JPH1035267A - 車両用屋上装着型冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両走行時にコンデンサ風量を増加させ、冷
房能力を向上するとともに、冷凍サイクルの高圧圧力の
上昇を抑える。 【解決手段】 車両屋上に装着されるコンデンシングユ
ニット２３は、中央および両サイドにコンデンサと熱交
換される空気を吸引するための吸込口４１〜４３を備え
る。この吸込口４１〜４３は、車両進行方向に沿って開
口するもので、それぞれには、複数のフィン５０が車両
走行風に対して直交方向に設けられている。複数のフィ
ン５０のそれぞれは、車両後方への傾斜角α＝４５°、
ピッチＰ＝４０ｍｍ、表面２３ａからの張出高Ｌ＝２０
ｍｍ、フィン高Ｈ＝２８ｍｍに設けられている。このフ
ィン形状を採用することにより、車両走行時におけるコ
ンデンサ風量が従来に比較して増加し、冷房能力が向上
するとともに、冷凍サイクルの高圧圧力の上昇が抑えら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の屋上に装着
される冷房装置に関するもので、特にバス車両に用いら
れて好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用屋上装着型冷房装置として、特開
昭６１−２５７３１７号公報に開示された技術が知られ
ている。この技術は、バス車両の屋上にコンデンシング
ユニットを装着するもので、このコンデンシングユニッ
トは、中央および両サイドに車両の前後方向に沿う吸込
口を備えている。

【０００３】このような吸込口には、保護グリルを兼ね
て複数のフィンが設けられており、中央吸込口Ａ１のフ
ィンＡ２は、図１２に示すように、車両後方に対する傾
斜角α＝４５°、フィンＡ２とフィンＡ２のピッチＰ＝
３０ｍｍ、コンデンシングユニットの表面Ａ３に対する
フィン張出高＝０ｍｍ、フィンＡ２の高さＨ＝１７ｍｍ
に設けられていた。また、サイド吸込口Ｂ１のフィンＢ
２は、図１３に示すように、車両後方に対する傾斜角α
＝６０°、フィンＢ２とフィンＢ２のピッチＰ＝３４ｍ
ｍ、コンデンシングユニットの表面Ｂ３に対するフィン
張出高Ｌ＝−２ｍｍ、フィン１００の高さＨ＝１８ｍｍ
に設けられていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】吸込口Ａ１、Ｂ１に設
けられる従来のフィンＡ２、Ｂ２は、車両後方に傾斜
し、且つコンデンシングユニットの表面Ａ３、Ｂ３に対
して突出しないように設けられていたため、走行時に吸
込口Ａ１、Ｂ１がラム圧を受けにくい。このため、車両
走行時にコンデンサ風量が低下し、結果的に冷房能力が
低下するとともに、冷凍サイクルの高圧圧力が上昇する
不具合が生じる。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、車両走行時にコンデンサ風量を増
加させ、冷房能力を向上するとともに、冷凍サイクルの
高圧圧力の上昇を抑える車両用屋上装着型冷房装置の提
供にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１を採用すること
により、車両走行時における吸込口の吸込風量が増加す
る。つまり、車両走行時におけるコンデンサ風量が増加
し、結果的に車両走行時における冷房能力を向上すると
ともに、冷凍サイクルの高圧圧力の上昇が抑えられる。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、１
つの実施例および複数の変形例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図１１は実施例を示すもの
で、図２は車両用屋上装着型冷房装置の上視図、図３は
車両用屋上装着型冷房装置の概略斜視図、図４は冷凍サ
イクルの冷媒回路図である。

【０００８】本実施例に示すバス車両１には、図２およ
び図３に示すように、車両屋上に装着されて乗員の頭上
より冷風を供給するための車両用屋上装着型冷房装置２
が搭載されている。この車両用屋上装着型冷房装置２
は、図４に示すように、左側用冷凍サイクル３と右側用
冷凍サイクル４とを備え、左側用冷凍サイクル３および
右側用冷凍サイクル４のほとんどの構成部品が、図３に
示すように、屋上に装着されたクーラケース５内に収納
配置される。

