JP2004189009A

JP2004189009A - トランクリッドの開閉機構

Info

Publication number: JP2004189009A
Application number: JP2002356346A
Authority: JP
Inventors: Hidenori Sugano; 秀則菅野; Ryota Shimura; 良太志村; Masanori Itagaki; 正典板垣
Original assignee: Somic Ishikawa KK
Current assignee: Somic Ishikawa KK
Priority date: 2002-12-09
Filing date: 2002-12-09
Publication date: 2004-07-08
Anticipated expiration: 2022-12-09
Also published as: JP4286525B2

Abstract

【課題】従来のものよりも操作性を向上させ、かつトランクリッドを全開位置にて安定して保持することができるトランクリッドの開閉機構を提供する。
【解決手段】本発明の開閉機構は、自動車に設けられたトランクルームの開口部を閉塞するトランクリッドの開閉機構であって、車体とトランクリッドとの間に設けられ、トラックリッドを開閉可能に支持するアーム１０と、該アーム１０の開方向への回動を付勢するばね２０と、該ばね２０の付勢力に抗してアーム１０の開方向への回転速度を減速させる油圧式ダンパ３０とを具備することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車に設けられたトランクルームの開口部を閉塞するトランクリッドの開閉機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トランクリッドを軽快に開放操作し得るように、車体とトランクリッドとの間に設けられ、トラックリッドを開閉可能に支持するアームと、トランクリッドの開方向への回動を付勢するばねとを備える開閉機構が知られている。また、ばねに代えて、ガススプリングを用いた開閉機構も知られている。
【０００３】
ばねを用いた開閉機構では、ばねの付勢力とトランクリッドの自重による閉方向トルクとのバランスを、トランクリッドの操作性を損なわない程度に調整する必要があることから、概してばねの付勢力は、トランクリッドが開方向へ勢いよく回動しないように小さく設定されている。このため、トランクリッドが全開位置又はその付近にて安定して保持されず、ふらつく傾向があった。
【０００４】
かかる問題を解消するため、車体とトランクリッドとの間に、トランクリッドを任意の回動位置に保持し得る摩擦ブレーキ機構を介装した開閉機構が提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。この開閉機構によれば、摩擦ブレーキ機構が、トランクリッドに作用するばねの付勢力とトランクリッドの自重による閉方向トルクとの合成トルクに抗して、トランクリッドを任意の回動位置に保持できるので、トランクリッドのふらつきをなくすことはできる。
【０００５】
しかしながら、この開閉機構は、トランクリッドを支持するアームに摩擦材を常に圧接し、その摩擦抵抗によりトランクリッドのふらつきを抑制する構造であるため、トランクリッドの開閉に際し、トランクリッドに常時手を添えつつ相当の力で開閉させる必要があり、操作者の負担が大きい。また、アームや摩擦材の製作誤差、組立誤差は、トランクリッドの円滑な回動を妨げることに直結するので、高度な精度管理が要求される。
【０００６】
一方、ガススプリングを用いた開閉機構では、トランクリッドを全開位置にて安定して保持することが可能である。しかしながら、一般にガススプリングは高価であり、製造コストが高くつくという問題がある。また、ガススプリングは温度が高くなる程トランクリッドを開放させる力が強くなる性質を有するため、夏場と冬場ではトランクリッドを閉めるときに加える力の大きさが変わり、特に夏の暑い時期には、トランクリッドを閉めるときにかなりの力を要するという欠点がある。さらに、長期間使用すると、ガスが抜けその開放力が低下してトランクリッドを完全に開放させることが困難になることもあった。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１９４８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、従来のものよりも操作性を向上させ、かつトランクリッドを全開位置にて安定して保持することができるトランクリッドの開閉機構を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明は、自動車に設けられたトランクルームの開口部を閉塞するトランクリッドの開閉機構であって、車体とトランクリッドとの間に設けられ、トラックリッドを開閉可能に支持するアームと、該アームの開方向への回動を付勢するばねと、該ばねの付勢力に抗して前記アームの開方向への回転速度を減速させる油圧式ダンパとを具備することを特徴とする前記開閉機構を提供する。
