JPH10316032A - 車両のステアリングメンバ支持構造 - Google Patents
車両のステアリングメンバ支持構造Info
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- JPH10316032A JPH10316032A JP12748497A JP12748497A JPH10316032A JP H10316032 A JPH10316032 A JP H10316032A JP 12748497 A JP12748497 A JP 12748497A JP 12748497 A JP12748497 A JP 12748497A JP H10316032 A JPH10316032 A JP H10316032A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を低減でき、構造の簡素化を図るこ
とができる車両のステアリングメンバ支持構造を提供す
る。 【解決手段】 インストステー１０の下端部１８を、フ
ロントサイドメンバ１後端付近の回転中心Ａから側面視
で所定距離Ｌだけ離れた位置にねじり中心Ｂを有するダ
ッシュクロスメンバ６の一部６ａに結合した。
とができる車両のステアリングメンバ支持構造を提供す
る。 【解決手段】 インストステー１０の下端部１８を、フ
ロントサイドメンバ１後端付近の回転中心Ａから側面視
で所定距離Ｌだけ離れた位置にねじり中心Ｂを有するダ
ッシュクロスメンバ６の一部６ａに結合した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両のステアリン
グメンバ支持構造に関する。
グメンバ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突時のステアリングを安全な方向
に移動させる構造として、例えば、特開平６−１４４２
９９号公報に示されるように、車両のステアリングコラ
ムを支持するステアリングメンバと、車体フロア部材と
を、インストステーにより結合し、その結合部に各種の
レインフォースと、ビードが形成された脆弱部を設ける
ことにより、ステアリングコラムを衝突時に安全上好ま
しい方向へ移動できるようになっている。
に移動させる構造として、例えば、特開平６−１４４２
９９号公報に示されるように、車両のステアリングコラ
ムを支持するステアリングメンバと、車体フロア部材と
を、インストステーにより結合し、その結合部に各種の
レインフォースと、ビードが形成された脆弱部を設ける
ことにより、ステアリングコラムを衝突時に安全上好ま
しい方向へ移動できるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記機能を確保するため
に、構造が複雑となり、多くの部品を必要とするため、
組立工数、車体重量、及びコストの面で不利である。
うな従来の技術にあっては、前記機能を確保するため
に、構造が複雑となり、多くの部品を必要とするため、
組立工数、車体重量、及びコストの面で不利である。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数を低減でき、構造の簡
素化を図ることができる車両のステアリングメンバ支持
構造を提供するものである。
てなされたものであり、部品点数を低減でき、構造の簡
素化を図ることができる車両のステアリングメンバ支持
構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両のステアリングコラムを支持するステアリングメン
バがインストステーにより支持されている車両のステア
リングメンバ支持構造において、前記インストステーの
下端部が、フロントサイドメンバ後端付近の回転中心か
ら側面視で所定距離だけ離れた位置にねじり中心を有す
るダッシュクロスメンバの一部に結合されている。
車両のステアリングコラムを支持するステアリングメン
バがインストステーにより支持されている車両のステア
リングメンバ支持構造において、前記インストステーの
下端部が、フロントサイドメンバ後端付近の回転中心か
ら側面視で所定距離だけ離れた位置にねじり中心を有す
るダッシュクロスメンバの一部に結合されている。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、車両前面か
らの衝突により、フロントサイドメンバの後端付近（フ
ロアサイドメンバとの結合部）にある回転中心まわりに
モーメントが発生する。これによって、ダッシュロアパ
ネルに接合されて閉断面を形成し且つ左右のフロントサ
イドメンバを連結するダッシュクロスメンバも、前記回
転中心まわりに回転するため、インストステーの取付面
は、フロントサイドメンバの回転角からダッシュクロス
メンバのねじれ角を引いた分だけ、水平に対する角度が
小さくなる方向に回転する。
