態】タイヤは車輪の外周を形づくるも
のなので、当然の事ながら側面から見たタイヤは円形で
なければならない。回転軸を含む平面でタイヤを切ると
タイヤの断面があらわれる。通常の空気入りタイヤでは
内圧を保つ関係上、圧力容器を形づくるカーカスは円な
いし楕円に近い形が合理的である。しかし実用されるタ
イヤでは、ころがりにより地面に接する面は表面に厚い
ゴム層をつけて、摩耗や外傷に備えている。この部分を
トレッド部と呼んでいるが、このために実際のタイヤの
断面は単なる円ではなく、多少肩の張った角刈あたまに
似た形状になっている。
のなので、当然の事ながら側面から見たタイヤは円形で
なければならない。回転軸を含む平面でタイヤを切ると
タイヤの断面があらわれる。通常の空気入りタイヤでは
内圧を保つ関係上、圧力容器を形づくるカーカスは円な
いし楕円に近い形が合理的である。しかし実用されるタ
イヤでは、ころがりにより地面に接する面は表面に厚い
ゴム層をつけて、摩耗や外傷に備えている。この部分を
トレッド部と呼んでいるが、このために実際のタイヤの
断面は単なる円ではなく、多少肩の張った角刈あたまに
似た形状になっている。
【００１４】カーカスはタイヤの内圧を保つための強度
メンバーであって、断面形状はほぼ円形ないし楕円に近
い形状をもつが、それ自体としては閉じた断面ではな
く、両側のビード部で終る馬蹄形に近い。この馬蹄形の
内周の開いた部分はリムと一体になって結局円環形の圧
力容器を形づくっている。カーカス本体は工業用繊維
（ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、アラミド樹脂、
レーヨン）又はスチールよりなるタイヤコードを並べ、
ゴム層で両面をおおった、いわゆるコーテッド・コード
（Coated cord）を必要な配列に、必要な枚数だけ重ね
合わせたものでできている。このコーテッドコードの層
をプライと呼び、このコードをプライコードと云う。も
ちろん製品では、この部分は圧着、加硫されて一体のゴ
ム−繊維複合体をなす。
メンバーであって、断面形状はほぼ円形ないし楕円に近
い形状をもつが、それ自体としては閉じた断面ではな
く、両側のビード部で終る馬蹄形に近い。この馬蹄形の
内周の開いた部分はリムと一体になって結局円環形の圧
力容器を形づくっている。カーカス本体は工業用繊維
（ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、アラミド樹脂、
レーヨン）又はスチールよりなるタイヤコードを並べ、
ゴム層で両面をおおった、いわゆるコーテッド・コード
（Coated cord）を必要な配列に、必要な枚数だけ重ね
合わせたものでできている。このコーテッドコードの層
をプライと呼び、このコードをプライコードと云う。も
ちろん製品では、この部分は圧着、加硫されて一体のゴ
ム−繊維複合体をなす。
【００１５】このカーカスのコードの走る方向によっ
て、バイアスタイヤとラジアルタイヤが区別される。カ
ーカスを構成するコードの内端はビードコアと呼ばれる
鋼線の束に巻きつけられ支えられている。カーカス頂部
とトレッドの中間には、ラジアルタイヤの場合にはベル
トと称する繊維又はスチールコードをタイヤ外周の円周
に近い角度に配置し、ゴムでかためた層を複数重ねたも
のが配置される。このベルトはラジアルタイヤの強度部
材として重要なものである。
て、バイアスタイヤとラジアルタイヤが区別される。カ
ーカスを構成するコードの内端はビードコアと呼ばれる
鋼線の束に巻きつけられ支えられている。カーカス頂部
とトレッドの中間には、ラジアルタイヤの場合にはベル
トと称する繊維又はスチールコードをタイヤ外周の円周
に近い角度に配置し、ゴムでかためた層を複数重ねたも
のが配置される。このベルトはラジアルタイヤの強度部
材として重要なものである。
【００１６】バイアスタイヤの場合にも、トレッドとカ
ーカス頂部の間に若干のゴム引コード層が配置されるこ
とがある。これはブレーカーと呼ばれ、トレッド接地面
に局部的に受けた衝撃、変形を広く分散させ、カーカス
およびトレッド・カーカス間の接着にたいする保護の役
割をなすものである。
ーカス頂部の間に若干のゴム引コード層が配置されるこ
とがある。これはブレーカーと呼ばれ、トレッド接地面
に局部的に受けた衝撃、変形を広く分散させ、カーカス
およびトレッド・カーカス間の接着にたいする保護の役
割をなすものである。
【００１７】サイドウォールというのは、カーカスの両
側壁の外側を保持するゴム層であり、上端はトレッドに
連続し、下端はビード部の外側で終る。サイド部はタイ
ヤが荷重を受けたときにたわむ部分であり、カーカスと
しても最もはげしい繰返し曲げがかかる所であるから、
タイヤの耐久性の上からも重要な部分である。
側壁の外側を保持するゴム層であり、上端はトレッドに
連続し、下端はビード部の外側で終る。サイド部はタイ
ヤが荷重を受けたときにたわむ部分であり、カーカスと
しても最もはげしい繰返し曲げがかかる所であるから、
タイヤの耐久性の上からも重要な部分である。
【００１８】本発明の断面が円形でなく、外に凸形の断
