JPH10339338A - 回転減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルを必要とせず、製造性が良好な回転減
速装置を提供する。 【解決手段】 便器の便座を便座軸６に連結し、カバー
をカバー軸７に連結する。便座がダウン方向へ回動する
際の回動速度は、第１のブレーキばね２６とブレーキば
ね装着部１５との間の摩擦力と、第１のバランスばね２
５のアップ方向へのばね力によって抑制され、カバーが
ダウン方向へ回動する際の回動速度は、第２のブレーキ
ばね４４とブレーキばね装着部４２との間の摩擦力と、
第２のバランスばね４５のアップ方向へのばね力によっ
て抑制される。便座及びカバーの回動速度を制御するも
のとしては機械的なばねを用いており、オイルを用いる
ものとは違い、シール構造が不要で、製造性に優れたも
のとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば便器におけ
る便座などの回動体の回動速度を抑制するための回転減
速装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】近年、便器において
は、回動体である便座及びカバー（便蓋）を開閉する際
に、これらが便器本体に当たって生ずる衝撃を緩和する
ために、回転減速装置を用いてそれら便座及びカバーの
回動速度を抑制することが行われている。

【０００３】本出願人は、この種の回転減速装置とし
て、例えば特願平７−１１６８５４号（特開平８−３１
２６９４号）を出願している。このものは、概略的に次
のような構成となっている。すなわち、第１及び第２の
ケースと、これら第１及び第２のケース内に回動可能に
設けられた第１及び第２のロータと、第１のケースと第
１のロータとの間に形成された第１の流体収容室と、第
２のケースと第２のロータとの間に第２の流体収容室
と、これら第１及び第２の流体収容室内にそれらを２分
割するように設けられた第１及び第２の弁機構とを備
え、第１及び第２の流体収容室内に制御流体としてオイ
ルを充填した構成となっている。

【０００４】そして、第１のロータをカバーと一体に回
動するように連結すると共に、第２のロータを便座と一
体に回動するように連結し、これらカバー及び便座が第
１及び第２のロータと共に回動することに伴い、第１及
び第２の弁機構により、分割された分割室間を流れるオ
イルの通過量が制御されることにより、それらカバー及
び便座の回動速度が抑制されるようになっている。

【０００５】しかしながら、上記した構成のものでは、
制御流体としてオイルを用いるようにしているため、そ
のオイルを流体収容室内に注入する際に、空気が入らな
いようにすることが難しく、また、オイルが漏れること
を防止するためのシール構造が必要であるが、そのシー
ル構造が難しいという問題点がある。特に、オイルとし
て、粘性が温度により影響を受けにくいシリコンオイル
を使用した場合、シリコンオイルは浸透性が良好なた
め、シール構造が一層難しくなる。このような事情があ
るため、製造性が劣り、ひいてはコストが高くなってし
まうという問題点がある。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、オイルを必要とせず、製造性が良好
な回転減速装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の回転減速装置
は、ボデーと、このボデーに固定状態に設けられ、円筒
状のロックばね装着部を有するロック部材と、前記ボデ
ーに軸心回りに回動可能に設けられ、軸部材を介して回
動体と共に回動されるように連結されるロータと、この
ロータに対して相対的に回動するように設けられ、前記
ロックばね装着部と隣り合う部位に円筒状のロックばね
装着部を有すると共に、このロックばね装着部と同心状
配置で円筒状のブレーキばね装着部を有した回動規制部
材と、前記ロック部材のロックばね装着部と前記回動規
制部材のロックばね装着部との間にわたって装着され、
回動規制部材が第１の方向へ回動されたときにはその回
動を許容し、回動規制部材が前記第１の方向とは反対の
第２の方向へ回動されたときにはその回動を阻止するコ
イルばねからなるロックばねと、一端部が前記ロータに
固定された状態で前記ブレーキばね装着部に装着され、
ロータが前記第１の方向へ回動されたときには、そのロ
ータ及び前記回動規制部材と共に第１の方向へ回動し、
ロータが前記第２の方向へ回動されたときには、前記ブ
レーキばね装着部に対して摺動しながらロータと共に第
２の方向へ回動するコイルばねからなるブレーキばね
と、一端部が前記ボデーに固定されると共に、他端部が
前記ロータに固定され、ロータが前記第２の方向へ回動
されることに伴い、そのロータに当該ロータを前記第１
の方向へ回動させるばね力を蓄積するバランスばねと、
を具備する構成としたところに特徴を有する。

【０００８】上記した構成においては、軸部材を介して
ロータと連結される回動体の回動速度は、ブレーキばね
とブレーキばね装着部との間の摩擦力と、バランスばね
のばね力によって抑制されるようになっている。従っ
て、回動体の回動速度を制御するものとしては機械的な
ばねを用いており、オイルを用いるものとは違い、シー
ル構造が不要で、製造性に優れたものとなる。

【０００９】この場合、ロータは、回動体と一体に回動
される軸部材と、バランスばねの他端部が固定された回
転伝達部材とから構成し、これら軸部材と回転伝達部材
との間に、軸部材が回転伝達部材に対して空転する空転
領域を形成することが好ましい（請求項２の発明）。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例につき図
面を参照して説明する。まず、図１には本発明の回転減
速装置１の縦断側面図が示され、図６にはこの回転減速
装置１に用いられる主な部品の斜視図が概略的に示され
ている。