らの衝突により、フロントサイドメンバの後端付近（フ
ロアサイドメンバとの結合部）にある回転中心まわりに
モーメントが発生する。これによって、ダッシュロアパ
ネルに接合されて閉断面を形成し且つ左右のフロントサ
イドメンバを連結するダッシュクロスメンバも、前記回
転中心まわりに回転するため、インストステーの取付面
は、フロントサイドメンバの回転角からダッシュクロス
メンバのねじれ角を引いた分だけ、水平に対する角度が
小さくなる方向に回転する。
【０００７】ここで、ダッシュクロスメンバのねじり中
心がフロントサイドメンバの回転中心に対して所定距離
だけ離れているため、その分、ダッシュクロスメンバに
作用するモーメントが小さくなり、ダッシュクロスメン
バのねじれ角が小さくなり、その結果、インストステー
取付面の衝突前に対する回転角は大きくなる。これによ
り、インストステーにはステアリングコラムを下方に回
転させるモーメントが発生するため、ステアリングコラ
ムが上方に跳ね上がるのを抑制することができる。この
ように、部品点数を増加することなく、レイアウト的工
夫により、車両衝突時にステアリングコラムを安全上好
ましい方向へ移動させることができるため、構造が簡単
で、作業工数・車体重量・コストの低減を図ることがで
きる。
心がフロントサイドメンバの回転中心に対して所定距離
だけ離れているため、その分、ダッシュクロスメンバに
作用するモーメントが小さくなり、ダッシュクロスメン
バのねじれ角が小さくなり、その結果、インストステー
取付面の衝突前に対する回転角は大きくなる。これによ
り、インストステーにはステアリングコラムを下方に回
転させるモーメントが発生するため、ステアリングコラ
ムが上方に跳ね上がるのを抑制することができる。この
ように、部品点数を増加することなく、レイアウト的工
夫により、車両衝突時にステアリングコラムを安全上好
ましい方向へ移動させることができるため、構造が簡単
で、作業工数・車体重量・コストの低減を図ることがで
きる。
【０００８】請求項２記載の発明は、インストステーの
下端部が、側面視でフロントサイドメンバの回転中心と
一致している。
下端部が、側面視でフロントサイドメンバの回転中心と
一致している。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、インストス
テーの下端部が、側面視でフロントサイドメンバの回転
中心と一致しているため、ダッシュクロスメンバのねじ
り中心に対して、所定距離におけるねじり変位分だけ、
インストステーをより確実にダッシュクロスメンバのね
じり方向へ引き込むことができる。
テーの下端部が、側面視でフロントサイドメンバの回転
中心と一致しているため、ダッシュクロスメンバのねじ
り中心に対して、所定距離におけるねじり変位分だけ、
インストステーをより確実にダッシュクロスメンバのね
じり方向へ引き込むことができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、インストステー
が、該インストステーの下端部とステアリングメンバと
の間に作用する入力に対し、面内力に対しては強く、面
外力に対しては弱い構造になっている。
が、該インストステーの下端部とステアリングメンバと
の間に作用する入力に対し、面内力に対しては強く、面
外力に対しては弱い構造になっている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、インストス
テーが、面内力に対しては強く、面外力に対しては弱い
構造になっているため、ステアリングコラムを上方に押
し上げる力が、インストステーの下端部から入っても、
インストステーが折れる程度に面外剛性を小さくするこ
とにより、ステアリングコラムを上方へ押し上げること
を防止できる。逆に、インストステーの下端部からステ
アリングコラムを下げようとする力に対しては、面内力
として作用するため十分に機能を発揮することができ
る。
テーが、面内力に対しては強く、面外力に対しては弱い
構造になっているため、ステアリングコラムを上方に押
し上げる力が、インストステーの下端部から入っても、
インストステーが折れる程度に面外剛性を小さくするこ
とにより、ステアリングコラムを上方へ押し上げること
を防止できる。逆に、インストステーの下端部からステ
アリングコラムを下げようとする力に対しては、面内力
として作用するため十分に機能を発揮することができ
る。
【００１２】請求項４記載の発明は、インストステー
が、該インストステーの下端部の上方向又は後方向移動
に伴う入力に対して、少なくとも一か所以上の折れ変形
部を有する。
が、該インストステーの下端部の上方向又は後方向移動
に伴う入力に対して、少なくとも一か所以上の折れ変形
部を有する。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、インストス
テーが少なくとも一か所以上の折れ変形部を有している
