JPH1035247A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
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- JPH1035247A JPH1035247A JP21056396A JP21056396A JPH1035247A JP H1035247 A JPH1035247 A JP H1035247A JP 21056396 A JP21056396 A JP 21056396A JP 21056396 A JP21056396 A JP 21056396A JP H1035247 A JPH1035247 A JP H1035247A
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- Japan
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- air
- heater core
- damper
- cool
- max
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning Room Units, And Self-Contained Units In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空調装置装置を小型化し、コストダウン、信
頼性向上をはかり、クールマックス性能を向上する。 【解決手段】 通風ダクト内に空気の流れ方向にエバポ
レータとヒータコアとを有し、ヒータコアの直上流位置
にエアミックスダンパを有し、かつ、通風ダクトに、エ
バポレータを通過した後ヒータコアをバイパスして流れ
る空気流用の第１の風路および該第１の風路に対応して
設けられた第１の吹出口と、ヒータコアを通過して流れ
る空気流用の第２の風路および該第２の風路に対応して
設けられた第２の吹出口とを有する空調装置において、
前記ヒータコアの一端部に、前記第１の風路と第２の風
路との間の連通を制御するクールマックス用ダンパを設
けたことを特徴とする空調装置。
頼性向上をはかり、クールマックス性能を向上する。 【解決手段】 通風ダクト内に空気の流れ方向にエバポ
レータとヒータコアとを有し、ヒータコアの直上流位置
にエアミックスダンパを有し、かつ、通風ダクトに、エ
バポレータを通過した後ヒータコアをバイパスして流れ
る空気流用の第１の風路および該第１の風路に対応して
設けられた第１の吹出口と、ヒータコアを通過して流れ
る空気流用の第２の風路および該第２の風路に対応して
設けられた第２の吹出口とを有する空調装置において、
前記ヒータコアの一端部に、前記第１の風路と第２の風
路との間の連通を制御するクールマックス用ダンパを設
けたことを特徴とする空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置の構造に
関し、とくに車両用空調装置に好適な、小型化とともに
装置の簡素化が可能で、かつ、クールマックスモードに
おける性能向上が可能な空調装置に関する。
関し、とくに車両用空調装置に好適な、小型化とともに
装置の簡素化が可能で、かつ、クールマックスモードに
おける性能向上が可能な空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の空調装置、とくに車両用空調装置
は、たとえば図２に示すように構成されている。図にお
いて、通風ダクト１には空気の流れ方向に冷却器として
のエバポレータ２と加熱器としてのヒータコア３が設け
られており、送風機４から送られてきた空気が順に通過
可能となっている。ヒータコア３は、通路内に部分的に
スペースを占めるように配置されており、該ヒータコア
３には、たとえば温水が通水され、該温水はウォータバ
ルブ５で流量調整されるようになっている。
は、たとえば図２に示すように構成されている。図にお
いて、通風ダクト１には空気の流れ方向に冷却器として
のエバポレータ２と加熱器としてのヒータコア３が設け
られており、送風機４から送られてきた空気が順に通過
可能となっている。ヒータコア３は、通路内に部分的に
スペースを占めるように配置されており、該ヒータコア
３には、たとえば温水が通水され、該温水はウォータバ
ルブ５で流量調整されるようになっている。
【０００３】ヒータコア３の直上流側には、エバポレー
タ２を通過してきた空気の、ヒータコア３をバイパスす
る流れとヒータコア３を通過する流れとの量の割合を制
御するエアミックスダンパ６が設けられている。ヒータ
コア３の直下流側には、ヒータコア３の空気流出面を閉