【００１１】図１において、ボデー２は、ベース３と、
このベース３にビスからなるねじ４により取付固定され
たケース５とから構成されている。ベース３には筒状を
なす便座軸６が軸心回りに回動可能に挿通され、この便
座軸６内に、第２の軸部材を構成するカバー軸７が回動
可能に挿通されている。これら便座軸６及びカバー軸７
は、図１中、左側の一部がベース３から突出しており、
また、カバー軸７は、便座軸６からさらに左側の一部が
突出している。

【００１２】便座軸６の外周面には軸方向に延びる平面
部６ａが形成されていて、この便座軸６の図１中右部の
外周部には、ケース５内に位置させて便座軸受８が装着
されている。これら便座軸６と便座軸受８とは平面部６
ａを介して一体に回動する構成となっていて、これら便
座軸６と便座軸受８とにより第１の軸部材を構成してい
る。

【００１３】ベース３の図１中、右側面側には、第１の
ロック部材１０が固定状態に設けられている。この第１
のロック部材１０は、便座軸受８を包囲するように円筒
状のロックばね装着部１１を一体に有している。便座軸
受８は、この第１のロック部材１０に対して軸心回り方
向への回動は可能であるが、爪部１２により軸方向への
移動が規制されている。

【００１４】便座軸受８の外周部には、第１の回動規制
部材１３が回動可能に配設されている。この第１の回動
規制部材１３は、それぞれ円筒状をなすロックばね装着
部１４とブレーキばね装着部１５とを一体に有した二重
筒状をなしていて、内側のロックばね装着部１４が第１
のロック部材１０のロックばね装着部１１と軸方向に隣
り合うように配置され、外側のブレーキばね装着部１５
がロックばね装着部１４の外側にこれと同心状となるよ
うに配置されている。

【００１５】第１のロック部材１０のロックばね装着部
１１の外周部と第１の回動規制部材１３のロックばね装
着部１４の外周部との間には、コイルばねからなる第１
のロックばね１６が巻装されている。この第１のロック
ばね１６は一方向に巻回されていて、内径寸法は、ロッ
クばね装着部１１及び１４の各外径寸法よりも若干小さ
くなるように設定されている。

【００１６】この場合、第１の回動規制部材１３が第１
の方向である図２中矢印Ａ１方向（第１のロックばね１
６を巻き戻す方向）へ回動する際には、その回動が許容
されるが、第１の回動規制部材１３が第１の方向とは反
対の第２の方向である図２中矢印Ａ２方向（第１のロッ
クばね１６を巻き締める方向）へ回動しようとした際に
は、第１のロックばね１６が巻き締められ、当該第１の
ロックばね１６がロックばね装着部１１，１４に食い付
くことにより、第１の回動規制部材１３の矢印Ａ２方向
への回動が阻止され、第１の回動規制部材１３は第１の
ロックばね１６を介して固定されるようになっている。

【００１７】上記便座軸受８の右端部には、ケース５内
に位置させて第１の回転伝達部材を構成するリング状の
便座軸クラッチ２０が配置されている。この便座軸クラ
ッチ２０の便座軸受８側には、図３にも示すように、２
個の嵌合凹部２１が設けられ、便座軸受８の端部には、
その嵌合凹部２１に嵌合する嵌合凸部２２が設けられて
いる。この場合、各嵌合凹部２１は約１３５度の範囲に
わたって形成され、これに対して各嵌合凸部２２は約１
１１度の範囲にわたって形成されていて、これら嵌合凹
部２１と嵌合凸部２２との間に、回転方向に約２４度の
空転領域２３が形成されている。ここで、第１の軸部材
を構成する上記便座軸６及び便座軸受８と、第１の回転
伝達部材を構成する便座軸クラッチ２０とにより、第１
のロータ２４を構成している。

【００１８】便座軸クラッチ２０とケース５との間に
は、コイルばねからなる第１のバランスばね２５が配設
されていて、この第１のバランスばね２５は、一端部が
ケース５に固定され、他端部が便座軸クラッチ２０に形
成された孔２０ａに挿入された状態で固定されている。
この場合、この第１のバランスばね２５は、後述するよ
うに、図３に示す状態では、便座軸クラッチ２０の嵌合
凹部２１の一方の壁面２１ａが便座軸受８の嵌合凸部２
２により矢印Ａ２方向へ押し付けられ、便座軸クラッチ
２０を介して最もひねられた状態（矢印Ａ１方向へのば
ね力が最大）となっており、便座軸クラッチ２０が矢印
Ａ１方向へ回動することに伴い、そのばね力が小さくな
るように構成されている。

【００１９】上記第１の回動規制部材１３のブレーキば
ね装着部１５の外周部には、コイルばねからなる第１の
ブレーキばね２６が巻装されていて、この第１のブレー
キばね２６の一端部は、便座軸クラッチ２０に固定され
るようになっている。この第１のブレーキばね２６は、
上記第１のロックばね１６とは反対方向に巻回されてい
て、内径寸法は、ブレーキばね装着部１５の外径寸法よ
りも若干小さくなるように設定されている。

【００２０】この場合、第１のブレーキばね２６が便座
軸クラッチ２０と共に図２中矢印Ａ１方向（第１のブレ
ーキばね２６を巻き締める方向）へ回動する際には、第
１の回動規制部材１３を同矢印Ａ１方向へ一体に回動さ
せ、第１のブレーキばね２６が便座軸クラッチ２０と共
に図２中矢印Ａ２方向（第１のブレーキばね２６を巻き
戻す方向）へ回動しようとした際には、第１のロックば
ね１６により第１の回動規制部材１３が固定されること
に伴い、第１のブレーキばね２６が第１の回動規制部材
１３のブレーキばね装着部１５の外周面に対してブレー
キを掛けながら摺動するようになっている。