ため、インストステーにオーディオ操作ユニット等を設
置するために必要な程度の面外剛性をもたせた場合で
も、安定した折れ変形を発生することができる。
テーが少なくとも一か所以上の折れ変形部を有している
ため、インストステーにオーディオ操作ユニット等を設
置するために必要な程度の面外剛性をもたせた場合で
も、安定した折れ変形を発生することができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、折れ変形部が、そ
れぞれコ字形断面を有する上部インストステーと下部イ
ンストステーとの結合部で形成され、上部インストステ
ーの下端部は平板断面のフランジとし、下部インストス
テーの上端部は曲折部とし、前記上部インストステーの
フランジのみを下部インストステーの曲折部に結合した
ものである。
れぞれコ字形断面を有する上部インストステーと下部イ
ンストステーとの結合部で形成され、上部インストステ
ーの下端部は平板断面のフランジとし、下部インストス
テーの上端部は曲折部とし、前記上部インストステーの
フランジのみを下部インストステーの曲折部に結合した
ものである。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、上部インス
トステーのフランジのみを下部インストステーの曲折部
に結合したため、インストステーに必要な剛性をもたせ
ながら、より安定した折れ変形を発生させることができ
る。
トステーのフランジのみを下部インストステーの曲折部
に結合したため、インストステーに必要な剛性をもたせ
ながら、より安定した折れ変形を発生させることができ
る。
【００１６】請求項６記載の発明は、上部インストステ
ー下端のフランジの付け根に切欠又はビードを形成した
ものである。
ー下端のフランジの付け根に切欠又はビードを形成した
ものである。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、上部インス
トステーのフランジの付け根に切欠又はビードを形成し
たため、インストステーが更に確実に折れ易くなる。
トステーのフランジの付け根に切欠又はビードを形成し
たため、インストステーが更に確実に折れ易くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な複数の実
施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態にお
いて、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説
明は省略する。
施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態にお
いて、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説
明は省略する。
【００１９】図１〜図５はこの発明の第１実施形態を示
す図である。フロントサイドメンバ１は、後部をダッシ
ュロアパネル２に沿うように湾曲させた形状で、フロア
パネル３の下面に設けられたフロアサイドメンバ４の前
端部に結合されている。車両前面衝突時におけるフロン
トサイドメンバ１の回転中心Ａは、フロントサイドメン
バ１とフロアサイドメンバ４との結合部５近傍にある。
す図である。フロントサイドメンバ１は、後部をダッシ
ュロアパネル２に沿うように湾曲させた形状で、フロア
パネル３の下面に設けられたフロアサイドメンバ４の前
端部に結合されている。車両前面衝突時におけるフロン
トサイドメンバ１の回転中心Ａは、フロントサイドメン
バ１とフロアサイドメンバ４との結合部５近傍にある。
【００２０】左右のフロントサイドメンバ１の後部に
は、これら両者を結合し、ダッシュロアパネル２の下面
に結合されて、該ダッシュロアパネル２と一体で閉断面
を形成するダッシュクロスメンバ６が設けられている。
このダッシュクロスメンバ６の「一部」としての後面部
６ａは、前記フロントサイドメンバ１の回転中心Ａを通
過しているが、そのねじり中心Ｂは前記回転中心Ａから
所定距離Ｌだけ離れている。
は、これら両者を結合し、ダッシュロアパネル２の下面
に結合されて、該ダッシュロアパネル２と一体で閉断面
を形成するダッシュクロスメンバ６が設けられている。
このダッシュクロスメンバ６の「一部」としての後面部
６ａは、前記フロントサイドメンバ１の回転中心Ａを通
過しているが、そのねじり中心Ｂは前記回転中心Ａから
所定距離Ｌだけ離れている。
【００２１】ステアリングコラム７の後端にはステアリ
ングホイール８が設けられており、該ステアリングコラ
ム７は車幅方向に沿って配されたステアリングメンバ９
に支持されている。ステアリングメンバ９は、折れ変形
部Ｈにより、くの字形に曲がった全体形状をするインス
トステー１０により支持されている。インストステー１
０は、上部インストステー１１と、下部インストステー