請求項２に記載の本発明は、前記油圧式ダンパは、前記アームの開方向への回転速度のみを減速させる一方向性のものであることを特徴とする請求項１に記載の開閉機構を提供する。
請求項３に記載の本発明は、前記油圧式ダンパは、オイルが充填される空間を２つの室に区画し、前記アームの回動に伴い揺動してオイルを押圧するベーンと、少なくとも前記アームが全閉位置から全開位置付近に至るまでの前記ベーンの揺動範囲に、該ベーンに押圧されるオイルが前記各室間を移動する際に通過し得るように形成される溝とを具備する回転ダンパからなることを特徴とする請求項１に記載の開閉機構を提供する。
請求項４に記載の本発明は、前記溝は、前記ベーンが一方向へ揺動していくに従って徐々にオイルの圧力が高まるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の開閉機構を提供する。
請求項５に記載の本発明は、前記回転ダンパは、オイルが充填される空間を仕切る隔壁部又は前記ベーンに、オイルが通過可能な通路と、該通路を通過するオイルを一方向にだけ流す逆止弁とを備えて構成される弁機構が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の開閉機構を提供する。
請求項６に記載の本発明は、前記ばねは、開方向へ回動する前記アームが全閉位置から全閉位置付近に至るまでの回動角度範囲及び全開位置付近から全開位置に至るまでの回動角度範囲においては、トランクリッドの自重による負荷モーメントよりも大きく、全閉位置付近から全開位置付近に至るまでの回動角度範囲においては、トランクリッドの自重による負荷モーメントよりも小さい付勢力を発揮するものであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の開閉機構を提供する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき更に詳しく説明する。
図１乃至図３は、本発明の一の実施の形態に係る開閉機構の要部を示す図であり、図１は平面図、図２は左側面図、図３は右側面図である。これらの図に示したように、本実施形態に係る開閉機構は、アーム１０、ばね２０及び油圧式ダンパ３０を有して構成される。
【００１１】
アーム１０は、自動車の車体６０とトランクリッド７０との間に設けられ、トラックリッド７０を開閉可能に支持する働きをするものである（図５参照）。本実施形態におけるアーム１０は、自動車の車体６０に固定されるブラケット４０に回転自由に支持された支軸５０に基端部１０ａが支持されると共に、先端部１０ｂがトランクリッド７０に固定されることにより、車体６０とトランクリッド７０との間に設けられている（図１及び図５参照）。そして、トランクリッド７０は、このアーム１０を介して車体６０に連結され、このアーム１０によって開閉可能に支持されている。なお、アーム１０は、その基端部１０ａを支持する支軸５０と係合し、アーム１０が回動すると、それに伴って支軸５０が回転するようになっている。
【００１２】
ばね２０は、アーム１０の開方向への回動を付勢する働きをするものである。ばね２０としては、従来公知の開閉機構にも採用されているトーションバーを用いることもできる。本実施形態におけるばね２０は、コイルばねからなり、筒状のコイル部２０ｃが支軸５０の一方の端部５０ａ側を包囲するように配置され、一端２０ａが支軸５０の一方の端部５０ａに形成された係止溝に嵌合されると共に、他端２０ｂがブラケット４０に固定されている（図１及び図２参照）。このばね２０は、アーム１０の閉方向への回動に伴う支軸５０の回転によりねじられ、それによりアーム１０の開方向への回動を付勢する力を蓄えるように設けられている。
【００１３】