【００２１】ケース５における図１中右側の内部には、
第２のロック部材３０が固定状態に設けられている。こ
の第２のロック部材３０は、円筒状のロックばね装着部
３１を一体に有している。上記カバー軸７の右端部に
は、ケース５内に位置させて第２の回転伝達部材を構成
するカバー軸クラッチ３２が配置されている。このカバ
ー軸クラッチ３２は、第２のロック部材３０に対して回
動は可能であるが、爪部３３により軸方向への移動が規
制されている。

【００２２】このカバー軸クラッチ３２のカバー軸７側
には、図４にも示すように、２個の嵌合凹部３４が設け
られ、カバー軸７の端部には、その嵌合凹部３４に嵌合
する嵌合凸部３５が設けられている。この場合、各嵌合
凹部３４は約１３５度の範囲にわたって形成され、これ
に対して各嵌合凸部３５は約１１１度の範囲にわたって
形成されていて、これら嵌合凹部３４と嵌合凸部３５と
の間に、回転方向に約２４度の空転領域３６が形成され
ている。ここで、第２の軸部材を構成する上記カバー軸
７と、第２の回転伝達部材を構成するカバー軸クラッチ
３２とにより、第２のロータ３７を構成している。

【００２３】カバー軸クラッチ３２の外周部には、第２
の回動規制部材４０が回動可能に配設されている。この
第２の回動規制部材４０は、それぞれ円筒状をなすロッ
クばね装着部４１とブレーキばね装着部４２を軸方向に
一体に有した円筒状をなしていて、右側のロックばね装
着部４１が第２のロック部材３０のロックばね装着部３
１と軸方向に隣り合うように配置され、左側のブレーキ
ばね装着部４２がロックばね装着部４１の左側にこれと
同心状となるように配置されている。

【００２４】第２のロック部材３０のロックばね装着部
３１の外周部と第２の回動規制部材４０のロックばね装
着部４１の外周部との間には、コイルばねからなる第２
のロックばね４３が巻装されている。この第２のロック
ばね４３は、第１のロックばね１６と同一方向に巻回さ
れていて、内径寸法は、ロックばね装着部３１及び４１
の各外径寸法よりも若干小さくなるように設定されてい
る。

【００２５】この場合、第２の回動規制部材４０が第１
の方向である図２中矢印Ａ１方向（第２のロックばね４
３を巻き戻す方向）へ回動する際には、その回動が許容
されるが、第２の回動規制部材４０が第１の方向とは反
対の第２の方向である図２中矢印Ａ２方向（第２のロッ
クばね４３を巻き締める方向）へ回動しようとした際に
は、第２のロックばね４３が巻き締められることによ
り、第２の回動規制部材４０の矢印Ａ２方向への回動が
阻止され、第２のロックばね４３を介して固定されるよ
うになっている。

【００２６】第２の回動規制部材４０のブレーキばね装
着部４２の外周部には、コイルばねからなる第２のブレ
ーキばね４４が巻装されていて、この第２のブレーキば
ね４４の一端部は、カバー軸クラッチ３２に固定される
ようになっている。この第２のブレーキばね４４は、上
記第２のロックばね４３とは反対方向に巻回されてい
て、内径寸法は、ブレーキばね装着部４２の外径寸法よ
りも若干小さくなるように設定されている。

【００２７】この場合、第２のブレーキばね４４がカバ
ー軸クラッチ３２と共に図２中矢印Ａ１方向（第２のブ
レーキばね４４を巻き締める方向）へ回動する際には、
第２の回動規制部材４０を同矢印Ａ１方向へ一体に回動
させ、第２のブレーキばね４４がカバー軸クラッチ３２
と共に図２中矢印Ａ２方向（第２のブレーキばね４４を
巻き戻す方向）へ回動しようとした際には、第２のロッ
クばね４３により第２の回動規制部材４０が固定される
ことに伴い、第２のブレーキばね４４が第２の回動規制
部材４０のブレーキばね装着部４２の外周面に対してブ
レーキを掛けながら摺動するようになっている。

【００２８】カバー軸クラッチ３２とケース５との間に
は、コイルばねからなる第２のバランスばね４５が配設
されており、この第２のバランスばね４５は、一端部が
ケース５に固定され、他端部がカバー軸クラッチ３２に
形成された孔３２ａに挿入された状態で固定されてい
る。この場合、この第２のバランスばね４５は、第１の
バランスばね２５と同様に、図４に示す状態では、カバ
ー軸クラッチ３２の嵌合凹部３４の一方の壁面３４ａが
カバー軸７の嵌合凸部３５により矢印Ａ２方向へ押し付
けられ、カバー軸クラッチ３２を介して最もひねられた
状態（矢印Ａ１方向へのばね力が最大）となっており、
カバー軸クラッチ３２が矢印Ａ１方向へ回動することに
伴い、そのはね力が小さくなるように構成されている。

【００２９】一方、上記ベース３の内周部には、筒状を
なす節度カラー４８が便座軸６と一体に回動するように
配設されている。この節度カラー４８には、図５にも示
すように、節度用凹部４９が２個形成されている。ベー
ス３側には、節度カラー４８の外周部に対応する部位に
ボール収容部５０が２個形成されていると共に、各ボー
ル収容部５０にスチール製の節度用ボール５１が収容さ
れている。各節度用ボール５１は、ベース３の外周部に
ねじ５２により取り付けられた板ばね５３により節度カ
ラー４８側に押し付けられている。

