JPH10316041A - 車体のトーボード構造 - Google Patents
車体のトーボード構造Info
- Publication number
- JPH10316041A JPH10316041A JP13143397A JP13143397A JPH10316041A JP H10316041 A JPH10316041 A JP H10316041A JP 13143397 A JP13143397 A JP 13143397A JP 13143397 A JP13143397 A JP 13143397A JP H10316041 A JPH10316041 A JP H10316041A
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- Japan
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- toeboard
- plate portion
- toe board
- rising
- outer plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時にトーボード面が起立して、乗員の足
とすねとの成す角度が減少させられることを防止する。 【解決手段】 トーボード２を、乗員の足ａを載せる前
上りに傾斜したトーボード面２ａを有する内板部２０
と、内板部２０との間に閉空間を形成する、水平部分２
２とその前端の立上り部分２３とを有する外板部２１と
から成る内外２重構造に構成する。水平部分２２にその
前後方向の座屈強度を弱くする弱化部２４を形成する。
衝突時に水平部分２２が座屈し、外板部２１がその上端
を中心にして後方に回転変位するように変形し、内板部
２０の起立が抑制される。
とすねとの成す角度が減少させられることを防止する。 【解決手段】 トーボード２を、乗員の足ａを載せる前
上りに傾斜したトーボード面２ａを有する内板部２０
と、内板部２０との間に閉空間を形成する、水平部分２
２とその前端の立上り部分２３とを有する外板部２１と
から成る内外２重構造に構成する。水平部分２２にその
前後方向の座屈強度を弱くする弱化部２４を形成する。
衝突時に水平部分２２が座屈し、外板部２１がその上端
を中心にして後方に回転変位するように変形し、内板部
２０の起立が抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室のフロア面か
ら斜め前方に立上るトーボード面を構成する車体のトー
ボード構造に関する。
ら斜め前方に立上るトーボード面を構成する車体のトー
ボード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トーボードは、一般に、車体のフロアパ
ネルの前端から斜め前方に立上る一枚の板部材で構成さ
れており、該板部材の車室側の内表面をトーボード面と
して、これに乗員の足を載せられるようにしている。
ネルの前端から斜め前方に立上る一枚の板部材で構成さ
れており、該板部材の車室側の内表面をトーボード面と
して、これに乗員の足を載せられるようにしている。
【０００３】ところで、正面衝突時にトーボードがその
下端を中心にして後方に回転変位することがある。これ
によればトーボード面が起立して、乗員の足とすねとの
成す角度が減少させられる。
下端を中心にして後方に回転変位することがある。これ
によればトーボード面が起立して、乗員の足とすねとの
成す角度が減少させられる。
【０００４】また、従来、ドイツ特許２４０８５４８号
明細書により、トーボードを、車室側の内表面をトーボ
ード面とする内板部と、内板部の外表面との間に閉空間
を形成する、水平部分と水平部分の前端の立上り部分と
を有する外板部とから成る内外２重構造に構成し、トー
ボードの剛性を高めたものも知られている。
明細書により、トーボードを、車室側の内表面をトーボ
ード面とする内板部と、内板部の外表面との間に閉空間
を形成する、水平部分と水平部分の前端の立上り部分と
を有する外板部とから成る内外２重構造に構成し、トー
ボードの剛性を高めたものも知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の如くトーボード
を内外２重構造に構成しても、衝突エネルギーが大きい
とトーボード全体が後方に回転変位し、トーボード面が
起立して、乗員の足とすねとの成す角度が減少させられ
る。
を内外２重構造に構成しても、衝突エネルギーが大きい
とトーボード全体が後方に回転変位し、トーボード面が
起立して、乗員の足とすねとの成す角度が減少させられ
る。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、衝突時のトー
ボード面の起立を抑制し得るようにすることを課題とし
ている。
ボード面の起立を抑制し得るようにすることを課題とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボ
ード面を構成するトーボードの構造であって、車室側の
内表面をトーボード面とする内板部と、内板部の外表面
との間に閉空間を形成する、水平部分と水平部分の前端
の立上り部分とを有する外板部とでトーボードを構成す
るものにおいて、外板部の水平部分に、該水平部分の前
後方向の座屈強度を弱くする弱化部を形成している。
本発明は、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボ
ード面を構成するトーボードの構造であって、車室側の
内表面をトーボード面とする内板部と、内板部の外表面
との間に閉空間を形成する、水平部分と水平部分の前端
の立上り部分とを有する外板部とでトーボードを構成す
るものにおいて、外板部の水平部分に、該水平部分の前
後方向の座屈強度を弱くする弱化部を形成している。
【０００８】本発明によれば、正面衝突時にトーボード
に作用する前後方向の荷重で外板部の水平部分が座屈
し、外板部がその上端を中心にして後方に回転変位する
ように変形する。そして、外板部のこのような変形で衝
突エネルギーが吸収され、内板部、即ち、トーボード面
