JPH10318281A - 動力伝達機構及びその組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でもって、一方の回転体への着脱
が容易で、着脱時の作業性がよく、組み付け時における
同回転体の不用意な移動のおそれを低減可能な動力伝達
機構を提供する。 【解決手段】 被動機器側の第２回転体２６の端部にス
プライン軸７５を形成する。内周面にスプライン溝７７
を有する円筒状の介装部材７６の外周面上に、ねじりコ
イルバネ８０を予め巻回する。次に、前記介装部材７６
を前記第２回転体２６の端部に挿嵌し、ロックボルト７
８により介装部材７６と第２回転体２６とを接合固定す
る。そして、ねじりコイルバネ８０を、動力源側のプー
リ６５と一体回転される連結板７０に対して回り止めす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回転運動する動
力源側の第１回転体と被動機器側の第２回転体とを、常
には動力伝達可能に連結し、被動機器側における負荷ト
ルクが過大になったときには動力伝達を遮断する動力伝
達機構及びその組付方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の動力伝達機構としては、例えば
特開平８−１２１３３６号公報に記載の構成が知られて
いる。この従来構成においては、図１０に示すように、
プーリ１０１が被動機器のハウジング１０２にアンギュ
ラベアリング１０３を介して支持されている。このプー
リ１０１は、ベルト１０４を介して動力源に連結されて
いる。プーリ１０１の連結筒１０５と駆動力伝達体１０
６との間には、環状の緩衝ゴム１０７が接着固定されて
いる。駆動力伝達体１０６の中心孔１０６ａには前記被
動機器側の回転軸１０８が挿通され、その端部にはナッ
ト１０８ａが螺着されている。その回転軸１０８の端部
の近傍には、ねじりコイルバネ１０９が自らのねじりバ
ネ力により締め付け結合されている。このねじりコイル
バネ１０９の一端は回転軸１０８の接線方向に延出され
ており、この延出端部１１０が前記駆動力伝達体１０６
の被動機器側面に形成された掛止凹部１１１に掛止され
ている。

【０００３】そして、常には、動力源の回転が、ベルト
１０４、プーリ１０１、連結筒１０５、緩衝ゴム１０
７、駆動力伝達体１０６及びねじりコイルバネ１０９を
介して、被動機器側の回転軸１０８に伝達されるように
なっている。一方、被動機器側における負荷トルクが過
大になったときには、ねじりコイルバネ１０９が負荷ト
ルクにより、その巻きが緩む方向にねじり変形する。こ
のねじり変形に伴ってねじりコイルバネ１０９はその内
周が拡径し、ねじりコイルバネ１０９の回転軸１０８に
対する締め付け結合が解除される。そして、ねじりコイ
ルバネ１０９と回転軸１０８との間で滑りが生じて、動
力源から被動機器への動力伝達が遮断される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の従来
構成においては、ねじりコイルバネ１０９が回転軸１０
８に対して、直接締め付け固定されている。このため、
ねじりコイルバネ１０９を自らのねじりバネ力に抗して
拡径させた状態で、回転軸１０８に対して圧入する必要
がある。ここで、図１０のように、被動機器のハウジン
グ１０２の端部に近接した部分において、ねじりコイル
バネ１０９を取り付ける必要のある場合には、その取付
作業が困難なものとなるという問題があった。

【０００５】また、被動機器の内部及び動力伝達機構の
調整及び修理等のために、被動機器側の回転軸１０８か
らねじりコイルバネ１０９を取り外す必要を生じること
がある。ここで、図１０のような従来構成では、前記ハ
ウジング１０２の端部の干渉によって、このねじりコイ
ルバネ１０９の取り外しが行いにくいという問題があっ
た。

【０００６】さらに、このねじりコイルバネ１０９の回
転軸１０８への圧入に際して、回転軸１０８が不用意に
移動されやすいという問題があった。このような回転軸
１０８の不用意な移動が生じると、被動機器の内部にお
いて種々の不都合の生じるおそれがある。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
しては、簡単な構成でもって、一方の回転体への着脱が
容易で、着脱時の作業性がよく、組み付け時における同
回転体の不容易な移動のおそれを低減可能な動力伝達機
構を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、動力源側の第１回転体
と被動機器側の第２回転体とを、動力伝達に際して発生
する負荷トルクによりねじり変形可能な弾性手段を介し
て、動力伝達可能に連結する動力伝達機構において、前
記弾性手段と、第１回転体または第２回転体のいずれか
一方との間に介装部材を介装し、その介装部材と同介装
部材に対向する回転体との間には、同介装部材をその回
転体に対し軸線方向に挿嵌可能かつ、一体回転可能に係
止する係止手段を設けたものである。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の動力伝達機構において、前記弾性手段をねじりコイ
ルバネとしたものである。請求項３に記載の発明では、
請求項２に記載の動力伝達機構において、前記ねじりコ
イルバネは、被動機器側の負荷トルクが作用したとき、
その巻きが緩んで拡径するように巻かれているものであ
る。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれかに記載の動力伝達機構において、前記係止手
段が、回転体の軸線とほぼ平行に延びるとともに、凹凸
の関係で嵌合する嵌合手段を含むものである。

【００１１】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載の動力伝達機構において、対をなすキーとキー溝とに
よりなるものである。請求項６に記載の発明では、請求
項４または５に記載の動力伝達機構において、前記嵌合
手段が、一対のスプライン軸とスプライン溝とによりな
るものである。

【００１２】請求項７に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれかに記載の動力伝達機構において、前記係止手
段は、前記介装部材と同介装部材に対向する回転体とに
形成された第１螺合部と、その第１螺合部に対して逆の
ねじ込み方向を有し、前記介装部材と前記回転体とを接
合固定する第２螺合部とを含むものである。