じることが可能なヒータコアシャットダンパ７が設けら
れている。温調された空気は、ＶＥＮＴ吹出口８やＦＯ
ＯＴ吹出口９へ送られる。ＦＯＯＴ吹出口９は、その後
に分岐されてＦＯＯＴおよびＤＥＦ用空気送出口とされ
ることが多い。
タ２を通過してきた空気の、ヒータコア３をバイパスす
る流れとヒータコア３を通過する流れとの量の割合を制
御するエアミックスダンパ６が設けられている。ヒータ
コア３の直下流側には、ヒータコア３の空気流出面を閉
じることが可能なヒータコアシャットダンパ７が設けら
れている。温調された空気は、ＶＥＮＴ吹出口８やＦＯ
ＯＴ吹出口９へ送られる。ＦＯＯＴ吹出口９は、その後
に分岐されてＦＯＯＴおよびＤＥＦ用空気送出口とされ
ることが多い。
【０００４】この空調装置においては、とくにクールマ
ックスモード時には、エアミックスダンパ６およびヒー
タコアシャットダンパ７の両方を閉じてヒータコア３を
密閉、断熱し、エバポレータ２を通過した冷風にヒータ
コア３の熱が極力作用しないようにしている。またこの
とき、ウォータバルブ５は閉じられる。
ックスモード時には、エアミックスダンパ６およびヒー
タコアシャットダンパ７の両方を閉じてヒータコア３を
密閉、断熱し、エバポレータ２を通過した冷風にヒータ
コア３の熱が極力作用しないようにしている。またこの
とき、ウォータバルブ５は閉じられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な構造の空調装置においては、ヒータコアシャットダン
パ７でヒータコア３の出口側を密閉するようにしている
ため、このヒータコアシャットダンパ７の大きさとして
エアミックスダンパ６と同等の大きさが必要となり、こ
のダンパ７の設置や作動のために大きなスペースが必要
となってしまう。
な構造の空調装置においては、ヒータコアシャットダン
パ７でヒータコア３の出口側を密閉するようにしている
ため、このヒータコアシャットダンパ７の大きさとして
エアミックスダンパ６と同等の大きさが必要となり、こ
のダンパ７の設置や作動のために大きなスペースが必要
となってしまう。
【０００６】また、ウォータバルブ５を設ける必要があ
るとともに、その開閉制御を行う必要があり、装置のコ
スト低減上の障害となっている。また、ウォータバルブ
５の故障や作動不良による、装置全体の信頼性低下の原
因ともなっている。
るとともに、その開閉制御を行う必要があり、装置のコ
スト低減上の障害となっている。また、ウォータバルブ
５の故障や作動不良による、装置全体の信頼性低下の原
因ともなっている。
【０００７】さらに、とくにＤＥＦには、クールマック
スの風は基本的に不要であるが、クールマックスの風が
ＤＥＦ吹出口にもそのまま送られてしまうおそれがあ
る。ＤＥＦ吹出口からクールマックスの風が吹き出され
ると、除霜時に窓の外がくもりやすい。
スの風は基本的に不要であるが、クールマックスの風が
ＤＥＦ吹出口にもそのまま送られてしまうおそれがあ
る。ＤＥＦ吹出口からクールマックスの風が吹き出され
ると、除霜時に窓の外がくもりやすい。
【０００８】本発明の課題は、上述のような従来構造に
おける問題点に着目し、装置全体の小型化が可能であ
り、かつ、ウォータバルブの削除が可能でコストダウ
ン、信頼性向上が可能な、しかも、クールマックスの風
が不要な吹出口（たとえばＤＥＦ）にそのまま送られな
いようにすることが可能な空調装置を提供することにあ
る。
おける問題点に着目し、装置全体の小型化が可能であ
り、かつ、ウォータバルブの削除が可能でコストダウ
ン、信頼性向上が可能な、しかも、クールマックスの風
が不要な吹出口（たとえばＤＥＦ）にそのまま送られな
いようにすることが可能な空調装置を提供することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の空調装置は、通風ダクト内に空気の流れ方
向にエバポレータとヒータコアとを有し、ヒータコアの
直上流位置にエアミックスダンパを有し、かつ、通風ダ
クトに、エバポレータを通過した後ヒータコアをバイパ
スして流れる空気流用の第１の風路および該第１の風路
に対応して設けられた第１の吹出口と、ヒータコアを通
過して流れる空気流用の第２の風路および該第２の風路
に対応して設けられた第２の吹出口とを有する空調装置
において、前記ヒータコアの一端部に、前記第１の風路
と第２の風路との間の連通を制御するクールマックス用
ダンパを設けたことを特徴とするものからなる。
に、本発明の空調装置は、通風ダクト内に空気の流れ方
向にエバポレータとヒータコアとを有し、ヒータコアの
直上流位置にエアミックスダンパを有し、かつ、通風ダ
クトに、エバポレータを通過した後ヒータコアをバイパ