図６は、トランクリッド７０の回動位置と、トランクリッド７０に作用するばね２０の付勢力（Ｔ）及びばね２０の付勢力（Ｔ）とトランクリッド７０の負荷モーメント（Ｍ）との合成トルク（Ｔ−Ｍ）との関係を示すグラフである。このグラフに示されたように、ばね２０としては、開方向へ回動するアーム１０が全閉位置Ｏから全閉位置付近Ｐに至るまでの回動角度範囲及び全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでの回動角度範囲においては、トランクリッド７０の自重による負荷モーメント（Ｍ）よりも大きく、全閉位置付近Ｐから全開位置付近Ｑに至るまでの回動角度範囲においては、トランクリッド７０の自重による負荷モーメント（Ｍ）よりも小さい付勢力（Ｔ）を発揮するものであることが好ましい。
【００１４】
すなわち、開方向へ回動するアーム１０が全閉位置Ｏから全閉位置付近Ｐに至るまでの回動角度範囲において、ばね２０の付勢力（Ｔ）がトランクリッド７０の自重による負荷モーメント（Ｍ）よりも大きいと、合成トルク（Ｔ−Ｍ）は正の値となるため、トランクリッド７０が全閉位置Ｏから全閉位置付近Ｐに至るまでの間は、トランクリッド７０に外力を加えなくてもトランクリッド７０を自動的に開放させることができる。
【００１５】
また、開方向へ回動するアーム１０が全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでの回動角度範囲において、ばね２０の付勢力（Ｔ）がトランクリッド７０の自重による負荷モーメント（Ｍ）よりも大きいと、合成トルク（Ｔ−Ｍ）は正の値となるため、トランクリッド７０が全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでの間は、上記と同様に、トランクリッド７０に外力を加えなくてもトランクリッド７０を自動的に開放させることができる。さらにトランクリッド７０が全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでの間は、ばね２０の付勢力（Ｔ）がトランクリッド７０に強く作用するため、トランクリッド７０を全開位置Ｒにて安定して保持することが可能となる。
【００１６】
一方、開方向へ回動するアーム１０が全閉位置付近Ｐから全開位置付近Ｑに至るまでの回動角度範囲において、ばね２０の付勢力（Ｔ）がトランクリッド７０の自重による負荷モーメント（Ｍ）よりも小さいと、合成トルク（Ｔ−Ｍ）は負の値となるため、トランクリッド７０が全閉位置付近Ｐから全開位置付近Ｑに至るまでの間は、トランクリッド７０に手を添えて開放させる必要があるが、そのトランクリッド７０から手を離せば、トランクリッド７０を自動的に閉方向へ回動させることが可能となる。
【００１７】
なお、トランクリッド７０（アーム１０）の回動位置については、図５を参照されたい。
【００１８】
油圧式ダンパ３０は、ばね２０の付勢力に抗してアーム１０の開方向への回転速度を減速させる働きをするものである。ダンパとして油圧を用いたものを採用することの利点として、大きな制動力を発揮し得ること、長期間にわたり安定した制動特性が得られること等が挙げられる。本実施形態における油圧式ダンパ３０は、ケーシング３１内に設けられるロータ３２と、該ロータ３２とケーシング３１との間に形成される空間を仕切る隔壁部３３と、該隔壁部３３に仕切られた空間に充填されるオイル（図示せず）と、該オイルが充填される空間を２つの室３９ａ，３９ｂに区画するベーン３４とを具備する回転ダンパからなる（図４参照）。このように構成される回転ダンパは、小型でも大きな制動力を発揮することが可能であるため、設置スペースが小さくて済み、油圧式ダンパ３０として好適である。
【００１９】
ここで、ロータ３２は、その軸心に沿って貫通する断面四角形の中空部３２ａを有し、この中空部３２ａに支軸５０の他方の端部５０ｂ側が挿通され係合することにより、支軸５０の回転に伴ってケーシング３１内で回転するようになっている（図１及び図４参照）。また、ベーン３４は、ロータ３２の外周面からケーシング３１の内周面に向かって突出し、その先端面３４ａがケーシング３１の内周面に摺接するように、ロータ３２と一体に成形され、オイルが充填された空間内において、ロータ３２の回転に伴い揺動して、オイルを押圧する。
【００２０】
また、油圧式ダンパ３０としては、アーム１０の開方向への回転速度のみを減速させる一方向性のものであることが好ましい。一方向性の油圧式ダンパ３０によれば、アーム１０が閉方向へ回動するときに、該アーム１０に油圧式ダンパ３０の制動力が作用しないことから、小さな力でトランクリッド７０を閉めることができるので、操作性を高めることができる。
【００２１】
このような理由から、油圧式ダンパ３０として採用される回転ダンパとしては、ベーン３４が一方向に揺動する場合にのみ制動力を発揮させる一方向性の弁機構を備えたものであることが好ましい。