【０００９】（左側用冷凍サイクル３の説明）左側用冷
凍サイクル３は、左側用コンプレッサ６、左側用コンデ
ンサ７、左側用減圧装置８、左側用エバポレータ９、左
側用レシーバ１０、左側用ドライヤ１１から構成され、
左側用冷媒配管１２によって接続されている。

【００１０】左側用コンプレッサ６は、走行用エンジン
あるいは冷房用エンジンに締結して設けられ、エンジン
の回転出力が左側用電磁クラッチ１３を介して断続的に
伝達される。そして、エンジンから回転出力が伝達され
ると、冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う。

【００１１】左側用コンデンサ７は、左側用コンプレッ
サ６から吐出された高温、高圧のガス冷媒を外気と熱交
換させて冷却し、凝縮液化するものである。なお、左側
用コンデンサ７は、第１コンデンサＣ１と第２コンデン
サＣ２とからなる。この第２コンデンサＣ２は、内部で
分割され、左側用コンデンサ部７ａと左側用過冷却部７
ｂとに区画されている。そして、第１コンデンサＣ１と
左側用コンデンサ部７ａとは並列に冷媒が流れるように
設けられている。

【００１２】左側用減圧装置８は、左側用コンデンサ７
を通過した液冷媒を断熱膨張するもので、例えば温度作
動式膨張弁、定圧膨張弁、キャピラリチューブ等が用い
られる。左側用エバポレータ９は、左側用減圧装置８に
よって断熱膨張した低温、低圧の霧状冷媒を蒸発させ、
車室内に吹き出される空気を冷却する。左側用レシーバ
１０は、第１コンデンサＣ１および左側用コンデンサ部
７ａを通過した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、
液相冷媒のみを吐出する。左側用ドライヤ１１は、左側
用レシーバ１０から吐出された液相冷媒中の水分を摘出
する。

【００１３】（右側用冷凍サイクル４の説明）右側用冷
凍サイクル４は、上述の左側用冷凍サイクル３と同一構
成のもので、右側用コンプレッサ１４、右側用コンデン
サ１５、右側用減圧装置１６、右側用エバポレータ１
７、右側用レシーバ１８、右側用ドライヤ１９から構成
され、右側用冷媒配管２０によって接続されている。

【００１４】右側用コンプレッサ１４は、走行用エンジ
ンあるいは冷房用エンジンに締結して設けられ、エンジ
ンの回転出力が右側用電磁クラッチ２１を介して断続的
に伝達される。そして、エンジンから回転出力が伝達さ
れると、冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う。右側用コンデ
ンサ１５は、右側用コンプレッサ１４から吐出された高
温、高圧のガス冷媒を外気と熱交換させて冷却し、凝縮
液化するものである。

【００１５】なお、右側用コンデンサ１５は、第３コン
デンサＣ３と第４コンデンサＣ４とからなる。この第４
コンデンサＣ４は、内部で分割され、右側用コンデンサ
部１５ａと右側用過冷却部１５ｂとに区画されている。
そして、第３コンデンサＣ３と右側用コンデンサ部１５
ａとは並列に冷媒が流れるように設けられている。

【００１６】右側用減圧装置１６は、右側用コンデンサ
１５を通過した液冷媒を断熱膨張するもので、例えば温
度作動式膨張弁、定圧膨張弁、キャピラリチューブ等が
用いられる。右側用エバポレータ１７は、右側用減圧装
置１６によって断熱膨張した低温、低圧の霧状冷媒を蒸
発させ、車室内に吹き出される空気を冷却する。右側用
レシーバ１８は、第３コンデンサＣ3 および右側用コン
デンサ部１５ａを通過した冷媒を気相冷媒と液相冷媒と
に分離し、液相冷媒のみを吐出する。右側用ドライヤ１
９は、右側用レシーバ１８から吐出された液相冷媒中の
水分を摘出する。