【００３０】この場合、図５に示す状態では、各節度用
ボール５１は節度カラー４８の外周面に当接していて、
この状態から節度カラーが矢印Ａ１方向へ約９０度回動
され、各ボール収容部５０が節度用ボール５１と対応す
るようになると、節度用ボール５１がボール収容部５０
に嵌まり込むことにより節度が与えられるようになって
いる。

【００３１】このように構成された回転減速装置１は、
図７に示すように、便器５５における便器本体５６にボ
デー２を取り付けることにより取付固定され、便座軸６
に、第１の回動体である便座５７が連結され、カバー軸
７に、第２の回動体であるカバー５８が連結されて使用
される。

【００３２】次に上記構成の作用を説明する。まず、便
座５７及びカバー５８のうち、便座５７のみを開閉操作
する場合について、図８ないし図１０も参照して説明す
る。便座５７がほぼ水平となる水平位置（角度０度）と
ほぼ垂直となる垂直位置（角度９０度）との間で回動さ
れる場合、便座軸６にかかる、便座５７の自重によるダ
ウン方向（矢印Ａ２方向）への回転トルクＴ１は、図９
に実線で示すように、垂直位置（角度９０度）では
「０」であり、そこから倒れることに伴い次第に大きく
なり、水平位置（角度０度）で最大となる。

【００３３】便座５７が水平位置にある状態では、図３
及び図１０の（ａ）に示すように、便座軸受８の嵌合凸
部２２が、便座軸クラッチ２０の嵌合凹部２１の一方の
壁面２１ａに対して、矢印Ａ２方向（ダウン方向）から
押圧した状態となっていて、第１のバランスばね２５は
便座軸クラッチ２０を介して矢印Ａ２方向に最大にねじ
られた状態となっている。従って、第１のバランスばね
２５としては、矢印Ａ２とは反対の矢印Ａ１方向（アッ
プ方向）へのばね力Ｆ１が最も蓄積された状態となって
おり、この第１のバランスばね２５のばね力Ｆ１の特性
線を図９に一点鎖線で示している。

【００３４】図９には、便座５７の自重による回転トル
クＴ１と、第１のバランスばね２５のばね力Ｆ１とが共
にプラスの領域で示されているが、これら回転トルクＴ
１の作用方向（矢印Ａ２方向）と、第１のバランスばね
２５のばね力Ｆ１の作用方向（矢印Ａ１方向）とは逆向
きである。なお、図９において、回転トルクＴ１と接す
るように破線で引かれたｆ１の線は、第１のバランスば
ね２５のばね力Ｆ１を設定する際の仮のばね力であり、
第１のバランスばね２５のばね力Ｆ１は、その仮のばね
力ｆ１から、後述する第１のブレーキばね２６と第１の
回動規制部材１３のブレーキばね装着部１５との間のブ
レーキ力（約４kgf ・cm）を引いた値となるように設定
している。

【００３５】また、便座５７が水平位置にある状態で
は、図５に示されているように、各節度用ボール５１は
節度カラー４８の外周面に当接した状態となっている。

【００３６】便座５７が水平位置にある状態から、この
便座５７をアップ方向となる矢印Ａ１方向へ回動させる
と、便座軸６と便座軸受８、及び節度カラー４８が一体
に同矢印Ａ１方向へ回動される。これに伴い、第１のバ
ランスばね２５の矢印Ａ１方向へのばね力Ｆ１により、
便座軸クラッチ２０、第１のブレーキばね２６及び第１
の回動規制部材１３が矢印Ａ１方向へ回動される。この
とき、第１の回動規制部材１３のロックばね装着部１４
に第１のロックばね１６の一部が掛かっているが、当該
第１の回動規制部材１３の矢印Ａ１方向への回動は許容
される。

【００３７】便座５７が水平位置から６６度まで回動さ
れると、第１のバランスばね２５が自由状態となって矢
印Ａ１方向へのばね力Ｆ１が０となり、便座軸クラッチ
２０、第１のブレーキばね２６及び第１の回動規制部材
１３の回動が停止される（図１０（ｂ）参照）。この状
態から便座５７がさらに矢印Ａ１方向へ回動されると、
それら便座軸クラッチ２０、第１のブレーキばね２６及
び第１の回動規制部材１３は停止したままで、便座軸６
と便座軸受８が矢印Ａ１方向へ回動される。従って、こ
のとき、便座軸クラッチ２０に対して、便座軸６と便座
軸受８とが空転領域２３である２４度分、空転状態で回
動されることになる。

【００３８】便座５７が垂直位置まで回動されると、図
１０（ｃ）に示すように、便座軸受８の嵌合凸部２２
が、便座軸クラッチ２０の嵌合凹部２１の他方の壁面２
１ｂに対して、矢印Ａ１方向（アップ方向）から当接し
た状態となる。また、節度カラー４８が９０度回動され
ることに伴い、この節度カラー４８の各節度用凹部４９
が節度用ボール５１と対応する状態となり、節度用ボー
ル５１が節度用凹部４９に嵌まり込むことにより、便座
軸６ひいては便座５７が垂直位置に保持されるようにな
る。

【００３９】垂直位置にある便座５７をダウン方向とな
る矢印Ａ２方向へ回動させると、便座軸６と便座軸受
８、及び節度カラー４８が一体に同矢印Ａ２方向へ回動
される。このうち、節度カラー４８が矢印Ａ２方向へ回
動されることに伴い、節度カラー４８の節度用凹部４９
の位置が節度用ボール５１から外れ、節度用ボール５１
が節度用凹部４９から外れるようになる。また、便座軸
６と便座軸受８が矢印Ａ２方向へ回動されても、空転領
域２３の２４度分は便座軸クラッチ２０、第１のブレー
キばね２６及び第１の回動規制部材１３は停止したまま
であり、便座軸６と便座軸受８が矢印Ａ２方向へ２４度
分、空転状態で回動されることになる。