の起立が抑制される。この場合、内板部と外板部との間
の閉空間に衝撃吸収部材を配置しておけば、衝突エネル
ギーをより効果的に吸収でき、有利である。
に作用する前後方向の荷重で外板部の水平部分が座屈
し、外板部がその上端を中心にして後方に回転変位する
ように変形する。そして、外板部のこのような変形で衝
突エネルギーが吸収され、内板部、即ち、トーボード面
の起立が抑制される。この場合、内板部と外板部との間
の閉空間に衝撃吸収部材を配置しておけば、衝突エネル
ギーをより効果的に吸収でき、有利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は自動車の車
室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロ
アパネル１の前部に、フロア面１ａから斜め前方に立上
るトーボード面２ａを構成するトーボード２を設けると
共に、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボ
ード３を設け、これらトーボード２とダッシュボード３
とで車室の前下部の隔壁を構成している。図中１ｂはフ
ロアパネル１に形成したセンタートンネル部である。
室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロ
アパネル１の前部に、フロア面１ａから斜め前方に立上
るトーボード面２ａを構成するトーボード２を設けると
共に、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボ
ード３を設け、これらトーボード２とダッシュボード３
とで車室の前下部の隔壁を構成している。図中１ｂはフ
ロアパネル１に形成したセンタートンネル部である。
【００１０】トーボード２は、車室側の内表面をトーボ
ード面２ａとする内板部２０と、内板部２０の外表面と
の間に閉空間を形成する外板部２１とから成る内外２重
構造に構成されている。外板部２１は、水平部分２２と
水平部分２２の前端の立上り部２３とを有している。図
示のものでは、外板部２１をダッシュボード３と一体に
成形し、内板部２０を別体の板材で構成して、その上縁
を外板部２１の立上り部分２３の上縁に溶接等で結合す
ると共に、その下縁を外板部２１の水平部分２２の後端
に溶接等で結合している。
ード面２ａとする内板部２０と、内板部２０の外表面と
の間に閉空間を形成する外板部２１とから成る内外２重
構造に構成されている。外板部２１は、水平部分２２と
水平部分２２の前端の立上り部２３とを有している。図
示のものでは、外板部２１をダッシュボード３と一体に
成形し、内板部２０を別体の板材で構成して、その上縁
を外板部２１の立上り部分２３の上縁に溶接等で結合す
ると共に、その下縁を外板部２１の水平部分２２の後端
に溶接等で結合している。
【００１１】尚、内板部２０をダッシュボード３と一体
に成形し、外板部２１を別体の板材で構成しても良い。
に成形し、外板部２１を別体の板材で構成しても良い。
【００１２】外板部２１の水平部分２２には、水平部分
２２の前後方向の座屈強度を弱くする弱化部２４が形成
されている。図１に示す第１実施形態では、弱化部２４
を横方向に長手の三角ビードで構成しているが、図２に
示す第２実施形態のように、水平部分２２に明けた穴で
弱化部２４を構成しても良い。
２２の前後方向の座屈強度を弱くする弱化部２４が形成
されている。図１に示す第１実施形態では、弱化部２４
を横方向に長手の三角ビードで構成しているが、図２に
示す第２実施形態のように、水平部分２２に明けた穴で
弱化部２４を構成しても良い。
【００１３】上記の如くトーボード２を構成すると、正
面衝突時にトーボード２に作用する前後方向の荷重で外
板部２１の水平部分２２が座屈し、外板部２１がその上
端を中心にして図１（Ｂ）に示す状態から後方に回転変
位して図１（Ｃ）に示す状態に変形する。そして、この
変形により衝突エネルギーが吸収される。ここで、外板
部２１の水平部分２２に弱化部２４が形成されていない
と、外板部２１がその下端を中心にして後方に回転変位
するように形成し、この変形に伴って内板部２０が前上
りの傾斜姿勢から起立する。然し、上記のものでは外板
部２１がその上端を中心にして後方に回転変位するよう
に変形するから、内板部２０の起立が抑制される。その
ため、内板部２０のトーボード面２ａに載せる乗員の足
ａとすねとの成す角度が衝突時に減少させられることを
抑制できる。
面衝突時にトーボード２に作用する前後方向の荷重で外
板部２１の水平部分２２が座屈し、外板部２１がその上
端を中心にして図１（Ｂ）に示す状態から後方に回転変
位して図１（Ｃ）に示す状態に変形する。そして、この
変形により衝突エネルギーが吸収される。ここで、外板
部２１の水平部分２２に弱化部２４が形成されていない
と、外板部２１がその下端を中心にして後方に回転変位
するように形成し、この変形に伴って内板部２０が前上
りの傾斜姿勢から起立する。然し、上記のものでは外板
部２１がその上端を中心にして後方に回転変位するよう
に変形するから、内板部２０の起立が抑制される。その
ため、内板部２０のトーボード面２ａに載せる乗員の足
ａとすねとの成す角度が衝突時に減少させられることを
抑制できる。
【００１４】図３は第３実施形態を示しており、このも
のでは、内板部２０と外板部２１との間の閉空間に衝撃
吸収部材２５を配置して、衝突エネルギーを効果的に吸
収できるようにしている。尚、図３に示すものでは、衝
撃吸収部材２５を、内板部２０と外板部２１の立上り部
分２３との間に介設した板ばねで構成しているが、ゴム
等の弾性体で構成しても良い。更には、図４に示す第４
実施形態のように、外板部２１の水平部分２２と立上り
部分２３とに両端を固定した棒材で衝撃吸収部材２５を
構成し、外板部２１の変形で棒材が破断されるようにし
ても良い。
のでは、内板部２０と外板部２１との間の閉空間に衝撃
吸収部材２５を配置して、衝突エネルギーを効果的に吸
収できるようにしている。尚、図３に示すものでは、衝
撃吸収部材２５を、内板部２０と外板部２１の立上り部
分２３との間に介設した板ばねで構成しているが、ゴム
等の弾性体で構成しても良い。更には、図４に示す第４