【００１３】請求項８に記載の発明では、動力源側の第
１回転体と被動機器側の第２回転体とを、動力伝達に際
して発生する負荷トルクによりねじり変形可能な弾性手
段を介して、動力伝達可能に連結する動力伝達機構の組
付方法において、前記弾性手段を介装部材に接合させ、
その介装部材を第１回転体または第２回転体のいずれか
一方に対してその回転体の軸線方向に挿嵌して、前記介
装部材と同介装部材に対向する回転体との間に設けられ
た係止手段により、両者を一体回転可能に係止させるよ
うにしたものである。

【００１４】従って、請求項１及び８に記載の発明にお
いては、弾性手段は予め介装部材に接合させた状態で、
その介装部材を第１回転体または第２回転体の内、一方
の回転体に対して、その軸線方向に挿嵌することで取り
付けられる。そして、介装部材は係止手段により一方の
回転体と一体回転可能に係止される。このため、弾性手
段を一方の回転体に対して直接取着する場合に比べて、
弾性手段の着脱が容易なものとなる。そして、簡単な構
成でもって、動力伝達機構の着脱時の作業性が大きく向
上される。特に、各回転体の周辺構成との干渉により、
着脱作業時のスペースが限られる場合に有利である。

【００１５】請求項２及び３に記載の発明においては、
弾性手段であるねじりコイルバネは介装部材に予め取着
した状態で、一方の回転体に装着される。このため、従
来のように、ねじりコイルバネを拡径（場合によっては
縮径）させつつ、一方の回転体に着脱する必要がない。
このため、ねじりコイルバネの装着時において、一方の
回転体が不用意に移動されるおそれが低減されて、動力
源あるいは被動機器に不都合の生じることが抑制され
る。

【００１６】請求項４に記載の発明においては、介装部
材を一方の回転体の軸線方向に沿って、その回転体に挿
嵌することで弾性手段が装着される。このため、動力伝
達機構の着脱を容易に行うことができる。

【００１７】請求項５に記載の発明においては、簡単な
加工で嵌合手段を構成することができる。請求項６に記
載の発明においては、回転体と介装部材の対向周面に、
一対のスプライン軸及びスプライン溝を形成するのみで
嵌合手段を構成することができて、部品点数の増大を抑
制することができる。

【００１８】請求項７に記載の発明においては、まず、
介装部材と一方の回転体とを第１螺合部において螺合さ
せることで、その回転体の軸線方向に挿嵌する。次に、
介装部材とその回転体とを第２螺合部において螺合させ
て接合固定する。これにより、介装部材と一方の回転体
とが一体回転可能に係止される。ところで、介装部材と
一方の回転体との間に作用する負荷トルクは、回転体の
回転方向に対して逆方向のモーメントとなる。ここで、
第１螺合部と第２螺合部とは、互いに異なるねじ込み方
向を有するように形成されている。このため、常に第１
螺合部または第２螺合部のいずれか一方が、介装部材と
その介装部材に対向する回転体とを互いに締め付ける方
向の螺合関係となって、両者間の係止が確保される。

【００１９】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下に、この発明をクラッチレス可
変容量圧縮機の動力伝達機構に具体化した第１の実施形
態について図１〜図５に基づいて説明する。

【００２０】まず、クラッチレス可変容量圧縮機につい
て説明する。図１に示すように、被動機器としてのクラ
ッチレス可変容量圧縮機（以下、単に「圧縮機」とす
る）２１は、シリンダブロック２２と、その前端面に接
合されたフロントハウジング２３と、その後端面にバル
ブプレート２４を介して接合されたリヤハウジング２５
とにより構成されている。

【００２１】第２回転体としての回転軸２６は、前記シ
リンダブロック２２及びフロントハウジング２３の中央
に、一対のラジアルベアリング２７を介して回転可能に
支持されている。その回転軸２６の前端外周とフロント
ハウジング２３との間には、リップシール２８が介装さ
れている。

【００２２】複数のシリンダボア２９は、前記回転軸２
６と平行に延びるように、シリンダブロック２２に所定
間隔おきで貫通形成され、それらの内部には片頭型のピ
ストン３０が往復動可能に嵌挿支持されている。クラン
ク室３１はシリンダブロック２２とフロントハウジング
２３との間に区画形成されている。

【００２３】回転支持体３２はクランク室３１内におい
て回転軸２６に一体回転可能に止着され、スラストベア
リング３３を介してフロントハウジング２３の内面に接
合されている。支持アーム３４は回転支持体３２の後面
にシリンダブロック２２側に向かって突設され、その先
端には一対のガイド孔３５が形成されている。

【００２４】ほぼ円板状の斜板３６は、前記回転軸２６
に傾動可能に嵌挿されている。その斜板３６の前面には
一対の球状連結体３７が突設されている。そして、この
球状連結体３７が支持アーム３４のガイド孔３５に回動
及び摺動自在に係入することによって、斜板３６が回転
支持体３２に対して傾角の変更可能にヒンジ連結されて
いる。

【００２５】斜板３６の外周部には、一対の半球状のシ
ュー３８を介して各ピストン３０が連結されている。そ
して、回転軸２６が回転されたとき、回転支持体３２を
介して斜板３６が回転され、各ピストン３０がシリンダ
ボア２９内において往復動される。

【００２６】収容室３９は前記回転軸２６と同一軸線上
に位置するように、シリンダブロック２２の中心に貫通
形成されている。吸入通路４０は回転軸２６と同一軸線
上に延びるように、リヤハウジング２５及びバルブプレ
ート２４の中心に形成されている。その吸入通路４０の
前端は収容室３９が連通されるとともに、後端には外部
冷媒回路４１が接続されている。そして、この外部冷媒
回路４１には、凝縮器４２、膨張弁４３及び蒸発器４４
が接続されている。

【００２７】吸入室４５は前記リヤハウジング２５内の
中央部に環状に区画形成され、連通口４６を介して収容
室３９に連通されている。吐出室４７はリヤハウジング
２５内の外周部に環状に区画形成され、吐出通路４８を
介して外部冷媒回路４１に接続されている。