１２とから形成されている。
ングホイール８が設けられており、該ステアリングコラ
ム７は車幅方向に沿って配されたステアリングメンバ９
に支持されている。ステアリングメンバ９は、折れ変形
部Ｈにより、くの字形に曲がった全体形状をするインス
トステー１０により支持されている。インストステー１
０は、上部インストステー１１と、下部インストステー
１２とから形成されている。
【００２２】上部インストステー１１及び下部インスト
ステー１２は、図４に示すように、それぞれコ字形断面
形状で、上部インストステー１１の上端部１３はステア
リングメンバ９に結合されている。インストステー１０
の折れ変形部Ｈは、上部インストステー１１の下端部に
形成された平板断面のフランジ１４と、下部インストス
テー１２の上端部に形成された「く」の字形の曲折部１
５との結合部により形成されている。上部インストステ
ー１１の下端部にあるフランジ１４の付け根には切欠１
６（ビードでも可）が形成されており、該フランジ１４
だけが下部インストステー１２の曲折部１５に接合され
ている。
ステー１２は、図４に示すように、それぞれコ字形断面
形状で、上部インストステー１１の上端部１３はステア
リングメンバ９に結合されている。インストステー１０
の折れ変形部Ｈは、上部インストステー１１の下端部に
形成された平板断面のフランジ１４と、下部インストス
テー１２の上端部に形成された「く」の字形の曲折部１
５との結合部により形成されている。上部インストステ
ー１１の下端部にあるフランジ１４の付け根には切欠１
６（ビードでも可）が形成されており、該フランジ１４
だけが下部インストステー１２の曲折部１５に接合され
ている。
【００２３】ダッシュロアパネル２の傾斜面には左右一
対の支持孔１７が形成されており、該支持孔１７内に下
部インストステー１２の下端部１８が挿入され、ダッシ
ュクロスメンバ６の後面部６ａにボルト・ナット手段１
９により取付けられている。このダッシュクロスメンバ
６に対する取付点であるインストステー１０の下端部１
８は、ちょうどフロントサイドメンバ１の回転中心Ａに
一致している。
対の支持孔１７が形成されており、該支持孔１７内に下
部インストステー１２の下端部１８が挿入され、ダッシ
ュクロスメンバ６の後面部６ａにボルト・ナット手段１
９により取付けられている。このダッシュクロスメンバ
６に対する取付点であるインストステー１０の下端部１
８は、ちょうどフロントサイドメンバ１の回転中心Ａに
一致している。
【００２４】次に作用を説明する。車両前面からの衝突
入力Ｆにより、フロントサイドメンバ１とフロアサイド
メンバ４との結合部５近傍の回転中心Ａまわりにはモー
メントＭ1 が発生する。これによって、ダッシュクロス
メンバ６も回転中心Ａまわりに回転する。特に、オフセ
ット衝突などで左右のフロントサイドメンバ１のどちら
か一方にしか衝突入力Ｆが作用しない場合、ダッシュク
ロスメンバ６には、フロントサイドメンバ１に作用する
モーメント最大点である回転中心Ａから所定距離Ｌだけ
離れているため、主に曲げ変形が発生し、非衝突側のフ
ロントサイドメンバ１に対するダッシュクロスメンバ６
の取付面（後面部６ａ）を支持面としたねじれ変形（ね
じれ角ψ）は小さくなる。
入力Ｆにより、フロントサイドメンバ１とフロアサイド
メンバ４との結合部５近傍の回転中心Ａまわりにはモー
メントＭ1 が発生する。これによって、ダッシュクロス
メンバ６も回転中心Ａまわりに回転する。特に、オフセ
ット衝突などで左右のフロントサイドメンバ１のどちら
か一方にしか衝突入力Ｆが作用しない場合、ダッシュク
ロスメンバ６には、フロントサイドメンバ１に作用する
モーメント最大点である回転中心Ａから所定距離Ｌだけ
離れているため、主に曲げ変形が発生し、非衝突側のフ
ロントサイドメンバ１に対するダッシュクロスメンバ６
の取付面（後面部６ａ）を支持面としたねじれ変形（ね
じれ角ψ）は小さくなる。
【００２５】従って、インストステー１０の取付面であ
る後面部６ａの変形量は、フロントサイドメンバ１の回
転角をθとすれば、θ−ψ≒θとなり、インストステー
１０の取付面（後面部６ａ）の衝突前に対する回転角は
大きくなる。これにより、インストステー１０には、ス
テアリングコラム７を下方向に回転させるモーメントＭ
2 が発生するため、ステアリングコラム７が上方に跳ね
上がるのを抑制することができる。
る後面部６ａの変形量は、フロントサイドメンバ１の回
転角をθとすれば、θ−ψ≒θとなり、インストステー
１０の取付面（後面部６ａ）の衝突前に対する回転角は
大きくなる。これにより、インストステー１０には、ス
テアリングコラム７を下方向に回転させるモーメントＭ
2 が発生するため、ステアリングコラム７が上方に跳ね
上がるのを抑制することができる。
【００２６】更に、ダッシュクロスメンバ６のねじり中
心Ｂに対して、インストステー１０の下端部１８との距