【００１７】ここで、第１、第２、第３、第４コンデン
サＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４の配置状態について説明す
る。第１、第２、第３、第４コンデンサＣ１、Ｃ２、Ｃ
３、Ｃ４は、図３に示すように、それぞれ一方向へ長い
立方形状を呈し、それぞれの長辺が車両の進行方向に沿
って延びるように配置され、車両横方向に空気が流れる
ように配置されるとともに、車両横方向に並べられて配
置されている。

【００１８】また、左側用エバポレータ９および右側用
エバポレータ１７も、それぞれ一方向へ長い立方形状を
呈し、それぞれの長辺が車両の進行方向に沿って延びる
ように配置され、車両横方向に空気が流れるように配置
されるとともに、車両横方向に並べられて配置されてい
る。

【００１９】（クーラケース５の説明）クーラケース５
は、図３および図５に示すように、左側用冷凍サイクル
３および右側用冷凍サイクル４の機能部品を収納し、バ
ス車両１の屋上に装着される。このクーラケース５は、
車両進行方向に対して、前半部分がクーリングユニット
２２、後半部分がコンデンシングユニット２３に分割さ
れている。

【００２０】（クーリングユニット２２の説明）クーリ
ングユニット２２は、図５および図６に示すように、左
側用減圧装置８、左側用エバポレータ９、右側用減圧装
置１６、右側用エバポレータ１７を収容する。

【００２１】クーリングユニット２２は、左側用エバポ
レータ９と空気とを強制的に熱交換し、熱交換後の冷風
を車室内の左側へ送風する複数の遠心式の左側用エバポ
レータファン２４を収納している。また、クーリングユ
ニット２２は、右側用エバポレータ１７と空気とを強制
的に熱交換し、熱交換後の冷風を車室内の右側へ送風す
る複数の遠心式の右側用エバポレータファン２５を収納
している。

【００２２】クーリングユニット２２のクーラケース５
には、外気導入口２６、内気導入口２７、左側用冷風出
口２８、右側用冷風出口２９が設けられている。外気導
入口２６は、図７に示すクーラケース５の前端に設けら
れた開口で、その下流に外気フィルター３１が設けられ
ており、さらにその下流には外気導入ドア３２が設けら
れている。この外気導入ドア３２は、乗員によって操作
されて外気導入口２６を開閉する。

【００２３】内気導入口２７は、図５に示すように、車
室内の空気をクーリングユニット２２内で、且つ左側用
エバポレータ９と右側用エバポレータ１７の間に導入す
る。左側用冷風出口２８は、車両の左側上部に前後方向
へ延びるように配置された左側用冷風ダクト３３に接続
され、左側用エバポレータ９を通過した冷風を左側用冷
風ダクト３３内に導く。なお、左側用冷風ダクト３３に
は、各座席に対応した左側冷風吹出口３４が設けられて
おり、この左側冷風吹出口３４から冷風が乗員に向けて
吹き出される。

【００２４】右側用冷風出口２９は、車両の右側上部に
前後方向へ延びるように配置された右側用冷風ダクト３
５に接続され、右側用エバポレータ１７を通過した冷風
を右側用冷風ダクト３５内に導く。なお、右側用冷風ダ
クト３５には、各座席に対応した右側冷風吹出口３６が
設けられており、この右側冷風吹出口３６から冷風が乗
員に向けて吹き出される。

【００２５】（コンデンシングユニット２３の説明）コ
ンデンシングユニット２３は、第１、第２コンデンサＣ
１、Ｃ２、左側用レシーバ１０、左側用ドライヤ１１、
第３、第４コンデンサＣ３、Ｃ４、右側用レシーバ１
８、右側用ドライヤ１９を収納している。