スして流れる空気流用の第１の風路および該第１の風路
に対応して設けられた第１の吹出口と、ヒータコアを通
過して流れる空気流用の第２の風路および該第２の風路
に対応して設けられた第２の吹出口とを有する空調装置
において、前記ヒータコアの一端部に、前記第１の風路
と第２の風路との間の連通を制御するクールマックス用
ダンパを設けたことを特徴とするものからなる。
【００１０】この空調装置は、とくに車両用空調装置と
して好適なものであり、車両用空調装置の場合には、上
記第１の吹出口がＶＥＮＴ吹出口であり、上記第２の吹
出口が少なくともＦＯＯＴ吹出口を含むもの、つまり、
ＦＯＯＴ吹出口、またはＦＯＯＴおよびＤＥＦ吹出口で
ある。
して好適なものであり、車両用空調装置の場合には、上
記第１の吹出口がＶＥＮＴ吹出口であり、上記第２の吹
出口が少なくともＦＯＯＴ吹出口を含むもの、つまり、
ＦＯＯＴ吹出口、またはＦＯＯＴおよびＤＥＦ吹出口で
ある。
【００１１】また、上記ヒータコアは、通風ダクト内に
傾斜させて配置すると、クールマックス用ダンパを容易
により小型化することができる。
傾斜させて配置すると、クールマックス用ダンパを容易
により小型化することができる。
【００１２】このような空調装置においては、とくにク
ールマックスモードにおいて、エアミックスダンパが閉
じられてヒータコアにエバポレータからの冷風が流れな
いようにされ、かつ、クールマックス用ダンパが閉じら
れて第１の風路と第２の風路との連通が実質的に遮断さ
れる。これによって、エバポレータを通過した冷風は、
ヒータコアには実質的に全く触れることなく第１の吹出
口に送られることになり、良好なクールマックスモード
が達成される。とくに風がヒータコアの出口側には全く
回り込まないので、クールマックスの性能が向上され
る。また、従来のような大型のヒータコアシャットダン
パが不要になり、小型のクールマックス用ダンパでよい
ので、通風ダクト、ひいては空調装置全体が大幅に小型
化される。
ールマックスモードにおいて、エアミックスダンパが閉
じられてヒータコアにエバポレータからの冷風が流れな
いようにされ、かつ、クールマックス用ダンパが閉じら
れて第１の風路と第２の風路との連通が実質的に遮断さ
れる。これによって、エバポレータを通過した冷風は、
ヒータコアには実質的に全く触れることなく第１の吹出
口に送られることになり、良好なクールマックスモード
が達成される。とくに風がヒータコアの出口側には全く
回り込まないので、クールマックスの性能が向上され
る。また、従来のような大型のヒータコアシャットダン
パが不要になり、小型のクールマックス用ダンパでよい
ので、通風ダクト、ひいては空調装置全体が大幅に小型
化される。
【００１３】また、このクールマックス時には、冷風は
ヒータコアには全く触れないので、ヒータコアに温水を
流しっぱなしにしておいてもよく、ウォータバルブが不
要となってその削除が可能となる。
ヒータコアには全く触れないので、ヒータコアに温水を
流しっぱなしにしておいてもよく、ウォータバルブが不
要となってその削除が可能となる。
【００１４】さらに、クールマックスの風が第２の吹出
口、とくにＤＥＦから出ないので、窓の外がくもったり
する不都合が回避される。そして、クールマックス時に
たとえクールマックス用ダンパが少し開かれていたとし
ても、第１の吹出口からはクールマックスの風が出、第
２の吹出口からは、とくにＤＥＦ吹出口からは多少温め
られた風が出ることになるので、やはり、冷えすぎた風
が出る場合の結露（窓のくもり）等の不都合が回避され
る。
口、とくにＤＥＦから出ないので、窓の外がくもったり
する不都合が回避される。そして、クールマックス時に
たとえクールマックス用ダンパが少し開かれていたとし
ても、第１の吹出口からはクールマックスの風が出、第
２の吹出口からは、とくにＤＥＦ吹出口からは多少温め
られた風が出ることになるので、やはり、冷えすぎた風
が出る場合の結露（窓のくもり）等の不都合が回避され
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の空調装置の望ま
しい実施の形態を、図面を参照して説明する。図１は、
本発明の一実施態様に係る空調装置を示しており、とく
に車両用空調装置に本発明を適用した場合を示してい
る。図において、１１は空調装置全体を示しており、通
風ダクト１２内には、空気の流れ方向に、エバポレータ
１３とヒータコア１４が配設されている。送風機１５か
ら送出されてきた空気は、エバポレータ１３を通過した
後、ヒータコア１４側へと送られる。
しい実施の形態を、図面を参照して説明する。図１は、
本発明の一実施態様に係る空調装置を示しており、とく