【００４０】便座軸６と便座軸受８が矢印Ａ２方向へ２
４度分回動されると、図１０（ｂ）に示すように、便座
軸受８の嵌合凸部２２が、便座軸クラッチ２０の嵌合凹
部２１の一方の壁面２１ａに対して、矢印Ａ２方向（ダ
ウン方向）から当接する状態となり、そして、便座軸６
と便座軸受８がさらに矢印Ａ２方向へ回動されると、便
座軸受８の嵌合凸部２２が、便座軸クラッチ２０の嵌合
凹部２１の一方の壁面２１ａを矢印Ａ２方向へ押圧して
便座軸クラッチ２０を矢印Ａ２方向へ回動させるように
なる。

【００４１】ここで、便座軸クラッチ２０が矢印Ａ２方
向へ回動しようとすると、第１のブレーキばね２６を介
して第１の回動規制部材１３も同矢印Ａ２方向へ回動し
ようとする。ところが、この第１の回動規制部材１３の
回動方向が第１のロックばね１６の巻き締まり方向であ
るため、第１のロックばね１６が、第１のロック部材１
０と第１の回動規制部材１３の両ロックばね装着部１
１，１４に対して食い付き、この第１の回動規制部材１
３の矢印Ａ２方向への回動が阻止されるようになる。こ
のため、第１の回動規制部材１３が第１のロックばね１
６により固定された状態で、第１のブレーキばね２６
が、固定状態にある第１の回動規制部材１３のブレーキ
ばね装着部１５の外周面に対して、ブレーキを掛けなが
ら摺動して、便座軸クラッチ２０と共に矢印Ａ２方向へ
回動されるようになる。

【００４２】また、便座軸クラッチ２０が矢印Ａ２方向
へ回動されることに伴い、第１のバランスばね２５はね
じられ、矢印Ａ２とは反対の矢印Ａ１方向へのばね力Ｆ
１を蓄積するようになる。

【００４３】従って、便座５７は、第１のブレーキばね
２６と第１の回動規制部材１３のブレーキばね装着部１
５との間の摩擦力によるブレーキ力と、第１のバランス
ばね２５の矢印Ａ１方向へのばね力Ｆ１の作用により、
ゆっくりとダウン方向である矢印Ａ２方向へ回動される
ことになる。

【００４４】便座５７が水平位置まで回動すると、便座
軸受８の嵌合凸部２２と便座軸クラッチ２０の嵌合凹部
２１との関係は図１０（ａ）の状態になり、第１のバラ
ンスばね２５の矢印Ａ１方向へのばね力Ｆ１は最大とな
る。また、便座５７は便器本体５６に受けられる。

【００４５】次に、カバー５８のみを開閉操作する場合
について説明するが、このカバー５８のみを開閉操作す
る場合の作用は、上記した便座５７のみを開閉する場合
とほぼ同様である。

【００４６】カバー５８がほぼ水平となる水平位置（角
度０度）とほぼ垂直となる垂直位置（角度９０度）との
間で回動される場合、カバー軸７にかかる、カバー５８
の自重によるダウン方向（矢印Ａ２方向）への回転トル
クＴ２は、図９に実線で示すように、垂直位置（角度９
０度）では「０」であり、そこから倒れることに伴い次
第に大きくなり、水平位置（角度０度）で最大となる。

【００４７】カバー５８が水平位置にある状態では、図
４に示すように、カバー軸７の嵌合凸部３５が、カバー
軸クラッチ３２の嵌合凹部３４の一方の壁面３４ａに対
して、矢印Ａ２方向（ダウン方向）から押圧した状態と
なっていて、第２のバランスばね４５はカバー軸クラッ
チ３２を介して矢印Ａ２方向に最大にねじられた状態と
なっている。従って、第２のバランスばね４５として
は、矢印Ａ１方向（アップ方向）へのばね力Ｆ２が最も
蓄積された状態となっており、この第２のバランスばね
４５のばね力Ｆ２の特性線を図９に一点鎖線で示してい
る。

【００４８】この場合も、図９には、カバー５８の自重
による回転トルクＴ２と、第２のバランスばね４５のば
ね力Ｆ２とが共にプラスの領域で示されているが、これ
ら回転トルクＴ２の作用方向（矢印Ａ２方向）と、第２
のバランスばね４５のばね力Ｆ２の作用方向（矢印Ａ１
方向）とは逆向きである。なお、図９において、回転ト
ルクＴ２と接するように破線で引かれたｆ２の線は、第
２のバランスばね４５のばね力Ｆ２を設定する際の仮の
ばね力であり、第２のバランスばね４５のばね力Ｆ２
は、その仮のばね力ｆ２から、後述する第２のブレーキ
ばね４４と第２の回動規制部材４０のブレーキばね装着
部４２との間のブレーキ力（約１．５kgf・cm）を引い
た値となるように設定している。

【００４９】カバー５８が水平位置にある状態から、こ
のカバー５８をアップ方向となる矢印Ａ１方向へ回動さ
せると、カバー軸７が同矢印Ａ１方向へ回動される。こ
れに伴い、第２のバランスばね４５の矢印Ａ１方向への
ばね力Ｆ２により、カバー軸クラッチ３２、第２のブレ
ーキばね４４及び第２の回動規制部材４０が矢印Ａ１方
向へ回動される。このとき、第２の回動規制部材４０の
ロックばね装着部４１に第２のロックばね４３の一部が
掛かっているが、当該第２の回動規制部材４０の矢印Ａ
１方向への回動は許容される。