面形状の有機繊維フィラメント、又は断面が円形でな
く、外接円半径と内接円半径との比φが１．１≦φ＜
１．５であり、外に凸形の断面形状のスチールフィラメ
ントを複数本撚り合わせてなるコードで補強されたゴム
層は、このカーカス、ベルト、ブレーカー等に使用され
るものである。
面形状の有機繊維フィラメント、又は断面が円形でな
く、外接円半径と内接円半径との比φが１．１≦φ＜
１．５であり、外に凸形の断面形状のスチールフィラメ
ントを複数本撚り合わせてなるコードで補強されたゴム
層は、このカーカス、ベルト、ブレーカー等に使用され
るものである。
【００１９】断面が円形でなく、外に凸形の形状のフィ
ラメントの製造法としては、ポリアミド樹脂、ポリエス
テル樹脂、アラミド樹脂などの溶融紡糸が可能な樹脂で
あれば、紡糸ノズルの形を角のとれた三角形や四角形の
形状にして、そこから押出成形によって得られる。レー
ヨンの様な湿式紡糸においても、ノズル形を目的とする
繊維断面を有するノズルを用いて押出成型すればよい。
内部に中空部を有する繊維は２重管ノズルを用いて押出
せばよい。
ラメントの製造法としては、ポリアミド樹脂、ポリエス
テル樹脂、アラミド樹脂などの溶融紡糸が可能な樹脂で
あれば、紡糸ノズルの形を角のとれた三角形や四角形の
形状にして、そこから押出成形によって得られる。レー
ヨンの様な湿式紡糸においても、ノズル形を目的とする
繊維断面を有するノズルを用いて押出成型すればよい。
内部に中空部を有する繊維は２重管ノズルを用いて押出
せばよい。
【００２０】スチールフィラメントについても、通常の
円形断面のダイの代りに、目的とする繊維断面を有する
ダイを用いて引抜を行えばよい。中空スチールフィラメ
ントは、原料としてパイプを使用して、同様に異形ダイ
を用いて引抜くことによって製造し得る。
円形断面のダイの代りに、目的とする繊維断面を有する
ダイを用いて引抜を行えばよい。中空スチールフィラメ
ントは、原料としてパイプを使用して、同様に異形ダイ
を用いて引抜くことによって製造し得る。
【００２１】本発明のフィラメントの断面は円形でな
く、且つ外に凸形であり、特にスチールフィラメントに
おいては、外接円半径Ｒと内接円半径ｒとの比φが１．
１≦φ＜１．５である。外に凸形とは、フィラメント断
面の外郭線の任意の２点を結ぶ線が断面内にある形状を
いう。φ＜１．１では、従来の断面円形のフィラメント
との差が明確ではなく、タイヤとしても断面を異形にし
たメリットも見い出せなかった。有機繊維フィラメント
においては、外接円半径と内接円半径との比φは１．１
≦φ≦２．９が好ましく、スチールフィラメントにおい
ては、外接円半径と内接円半径との比φは１．１≦φ＜
１．５である。有機繊維においても、スチールにおいて
も、このφの高い値より上の値では、フィラメントの摩
滅に対する疲労性が低下し、コードの疲労性をタイヤコ
ードとしての使用に適さないレベルまで低下させてしま
う。前記公知例の楕円形断面のスチールは鋼平線として
専らベルト補強用に使用されており、撚り合わせてコー
ドとし、カーカス等に使用されていないことに注目され
たい。
く、且つ外に凸形であり、特にスチールフィラメントに
おいては、外接円半径Ｒと内接円半径ｒとの比φが１．
１≦φ＜１．５である。外に凸形とは、フィラメント断
面の外郭線の任意の２点を結ぶ線が断面内にある形状を
いう。φ＜１．１では、従来の断面円形のフィラメント
との差が明確ではなく、タイヤとしても断面を異形にし
たメリットも見い出せなかった。有機繊維フィラメント
においては、外接円半径と内接円半径との比φは１．１
≦φ≦２．９が好ましく、スチールフィラメントにおい
ては、外接円半径と内接円半径との比φは１．１≦φ＜
１．５である。有機繊維においても、スチールにおいて
も、このφの高い値より上の値では、フィラメントの摩
滅に対する疲労性が低下し、コードの疲労性をタイヤコ
ードとしての使用に適さないレベルまで低下させてしま
う。前記公知例の楕円形断面のスチールは鋼平線として
専らベルト補強用に使用されており、撚り合わせてコー
ドとし、カーカス等に使用されていないことに注目され
たい。
【００２２】１．１≦φ≦２．９なる有機繊維フィラメ
ント又は１．１≦φ＜１．５のスチールフィラメントを
撚り合わせる事によって、フィラメント、フィラメント
間に適当な空隙を作ることが出来る。これによって、結
果的にコード径Ｄが大きくなり、コードの断面二次モー
メントＩ＝πＤ4／６４が大きくなるので、タイヤの剛
性を高めることが出来る。
ント又は１．１≦φ＜１．５のスチールフィラメントを
撚り合わせる事によって、フィラメント、フィラメント
間に適当な空隙を作ることが出来る。これによって、結
果的にコード径Ｄが大きくなり、コードの断面二次モー
メントＩ＝πＤ4／６４が大きくなるので、タイヤの剛
性を高めることが出来る。
【００２３】更にこの異形フィラメントの内部に、中空
率α（％）が１０≦α≦５０の範囲で中空部を作ること
により、より大きな剛性アップを実現できる。今、中空
部を有しないフィラメントの断面２次モーメントをＩO