離Ｌに対して、Ｌ×ψだけ、下端部１８がダッシュクロ
スメンバ６の回転方向に移動するので、インストステー
１０を確実に車両前方に引き込むことができる。
心Ｂに対して、インストステー１０の下端部１８との距
離Ｌに対して、Ｌ×ψだけ、下端部１８がダッシュクロ
スメンバ６の回転方向に移動するので、インストステー
１０を確実に車両前方に引き込むことができる。
【００２７】また、インストステー１０は折れ変形部Ｈ
を有しているため、オーディオ操作ユニット等を設置す
るために必要な程度の面外剛性をもったものでありなが
ら、安定した折れ変形を発生することができる。すなわ
ち、前述のように、インストステー１０の下端部１８は
衝突時の入力Ｆによって変形し、インストステー１０に
はステアリングコラム７を下げようとするモーメントＭ
2 が発生する。この方向のモーメントに対して、上部イ
ンストステー１１には曲げ入力が作用するが、上部イン
ストステー１１がコ字形断面を有することで十分な曲げ
剛性を得ている。この時の上部インストステー１１と下
部インストステー１２との結合部である折れ変形部Ｈに
おいて、上下のコ字形断面同士のラップ代を大きくとれ
ば、折れ変形部Ｈが容易に折れることなく、フロントサ
イドメンバ１の回転に伴う下部インストステー１２のモ
ーメント入力を良好にステアリングメンバ９を介してス
テアリングコラム７に伝達することができる。
を有しているため、オーディオ操作ユニット等を設置す
るために必要な程度の面外剛性をもったものでありなが
ら、安定した折れ変形を発生することができる。すなわ
ち、前述のように、インストステー１０の下端部１８は
衝突時の入力Ｆによって変形し、インストステー１０に
はステアリングコラム７を下げようとするモーメントＭ
2 が発生する。この方向のモーメントに対して、上部イ
ンストステー１１には曲げ入力が作用するが、上部イン
ストステー１１がコ字形断面を有することで十分な曲げ
剛性を得ている。この時の上部インストステー１１と下
部インストステー１２との結合部である折れ変形部Ｈに
おいて、上下のコ字形断面同士のラップ代を大きくとれ
ば、折れ変形部Ｈが容易に折れることなく、フロントサ
イドメンバ１の回転に伴う下部インストステー１２のモ
ーメント入力を良好にステアリングメンバ９を介してス
テアリングコラム７に伝達することができる。
【００２８】一方、インストステー１０を押し下げる方
向の入力については、図５に示す如く、上部インストス
テー１１の下端に形成したフランジ１４によって折れを
確実に発生できるので、上部インストステー１１にはス
テアリングコラム７を下方向に回転させるモーメントＭ
2 のみを伝達することができ、ステアリングコラム７が
上方に跳ね上がるのを抑制することができる。
向の入力については、図５に示す如く、上部インストス
テー１１の下端に形成したフランジ１４によって折れを
確実に発生できるので、上部インストステー１１にはス
テアリングコラム７を下方向に回転させるモーメントＭ
2 のみを伝達することができ、ステアリングコラム７が
上方に跳ね上がるのを抑制することができる。
【００２９】図６及び図７はこの発明の第２実施形態を
示す図である。フロントサイドメンバの回転に対して、
十分に衝突時のエネルギーを吸収し、フロントサイドメ
ンバの回転角を適正な角度とするためには、ダッシュク
ロスメンバ２０の曲げ剛性を確保することが重要である
ため、この第２実施形態では、ダッシュクロスメンバ２
０の壁面座屈を防止するためのビード２１を追加し、曲
げ方向の断面係数を上げるようにした。
示す図である。フロントサイドメンバの回転に対して、
十分に衝突時のエネルギーを吸収し、フロントサイドメ
ンバの回転角を適正な角度とするためには、ダッシュク
ロスメンバ２０の曲げ剛性を確保することが重要である
ため、この第２実施形態では、ダッシュクロスメンバ２
０の壁面座屈を防止するためのビード２１を追加し、曲
げ方向の断面係数を上げるようにした。
【００３０】図８はこの発明の第３実施形態を示す図で
ある。この第３実施形態では、前実施形態のようなビー
ドの形成に代えて、レインフォース２２をダッシュクロ
スメンバ２３に追加して、曲げ方向の断面係数を上げる
ようにしたものである。
ある。この第３実施形態では、前実施形態のようなビー
ドの形成に代えて、レインフォース２２をダッシュクロ
スメンバ２３に追加して、曲げ方向の断面係数を上げる
ようにしたものである。
【００３１】図９〜図１１はこの発明の第４実施形態を
示す図である。この第４実施形態では、インストステー
２４のうち、上部インストステー２５は概略Ｈ形をした
剛性体で、下部インストステー２６はベルト（ワイヤで
も可能）で形成された弾性体である。上部インストステ
ー２５と下部インストステー２６との結合部により折れ
変形部Ｈが形成される。下部インストステー２６には
「下端部」としてのピン２７が両端を突出させた状態で
設けられている。下部インストステー２６の上端は、図