【００５０】カバー５８が水平位置から６６度まで回動
されると、第２のバランスばね４５が自由状態となって
矢印Ａ１方向へのばね力Ｆ２が０となり、カバー軸クラ
ッチ３２、第２のブレーキばね４４及び第２の回動規制
部材４０の回動が停止される。この状態からカバー５８
がさらに矢印Ａ１方向へ回動されると、それらカバー軸
クラッチ３２、第２のブレーキばね４５及び第２の回動
規制部材４０は停止したままで、カバー軸７が矢印Ａ１
方向へ回動される。従って、このとき、カバー軸クラッ
チ３２に対して、カバー軸７が空転領域３６である２４
度分、空転状態で回動されることになる。

【００５１】カバー５８が垂直位置まで回動されると、
カバー軸７の嵌合凸部３５が、カバー軸クラッチ３２の
嵌合凹部３４の他方の壁面３４ｂに対して、矢印Ａ１方
向（アップ方向）から当接した状態となる。

【００５２】垂直位置にあるカバー５８をダウン方向と
なる矢印Ａ２方向へ回動させると、カバー軸７が同矢印
Ａ２方向へ回動される。カバー軸７が矢印Ａ２方向へ回
動されても、２４度分はカバー軸クラッチ３２、第２の
ブレーキばね４４及び第２の回動規制部材４０は停止し
たままであり、カバー軸７が矢印Ａ２方向へ２４度分、
空転状態で回動されることになる。

【００５３】カバー軸７が矢印Ａ２方向へ２４度分回動
されると、カバー軸７の嵌合凸部３５が、カバー軸クラ
ッチ３２の嵌合凹部３４の一方の壁面３４ａに対して、
矢印Ａ２方向（ダウン方向）から当接する状態となり、
そして、カバー軸７がさらに矢印Ａ２方向へ回動される
と、嵌合凸部３５が嵌合凹部３４の一方の壁面３４ａを
矢印Ａ２方向へ押圧してカバー軸クラッチ３２を矢印Ａ
２方向へ回動させるようになる。

【００５４】ここで、カバー軸クラッチ３２が矢印Ａ２
方向へ回動しようとすると、第２のブレーキばね４４を
介して第２の回動規制部材４０も同矢印Ａ２方向へ回動
しようとする。ところが、この第２の回動規制部材４０
の回動方向が第２のロックばね４３の巻き締まり方向で
あるため、第２のロックばね４３が、第２のロック部材
３０と第２の回動規制部材４０の両ロックばね装着部３
１，４１に対して食い付き、この第２の回動規制部材４
０の矢印Ａ２方向への回動が阻止されるようになる。こ
のため、第２の回動規制部材４０が第２のロックばね４
３により固定された状態で、第２のブレーキばね４４
が、固定状態にある第２の回動規制部材４０のブレーキ
ばね装着部４２の外周面に対して、ブレーキを掛けなが
ら摺動して、カバー軸クラッチ３２と共に矢印Ａ２方向
へ回動されるようになる。

【００５５】また、カバー軸クラッチ３２が矢印Ａ２方
向へ回動されることに伴い、第２のバランスばね４５は
ねじられ、矢印Ａ２とは反対の矢印Ａ１方向へのばね力
Ｆ２を蓄積するようになる。

【００５６】従って、カバー５８は、第２のブレーキば
ね４４と第２の回動規制部材４０のブレーキばね装着部
４２との間の摩擦力によるブレーキ力と、第２のバラン
スばね４５の矢印Ａ１方向へのばね力Ｆ２の作用によ
り、ゆっくりとダウン方向である矢印Ａ２方向へ回動さ
れることになる。

【００５７】上記した実施例によれば、便座軸６に連結
される便座５７がダウン方向へ回動される際の回動速度
は、第１のブレーキばね１６と第１の回動規制部材１３
のブレーキばね装着部１５の外周面との間の摩擦力と、
第１のバランスばね２５のばね力Ｆ１によって抑制さ
れ、また、カバー軸７に連結されるカバー５８がダウン
方向へ回動される際の回動速度は、第２のブレーキばね
４４と第２の回動規制部材４０のブレーキばね装着部４
２の外周面との間の摩擦力と、第２のバランスばね４５
のばね力Ｆ２によって抑制されるようになっている。従
って、回動体である便座５７及びカバー５８の回動速度
を制御するものとしてはそれぞれ機械的なばね（第１の
ブレーキばね１６、第１のバランスばね２５、第２のブ
レーキばね４４、第２のバランスばね４５）を用いてお
り、オイルを用いるものとは違い、シール構造が不要
で、製造性に優れたものとなる。

【００５８】ところで、便座５７の自重による回転トル
クＴ１及びカバー５８の自重による回転トルクＴ２は、
図９に示すように、直線とはならず、曲線となってい
る。これに対して、第１及び第２のバランスばね２５及
び４５のばね力Ｆ１，Ｆ２は、直線状となる。また、第
１及び第２のブレーキばね２６，４４とブレーキばね装
着部１５，４２との間の摩擦力（ブレーキ力）は、一定
となる。そして、第１，第２のバランスばね２５，４５
の矢印Ａ１方向へのばね力Ｆ１，Ｆ２が、対応する回転
トルクＴ１，Ｔ２よりも大きくなった場合には、便座５
７或いはカバー５８を持っている手を放した際に、それ
ら便座５７或いはカバー５８が矢印Ａ１方向（アップ方
向）へ回動してしまい、閉まらないという事情がある。