【００２８】吸入弁機構４９及び吐出弁機構５０は、各
シリンダボア２９に対応するように前記バルブプレート
２４に形成されている。前記ピストン３０の上死点位置
から下死点位置への復動動作により、吸入弁機構４９を
介して吸入室４５から各シリンダボア２９内に冷媒ガス
が吸入される。そして、シリンダボア２９内に吸入され
た冷媒ガスは、ピストン３０の下死点位置から上死点位
置への往動動作により、所定の圧力に達するまで圧縮さ
れた後、吐出弁機構５０を介して吐出室４７に吐出され
る。

【００２９】円筒状の遮断体５１は、前記回転軸２６と
同一軸線上に位置するように、シリンダブロック２２の
収容室３９内に移動可能に収容されている。吸入通路開
放バネ５２は、遮断体５１と収容室３９の後端縁との間
に介装され、この吸入通路開放バネ５２により遮断体５
１が斜板３６側に向かって付勢されている。そして、こ
の遮断体５１内には、前記ラジアルベアリング２７を介
して回転軸２６の後端が摺動可能に嵌挿支持されてい
る。スラストベアリング５３は、前記遮断体５１と斜板
３６との間において、回転軸２６に摺動可能に嵌挿され
ている。

【００３０】また、前記斜板３６が最小傾角状態に傾動
されたときには、遮断体５１が吸入通路開放バネ５２の
付勢力に抗して後方の閉位置に移動される。そして、そ
の遮断体５１が、吸入通路４０の前端開口縁に接合され
る。それにより、吸入通路４０が閉じられて、外部冷媒
回路４１から吸入室４５内への冷媒ガスの導入が停止さ
れる。なお、この斜板３６の最小傾角は０度よりも僅か
に大きくなるように設定されるとともに、その最小傾角
は遮断体５１が閉位置に配置されることによって規制さ
れる。

【００３１】これにより、この圧縮機２１は、冷房負荷
の存在しない状態においても、最小傾角状態での運転が
継続可能となっている。つまり、この圧縮機２１は、回
転軸２６と動力源とをクラッチを介することなく常時連
結可能な、いわゆるクラッチレスタイプとなっている。

【００３２】一方、斜板３６が最大傾角状態に傾動され
たときには、遮断体５１が吸入通路開放バネ５２の付勢
力により前方の開位置に移動される。そして、その遮断
体５１が吸入通路４０の前端開口縁から離間される。そ
れにより、吸入通路４０が開かれて、外部冷媒回路４１
から吸入通路４０、収容室３９、連通口４６を介して吸
入室４５内に冷媒ガスが導入され、斜板３６の回転に伴
って最大吐出容量の圧縮運転が行われる。なお、この斜
板３６の最大傾角は、斜板３６の前面に形成された規制
突部５４と回転支持体３２との当接によって規制され
る。

【００３３】傾角減少バネ５５は回転支持体３２と斜板
３６との間に介装され、この傾角減少バネ５５により斜
板３６が最小傾角方向に付勢されている。放圧通路５６
は、前記回転軸２６の中心に形成され、その前端がクラ
ンク室３１内に開口されるとともに、後端が遮断体５１
の内部に開口されている。放圧通口５７は、遮断体５１
の後端外周に形成され、この放圧通口５７を介して遮断
体５１の内部が収容室３９内に連通されている。そし
て、クランク室３１の圧力が、これらの放圧通路５６、
遮断体５１の内部、放圧通口５７、収容室３９及び連通
口４６を介して、吸入室４５内へ放出されるようになっ
ている。

【００３４】給気通路５８は、前記リヤハウジング２
５、バルブプレート２４及びシリンダブロック２２に連
続して形成されている。この給気通路５８により、吐出
室４７とクランク室３１とが接続されている。電磁開閉
弁５９は、給気通路５８の途中に位置するようにリヤハ
ウジング２５に装着され、ソレノイド６０の励磁または
消磁に伴って閉止または開放される。そして、この電磁
開閉弁６０が開放されたときには、吐出室４７の圧力が
給気通路５８を介して、クランク室３１内へ供給され
て、クランク室３１内の調圧が行われるようになってい
る。

【００３５】次に、この実施形態の動力伝達機構につい
て説明する。前記フロントハウジング２３には、支持筒
部６３が一体形成されており、この支持筒部６３にはア
ンギュラベアリング６４が回転軸２６の軸線方向へスラ
イド可能に支持されている。アンギュラベアリング６４
の外輪には、第１回転体としてのプーリ６５が止着され
ている。プーリ６５はベルト６６を介して動力源として
の車両エンジン６７に連結されている。

【００３６】図２〜図５に示すように、プーリ６５の側
面には、略円環状をなす支持板６８が複数箇所でねじ止
め固定されている。支持板６８の前面内周側には、環状
の緩衝ゴム６９が接着固定されている。連結板７０は、
円筒状の筒部７１とその外周面に径方向に向かって膨出
した円板状のフランジ部７２とから構成されている。そ
のフランジ部７２の後面外周側には、緩衝ゴム６９がそ
の前面において接着固定されている。前記筒部７１の前
端には、その径方向軸線側に向かって係合突片７３が折
り曲げ形成されている。これら支持板６８、緩衝ゴム６
９及び連結板７０は、前記プーリ６５と一体回転可能に
なっており、ともに第１回転体を構成している。

【００３７】回転軸２６の前端部には段部７４が形成さ
れており、この段部７４はスプライン軸７５となってい
る。この回転軸２６の段部７４には、円筒状をなす介装
部材としてのブッシュ７６が挿嵌されている。このブッ
シュ７６の内周面には、前記スプライン軸７５と対をな
すスプライン溝７７が形成されている。これらスプライ
ン軸７５とスプライン溝７７とは、回転軸２６の軸線方
向に延びるとともに凹凸の関係で嵌合する嵌合手段を構
成している。また、ブッシュ７６は、ロックボルト７８
により回転軸２６に固定されており、前記スプライン軸
７５、スプライン溝７７及びロックボルト７８により係
止手段が構成されている。そして、ブッシュ７６は、回
転軸２６に対してその軸線方向に挿嵌可能かつ一体回転
可能になっており、回転軸２６及びブッシュ７６はとも
に第２回転体を構成している。