【００２６】コンデンシングユニット２３は、図５に示
すように、左側用コンデンサ７と外気とを強制的に熱交
換し、熱交換後の温風（コンデンサ風）を再び外部へ吹
き出す軸流式の第１、第２コンデンサファンＣＦ１、Ｃ
Ｆ２を、車両左側に収納している。また、コンデンシン
グユニット２３は、右側用コンデンサ１５と外気とを強
制的に熱交換し、熱交換後の温風（コンデンサ風）を再
び外部へ吹き出す軸流式の第３、第４コンデンサファン
ＣＦ３、ＣＦ４を、車両右側に収納している。

【００２７】コンデンシングユニット２３側のクーラケ
ース５には、図８に示すように、外気を内部に取り込む
ために中央吸入口４１、左サイド吸入口４２、右サイド
吸入口４３が設けられている。中央吸入口４１は、第２
コンデンサＣ２と第３コンデンサＣ３との間に開口し、
第２コンデンサＣ２および第３コンデンサＣ３と熱交換
される外気を吸引するもので、車両進行方向に沿うよう
クーラケース５の上面に開口して設けられている。

【００２８】左サイド吸入口４２は、第１コンデンサＣ
１の車両左外側に開口し、第１コンデンサＣ１と熱交換
される外気を吸引するもので、車両進行方向に沿うよう
クーラケース５の左側面に開口して設けられている。右
サイド吸入口４３は、第４コンデンサＣ４の車両右外側
に開口し、第４コンデンサＣ４と熱交換される外気を吸
引するもので、車両進行方向に沿うようクーラケース５
の左側面に開口して設けられている。

【００２９】コンデンシングユニット２３側のクーラケ
ース５には、第１、第２、第３、第４コンデンサＣ１、
Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４を通過した熱交換後の温風（コンデン
サ風）を外部へ吹き出すため、第１、第２、第３、第４
コンデンサファンＣＦ１、ＣＦ２、ＣＦ３、ＣＦ４の搭
載位置に応じた吹出口４４が設けられている。各吹出口
４４には、図８に示すように、熱交換後の温風（コンデ
ンサ風）をより遠くへ飛ばすための、静翼４５がクーラ
ケース５によって設けられている。なお、第１、第２、
第３、第４コンデンサファンＣＦ１、ＣＦ２、ＣＦ３、
ＣＦ４は、図８に示すように、それぞれモータ４６、軸
流の翼４７からなり、脚部４８によってコンデンシング
ユニット２３内に固定されている。

【００３０】（中央吸入口４１、左サイド吸入口４２、
右サイド吸入口４３の説明）車両の進行方向に沿って開
口する中央吸入口４１、左サイド吸入口４２、右サイド
吸入口４３のそれぞれには、図１に示すように、保護グ
リルを兼ねた整流用のフィン５０が、車両走行風に対し
て交差するように、車両走行方向に直交して複数設けら
れている。なお、この例では、フィン５０を車両走行方
向に直交する例を示すが、フィンを車両進行方向に対し
て斜めに配置して、フィン５０が車両走行風に対して交
差するように設けても良い。

【００３１】ここで、中央吸込口４１、および左右サイ
ド吸込口４２、４３に設けられる複数のフィン５０の形
状を決定するために、車両走行風の影響による吸込風量
を調べた。この実験では、次の表１に示すように、フィ
ン５０の形状を決定する３つの要因（車両後方に対する
傾斜角α、フィン５０とフィン５０のピッチＰ、コンデ
ンシングユニット２３の表面２３ａから外方へ突出する
フィン張出高Ｌ）に対して、それぞれ３つの水準を設け
た。

【００３２】

【表１】

【００３３】次に、上記３つの要因に対する３つの水準
を用い、車速を０〜１２０ｋｍ／ｈについて、左側用冷
凍サイクル３および右側用冷凍サイクル４を作動させ
て、中央吸込口４１、および左右サイド吸込口４２、４
３の吸込風量を測定した。中央吸込口４１の測定結果を
図９に示し、左右サイド吸込口４２、４３の測定結果を
図１０に示す。