【００５９】そこで、本実施例においては、便座５７に
対応する第１のロータ２４は、便座５７と一体に回動さ
れる便座軸６及び便座軸受８と、第１のバランスばね２
５の端部が固定された便座軸クラッチ２０とから構成
し、これら便座軸受８と便座軸クラッチ２０との間に、
便座軸６及び便座軸受８が便座軸クラッチ２０に対して
空転する空転領域２４を形成することにより、便座５７
の自重による回転トルクＴ１に対して、第１のバランス
ばね２５のばね力Ｆ１と、第１のブレーキばね２６によ
るブレーキ力とを良好に設定することができるようにな
り、特に便座５７がダウン方向へ回動する際の回動速度
を良好に設定できるようになる。

【００６０】また、カバー５８に対応する第２のロータ
３７も、第１のロータ２４と同様に、カバー５８と一体
に回動されるカバー軸７と、第２のバランスばね４５の
端部が固定されたカバー軸クラッチ３２とから構成し、
これらカバー軸７とカバー軸クラッチ３２との間に、カ
バー軸７がカバー軸クラッチ３２に対して空転する空転
領域３６を形成することにより、カバー５８の自重によ
る回転トルクＴ２に対して、第２のバランスばね４５の
ばね力Ｆ２と、第２のブレーキばね４４によるブレーキ
力とを良好に設定することができるようになり、特にカ
バー５８がダウン方向へ回動する際の回動速度を良好に
設定できるようになる。

【００６１】本発明は、上記した実施例にのみ限定され
るものではなく、次のように変形または拡張することが
できる。便座軸６の回動に節度を与えるための節度機構
（節度カラー４８、節度用ボール５１、板ばね５３）
は、必ずしも必要なものではなく、必要に応じて設けれ
ばよい。第１及び第２のバランスばね２５，４５は、コ
イルばねに限られず、板ばねなどによって構成すること
もできる。

【００６２】上記した実施例においては、回転減速装置
１としては、便座５７とカバー５８の２個の回動体に対
応する構成であるが、回動体として１個の蓋のみに対応
させる構成とすることもできる。この場合には、軸部材
としては１本のみで良く、また、これに伴いロック部
材、回動規制部材、ロックばね、ブレーキばね、バラン
スばねなども１個ずつで良い。

【００６３】

【発明の効果】請求項１の回転減速装置によれば、回動
体の回動速度を制御するものとしては機械的なばねを用
いており、オイルを用いるものとは違い、シール構造が
不要で、製造性に優れたものとなる。また、回動体の回
動速度を、ロックばね、ブレーキばね及びバランスばね
により、良好に制御することができる。

【００６４】請求項２の回転減速装置によれば、回動体
の回転トルクに対して、バランスばねのばね力と、ブレ
ーキばねによるブレーキ力とを良好に設定することがで
きるようになり、回動体の回動速度を一層良好に設定で
きるようになる。

【００６５】請求項３の回転減速装置によれば、請求項
１の場合と同様に、回動体の回動速度を制御するものと
しては機械的なばねを用いており、オイルを用いるもの
とは違い、シール構造が不要で、製造性に優れたものと
なる。また、第１及び第２の２個の回動体の回動速度を
良好に制御できるので、例えば便器の便座とカバーの回
動速度を制御する場合に好適するものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す縦断側面図