【００３８】ブッシュ７６の外周面には、例えばガラス
繊維、炭素繊維、タルク、クレー等の無機物等が充填さ
れたポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエー
テルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリアミド、ポリイ
ミド、エポキシ樹脂等の合成樹脂材料によりなる樹脂層
７９が形成されている。

【００３９】弾性手段としてのリミットバネ８０は、ブ
ッシュ７６の外周面上に、例えばバネ鋼によりなる素線
が巻回されたねじりコイルバネとなっている。このリミ
ットバネ８０の内径は、負荷トルク等の外力が作用して
いない状態（無荷重状態）においては、前記ブッシュ７
６の外径よりも小さくなるように設定されている。これ
により、リミットバネ８０は、自らのねじり弾性により
ブッシュ７６に対して所定の初期締め付け力を持つよう
に巻回されている。リミットバネ８０の後方部は、前記
フロントハウジング２３の支持筒部６３内に収容されて
いる。また、リミットバネ８０の前端部は、前記連結板
７０の筒部７１内に挿入されている。そして、リミット
バネ８０の素線の前側端８１は、前記連結板７０の筒部
７１前端の係止突片７３に係合している。これにより、
リミットバネ８０が連結板７０に対して回り止めされて
いる。

【００４０】ところで、このリミットバネ８０は、その
素線がプーリ６５及び回転軸２６の回転方向に一致する
方向に巻かれている。このため、後述する組付状態にお
いて、リミットバネ８０は圧縮機２１の回転軸２６及び
ブッシュ７６を介して負荷トルクが作用すると、巻きが
緩む方向にねじり変形するようになっている。この緩み
方向へのねじり変形により、リミットバネ８０はその内
周が拡径し、ブッシュ７６に対する締め付け力が減少す
るようになっている。

【００４１】そして、通常の運転状態においては、車両
エンジン６７からの動力は、ベルト６６、プーリ６５、
支持板６８、緩衝ゴム６９、連結板７０、リミットバネ
８０及びブッシュ７６を介して圧縮機２１の回転軸２６
に伝達されるようになっている。

【００４２】次に、この動力伝達機構の組付方法につい
て説明する。まず、プーリ６５を、圧縮機２１のフロン
トハウジング２３の支持筒部６３にアンギュラベアリン
グ６４を介して回転可能に取着する。支持板６８と、緩
衝ゴム６９と、連結板７０とを予め接着固定しておく。

【００４３】また、リミットバネ８０は、拡径ジグを用
いてその内径を拡径させた状態で、リミットバネ８０の
無荷重状態における内径よりも大きな外径を有するブッ
シュ７６の外周面上に被嵌する。そして、リミットバネ
８０から拡径ジグを取り外すことにより同バネ８０を縮
径させて、リミットバネ８０とブッシュ７６とを予め接
合させる。これにより、リミットバネ８０に、ブッシュ
７６に対する所定の初期締め付け力が付与される。

【００４４】このブッシュ７６を、その内周面のスプラ
イン溝７７と回転軸２６のスプライン軸７５とを嵌合さ
せつつ、回転軸２６の軸線方向後方に向かって挿嵌す
る。そして、ブッシュ７６を、その軸線方向への移動が
規制されるようにロックボルト７８により回転軸２６に
対して係止固定する。次に、前記支持筒部６３から突出
したリミットバネ８０の前端部に対して、前記連結板７
０の筒部７１を、その係合突片７３とリミットバネ８０
の素線の前側端８１とが係合するように被嵌させる。こ
の状態で、前記支持板６８を前記プーリ６５の側面にネ
ジ止めして固定する。

【００４５】なお、動力伝達機構の取り外しは、この組
付方法の逆の手順を追って行えばよい。次に、前記のよ
うに構成された圧縮機２１の動作について説明する。

【００４６】さて、図１に示す状態では、ソレノイド６
０の励磁により電磁開閉弁５９が閉止されて、給気通路
５８が閉じられている。このため、吐出室４７内の高圧
の圧縮冷媒ガスが給気通路５８を介してクランク室３１
内に供給されず、クランク室３１の冷媒ガスは、もっぱ
ら放圧通路５６、遮断体５１の内部、放圧通口５７、収
容室３９及び連通口４６を介して吸入室４５内に流入す
る。従って、クランク室３１内の圧力が吸入室４５内の
低圧力、すなわち吸入圧力に近付いていき、斜板３６が
最大傾角状態に保持されて、最大吐出容量の圧縮運転が
行われる。

【００４７】このような最大吐出容量で圧縮運転が行わ
れて冷房負荷が小さくなると、外部冷媒回路４１におけ
る蒸発器４４の温度が次第に低下する。そして、蒸発器
４４の温度がフロストを発生し始める設定温度以下にな
ると、ソレノイド６０が消磁されて、電磁開閉弁５９が
開放される。これにより、吐出室４７内の高圧の圧縮冷
媒ガスが給気通路５８を介してクランク室３１内に供給
され、クランク室３１内の圧力が高くなって、斜板３６
が最大傾角状態から最小傾角状態へ迅速に移行される。

【００４８】このように斜板３６の傾角が減少される
と、その傾動に伴いスラストベアリング５３を介して遮
断体５１に後方への移動力が付与される。これにより、
遮断体５１が吸入通路開放バネ５２の付勢力に抗して、
前方の開位置から後方の閉位置に向かって移動される。
そして、斜板３６が最小傾角状態になると、遮断体５１
が閉位置に配置されて、その後端面が吸入通路４０の前
端開口縁に接合する。これにより、吸入通路４０が閉じ
られて、外部冷媒回路４１から吸入室４５内への冷媒ガ
スの導入が阻止される。