１０に示すように、ブラケット２８を介してボルト・ナ
ット手段２９により上部インストステー２５の下端に取
付けられている。ダッシュクロスメンバ６の後面部６ａ
には、下部インストステー２６のピン２７を掛止するた
めのフック３０が設けられている。
示す図である。この第４実施形態では、インストステー
２４のうち、上部インストステー２５は概略Ｈ形をした
剛性体で、下部インストステー２６はベルト（ワイヤで
も可能）で形成された弾性体である。上部インストステ
ー２５と下部インストステー２６との結合部により折れ
変形部Ｈが形成される。下部インストステー２６には
「下端部」としてのピン２７が両端を突出させた状態で
設けられている。下部インストステー２６の上端は、図
１０に示すように、ブラケット２８を介してボルト・ナ
ット手段２９により上部インストステー２５の下端に取
付けられている。ダッシュクロスメンバ６の後面部６ａ
には、下部インストステー２６のピン２７を掛止するた
めのフック３０が設けられている。
【００３２】オーディオ操作ユニット等は剛性体である
上部インストステー２５に取付けられる。下部インスト
ステー２６はベルト製で、面内力に対しては強く、面外
力に対しては弱い構造になっている。従って、ステアリ
ングコラムを上方に押し上げる力が、インストステー２
４の下端部（ピン２７）から入っても、下部インストス
テー２６が折れる程度に面外剛性を小さくすることによ
り、ステアリングコラムを上方へ押し上げることを防止
できる。逆に、インストステー２４のピン２７からステ
アリングコラムを下げようとする力に対しては、面内力
として作用するため十分に機能を発揮することができ
る。
上部インストステー２５に取付けられる。下部インスト
ステー２６はベルト製で、面内力に対しては強く、面外
力に対しては弱い構造になっている。従って、ステアリ
ングコラムを上方に押し上げる力が、インストステー２
４の下端部（ピン２７）から入っても、下部インストス
テー２６が折れる程度に面外剛性を小さくすることによ
り、ステアリングコラムを上方へ押し上げることを防止
できる。逆に、インストステー２４のピン２７からステ
アリングコラムを下げようとする力に対しては、面内力
として作用するため十分に機能を発揮することができ
る。
【００３３】図１２及び図１３はこの発明の第５実施形
態を示す図である。この第５実施形態は、フック３１の
変形例を示すものである。このフック３１の掛止溝は、
入口３１ａから奥が広く、下方にピン２７の仮保持位置
３１ｂを有し、上方にピン２７の作動位置３１ｃを有し
ている。従って、前記第４実施形態のようなインストス
テーの取付け作業を行う場合には、まずピン２７を仮保
持位置３１ｂに置いて作業し、取付け後にピン２７が作
動位置３１ｃに係合して、ステアリングコラムを下げよ
うとする力を確実に伝達できるようになっている。
態を示す図である。この第５実施形態は、フック３１の
変形例を示すものである。このフック３１の掛止溝は、
入口３１ａから奥が広く、下方にピン２７の仮保持位置
３１ｂを有し、上方にピン２７の作動位置３１ｃを有し
ている。従って、前記第４実施形態のようなインストス
テーの取付け作業を行う場合には、まずピン２７を仮保
持位置３１ｂに置いて作業し、取付け後にピン２７が作
動位置３１ｃに係合して、ステアリングコラムを下げよ
うとする力を確実に伝達できるようになっている。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ダッシュ
クロスメンバのねじり中心がフロントサイドメンバの回
転中心に対して所定距離だけ離れているため、その分、
ダッシュクロスメンバに作用するモーメントが小さくな
り、ダッシュクロスメンバのねじれ角が小さくなり、イ
ンストステー取付面の衝突前に対する回転角は大きくな
る。これにより、インストステーにはステアリングコラ
ムを下方に回転させるモーメントが発生するため、ステ
アリングコラムが上方に跳ね上がるのを抑制することが
できる。このように、部品点数を増加することなく、レ
イアウト的工夫により、車両衝突時にステアリングコラ
ムを安全上好ましい方向へ移動させることができるた
め、構造が簡単で、作業工数・車体重量・コストの低減
を図ることができる。
クロスメンバのねじり中心がフロントサイドメンバの回
転中心に対して所定距離だけ離れているため、その分、
ダッシュクロスメンバに作用するモーメントが小さくな
り、ダッシュクロスメンバのねじれ角が小さくなり、イ
ンストステー取付面の衝突前に対する回転角は大きくな
る。これにより、インストステーにはステアリングコラ
ムを下方に回転させるモーメントが発生するため、ステ
アリングコラムが上方に跳ね上がるのを抑制することが
できる。このように、部品点数を増加することなく、レ
イアウト的工夫により、車両衝突時にステアリングコラ
ムを安全上好ましい方向へ移動させることができるた