【図２】正面図

【図３】図１中、イ−イ線に沿って示す縦断面図

【図４】図１中、ロ−ロ線に沿って示す縦断面図

【図５】図１中、ハ−ハ線に沿って示す縦断面図

【図６】主な構成部品の斜視図

【図７】便器の斜視図

【図８】便座を回動させる際の作用を説明するための図

【図９】便座及びカバーの回転トルクと、第１及び第２
のバランスばねのばね力と、便座及びカバーの回動角度
との関係を示す特性線図

【図１０】便座を回動させる際の空転領域部分の作用を
説明する図

【符号の説明】

１は回転減速装置、２はボデー、３はベース、５はケー
ス、６は便座軸（第１の軸部材）、７はカバー軸（第２
の軸部材）、８は便座軸受（第１の軸部材）、１０は第
１のロック部材、１１はロックばね装着部、１３は第１
の回動規制部材、１４はロックばね装着部、１５はブレ
ーキばね装着部、１６は第１のロックばね、２０は便座
軸クラッチ（第１の回転伝達部材）、２３は空転領域、
２４は第１のロータ、２５は第１のバランスばね、２６
は第１のブレーキばね、３０は第２のロック部材、３１
はロックばね装着部、３２はカバー軸クラッチ（第２の
回転伝達部材）、３６は空転領域、３７は第２のロー
タ、４０は第２の回動規制部材、４１はロックばね装着
部、４２はブレーキばね装着部、４３は第２のロックば
ね、４４は第２のブレーキばね、４５は第２のバランス
ばね、５５は便器、５７は便座（第１の回動体）、５８
はカバー（第２の回動体）を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボデーと、 このボデーに固定状態に設けられ、円筒状のロックばね
   装着部を有するロック部材と、 前記ボデーに軸心回りに回動可能に設けられ、軸部材を
   介して回動体と共に回動されるように連結されるロータ
   と、 このロータに対して相対的に回動するように設けられ、
   前記ロックばね装着部と隣り合う部位に円筒状のロック
   ばね装着部を有すると共に、このロックばね装着部と同
   心状配置で円筒状のブレーキばね装着部を有した回動規
   制部材と、 前記ロック部材のロックばね装着部と前記回動規制部材
   のロックばね装着部との間にわたって装着され、回動規
   制部材が第１の方向へ回動されたときにはその回動を許
   容し、回動規制部材が前記第１の方向とは反対の第２の
   方向へ回動されたときにはその回動を阻止するコイルば
   ねからなるロックばねと、 一端部が前記ロータに固定された状態で前記ブレーキば
   ね装着部に装着され、ロータが前記第１の方向へ回動さ
   れたときには、そのロータ及び前記回動規制部材と共に
   第１の方向へ回動し、ロータが前記第２の方向へ回動さ
   れたときには、前記ブレーキばね装着部に対して摺動し
   ながらロータと共に第２の方向へ回動するコイルばねか
   らなるブレーキばねと、 一端部が前記ボデーに固定されると共に、他端部が前記
   ロータに固定され、ロータが前記第２の方向へ回動され
   ることに伴い、そのロータに当該ロータを前記第１の方
   向へ回動させるばね力を蓄積するバランスばねと、 を具備したことを特徴とする回転減速装置。
2. 【請求項２】 ロータは、回動体と一体に回動される軸
   部材と、バランスばねの他端部が固定された回転伝達部
   材とから構成され、 これら軸部材と回転伝達部材との間に、軸部材が回転伝
   達部材に対して空転する空転領域が形成されていること
   を特徴とする請求項１記載の回転減速装置。
3. 【請求項３】 ボデーと、 このボデーに固定状態に設けられ、円筒状のロックばね
   装着部を有する第１のロック部材と、 前記ボデーに軸心回りに回動可能に設けられ、第１の軸
   部材を介して第１の回動体と共に回動されるように連結
   される第１のロータと、 この第１のロータに対して相対的に回動するように設け
   られ、第１のロータの前記ロックばね装着部と隣り合う
   部位に円筒状のロックばね装着部を有すると共に、この
   ロックばね装着部と同心状配置で円筒状のブレーキばね
   装着部を有した第１の回動規制部材と、 前記第１のロック部材のロックばね装着部と前記第１の
   回動規制部材のロックばね装着部との間にわたって装着
   され、第１の回動規制部材が第１の方向へ回動されたと
   きにはその回動を許容し、第１の回動規制部材が前記第
   １の方向とは反対の第２の方向へ回動されたときにはそ
   の回動を阻止するコイルばねからなる第１のロックばね
   と、 一端部が前記第１のロータに固定された状態で前記第１
   の回動規制部材のブレーキばね装着部に装着され、第１
   のロータが前記第１の方向へ回動されたときには、その
   第１のロータ及び第１の回動規制部材と共に第１の方向
   へ回動し、第１のロータが前記第２の方向へ回動された
   ときには、第１の回動規制部材のブレーキばね装着部に
   対して摺動しながら第１のロータと共に第２の方向へ回
   動するコイルばねからなる第１のブレーキばねと、 一端部が前記ボデーに固定されると共に、他端部が前記
   第１のロータに固定され、第１のロータが前記第２の方
   向へ回動されることに伴い、その第１のロータに当該第
   １のロータを前記第１の方向へ回動させるばね力を蓄積
   する第１のバランスばねと、 前記ボデーに固定状態に設けられ、円筒状のロックばね
   装着部を有する第２のロック部材と、 前記ボデーに軸心回りに回動可能に設けられ、第２の軸
   部材を介して第２の回動体と共に回動されるように連結
   される第２のロータと、 この第２のロータに対して相対的に回動するように設け
   られ、前記第２のロック部材のロックばね装着部と隣り
   合う部位に円筒状のロックばね装着部を有すると共に、
   このロックばね装着部と同心状配置で円筒状のブレーキ
   ばね装着部を有した第２の回動規制部材と、 前記第２のロック部材のロックばね装着部と前記第２の
   回動規制部材のロックばね装着部との間にわたって装着
   され、第２の回動規制部材が第１の方向へ回動されたと
   きにはその回動を許容し、第２の回動規制部材が前記第
   １の方向とは反対の第２の方向へ回動されたときにはそ
   の回動を阻止するコイルばねからなる第２のロックばね
   と、 一端部が前記第２のロータに固定された状態で前記第２
   の回動規制部材のブレーキばね装着部に装着され、第２
   のロータが前記第１の方向へ回動されたときには、その
   第２のロータ及び第２の回動規制部材と共に第１の方向
   へ回動し、第２のロータが前記第２の方向へ回動された
   ときには、第２の回動規制部材のブレーキばね装着部に
   対して摺動しながら第２のロータと共に第２の方向へ回
   動するコイルばねからなる第２のブレーキばねと、 一端部が前記ボデーに固定されると共に、他端部が前記
   第２のロータに固定され、第２のロータが前記第２の方
   向へ回動されることに伴い、その第２のロータに当該第
   ２のロータを前記第１の方向へ回動させるばね力を蓄積
   する第２のバランスばねとを具備し、 前記第１のロータは、前記第１の回動体と一体に回動さ
   れる第１の軸部材と、前記第１のバランスばねの他端部
   が固定された第１の回転伝達部材とから構成され、これ
   ら第１の軸部材と第１の回転伝達部材との間に、第１の
   軸部材が第１の回転伝達部材に対して空転する空転領域
   が形成され、 前記第２のロータは、前記第２の回動体と一体に回動さ
   れる第２の軸部材と、前記第２のバランスばねの他端部
   が固定された第２の回転伝達部材とから構成され、これ
   ら第２の回動軸と第２の回転伝達部材との間に、第２の
   軸部材が第２の回転伝達部材に対して空転する空転領域
   が形成されていることを特徴とする回転減速装置。