に車両用空調装置に本発明を適用した場合を示してい
る。図において、１１は空調装置全体を示しており、通
風ダクト１２内には、空気の流れ方向に、エバポレータ
１３とヒータコア１４が配設されている。送風機１５か
ら送出されてきた空気は、エバポレータ１３を通過した
後、ヒータコア１４側へと送られる。
【００１６】ヒータコア１４は、通路横断面方向に部分
的に配置されており、本実施態様では傾斜されて配置さ
れている。但し、この傾斜配置は必要条件ではない。
的に配置されており、本実施態様では傾斜されて配置さ
れている。但し、この傾斜配置は必要条件ではない。
【００１７】ヒータコア１４の直上流位置には、ヒータ
コア１４の入口側（空気流入側）を開閉制御可能なエア
ミックスダンパ１６が設けられている。ヒータコア１４
の、図における下端側は、通風ダクト１２と一体に形成
された仕切り１７に接続されており、この部分は常時シ
ールされている。エアミックスダンパ１６は、エバポレ
ータ１３を通過してきた空気に対し、ヒータコア１４を
バイパスする空気の量と、ヒータコア１４を通過する空
気の量との割合を制御する。
コア１４の入口側（空気流入側）を開閉制御可能なエア
ミックスダンパ１６が設けられている。ヒータコア１４
の、図における下端側は、通風ダクト１２と一体に形成
された仕切り１７に接続されており、この部分は常時シ
ールされている。エアミックスダンパ１６は、エバポレ
ータ１３を通過してきた空気に対し、ヒータコア１４を
バイパスする空気の量と、ヒータコア１４を通過する空
気の量との割合を制御する。
【００１８】ヒータコア１４をバイパスしてＶＥＮＴ吹
出口１８（第１の吹出口）へと至る空気の流れに対して
は、第１の風路１９が形成され、ヒータコア１４を通過
してＦＯＯＴ吹出口２０（第２の吹出口）へと至る空気
の流れに対しては、第２の風路２１が形成される。ＦＯ
ＯＴ吹出口２０は、その後にＦＯＯＴとＤＥＦに分岐さ
れている（図示略）。
出口１８（第１の吹出口）へと至る空気の流れに対して
は、第１の風路１９が形成され、ヒータコア１４を通過
してＦＯＯＴ吹出口２０（第２の吹出口）へと至る空気
の流れに対しては、第２の風路２１が形成される。ＦＯ
ＯＴ吹出口２０は、その後にＦＯＯＴとＤＥＦに分岐さ
れている（図示略）。
【００１９】傾斜されたヒータコア１４の、図における
上端に対し、通風ダクト１２の終端壁１２ａが近接させ
て配されている。この終端壁１２ａとヒータコア１４の
上端との間に、上記第１の風路１９と第２の風路２１と
の間の連通を制御するクールマックス用ダンパ２２が設
けられている。クールマックス用ダンパ２２が閉じられ
ればこの間の連通が遮断され、開かれれば連通し、中間
開度に制御されれば連通度合がコントロールされる。
上端に対し、通風ダクト１２の終端壁１２ａが近接させ
て配されている。この終端壁１２ａとヒータコア１４の
上端との間に、上記第１の風路１９と第２の風路２１と
の間の連通を制御するクールマックス用ダンパ２２が設
けられている。クールマックス用ダンパ２２が閉じられ
ればこの間の連通が遮断され、開かれれば連通し、中間
開度に制御されれば連通度合がコントロールされる。
【００２０】なお、本実施態様では、クールマックス用
ダンパ２２を回動式ダンパから構成したが、スライド式
ダンパやフイルムダンパであってもよい。
ダンパ２２を回動式ダンパから構成したが、スライド式
ダンパやフイルムダンパであってもよい。
【００２１】このように構成された空調装置において
は、クールマックス時には、エアミックスダンパ１６が
閉じられ、かつ、基本的にクールマックス用ダンパ２２
も閉じられる。エアミックスダンパ１６閉により、エバ
ポレータ１３を通過してきた冷風はヒータコア１４には
流入せず、クールマックス用ダンパ２２閉により、第１
の風路１９を流れる冷風は第２の風路２１には流入せ
ず、もっぱらＶＥＮＴ吹出口１８へと送られる。つま
り、クールマックスの冷風は、実質的にヒータコア１４
には全く触れない。
は、クールマックス時には、エアミックスダンパ１６が
閉じられ、かつ、基本的にクールマックス用ダンパ２２
も閉じられる。エアミックスダンパ１６閉により、エバ
ポレータ１３を通過してきた冷風はヒータコア１４には
流入せず、クールマックス用ダンパ２２閉により、第１
の風路１９を流れる冷風は第２の風路２１には流入せ
ず、もっぱらＶＥＮＴ吹出口１８へと送られる。つま
り、クールマックスの冷風は、実質的にヒータコア１４
には全く触れない。
【００２２】通常、クールマックスの冷風が必要な場
合、その冷風を出すモードはＶＥＮＴモードであり、Ｆ
ＯＯＴやＤＥＦから出す風にクールマックスの冷風は必