【００２２】
本実施形態における油圧式ダンパ３０としての回転ダンパは、かかる一方向性の弁機構として、ベーン３４を周方向に貫通し、オイルが通過可能な通路３５と、該通路３５を通過するオイルを一方向にだけ流す逆止弁３６とを備えて構成されるものが採用されている（図４参照）。ここで、通路３５は、ベーン３４により区画された２つの室３９ａ，３９ｂのうちの一方（以下「圧力室」という。）３９ａに開口する大孔部３５ａと、該大孔部３５ａよりも小さい孔からなり、ベーン３４により区画された２つの室３９ａ，３９ｂのうちの他方（以下「非圧力室」という。）３９ｂに開口する小孔部３５ｂとを有して構成される。また、逆止弁３６は、大孔部３５ａの内径よりも小さく、小孔部３５ｂの内径よりも大きい直径を有する球体からなり、大孔部３５ａ内に移動可能に設けられている。また、大孔部３５ａには、逆止弁３６の脱落を防止するためのストッパ３７が設けられている。なお、本実施形態では、ベーン３４に弁機構が設けられているが、ベーン３４に代えて、オイルが充填される空間を仕切る隔壁部３３に弁機構を設けても良い。
【００２３】
かかる弁機構によれば、オイルが大孔部３５ａ側から通路３５内に流入すると、逆止弁３６がその圧力を受けて移動し、大孔部３５ａと小孔部３５ｂの境界部に当接する。これにより、通路３５が閉鎖されるので、該通路３５を通じたオイルの移動が阻止される。一方、オイルが小孔部３５ｂ側から通路３５内に流入したときには、逆止弁３６がその圧力を受けて上記とは逆方向に移動して大孔部３５ａと小孔部３５ｂの境界部から離間する。これにより、通路３５は開放されるので、オイルは該通路３５を通じて非圧力室３９ｂから圧力室３９ａへ移動することが可能となる。
【００２４】
また、油圧式ダンパ３０として採用される回転ダンパとしては、ベーン３４に押圧されるオイルが各室３９ａ，３９ｂ間を移動する際に通過し得るように形成される溝３８を備えたものであることが好ましい。そして、この溝３８は、少なくともアーム１０が全閉位置Ｏから全開位置付近Ｑに至るまでのベーン３４の揺動範囲に形成されることが好ましい。
【００２５】
この溝３８がないとすると、圧力室３９ａ内のオイルがベーン３４に押圧されたときに、そのオイルは、逆止弁３６の働きによりベーン３４に形成された通路３５を通過することができないため、ベーン３４とケーシング３１との間に形成される僅かな隙間等を通じて非圧力室３９ｂへ移動することとなる。従って、その際にベーン３４に対してオイルの大きな圧力が加えられることになり、アーム１０の回動を緩慢なものとさせる制動力が発生することになる。しかし、この溝３８を設けることにより、圧力室３９ａ内のオイルは、逆止弁３６の働きによりベーン３４に形成された通路３５を通過することができなくても、この溝３８を通じて非圧力室３９ｂへ移動することができるため、その際にベーン３４に対して加えられるオイルの圧力は小さいものとなる。
【００２６】
従って、この溝３８が、アーム１０が全閉位置Ｏから全開位置付近Ｑに至るまでのベーン３４の揺動範囲に形成されることにより、アーム１０が全閉位置Ｏから全開位置付近Ｑに至るまでの間は、上記原理により、該アーム１０に作用する油圧式ダンパ３０の制動力を、アーム１０の回動に影響を与えない程度に小さくすることが可能となる。
【００２７】
また、アーム１０が全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでのベーン３４の揺動範囲には、かかる溝３８を形成しないことにより、アーム１０が全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでの間は、上記原理により、油圧式ダンパ３０に大きな制動力を発揮させて、上記したばね２０の付勢力に抗して、開方向へ回動するアーム１０の回転速度を減速せしめることが可能となる。
【００２８】
また、上記溝３８は、ベーン３４が一方向へ揺動していくに従って徐々にオイルの圧力が高まるように形成されていることが好ましい。すなわち、溝３８は、その幅若しくは深さのいずれか一方又はそれらの両方が、ベーン３４が一方向へ揺動していくに従って次第に小さくなるように形成されることが好ましい。かかる形状の溝３８によれば、ベーン３４が一方向へ揺動していくに従って徐々にオイルの圧力を高めることが可能となり、また、該ベーン３４が逆方向へ揺動していくに従って徐々にオイルの圧力を低下させることが可能となるため、アーム１０の回動乃至トランクリッド７０の開閉動作をより円滑なものとすることができる。
【００２９】