め、構造が簡単で、作業工数・車体重量・コストの低減
を図ることができる。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、インストス
テーの下端部が、側面視でフロントサイドメンバの回転
中心と一致しているため、ダッシュクロスメンバのねじ
り中心に対して、所定距離におけるねじり変位分だけ、
インストステーをより確実にダッシュクロスメンバのね
じり方向へ引き込むことができる。
テーの下端部が、側面視でフロントサイドメンバの回転
中心と一致しているため、ダッシュクロスメンバのねじ
り中心に対して、所定距離におけるねじり変位分だけ、
インストステーをより確実にダッシュクロスメンバのね
じり方向へ引き込むことができる。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、インストス
テーが、面内力に対しては強く、面外力に対しては弱い
構造になっているため、ステアリングコラムを上方に押
し上げる力が、インストステーの下端部から入っても、
インストステーが折れる程度に面外剛性を小さくするこ
とにより、ステアリングコラムを上方へ押し上げること
を防止できる。逆に、インストステーの下端部からステ
アリングコラムを下げようとする力に対しては、面内力
として作用するため十分に機能を発揮することができ
る。
テーが、面内力に対しては強く、面外力に対しては弱い
構造になっているため、ステアリングコラムを上方に押
し上げる力が、インストステーの下端部から入っても、
インストステーが折れる程度に面外剛性を小さくするこ
とにより、ステアリングコラムを上方へ押し上げること
を防止できる。逆に、インストステーの下端部からステ
アリングコラムを下げようとする力に対しては、面内力
として作用するため十分に機能を発揮することができ
る。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、インストス
テーが少なくとも一か所以上の折れ変形部を有している
ため、インストステーにオーディオ操作ユニット等を設
置するために必要な程度の面外剛性をもたせた場合で
も、安定した折れ変形を発生することができる。
テーが少なくとも一か所以上の折れ変形部を有している
ため、インストステーにオーディオ操作ユニット等を設
置するために必要な程度の面外剛性をもたせた場合で
も、安定した折れ変形を発生することができる。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、上部インス
トステーのフランジのみを下部インストステーの曲折部
に結合したため、インストステーに必要な剛性をもたせ
ながら、より安定した折れ変形を発生させることができ
る。
トステーのフランジのみを下部インストステーの曲折部
に結合したため、インストステーに必要な剛性をもたせ
ながら、より安定した折れ変形を発生させることができ
る。
【００３９】請求項６記載の発明によれば、上部インス
トステーのフランジの付け根に切欠又はビードを形成し
たため、インストステーが更に確実に折れ易くなる。
トステーのフランジの付け根に切欠又はビードを形成し
たため、インストステーが更に確実に折れ易くなる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のステアリン
グメンバ支持構造を示す車体前部の分解斜視図。
グメンバ支持構造を示す車体前部の分解斜視図。
【図２】第１実施形態に係るダッシュクロスメンバ周辺
の構造を示す断面図。
の構造を示す断面図。
【図３】車体前面衝突時の入力が加わった場合のステア
リングメンバの挙動を示す断面図。
リングメンバの挙動を示す断面図。
【図４】インストステーの折れ変形部の構造を示す拡大
斜視図。
斜視図。
【図５】折れ変形部が折れた状態を示す図４相当の拡大
斜視図。
斜視図。
【図６】第２実施形態に係るダッシュクロスメンバを示
す斜視図。
す斜視図。
【図７】第２実施形態に係るダッシュクロスメンバを示
す断面図。
す断面図。
【図８】第３実施形態に係るダッシュクロスメンバを示
す断面図。
す断面図。
【図９】第４実施形態に係るインストステーを示す車体
前部の斜視図。
前部の斜視図。
【図１０】第４実施形態に係るインストステーの折返部
を示す断面図。
を示す断面図。
【図１１】第４実施形態のフックを示す斜視図。
【図１２】第５実施形態のフックを示す斜視図。
【図１３】第５実施形態のフックを示す側面図。
１ フロントサイドメンバ ７ ステアリングコラム ６、２０、２３ ダッシュクロスメンバ ６ａ 後面部（一部） ９ ステアリングメンバ １０、２４ インストステー １１、２５ 上部インストステー １２、２６ 下部インストステー １３ 上端部 １４ フランジ １５ 曲折部 １６ 切欠 １８ 下端部 ２７ ピン（下端部） Ａ 回転中心 Ｂ ねじり中心 Ｌ 所定距離 Ｈ 折れ変形部 Ｆ 衝突入力 ψ ねじれ角 θ 回転角 Ｍ1 、Ｍ2 モーメント