【００３４】この測定結果に示すように、中央吸込口４
１、および左右サイド吸込口４２、４３に設けられる複
数のフィン５０は共に、車両後方に対する傾斜角α＝３
０°〜４５°の範囲が好ましく、また、フィン５０とフ
ィン５０のピッチＰ＝３０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲が好ま
しく、さらに、コンデンシングユニット２３の表面２３
ａに対するフィン張出高Ｌ＝１０ｍｍ〜２０ｍｍの範囲
が好ましい。

【００３５】そこで、この実施例では、最も好ましいフ
ィン形状を採用した。つまり、各吸込口４１、４２、４
３に設けられるフィン形状を、傾斜角α＝４５°、ピッ
チＰ＝４０ｍｍ、フィン張出高Ｌ＝２０ｍｍに設け、こ
の組み合わせ形状が最大風量を得ることを確認した。な
お、この実施例ではフィン５０の高さＨ＝２８ｍｍに設
けた。

【００３６】（制御装置の説明）車両用屋上装着型冷房
装置２の各電気機能部品は、図示しない制御装置によっ
て作動が制御される。本実施例の制御装置は、車両左側
における冷房能力と、車両右側における冷房能力と異な
った能力に設定可能なものである。なお、第１、第２コ
ンデンサファンＣＦ１、ＣＦ２は、左側用コンデンサ７
の冷媒吐出側の圧力状態に応じた送風能力となり、第
３、第４コンデンサファンＣＦ３、ＣＦ４は、右側用コ
ンデンサ１５の冷媒吐出側の圧力状態に応じた送風能力
となる。

【００３７】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を説明する。冷房運転時、左側用コンプレッサ６、右側
用コンプレッサ１４、左側用、右側用エバポレータファ
ン２４、２５、第１、第２、第３、第４コンデンサファ
ンＣＦ１、ＣＦ２、ＣＦ３、ＣＦ４が作動する。

【００３８】（車室左側の冷房運転）左側用コンプレッ
サ６が作動することにより、左側用コンプレッサ６が冷
媒の吸入、圧縮、吐出を行う。左側用コンプレッサ６か
ら吐出された冷媒は、左側用コンデンサ７（第１、第２
コンデンサＣ１、Ｃ２）に導かれ、ここで冷媒は第１、
第２コンデンサファンＣＦ１、ＣＦ２により、中央吸入
口４１、左サイド吸入口４２から吸引された外気と強制
的に熱交換して凝縮する。

【００３９】第１、第２コンデンサＣ１、Ｃ２を通過し
た凝縮冷媒は、左側用レシーバ１０および左側用ドライ
ヤ１１を通過し、液相冷媒のみが左側用減圧装置８に導
かれる。液相冷媒は、左側用減圧装置８を通過する際
に、低温、低圧の霧状冷媒となり、左側用エバポレータ
９に流入する。左側用エバポレータ９に流入した霧状冷
媒は、左側用エバポレータ９を通過する空気から潜熱を
奪って蒸発し、その後再び左側用コンプレッサ６に吸入
され、上記のサイクルを繰り返す。

【００４０】ここで、左側用エバポレータ９を通過して
潜熱が奪われた冷風は、左側用エバポレータファン２４
の作用によって左側用冷風ダクト３３内に導かれ、その
後各左側冷風吹出口３４から左側の乗員に向けて吹き出
される。

【００４１】（車室右側の冷房運転）一方、右側用コン
プレッサ１４が作動することにより、右側用コンプレッ
サ１４が冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う。右側用コンプ
レッサ１４から吐出された冷媒は、右側用コンデンサ１
５（第３、第４コンデンサＣ３、Ｃ４）に導かれ、ここ
で冷媒は第３、第４コンデンサファンＣＦ３、ＣＦ４に
より、中央吸入口４１、右サイド吸入口４３より吸引さ
れた外気と強制的に熱交換して凝縮する。