上記のように構成される本実施形態の開閉機構によれば、トランクリッド７０のロックを解除すると、上記したばね２０の作用により、アーム１０が開方向に回動して、トランクリッド７０が全閉位置Ｏから全閉位置付近Ｐまで自動的に開く（図５参照）。この際、油圧式ダンパ３０としての回転ダンパは、アーム１０が開方向へ回動するのに伴いベーン３４が一方向へ揺動して圧力室３９ａ内のオイルを押圧することになるが、上記したように、圧力室３９ａ内のオイルは、逆止弁３６の働きによりベーン３４に形成された通路３５を通過することができなくても、溝３８を通じて非圧力室３９ｂへ移動することができるため、その際にベーン３４に対して加えられるオイルの圧力は小さいものとなる。従って、トランクリッド７０は、油圧式ダンパ３０が発揮する小さな制動力の影響を受けることなく開動作する。
【００３０】
トランクリッド７０を全閉位置付近Ｐから全開位置付近Ｑまで開けるときには、トランクリッド７０に手を添えて持ち上げるようにトランクリッド７０を開動作させる必要があるが、上記したように、この際に油圧式ダンパ３０が発揮する制動力はトランクリッド７０の開動作に影響を与えない程度の小さいものであるため、操作する者に大きな負担を掛けずに、ばね２０の付勢力（Ｔ）とトランクリッド７０の負荷モーメント（Ｍ）の合成トルク（Ｔ−Ｍ）に相当する力でトランクリッド７０を開動作させることができる。
【００３１】
トランクリッド７０に手を添えて、トランクリッド７０を全開位置付近Ｑまで開けていくと、全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでは、上記したばね２０の作用により、添えていた手を離してもトランクリッド７０は全開位置Ｒに到達するまで自動的に開く。この際、トランクリッド７０は、ばね２０の強い付勢力（Ｔ）により勢いよく跳ね上がろうとするが、油圧式ダンパ３０の作用によりばね２０の付勢力（Ｔ）に抗してアーム１０の開方向への回転速度を減速せしめることで、トランクリッド７０の開動作を緩慢なものとすることができる。すなわち、油圧式ダンパ３０としての回転ダンパには、アーム１０が全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでのベーン３４の揺動範囲に、溝３８が存在しないか又は存在してもその溝３８は非常に小さく形成されたものであるから、かかる回転ダンパは、アーム１０が全開位置付近Ｑから全開位置Ｒに至るまでの間は、上記したように大きな制動力を発揮して、開方向へ回動するアーム１０の回転速度を減速せしめるので、トランクリッド７０の開動作は緩慢なものとなる。
【００３２】
そして、全開位置Ｒまで開けられたトランクリッド７０は、ばね２０の強い付勢力（Ｔ）により全開位置Ｒにてふらつくことなく安定して保持される。
【００３３】
全開位置Ｒに存するトランクリッド７０を閉じるときには、トランクリッド７０に手を添えて下方向に押し下げる必要があるが、この際、本実施形態に係る油圧式ダンパ３０としての回転ダンパは、一方向性の弁機構を備えて構成されるため、閉動作するトランクリッド７０に対して、かかる回転ダンパの発揮する制動力は作用しない。
【００３４】
すなわち、油圧式ダンパ３０としての回転ダンパは、トランクリッド７０を閉方向へ回動させると、アーム１０が閉方向へ回動するのに伴いベーン３４が上記とは逆方向へ揺動して非圧力室３９ｂ内のオイルを押圧することになる。非圧力室３９ｂ内のオイルは、小孔部３５ｂ側から通路３５内に流入し、その圧力を受けて逆止弁３６が大孔部３５ａ内で移動して大孔部３５ａと小孔部３５ｂの境界部から離間する。これにより、通路３５は開放され、オイルは該通路３５を通じて非圧力室３９ｂから圧力室３９ａへ移動することが可能となるので、ベーン３４に対して加えられるオイルの圧力は小さいものとなる。従って、トランクリッド７０は、油圧式ダンパ３０が発揮する小さな制動力の影響を受けることなく閉動作することとなる。よって、操作する者は、小さい力でトランクリッド７０を全開位置Ｒから閉方向に回動させることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、ばね２０として、アーム１０が全閉位置付近Ｐから全開位置付近Ｑに至るまでの回動角度範囲においては、トランクリッド７０の自重による負荷モーメント（Ｍ）よりも小さい付勢力（Ｔ）を発揮するものが採用されていることから、トランクリッド７０を全開位置Ｒから全開位置付近Ｑまで押し下げたならば、その後は、トランクリッド７０から手を離して外力を加えなくても、トランクリッド７０が全閉位置付近Ｐに至るまで、トランクリッド７０を自動的に閉方向へ回動させることができる。