実施形態のように、外板部２１の水平部分２２と立上り
部分２３とに両端を固定した棒材で衝撃吸収部材２５を
構成し、外板部２１の変形で棒材が破断されるようにし
ても良い。
【００１５】また、上記実施形態では、内板部２０をそ
の上端が外板部２１の上端に達するような長さに形成し
ているが、図５に示す第５実施形態のように、内板部２
０の長さを短くして、内板部２０の上端を外板部２１の
立上り部分２３の中間部に結合し、立上り部分２３の上
半部に足ａのつま先部分を載せられるようにしても良
い。
の上端が外板部２１の上端に達するような長さに形成し
ているが、図５に示す第５実施形態のように、内板部２
０の長さを短くして、内板部２０の上端を外板部２１の
立上り部分２３の中間部に結合し、立上り部分２３の上
半部に足ａのつま先部分を載せられるようにしても良
い。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、衝突時におけるトーボード面の起立
を抑制でき、乗員の足とすねとの成す角度が衝突時に減
少させられることを効果的に防止でき、更に請求項２の
発明によれば、衝突エネルギーを効果的に吸収できる。
１の発明によれば、衝突時におけるトーボード面の起立
を抑制でき、乗員の足とすねとの成す角度が衝突時に減
少させられることを効果的に防止でき、更に請求項２の
発明によれば、衝突エネルギーを効果的に吸収できる。
【図１】 （Ａ）第１実施形態の斜視図、（Ｂ）その通
常時の状態を示す截断側面図、（Ｃ）その衝突時の状態
を示す截断側面図
常時の状態を示す截断側面図、（Ｃ）その衝突時の状態
を示す截断側面図
【図２】 第２実施形態の斜視図
【図３】 第３実施形態の截断側面図
【図４】 第４実施形態の截断側面図
【図５】 第５実施形態の截断側面図
１ａ フロア面 ２ トーボード ２ａ トーボード面 ２０ 内板部 ２１ 外板部 ２２ 水平部分 ２３ 立上り部分 ２４ 弱化部 ２５ 衝撃吸収部材
Claims (2)
- 【請求項１】 車室のフロア面から斜め前方に立上るト
ーボード面を構成するトーボードの構造であって、 車室側の内表面をトーボード面とする内板部と、内板部
の外表面との間に閉空間を形成する、水平部分と水平部
分の前端の立上り部分とを有する外板部とでトーボード
を構成するものにおいて、 外板部の水平部分に、該水平部分の前後方向の座屈強度
を弱くする弱化部を形成する、 ことを特徴とする車体のトーボード構造。 - 【請求項２】 内板部と外板部との間の閉空間に衝撃吸
収部材を配置することを特徴とする請求項１に記載の車
体のトーボード構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13143397A JP4040141B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 車体のトーボード構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13143397A JP4040141B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 車体のトーボード構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10316041A true JPH10316041A (ja) | 1998-12-02 |
| JP4040141B2 JP4040141B2 (ja) | 2008-01-30 |
Family
ID=15057857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13143397A Expired - Fee Related JP4040141B2 (ja) | 1997-05-21 | 1997-05-21 | 車体のトーボード構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4040141B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151037A (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフロア構造 |
| JP2012107949A (ja) * | 2010-11-16 | 2012-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 自動車衝突模擬試験装置 |
-
1997
- 1997-05-21 JP JP13143397A patent/JP4040141B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151037A (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフロア構造 |
| JP4587789B2 (ja) * | 2004-11-25 | 2010-11-24 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車のフロア構造 |
| JP2012107949A (ja) * | 2010-11-16 | 2012-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 自動車衝突模擬試験装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4040141B2 (ja) | 2008-01-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070216 |
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| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
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