Claims (6)
- 【請求項１】 車両のステアリングコラムを支持するス
テアリングメンバがインストステーにより支持されてい
る車両のステアリングメンバ支持構造において、 前記インストステーの下端部が、フロントサイドメンバ
後端付近の回転中心から側面視で所定距離だけ離れた位
置にねじり中心を有するダッシュクロスメンバの一部に
結合されていることを特徴とする車両のステアリングメ
ンバ支持構造。 - 【請求項２】 インストステーの下端部が、側面視でフ
ロントサイドメンバの回転中心と一致している請求項１
記載の車両のステアリングメンバ支持構造。 - 【請求項３】 インストステーが、該インストステーの
下端部とステアリングメンバとの間に作用する入力に対
し、面内力に対しては強く、面外力に対しては弱い構造
になっている請求項１又は請求項２記載の車両のステア
リングメンバ支持構造。 - 【請求項４】 インストステーが、該インストステーの
下端部の上方向又は後方向移動に伴う入力に対して、少
なくとも一か所以上の折れ変形部を有する請求項１〜３
のいずれか１項に記載の車両のステアリングメンバ支持
構造。 - 【請求項５】 折れ変形部が、それぞれコ字形断面を有
する上部インストステーと下部インストステーとの結合
部で形成され、上部インストステーの下端部は平板断面
のフランジとし、下部インストステーの上端部は曲折部
とし、前記上部インストステーのフランジのみを下部イ
ンストステーの曲折部に結合した請求項４記載の車両の
ステアリングメンバ支持構造。 - 【請求項６】 上部インストステー下端のフランジの付
け根に切欠又はビードを形成した請求項５記載の車両の
ステアリングメンバ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12748497A JPH10316032A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 車両のステアリングメンバ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12748497A JPH10316032A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 車両のステアリングメンバ支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10316032A true JPH10316032A (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=14961089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12748497A Pending JPH10316032A (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 車両のステアリングメンバ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10316032A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5071583B2 (ja) * | 2009-09-25 | 2012-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用インパネリインフォースメントの取付構造 |
| JP2021088290A (ja) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
-
1997
- 1997-05-16 JP JP12748497A patent/JPH10316032A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5071583B2 (ja) * | 2009-09-25 | 2012-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用インパネリインフォースメントの取付構造 |
| US8382196B2 (en) | 2009-09-25 | 2013-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle instrument panel reinforcement attachment structure |
| JP2021088290A (ja) * | 2019-12-05 | 2021-06-10 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
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