【００４９】この斜板３６の最小傾角は０度よりも僅か
に大きくなるように設定されているため、斜板３６の最
小傾角状態においても、シリンダボア２９から吐出室４
７内に、圧縮冷媒ガスが吐出され続けて、最小吐出容量
での圧縮運転が行われる。そして、この吐出室４７内に
吐出された圧縮冷媒ガスは、給気通路５８を通ってクラ
ンク室３１内に流入する。そして、クランク室３１内の
冷媒ガスは、放圧通路５６、遮断体５１の内部、放圧通
口６３、収容室３９及び連通口４６を介して吸入室４５
内に流入して、再びシリンダボア２９内に吸入される。
つまり、この斜板３６の最小傾角状態では、圧縮機２１
の内部において、冷媒ガスの循環通路が形成されてい
る。

【００５０】さらに、前記のような斜板３６の最小傾角
状態で圧縮運転が行われて冷房負荷が増大すると、外部
冷媒回路４１における蒸発器４４の温度が次第に上昇す
る。そして、蒸発器４４の温度が設定温度を越えると、
ソレノイド６０が励磁され、電磁開閉弁５９が閉止され
る。これにより、吐出室４７内の高圧の圧縮冷媒ガスが
給気通路５８を介してクランク室３１内に供給されなく
なり、クランク室３１の圧力のみが放圧通路５６、遮断
体５１の内部、放圧通口６３、収容室３９及び連通口４
６を介して吸入室４５内に放出される。従って、クラン
ク室３１内の圧力が次第に減少され、斜板３６が最小傾
角状態から最大傾角状態に移行される。

【００５１】このように斜板３６の傾角が増大される
と、その傾動に従って遮断体５１が吸入通路開放バネ５
２の付勢力により、後方の閉位置から前方の開位置に向
かって移動される。そして、図１に示すように、遮断体
５１の後端面が、吸入通路４０の前端開口縁から離間す
る。これにより、吸入通路４０が開かれて、外部冷媒回
路４１から吸入室４５内への冷媒ガスの導入が再開さ
れ、斜板３６の最大傾角状態にて、最大吐出容量の圧縮
運転が行われる。

【００５２】一方、車両エンジン６７が停止された場合
には、圧縮機２１の運転も停止されて、電磁開閉弁５９
が開放されて、斜板３６は前記と同様に最小傾角状態に
配置される。

【００５３】次に、この実施形態の動力伝達機構の動作
について説明する。通常の運転状態においては、前記の
ように、車両エンジン６７からの動力は、ベルト６６、
プーリ６５、支持板６８、緩衝ゴム６９、連結板７０、
リミットバネ８０及びブッシュ７６を介して圧縮機２１
の回転軸２６に伝達される。

【００５４】この動力伝達に際して、圧縮機２１側の運
転状況に応じて、回転軸２６にはプーリ６５の回転方向
と逆向きの負荷トルクが発生する。この負荷トルクによ
って、リミットバネ８０が緩む方向にねじり変形する。

【００５５】ところで、この負荷トルクが発生しても、
リミットバネ８０のねじり変形が所定の初期締め付け力
を越えない範囲である場合には、リミットバネ８０とブ
ッシュ７６との密着が保たれる。このため、プーリ６５
から回転軸２６への動力伝達が継続される。

【００５６】一方、圧縮機２１側において何らかの原因
で過大な負荷トルクが発生すると、リミットバネ８０の
締め付け力が減少し、リミットバネ８０とブッシュ７６
との摩擦がトルクに耐えられなくなり、リミットバネ８
０が開放する。ここで、リミットバネ８０は、その素線
の前側端８１において、連結板７０に対して回り止めさ
れている。このため、リミットバネ８０とブッシュ７６
との間で滑りが生じて、プーリ６５から回転軸２６への
動力伝達が遮断される。そして、リミットバネ８０がブ
ッシュ７６の外周面上を滑りながら回転すると、摩擦熱
が発生する。このため、ブッシュ７６の外周面上の樹脂
層７９が変形しやすくなって、ブッシュ７６の外径が小
さくなる方向に変形される。やがて、ブッシュ７６の外
径が、無負荷時のリミットバネ８０の内径とほとんど変
わらない状態となる。この状態では、リミットバネ８０
は動力伝達が遮断された状態でブッシュ７６に対してほ
とんど抵抗なく空転される。

【００５７】以上のように構成されたこの第１の実施形
態によれば、以下の効果が期待される。 ・ この第１の実施形態の動力伝達機構においては、リ
ミットバネ８０がブッシュ７６に予め接合された状態
で、回転軸２６に対してその軸線方向に挿嵌することで
取り付けられる。そして、一対のスプライン軸７５とス
プライン溝７７との嵌合により、ブッシュ７６と回転軸
２６とが一体回転されるようになっている。このため、
リミットバネ８０を回転軸２６に対して直接取着されて
いる場合のように、リミットバネ８０の回転軸２６に着
脱する際に、リミットバネ８０を拡径させる必要がな
い。これにより、リミットバネ８０の回転軸２６に対す
る着脱が容易なものとなる。従って、簡単な構成にも係
わらず動力伝達機構の着脱時の作業性が大きく向上され
る。特に、この実施形態に示すような、フロントハウジ
ング２３の支持筒部６３との干渉により、被動機器と動
力伝達機構との間に大きな作業スペースが確保できない
場合に有利である。

【００５８】また、リミットバネ８０の装着時におけ
る、回転軸２６が不用意に移動されるおそれが低減され
る。従って、この回転軸２６の不用意な移動により、圧
縮機２１に不都合の生じることを抑制することができ
る。