【００３６】
そして、トランクリッド７０を全閉位置付近Ｐから全閉位置Ｏまで閉動作させるときは、トランクリッド７０に手を添えて外力を加えることになるが、この際にトランクリッド７０に作用するのは、ばね２０の付勢力（Ｔ）のみであり、また、閉方向へ回動するトランクリッド７０の慣性も働くため、操作する者の負担を非常に小さくすることができる。
【００３７】
図７は、本発明の他の実施の形態に係る開閉機構の要部を示す平面図である。この図に示したように、本実施形態に係る開閉機構は、上記実施形態と同様に、アーム１０、ばね２０及び油圧式ダンパ３０を有して構成されるが、ばね２０として、コイルばねに代えて、渦巻きばねを採用した点で、上記実施形態と相違する。
【００３８】
本実施形態の開閉機構によっても、上記実施形態において採用したコイルばねと同様の機能を果たし得る渦巻きばねをばねとして採用することにより、上記実施形態に係る開閉機構と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、従来のものよりも操作性を向上させ、かつトランクリッドを全開位置にて安定して保持することができるトランクリッドの開閉機構を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一の実施の形態に係る開閉機構の要部を示す平面図である。
【図２】図２は、上記の実施の形態に係る開閉機構の要部を示す左側面図である。
【図３】図３は、上記の実施の形態に係る開閉機構の要部を示す右側面図である。
【図４】図４は、上記の実施の形態において採用した油圧式ダンパの内部構造を示す図であり、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ部断面図である。
【図５】図５は、上記の実施の形態に係る開閉機構の作用を説明するための図である。
【図６】図６は、トランクリッドの回動位置と、トランクリッドに作用するばねの付勢力及びばねの付勢力とトランクリッドの負荷モーメントとの合成トルクとの関係を示すグラフである。
【図７】図７は、本発明の他の実施の形態に係る開閉機構の要部を示す平面図である。
【符号の説明】
１０アーム
２０ばね
３０油圧式ダンパ
３１ケーシング
３２ロータ
３３隔壁部
３４ベーン
３５通路
３５ａ大孔部
３５ｂ小孔部
３６逆止弁
３７ストッパ
３８溝
３９ａ圧力室
３９ｂ非圧力室
４０ブラケット
５０支軸
６０車体
７０トランクリッド

Claims

自動車に設けられたトランクルームの開口部を閉塞するトランクリッドの開閉機構であって、車体とトランクリッドとの間に設けられ、トラックリッドを開閉可能に支持するアームと、該アームの開方向への回動を付勢するばねと、該ばねの付勢力に抗して前記アームの開方向への回転速度を減速させる油圧式ダンパとを具備することを特徴とする前記開閉機構。
前記油圧式ダンパは、前記アームの開方向への回転速度のみを減速させる一方向性のものであることを特徴とする請求項１に記載の開閉機構。
前記油圧式ダンパは、オイルが充填される空間を２つの室に区画し、前記アームの回動に伴い揺動してオイルを押圧するベーンと、少なくとも前記アームが全閉位置から全開位置付近に至るまでの前記ベーンの揺動範囲に、該ベーンに押圧されるオイルが前記各室間を移動する際に通過し得るように形成される溝とを具備する回転ダンパからなることを特徴とする請求項１に記載の開閉機構。
前記溝は、前記ベーンが一方向へ揺動していくに従って徐々にオイルの圧力が高まるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の開閉機構。
前記回転ダンパは、オイルが充填される空間を仕切る隔壁部又は前記ベーンに、オイルが通過可能な通路と、該通路を通過するオイルを一方向にだけ流す逆止弁とを備えて構成される弁機構が設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の開閉機構。
前記ばねは、開方向へ回動する前記アームが全閉位置から全閉位置付近に至るまでの回動角度範囲及び全開位置付近から全開位置に至るまでの回動角度範囲においては、トランクリッドの自重による負荷モーメントよりも大きく、全閉位置付近から全開位置付近に至るまでの回動角度範囲においては、トランクリッドの自重による負荷モーメントよりも小さい付勢力を発揮するものであることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の開閉機構。