要としない。したがって、上記のようにクールマックス
用ダンパ２２を設け、該クールマックス用ダンパ２２を
閉じて第１の風路１９と第２の風路２１との連通を遮断
することにより、最大に冷却されたクールマックスの冷
風が効率よくＶＥＮＴ吹出口１８に送られることにな
り、室内に効率よくクールマックスの冷風が送られる。
冷風がヒータコア１４に全く触れないため、クールマッ
クスモードの性能がより向上される。またこのとき、冷
風はヒータコア１４に全く触れないため、ヒータコア１
４に温水を流しっぱなしにしておいても別段支障はな
く、従来必須であったウォータバルブの削除により、装
置全体のコストダウンがはかれ、かつ、ウォータバルブ
の故障や作動不良に伴う信頼性の低下も防止される。
合、その冷風を出すモードはＶＥＮＴモードであり、Ｆ
ＯＯＴやＤＥＦから出す風にクールマックスの冷風は必
要としない。したがって、上記のようにクールマックス
用ダンパ２２を設け、該クールマックス用ダンパ２２を
閉じて第１の風路１９と第２の風路２１との連通を遮断
することにより、最大に冷却されたクールマックスの冷
風が効率よくＶＥＮＴ吹出口１８に送られることにな
り、室内に効率よくクールマックスの冷風が送られる。
冷風がヒータコア１４に全く触れないため、クールマッ
クスモードの性能がより向上される。またこのとき、冷
風はヒータコア１４に全く触れないため、ヒータコア１
４に温水を流しっぱなしにしておいても別段支障はな
く、従来必須であったウォータバルブの削除により、装
置全体のコストダウンがはかれ、かつ、ウォータバルブ
の故障や作動不良に伴う信頼性の低下も防止される。
【００２３】そして、クールマックス用ダンパ２２は、
従来のヒータコアシャットダンパのようにヒータコア１
４の出口側全面を閉じる必要はなく、第１の風路１９と
第２の風路２１との間の連通を遮断するだけでよいの
で、図示の如く小型のダンパでよい。とくに、ヒータコ
ア１４の上端と通風ダクト１２の終端壁１２ａが近接し
ている場合、極めて小型のダンパで所定の機能を発揮で
きる。クールマックス用ダンパ２２が小型であるため、
通風ダクト１２、ひいては空調装置全体が大幅に小型化
可能となる。
従来のヒータコアシャットダンパのようにヒータコア１
４の出口側全面を閉じる必要はなく、第１の風路１９と
第２の風路２１との間の連通を遮断するだけでよいの
で、図示の如く小型のダンパでよい。とくに、ヒータコ
ア１４の上端と通風ダクト１２の終端壁１２ａが近接し
ている場合、極めて小型のダンパで所定の機能を発揮で
きる。クールマックス用ダンパ２２が小型であるため、
通風ダクト１２、ひいては空調装置全体が大幅に小型化
可能となる。
【００２４】また、クールマックス時には、基本的にＤ
ＥＦにはクールマックスの冷風が送られないので、窓の
くもり等の不都合も発生しない。さらに、たとえクール
マックス用ダンパ２２を半開状態でクールマックスモー
ドとした場合にも、多少温められた風がＤＥＦに送られ
るだけであるから、冷えすぎた風が窓ガラスに当たるこ
とによるくもり等の不都合は生じない。
ＥＦにはクールマックスの冷風が送られないので、窓の
くもり等の不都合も発生しない。さらに、たとえクール
マックス用ダンパ２２を半開状態でクールマックスモー
ドとした場合にも、多少温められた風がＤＥＦに送られ
るだけであるから、冷えすぎた風が窓ガラスに当たるこ
とによるくもり等の不都合は生じない。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空調装置
によれば、従来のヒータコアシャットダンパを廃して、
第１の風路と第２の風路との連通を制御するクールマッ
クス用ダンパを設けたので、次のような優れた効果が得
られる。
によれば、従来のヒータコアシャットダンパを廃して、
第１の風路と第２の風路との連通を制御するクールマッ
クス用ダンパを設けたので、次のような優れた効果が得
られる。
【００２６】まず、クールマックス用ダンパが小型ダン
パでよいので、通風ダクト、ひいては空調装置全体を大
幅に小型化できる。
パでよいので、通風ダクト、ひいては空調装置全体を大
幅に小型化できる。
【００２７】また、エバポレータを通過したクールマッ
クスの冷風がヒータコアに全く触れないので、クールマ
ックスモードの性能向上をはかることができる。
クスの冷風がヒータコアに全く触れないので、クールマ
ックスモードの性能向上をはかることができる。
【００２８】また、クールマックス時にヒータコアに温
水を流しっぱなしにしても支障はないので、従来のウォ
ータバルブを削除でき、それによって装置全体のコスト
ダウン、信頼性向上をはかることができる。
水を流しっぱなしにしても支障はないので、従来のウォ