【００５９】・ この第１の実施形態の動力伝達機構に
おいては、ブッシュ７６と回転軸２６とが、その回転軸
２６の軸線とほぼ平行に延びるとともに凹凸の関係を有
する一対のスプライン軸７５とスプライン溝７７との嵌
合により係止されている。このため、ブッシュ７６を回
転軸２６の軸線方向に沿って、その回転軸２６に挿嵌す
ることで前記ブッシュ７６に予め巻回されたリミットバ
ネ８０を装着することができる。従って、圧縮機２１の
回転軸２６に対する動力伝達機構の着脱を容易に行うこ
とができる。

【００６０】・ この第１の実施形態の動力伝達機構に
おいては、ブッシュ７６と回転軸２６とが、その対向周
面間に形成された一対のスプライン軸７５とスプライン
溝７７との嵌合により一体回転可能に係止されている。
このため、部品点数の増大を招くことなく、簡単な構成
でリミットバネ８０と回転軸２６との間の嵌合手段を形
成することができる。

【００６１】・ この第１の実施形態の動力伝達機構に
おいては、被動機器が吐出容量を連続的に変更可能に構
成されたクラッチレスタイプの可変容量圧縮機２１とな
っている。

【００６２】さて、前記従来構成のように、リミットバ
ネ８０を拡径しつつ、直接回転軸２６に圧入する場合に
は、前述のように不用意な回転軸２６の移動が発生する
おそれがあった。このような、回転軸２６の移動が生じ
ると、その回転軸２６に一体回転可能に支持された回転
支持体３２、その回転支持体３２に傾動可能に取着され
たカムプレートとしての斜板３６も移動される。これに
より、斜板３６の最小傾角位置の設定にずれを生じて、
最小容量運転時に無駄な圧縮が行われたり、ピストン３
０とバルブプレート２４とが干渉したりするおそれがあ
った。

【００６３】ところが、この実施形態の動力伝達機構で
は、その組み付け時における回転軸２６の不用意な移動
の発生が抑制される。このため、斜板３６の最小傾角位
置を所定の位置に設定することができて、前記のような
不都合の発生するおそれを低減することができる。しか
も、回転軸２６が動力源に常時作動連結されたクラッチ
レス可変容量圧縮機では、冷房負荷が存在しない場合に
も最小吐出容量での運転が継続される。このため、この
実施形態の動力伝達機構は、クラッチレス可変容量圧縮
機の動力伝達機構として特に好適である。

【００６４】（第２の実施形態）つぎに、この発明の第
２の実施形態について、図６及び図７に基づいて前記第
１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。

【００６５】この第２の実施形態の動力伝達機構では、
図６及び図７に示すように、回転軸２６の段部７４及び
ブッシュ７６の内周面には一対のキー溝８４が形成され
ている。そして、この一対のキー溝８４にはキー８５が
嵌入されて、ブッシュ７６が回転軸２６に対してその軸
線方向に挿嵌可能かつ一体回転可能に嵌合されている。
つまり、キー溝８４とキー８５とは、回転軸２６の軸線
方向に延びるとともに凹凸の関係で嵌合する嵌合手段を
構成している。

【００６６】以上のように構成されたこの第２の実施形
態によれば、以下の効果が期待される。 ・ この第２の実施形態の動力伝達機構においても、前
記第１の実施形態の動力伝達機構とほぼ同様の効果を得
ることができる。

【００６７】・ この第２の実施形態の動力伝達機構に
おいては、ブッシュ７６と回転軸２６とが、その対向周
面間に形成された一対のキー溝８４とキー８５との嵌合
により一体回転可能に係止されている。このため、リミ
ットバネ８０と回転軸２６との間の嵌合手段の構成が簡
単なものとなって、簡単な加工で形成することができ
て、製作上有利である。

【００６８】（第３の実施形態）つぎに、この発明の第
３の実施形態について、図８及び図９に基づいて前記第
１の実施形態と異なる部分を中心に説明する。

【００６９】この第３の実施形態の動力伝達機構におい
ては、図８及び図９に示すように、回転軸２６の段部７
４には、その回転軸２６の回転方向に対して逆のねじ込
み方向をなす逆ネジ部８７が形成されている。一方、ブ
ッシュ７６が略有蓋円筒状に形成されており、その内周
面は前記逆ネジ部８７と対応する逆ネジ孔８８となって
いる。また、ブッシュ７６の前端面の中心には透孔８９
が形成されている。そして、これら逆ネジ部８７と逆ネ
ジ孔８８とにより第１螺合部が構成されており、これら
逆ネジ部８７と逆ネジ孔８８とを螺合させることにより
ブッシュ７６が回転軸２６に対してその軸線方向に挿嵌
される。

【００７０】また、回転軸２６の前端にはその軸線に沿
ってネジ孔９０が設けられており、このネジ孔９０には
前記ブッシュ７６の透孔８９を通してロックボルト７８
が螺着されている。これらロックボルト７８のネジ孔９
０へのねじ込み方向は、前記逆ネジ部８７の逆ネジ孔８
８へのねじ込み方向に対して逆方向をなすように形成さ
れている。これらロックボルト７８とネジ孔９０とより
第２螺合部が構成されており、これらロックボルト７８
とネジ孔９０とを螺合させることによりブッシュ７６が
回転軸２６に対して接合固定されるようになっている。
そして、前記第１螺合部と第２螺合部との一対の螺合構
成により、ブッシュ７６が回転軸２６に対してその軸線
方向に挿嵌可能かつ一体回転可能に係止されるようにな
っている。

【００７１】さて、この第３の実施形態の動力伝達機構
においては、ブッシュ７６と回転軸２６との間に作用す
る負荷トルクは、常には回転軸２６の回転方向に対して
逆方向のモーメントとなる。ここで、前記第１螺合部の
ねじ込み方向は回転軸２６の回転方向に対して逆方向を
なすように形成されているため、前記負荷トルクが安定
している状態ではこの第１螺合部が締め込まれつつ、プ
ーリ６５の回転が回転軸２６に伝達される。