とし、同一フィラメント重量を有し、断面積のα（％）
が中空部であるフィラメントの断面２次モーメントを
Ｉ′とすると Ｉ′＝〔（１００＋α）／（１００−α）〕×ＩO の関係がある。このＩ′を縦軸に、中空率αを横軸にと
ってグラフを作ると、右上りの曲線を得る。即ち中空率
α（％）が大きくなる程、フィラメント断面２次モーメ
ントＩ′は高くなる。
率α（％）が１０≦α≦５０の範囲で中空部を作ること
により、より大きな剛性アップを実現できる。今、中空
部を有しないフィラメントの断面２次モーメントをＩO
とし、同一フィラメント重量を有し、断面積のα（％）
が中空部であるフィラメントの断面２次モーメントを
Ｉ′とすると Ｉ′＝〔（１００＋α）／（１００−α）〕×ＩO の関係がある。このＩ′を縦軸に、中空率αを横軸にと
ってグラフを作ると、右上りの曲線を得る。即ち中空率
α（％）が大きくなる程、フィラメント断面２次モーメ
ントＩ′は高くなる。
【００２４】これにより、断面を円形でなく、外に凸形
の異形とし、断面の中に中空部を設けることにより、コ
ード剛性が相乗的に高くなり、コード・ゴム複合体の剛
性も高くなり、タイヤ剛性が高くなり、タイヤのコード
打込数を減少させたり、コードの外径を減少させること
による剛性低下を補完する程度までタイヤ剛性を高める
ことができる。
の異形とし、断面の中に中空部を設けることにより、コ
ード剛性が相乗的に高くなり、コード・ゴム複合体の剛
性も高くなり、タイヤ剛性が高くなり、タイヤのコード
打込数を減少させたり、コードの外径を減少させること
による剛性低下を補完する程度までタイヤ剛性を高める
ことができる。
【００２５】この中空部の断面積が１０％より小さい
と、中空部を作った効果が小さすぎて有効でなく、逆に
断面積が５０％以上となると、残りのフィラメント自体
の肉厚が薄くなりすぎて、フィラメントの耐久性が低下
してしまう。
と、中空部を作った効果が小さすぎて有効でなく、逆に
断面積が５０％以上となると、残りのフィラメント自体
の肉厚が薄くなりすぎて、フィラメントの耐久性が低下
してしまう。
【００２６】フィラメントの材質としては、ポリエステ
ル樹脂、ポリアミド樹脂、アラミド樹脂等の溶融紡糸繊
維フィラメント、レーヨンのような湿式紡糸繊維フィラ
メント等の有機繊維、スチールフィラメントの何れも適
用できる。
ル樹脂、ポリアミド樹脂、アラミド樹脂等の溶融紡糸繊
維フィラメント、レーヨンのような湿式紡糸繊維フィラ
メント等の有機繊維、スチールフィラメントの何れも適
用できる。
【００２７】図１に本発明の有機繊維フィラメントを撚
り合わせる事によって成るコードの斜視図を示す。図２
に本発明の各種のフィラメント即ち（１）断面が角のと
れた三角形に近い形、（２）断面が角のとれた四角形に
近い形、（３）断面が長径／短径＜１．５の楕円形であ
るもの、（４）：（１）の内部に中空部を設けたもの、
（５）：（２）の内部に中空部を４つ設けたもの、
（６）：（３）の内部に中空部を２つ設けたものであ
る。図３は本発明の断面が円形でなく、外接円半径Ｒと
内接円半径ｒの比φが１．１≦φ＜１．５であり、外に
凸形の形状のスチールフィラメントを （１）角のとれた三角形断面のフィラメント １×３ （２）角のとれた四角形断面のフィラメント １×４ （３）長径／短径＜１．５の楕円断面のフィラメント
１×５
り合わせる事によって成るコードの斜視図を示す。図２
に本発明の各種のフィラメント即ち（１）断面が角のと
れた三角形に近い形、（２）断面が角のとれた四角形に
近い形、（３）断面が長径／短径＜１．５の楕円形であ
るもの、（４）：（１）の内部に中空部を設けたもの、
（５）：（２）の内部に中空部を４つ設けたもの、
（６）：（３）の内部に中空部を２つ設けたものであ
る。図３は本発明の断面が円形でなく、外接円半径Ｒと
内接円半径ｒの比φが１．１≦φ＜１．５であり、外に
凸形の形状のスチールフィラメントを （１）角のとれた三角形断面のフィラメント １×３ （２）角のとれた四角形断面のフィラメント １×４ （３）長径／短径＜１．５の楕円断面のフィラメント
１×５
【００２８】
【実施例】以下に実施例によって、本発明を更に具体的
に説明するが、本発明はこの実施例によって何等限定さ
れるものではない。表１に材質として有機繊維であるポ
リエステル繊維１０００Ｄ／２を使用し、フィラメント
断面の外接円半径と内接円半径との比φを１．０，１．
０６，１．４，１．６，３．３と変化させ、断面形状を
図示のように変化させ、中空率を０，３０，６０（％）
と変化させて、ラジアルタイヤのカーカスプライコード
を作り、このタイヤについて以下に示した測定方法によ
って操縦性指数とベルトフレックスタイプの試験片につ
いての疲労性指数とを測定した。
に説明するが、本発明はこの実施例によって何等限定さ
れるものではない。表１に材質として有機繊維であるポ
リエステル繊維１０００Ｄ／２を使用し、フィラメント
断面の外接円半径と内接円半径との比φを１．０，１．
０６，１．４，１．６，３．３と変化させ、断面形状を
図示のように変化させ、中空率を０，３０，６０（％）