【００４２】第３、第４コンデンサＣ３、Ｃ４を通過し
た凝縮冷媒は、右側用レシーバ１８および右側用ドライ
ヤ１９を通過し、液相冷媒のみが右側用減圧装置１６に
導かれる。液相冷媒は、右側用減圧装置１６を通過する
際に、低温、低圧の霧状冷媒となり、右側用エバポレー
タ１７に流入する。右側用エバポレータ１７に流入した
霧状冷媒は、右側用エバポレータ１７を通過する空気か
ら潜熱を奪って蒸発し、その後再び右側用コンプレッサ
１４に吸入され、上記のサイクルを繰り返す。

【００４３】ここで、右側用エバポレータ１７を通過し
て潜熱が奪われた冷風は、右側用エバポレータファン２
５の作用によって右側用冷風ダクト３５内に導かれ、そ
の後各右側冷風吹出口３６から右側の乗員に向けて吹き
出される。

【００４４】〔実施例の効果〕本実施例の車両用屋上装
着型冷房装置２は、各吸込口４１、４２、４３に設けら
れるフィン形状を、傾斜角α＝４５°、ピッチＰ＝４０
ｍｍ、フィン張出高Ｌ＝２０ｍｍ、フィン５０の高さＨ
＝２８ｍｍに設けた。この結果、車速が１２０ｋｍ／ｈ
の時、図１１に示すように、中央吸入口４１の吸込風量
は、従来の３１９０ｍ³ ／ｈ（図中実線Ａ参照）から３
５２０ｍ³ ／ｈ（図中実線Ｂ参照）に１０％向上し、左
右サイド吸入口４２、４３の吸込風量は、従来の９８０
ｍ³ ／ｈ（図中破線Ｃ参照）から２１００ｍ³ ／ｈ（図
中破線Ｄ参照）に１１０％向上した。この結果、各吸込
口４１、４２、４３のトータル吸込風量は、従来の４１
７０ｍ³ ／ｈ（図中実線Ｅ参照）から５６２０ｍ³ ／ｈ
（図中実線Ｆ参照）に３５％向上した。

【００４５】このように、従来に比較して、車両走行時
における各吸込口４１、４２、４３の吸込風量が上昇し
たことにより、車両走行時における冷房能力を向上する
とともに、左右冷凍サイクル３、４の高圧圧力の上昇が
抑えられる。具体的には、次の表２に示すように、車速
６０ｋｍ／ｈ走行時、左右冷凍サイクル３、４の高圧圧
力が従来の２．２７Ｍｐａから２．２０Ｍｐａに抑えら
れるとともに、冷房能力が従来の２０．９ｋＷから２
１．３ｋＷに向上した。また、車速１２０ｋｍ／ｈ走行
時、左右冷凍サイクル３、４の高圧圧力が従来の２．６
５Ｍｐａから２．４６Ｍｐａに抑えられるとともに、冷
房能力が従来の２３．３ｋＷから２４．９ｋＷに向上し
た。

【００４６】

【表２】

【００４７】〔変形例〕上記の実施例では、２系統の冷
凍サイクル（左側用冷凍サイクル３と右側用冷凍サイク
ル４）を独立したコンプレッサによって駆動した例を示
したが、共通のコンプレッサによって左右の冷凍サイク
ルを駆動するように設けても良い。また、上記の実施例
の車両用屋上装着型冷房装置は、２系統の冷凍サイクル
を搭載する例を示したが、１つの冷凍サイクルによって
室内を冷房するように設けても良い。

【００４８】過冷却器を備える車両用屋上装着型冷房装
置を示したが、過冷却器を用いない車両用屋上装着型冷
房装置に適用しても良い。外気導入可能な車両用屋上装
着型冷房装置を示したが、内気循環のみの車両用屋上装
着型冷房装置に適用しても良い。