ータバルブを削除でき、それによって装置全体のコスト
ダウン、信頼性向上をはかることができる。
【００２９】さらに、ＤＥＦ等からクールマックスの冷
風が出ないようにしたので、窓のくもり等の不都合の発
生を回避できる。
風が出ないようにしたので、窓のくもり等の不都合の発
生を回避できる。
【図１】本発明の一実施態様に係る空調装置の概略構成
図である。
図である。
【図２】従来の空調装置の概略構成図である。
１１ 空調装置 １２ 通風ダクト １２ａ 通風ダクトの終端壁 １３ エバポレータ １４ ヒータコア １５ 送風機 １６ エアミックスダンパ １７ 仕切り １８ ＶＥＮＴ吹出口（第１の吹出口） １９ 第１の風路 ２０ ＦＯＯＴ（およびＤＥＦ）吹出口（第２の吹出
口） ２１ 第２の風路 ２２ クールマックス用ダンパ
口） ２１ 第２の風路 ２２ クールマックス用ダンパ
Claims (3)
- 【請求項１】 通風ダクト内に空気の流れ方向にエバポ
レータとヒータコアとを有し、ヒータコアの直上流位置
にエアミックスダンパを有し、かつ、通風ダクトに、エ
バポレータを通過した後ヒータコアをバイパスして流れ
る空気流用の第１の風路および該第１の風路に対応して
設けられた第１の吹出口と、ヒータコアを通過して流れ
る空気流用の第２の風路および該第２の風路に対応して
設けられた第２の吹出口とを有する空調装置において、
前記ヒータコアの一端部に、前記第１の風路と第２の風
路との間の連通を制御するクールマックス用ダンパを設
けたことを特徴とする空調装置。 - 【請求項２】 車両用空調装置であって、前記第１の吹
出口がＶＥＮＴ吹出口であり、前記第２の吹出口が少な
くともＦＯＯＴ吹出口を含む、請求項１の空調装置。 - 【請求項３】 前記ヒータコアが傾斜させて配置されて
いる、請求項１または２の空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21056396A JPH1035247A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 空調装置 |
| EP97305427A EP0820887A3 (en) | 1996-07-22 | 1997-07-21 | Air conditioner capable of discharging temperature controlled air and cooled air in a separated form |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21056396A JPH1035247A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035247A true JPH1035247A (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16591399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21056396A Pending JPH1035247A (ja) | 1996-07-22 | 1996-07-22 | 空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0820887A3 (ja) |
| JP (1) | JPH1035247A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6262511U (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-18 | ||
| JPS63170119A (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-14 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
-
1996
- 1996-07-22 JP JP21056396A patent/JPH1035247A/ja active Pending
-
1997
- 1997-07-21 EP EP97305427A patent/EP0820887A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0820887A3 (en) | 1999-04-14 |
| EP0820887A2 (en) | 1998-01-28 |
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