と変化させて、ラジアルタイヤのカーカスプライコード
を作り、このタイヤについて以下に示した測定方法によ
って操縦性指数とベルトフレックスタイプの試験片につ
いての疲労性指数とを測定した。
【００２９】（操縦性指数）外径３０００mmのドラム上
に内圧１．７０kg／cm2に調整した試験タイヤを設置
し、本タイヤサイズと内圧とからＪＡＴＭＡ又はＪＩＳ
に定められている荷重を負荷させた後、３０km／hrの速
度で３０分間予備走行させ、無負荷状態で内圧を１．７
０kg／cm2に再調整し、再度予備走行の荷重を負荷し、
同一速度の前記ドラム上でスリップアングルを最大１４
°迄正負連続してつけた。正負各角度でのコーナリング
フォース（ＣＦ）を測定し、次式：コーナリングパワー
をＣＰ（kg／度）として、 ＣＰ（kg/度）＝〔ＣＦ(１°)(kg)＋ＣＦ(２°)(kg)／
２＋ＣＦ(３°)(kg)／３＋ＣＦ(４°)(kg)／４〕／４ にてコーナリングパワー（ＣＰ値）を求めた。尚、指数
化は各試験タイヤのＣＰ値をコントロールタイヤのＣＰ
値で除算し、コントロールタイヤを１００とした。この
指数が大きい程、操縦性が良好である。
に内圧１．７０kg／cm2に調整した試験タイヤを設置
し、本タイヤサイズと内圧とからＪＡＴＭＡ又はＪＩＳ
に定められている荷重を負荷させた後、３０km／hrの速
度で３０分間予備走行させ、無負荷状態で内圧を１．７
０kg／cm2に再調整し、再度予備走行の荷重を負荷し、
同一速度の前記ドラム上でスリップアングルを最大１４
°迄正負連続してつけた。正負各角度でのコーナリング
フォース（ＣＦ）を測定し、次式：コーナリングパワー
をＣＰ（kg／度）として、 ＣＰ（kg/度）＝〔ＣＦ(１°)(kg)＋ＣＦ(２°)(kg)／
２＋ＣＦ(３°)(kg)／３＋ＣＦ(４°)(kg)／４〕／４ にてコーナリングパワー（ＣＰ値）を求めた。尚、指数
化は各試験タイヤのＣＰ値をコントロールタイヤのＣＰ
値で除算し、コントロールタイヤを１００とした。この
指数が大きい程、操縦性が良好である。
【００３０】（疲労性評価法）ＪＩＳ Ｌ１０１７圧縮
曲げ疲労強さＡ法（ファイヤーストーン法）に準拠して
評価した。所定の加硫物のベルトフレックスタイプの試
験片に対し、ベルト屈曲試験機で、プーリー径１００mm
φおよび２０mmφの条件下に２０万回くり返し屈曲疲労
を与えた。次いで、かかる試験片より取り出したコード
について、前記と同様にして強力を測定し、初期強力に
対する強力保持率を求めた。結果はコントロールに対す
る指数として表示した。数値が大きい程、結果は良好で
ある。
曲げ疲労強さＡ法（ファイヤーストーン法）に準拠して
評価した。所定の加硫物のベルトフレックスタイプの試
験片に対し、ベルト屈曲試験機で、プーリー径１００mm
φおよび２０mmφの条件下に２０万回くり返し屈曲疲労
を与えた。次いで、かかる試験片より取り出したコード
について、前記と同様にして強力を測定し、初期強力に
対する強力保持率を求めた。結果はコントロールに対す
る指数として表示した。数値が大きい程、結果は良好で
ある。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【表２】
【００３３】この実施例、比較例より明らかな様に、有
機繊維フィラメントの異形性指数φが大きくなる程、操
縦性指数は大きくなり、又中空率が大きくなる程、操縦
性指数は大きくなるが、異形性指数φが２．９を超える
と、操縦性指数は逆に小さくなり、疲労性指数が急激に
小さくなる。又中空率が５０％を超えると操縦性指数は
良好に保たれるが、疲労性指数は急激に小さくなり悪化
する。
機繊維フィラメントの異形性指数φが大きくなる程、操
縦性指数は大きくなり、又中空率が大きくなる程、操縦
性指数は大きくなるが、異形性指数φが２．９を超える
と、操縦性指数は逆に小さくなり、疲労性指数が急激に
小さくなる。又中空率が５０％を超えると操縦性指数は
良好に保たれるが、疲労性指数は急激に小さくなり悪化
する。
【００３４】
【発明の効果】本発明は、フィラメントの断面を円形で
なく、外に凸形の形状のフィラメントとした異形フィラ
メントを撚り合わせたコードで補強された空気入りタイ
ヤであるから、フィラメントを撚り合わせることによっ
て、フィラメント、フィラメント間に適当な空隙を作る
ことが出来、ここにゴムが充填されて、結果的にコード
径Ｄが大きくなったと同等の効果を出し、コードの断面
２次モーメントが大きくなり、タイヤ剛性を高めること
ができる。更にフィラメント内部に中空部を併設するこ
とにより、またスチールについては、外接円半径Ｒと内
接円半径ｒとの比φを１．１≦φ＜１．５とすることに
よりフィラメントの断面２次モーメントを更に高めるこ
とができ、コード剛性が相乗的に高くなり、タイヤのコ
ード打込数を減少させたり、コードの外径を減少させた
場合にも、剛性低下を補完する程度までタイヤの剛性を
高めることができる。
なく、外に凸形の形状のフィラメントとした異形フィラ
メントを撚り合わせたコードで補強された空気入りタイ
ヤであるから、フィラメントを撚り合わせることによっ