【００４９】冷房運転のみの車両用屋上装着型冷房装置
を示したが、冷凍サイクルの冷媒の流れ方向を四方弁な
どの冷媒流れ方向切替手段を用いて切替え、クーラサイ
クルの他にヒートポンプサイクルで暖房を行うように設
けても良い。上記の実施例では、クーリングユニットと
コンデンシングユニットとを一体化して屋上に搭載した
例を示したが、別々に屋上に搭載したり、クーリングユ
ニットを室内や床下等に配置しても良い。

【００５０】４列のコンデンサを搭載する冷凍サイクル
を例示したが、１列や２列など、他列数のコンデンサを
搭載する車両用屋上装着型冷房装置に本発明を適用して
も良い。つまり、この実施例では、中央吸込口やサイド
吸込口を区別したが、吸込口の数や位置に関係なく本発
明を適用しても良い。また、コンデンサの長手方向が車
両進行方向に沿うために吸込口の長手方向が車両進行方
向に延びる例を示したが、コンデンサの長手方向が車両
進行方向に対して直交して配置されて吸込口の長手方向
が車両の横方向に延びても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】フィンの形状を示す断面図である（実施例）。

【図２】車両用屋上装着型冷房装置の上視図である（実
施例）。

【図３】車両用屋上装着型冷房装置の概略斜視図である
（実施例）。

【図４】冷凍サイクルの冷媒回路図である（実施例）。

【図５】車両用屋上装着型冷房装置の内部配置を示す上
視図である（実施例）。

【図６】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である（実施
例）。

【図７】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である（実施
例）。

【図８】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である
（実施例）。

【図９】フィン形状を決定する３つの要因と中央吸込口
の吸込風量との関係を示すグラフである（実施例）。

【図１０】フィン形状を決定する３つの要因とサイド吸
込口の吸込風量との関係を示すグラフである（実施
例）。

【図１１】車速とコンデンサ風量との関係を示すグラフ
である（実施例）。

【図１２】中央吸込口に設けられたフィンの形状を示す
断面図である（従来技術）。

【図１３】サイド吸込口に設けられたフィンの形状を示
す断面図である（従来技術）。

【符号の説明】

１ バス車両 ２ 車両用屋上装着型冷房装置 ２３ コンデンシングユニット ２３ａ コンデンシングユニットの表面 ４１ 中央吸込口 ４２ 左サイド吸込口 ４３ 右サイド吸込口 ５０ フィン Ｃ1 第１コンデンサ Ｃ2 第２コンデンサ Ｃ3 第３コンデンサ Ｃ4 第４コンデンサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両屋上に装着され、車両の前後方向に沿
   う吸込口から、コンデンサと熱交換される空気を吸引す
   るコンデンシングユニットを備えた車両用屋上装着型冷
   房装置において、 前記吸込口には、車両走行風に対して交差する複数のフ
   ィンが設けられ、 この複数のフィンは、前記コンデンシングユニットの表
   面より、１０ｍｍ〜２０ｍｍの範囲で突出して設けられ
   たことを特徴とする車両用屋上装着型冷房装置。
2. 【請求項２】請求項１の車両用屋上装着型冷房装置にお
   いて、 前記複数のフィンは、車両後方に対して３０°〜４５°
   の範囲で傾斜して設けられたことを特徴とする車両用屋
   上装着型冷房装置。
3. 【請求項３】請求項１の車両用屋上装着型冷房装置にお
   いて、 前記複数のフィンの間隔は、３０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲
   に設けられたことを特徴とする車両用屋上装着型冷房装
   置。
4. 【請求項４】請求項１の車両用屋上装着型冷房装置にお
   いて、 前記複数のフィンは、車両後方に対して３０°〜４５°
   の範囲で傾斜して設けられるとともに、 前記複数のフィンの間隔は、３０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲
   に設けられたことを特徴とする車両用屋上装着型冷房装
   置。