【００７２】これに対して、何らかの要因で圧縮機２１
側の負荷トルクが変動している場合には、その変動によ
り負荷トルクに回転軸２６の回転方向と同方向のモーメ
ントが生じることがある。ここで、前記第２螺合部は、
第１螺合部に対して逆のねじ込み方向をなすように形成
されているため、前記の回転方向と同方向のモーメント
が生じても、第２螺合部が締め込まれつつ、プーリ６５
の回転が回転軸２６に伝達される。

【００７３】以上のように構成されたこの第３の実施形
態によれば、以下の効果が期待される。 ・ この第３の実施形態の動力伝達機構においても、前
記第１の実施形態の動力伝達機構とほぼ同様の効果を得
ることができる。

【００７４】・ この第３の実施形態の動力伝達機構に
おいては、ブッシュ７６と回転軸２６との間の第１螺合
部と第２螺合部とが、互いに異なる方向へのねじ込み方
向を有するように形成されている。このため、負荷トル
クの変動により回転軸２６の回転方向に対して順逆両方
向のモーメントが発生しても、第１螺合部または第２螺
合部のいずれか一方が、ブッシュ７６と回転軸２６とを
互いに締め付ける方向の螺合関係となる。そして、ブッ
シュ７６と回転軸２６との間の係止が、常時確保され
る。従って、例えば長期使用時において、トルク変動に
伴うブッシュ７６の回転軸２６に対する緩みの発生を抑
制することができる。

【００７５】（別例）なお、前記実施形態は、以下のよ
うに変更して具体化することもできる。 ・ 前記各実施形態において、ブッシュ７６を回転軸２
６の段部７４に挿嵌した状態でかしめ固定すること。

【００７６】このように構成した場合、ロックボルト７
８を省略できるとともに、回転軸２６の端面へのネジ孔
の加工を省略できる。このため、部品点数及び加工点数
の削減を図ることができて、製作上有利である。

【００７７】・ 前記各実施形態において、リミットバ
ネ８０を複数の素線が互いに平行をなすように巻回した
多条ねじりコイルバネとし、連結板７０の係止突片７３
を前記素線の数に対応するように形成すること。

【００７８】このように構成した場合、プーリ６５から
リミットバネ８０への動力伝達を複数の連接点において
行うことができて、対向するブッシュ７６を傾きにくい
ものとすることができて、回転軸２６の回転を安定化す
ることができる。

【００７９】・ 前記各実施形態において、ブッシュ７
６の外周面上の樹脂層７９を省略すること。ただし、こ
の場合、ブッシュ７６の外径を、樹脂層７９が存在しな
い状態でリミットバネ８０の無荷重時の内径よりも大き
く設定する必要がある。

【００８０】このように構成した場合、部品点数を削減
することができて、製作上有利である。 ・ 前記第１の実施形態において、一対のスプライン軸
７５とスプライン溝７７に代えて、一対のセレーション
軸とセレーション溝とを採用すること。

【００８１】このように構成しても、回転体と介装部材
の対向周面に、一対のセレーション軸及びセレーション
溝を形成するのみで嵌合手段を構成することができて、
部品点数の増大を抑制することができる。

【００８２】・ 前記各実施形態において、回転軸２６
に動力源を連結し、プーリ６５にベルト等を介して被動
機器を連結すること。 ・ 前記各実施形態において、リミットバネ８０を、被
動機器、例えば圧縮機２１側における負荷トルクにより
巻きが締まって、リミットバネ８０の外周が縮径するよ
うに巻回されたねじりコイルバネとすること。ただし、
この場合、リミットバネ８０を回転軸２６に対して回り
止めし、リミットバネ８０の外周面を連結板７０の筒部
７１の内周面に圧接させる必要がある。また、その筒部
７１の内周面とリミットバネ８０の外周面との間に樹脂
層７９を介在させてもよい。

【００８３】・ 前記各実施形態において、リミットバ
ネ８０の素線を、例えば素線に所定の引っ張り応力を付
与しながら巻き付ける等して、ブッシュ７６に対する所
定の初期締め付け力を付与しつつ、ブッシュ７６の外周
面上に直接巻回すること。

【００８４】これらのように構成しても、前記各実施形
態とほぼ同様の効果が期待される。また、前記各実施形
態及び別例からは、以下に記載の技術的思想も抽出する
ことができる。

【００８５】（１） 前記嵌合手段が、一対のセレーシ
ョン軸とセレーション溝とによりなる請求項４に記載の
動力伝達機構。このように構成した場合、回転体と介装
部材の対向周面に、一対のセレーション軸及びセレーシ
ョン溝を形成するのみで嵌合手段を構成することができ
る。従って、部品点数の増大を抑制することができて、
製作上有利である。

【００８６】（２） 前記被動機器が、圧縮機である請
求項１〜７、前記（１）項のいずれかに記載の動力伝達
機構。このように構成した場合、圧縮機の回転軸に動力
伝達機構を組み付ける際に、回転軸が不用意に移動され
るのを容易に抑制することができる。従って、この動力
伝達機構の組み付け時における圧縮機内の不都合の発生
のおそれを低減することができる。

【００８７】（３） 前記圧縮機が、第２回転体をなす
回転軸に回転支持体を一体回転可能に支持するととも
に、その回転支持体に傾角変更可能にカムプレートをヒ
ンジ連結し、そのカムプレートの外周部にピストンを係
留して、吐出容量を連続的に変更可能に構成した可変容
量圧縮機である前記（２）項に記載の動力伝達機構。

【００８８】このように構成した場合、圧縮機の回転軸
に動力伝達機構を組み付ける際に、回転軸が不用意に移
動されるのを容易に抑制することができる。そして、こ
の不用意な回転軸の移動に伴う回転支持体の移動が抑制
されて、カムプレートの最小傾角位置の設定にずれを生
じるおそれが低減される。従って、例えば最小容量運転
時における無駄な仕事や、ピストンとバルブプレートと
の干渉といった不都合の発生を抑制できる。