て、フィラメント、フィラメント間に適当な空隙を作る
ことが出来、ここにゴムが充填されて、結果的にコード
径Ｄが大きくなったと同等の効果を出し、コードの断面
２次モーメントが大きくなり、タイヤ剛性を高めること
ができる。更にフィラメント内部に中空部を併設するこ
とにより、またスチールについては、外接円半径Ｒと内
接円半径ｒとの比φを１．１≦φ＜１．５とすることに
よりフィラメントの断面２次モーメントを更に高めるこ
とができ、コード剛性が相乗的に高くなり、タイヤのコ
ード打込数を減少させたり、コードの外径を減少させた
場合にも、剛性低下を補完する程度までタイヤの剛性を
高めることができる。
【図１】有機繊維フィラメントを撚り合わせたタイヤコ
ードの斜視図である。
ードの斜視図である。
【図２】本発明の有機繊維についての各種の異形断面の
フィラメントの断面を示した斜視図である。 （１）角のとれた三角形に近い形 （２）角のとれた四角形に近い形 （３）楕円形 （４）（１）のフィラメントに中空部を有する形 （５）（２）のフィラメントに中空部を４つ有する形 （６）（３）のフィラメントに中空部を２つ有する形
フィラメントの断面を示した斜視図である。 （１）角のとれた三角形に近い形 （２）角のとれた四角形に近い形 （３）楕円形 （４）（１）のフィラメントに中空部を有する形 （５）（２）のフィラメントに中空部を４つ有する形 （６）（３）のフィラメントに中空部を２つ有する形
【図３】スチールコードの垂直断面を示す図である。 （１）は角のとれた三角形フィラメント １×３ （２）は角のとれた四角形フィラメント １×４ （３）は長径／短径＜１．５の楕円形フィラメント １
×５
×５
Claims (4)
- 【請求項１】 断面が円形でなく、外に凸形の断面形状
の有機繊維フィラメントを複数本撚り合わせて成るコー
ドで補強された空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 断面が円形でなく、外接円半径と内接円
半径との比φが１．１≦φ＜１．５であり、外に凸形の
断面形状を有するスチールフィラメント複数本を撚り合
わせて成るスチールコードで補強された空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 フィラメント内部に１個もしくは複数個
の中空部を有する請求項１又は２記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】 フィラメントがポリエステル樹脂、ポリ
アミド樹脂、アラミド樹脂、レーヨンからなる群より選
んだ少なくとも一種の有機繊維である請求項１，３の何
れかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8189670A JPH1037032A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8189670A JPH1037032A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037032A true JPH1037032A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16245215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8189670A Pending JPH1037032A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1037032A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012236951A (ja) * | 2011-05-13 | 2012-12-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 発泡性ゴム組成物 |
| JP2014169066A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-18 | Hankook Tire Co Ltd | 角線材構造の構造補強物を有する非空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937731B1 (ja) * | 1968-05-10 | 1974-10-11 | ||
| JPH02221412A (ja) * | 1989-02-16 | 1990-09-04 | Toray Ind Inc | 改善された耐熱接着性を有するゴム補強用ポリエステル繊維およびその製造方法 |
| JPH02277811A (ja) * | 1989-04-12 | 1990-11-14 | Toyobo Co Ltd | 高強度、高弾性率ポリエステル中空繊維 |
-
1996
- 1996-07-18 JP JP8189670A patent/JPH1037032A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4937731B1 (ja) * | 1968-05-10 | 1974-10-11 | ||
| JPH02221412A (ja) * | 1989-02-16 | 1990-09-04 | Toray Ind Inc | 改善された耐熱接着性を有するゴム補強用ポリエステル繊維およびその製造方法 |
| JPH02277811A (ja) * | 1989-04-12 | 1990-11-14 | Toyobo Co Ltd | 高強度、高弾性率ポリエステル中空繊維 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012236951A (ja) * | 2011-05-13 | 2012-12-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 発泡性ゴム組成物 |
| JP2014169066A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-18 | Hankook Tire Co Ltd | 角線材構造の構造補強物を有する非空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4053727B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06305302A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11334313A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH02306801A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| US20050133140A1 (en) | Steel cord having ultrafine steel filaments to reinforce tire carcass and radial tire for passenger car using the same | |
| EP1648720B1 (en) | Pneumatic tyre having a reinforced bead structure | |
| JP2000062410A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2892048B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3403545B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3179915B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000006612A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1037032A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3038049B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3471863B2 (ja) | 二輪自動車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4153127B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000301910A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4471242B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH11198605A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH0443804B2 (ja) | ||
| JP3308029B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP3563506B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3563501B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH1029405A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004060128A (ja) | ゴム物品用補強材と空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0596909A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040511 |