【００８９】（４） 前記圧縮機が、動力源と前記回転
軸とが常時作動連結されたクラッチレス可変容量圧縮機
である前記（３）項に記載の動力伝達機構。このように
構成した場合、前記のようなクラッチレス可変容量圧縮
機は、冷房負荷が存在しない場合にも最小吐出容量での
運転が継続されるため、特に前記（３）項に記載の効果
が顕著に発揮される。

【００９０】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれば
以下の優れた効果を奏する。請求項１及び８に記載の発
明によれば、弾性手段の一方の回転体に対する着脱が容
易なものとなって、簡単な構成でもって、動力伝達機構
の着脱時の作業性を大きく向上することができる。特
に、各回転体の周辺構成との干渉により、着脱作業時の
スペースが限られる場合に有利である。

【００９１】請求項２及び３に記載の発明によれば、ね
じりコイルバネの装着時において、一方の回転体が不用
意に移動されるおそれが低減される。従って、動力源あ
るいは被動機器に不都合の生じるのを抑制できる。

【００９２】請求項４に記載の発明によれば、介装部材
を一方の回転体の軸線方向に沿って回転体に挿嵌するこ
とで、弾性手段が装着できて、動力伝達機構の着脱を容
易に行うことができる。

【００９３】請求項５に記載の発明によれば、嵌合手段
の構成が簡単であり、簡単な加工で形成することができ
て、製作上有利である。請求項６に記載の発明によれ
ば、部品点数の増大を抑制することができる。

【００９４】請求項７に記載の発明によれば、常に第１
螺合部または第２螺合部のいずれか一方が、介装部材と
一方の回転体とを互いに締め付ける方向の螺合関係とな
って、両者間の係止が確保される。従って、例えば長期
使用時において、被動機器側のトルク変動に伴う介装部
材と回転体との間の緩みの発生を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態の動力伝達機構を備えたクラ
ッチレス可変容量圧縮機を示す断面図。

【図２】 図１の動力伝達機構を拡大して示す一部切欠
断面図。

【図３】 図１の動力伝達機構を示す側面図。

【図４】 図２の要部を拡大して示す部分断面図。

【図５】 図２の要部を分解して示す斜視図。

【図６】 第２の実施形態の動力伝達機構の要部を拡大
して示す断面図。

【図７】 図６の要部を分解して示す斜視図。

【図８】 第３の実施形態の動力伝達機構の要部を拡大
して示す断面図。

【図９】 図８の要部を分解して示す斜視図。

【図１０】 従来の動力伝達機構を拡大して示す断面
図。

【符号の説明】

２１…被動機器としてのクラッチレス可変容量圧縮機、
２６…第２回転体の一部を構成する回転軸、６５…第１
回転体の一部を構成するプーリ、６７…動力源としての
車両エンジン、６８…第１回転体の一部を構成する支持
板、６９…第１回転体の一部を構成する緩衝ゴム、７０
…第１回転体の一部を構成する連結板、７５…スプライ
ン軸、７６…第２回転体の一部を構成する介装部材とし
てのブッシュ、７７…スプライン溝、７８…係止手段及
び第２螺合手段の一部を構成するロックボルト、８０…
弾性手段としてのリミットバネ、８４…キー溝、８５…
キー、８７…第１螺合手段の一部を構成する逆ネジ部、
８８……第１螺合手段の一部を構成する逆ネジ孔、９０
…第２螺合手段の一部を構成するネジ孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 遊佐 幸治 長野県上伊那郡宮田村3131番地 日本発条 株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源側の第１回転体と被動機器側の第
   ２回転体とを、動力伝達に際して発生する負荷トルクに
   よりねじり変形可能な弾性手段を介して、動力伝達可能
   に連結する動力伝達機構において、 前記弾性手段と、第１回転体または第２回転体のいずれ
   か一方との間に介装部材を介装し、その介装部材と同介
   装部材に対向する回転体との間には、同介装部材をその
   回転体に対し軸線方向に挿嵌可能かつ、一体回転可能に
   係止する係止手段を設けた動力伝達機構。
2. 【請求項２】 前記弾性手段が、ねじりコイルバネであ
   る請求項１に記載の動力伝達機構。
3. 【請求項３】 前記ねじりコイルバネは、被動機器側の
   負荷トルクが作用したとき、その巻きが緩んで拡径する
   ように巻かれている請求項２に記載の動力伝達機構。
4. 【請求項４】 前記係止手段が、回転体の軸線とほぼ平
   行に延びるとともに、凹凸の関係で嵌合する嵌合手段を
   含む請求項１〜３のいずれかに記載の動力伝達機構。
5. 【請求項５】 前記嵌合手段が、対をなすキーとキー溝
   とによりなる請求項４に記載の動力伝達機構。
6. 【請求項６】 前記嵌合手段が、一対のスプライン軸と
   スプライン溝とによりなる請求項４または５に記載の動
   力伝達機構。
7. 【請求項７】 前記係止手段は、前記介装部材と同介装
   部材に対向する回転体とに形成された第１螺合部と、そ
   の第１螺合部に対して逆のねじ込み方向を有し、前記介
   装部材と前記回転体とを接合固定する第２螺合部とを含
   む請求項１〜３のいずれかに記載の動力伝達機構。
8. 【請求項８】 動力源側の第１回転体と被動機器側の第
   ２回転体とを、動力伝達に際して発生する負荷トルクに
   よりねじり変形可能な弾性手段を介して、動力伝達可能
   に連結する動力伝達機構の組付方法において、 前記弾性手段を介装部材に接合させ、その介装部材を第
   １回転体または第２回転体のいずれか一方に対してその
   回転体の軸線方向に挿嵌して、前記介装部材と同介装部
   材に対向する回転体との間に設けられた係止手段によ
   り、両者を一体回転可能に係止させる動力伝達機構の組
   付方法。