JPH10313533A - 電力供給回路 - Google Patents
電力供給回路Info
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- JPH10313533A JPH10313533A JP9118238A JP11823897A JPH10313533A JP H10313533 A JPH10313533 A JP H10313533A JP 9118238 A JP9118238 A JP 9118238A JP 11823897 A JP11823897 A JP 11823897A JP H10313533 A JPH10313533 A JP H10313533A
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- switch means
- circuit
- motor
- switch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を削減し、簡素な構成にする。
【解決手段】 モータＭ１，Ｍ２の左端とバッテリＢと
の接続をオンオフするスイッチ手段としてＦＥＴ１１を
共用し、モータＭ１，Ｍ２の右端とバッテリＢとの接続
をオンオフするスイッチ手段としてＦＥＴ１２を共用す
る。
の接続をオンオフするスイッチ手段としてＦＥＴ１１を
共用し、モータＭ１，Ｍ２の右端とバッテリＢとの接続
をオンオフするスイッチ手段としてＦＥＴ１２を共用す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の負荷の両端
間に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負
荷に電力を供給する電力供給回路に係り、特に部品点数
を削減して回路構成を簡素化した電力供給回路に関する
ものである。
間に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負
荷に電力を供給する電力供給回路に係り、特に部品点数
を削減して回路構成を簡素化した電力供給回路に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は自動車に装備されるパワーウィン
ドウ及びドアロックをそれぞれ駆動するモータＭ１，Ｍ
２にバッテリＢから電力を供給する電力供給回路の従来
例を示す回路図、図８は図７の各部のオンオフ状態を示
すタイミングチャートである。
ドウ及びドアロックをそれぞれ駆動するモータＭ１，Ｍ
２にバッテリＢから電力を供給する電力供給回路の従来
例を示す回路図、図８は図７の各部のオンオフ状態を示
すタイミングチャートである。
【０００３】図７に示すように、従来の電力供給回路
は、各モータＭ１，Ｍ２それぞれについて、Ｈ型のブリ
ッジ回路を構成している。
は、各モータＭ１，Ｍ２それぞれについて、Ｈ型のブリ
ッジ回路を構成している。
【０００４】図７において、制御回路８５によりＦＥＴ
７１，８２がオンにされると、モータＭ１の左端から右
端に向けて電流がバッテリＢから流れ、図８に示すよう
に、モータＭ１が正回転してパワーウィンドウが開く。
一方、ＦＥＴ７２，８１がオンにされると、モータＭ１
の右端から左端に向けてバッテリＢから電流が流れ、図
８に示すように、モータＭ１が逆回転してパワーウィン
ドウが閉じる。
７１，８２がオンにされると、モータＭ１の左端から右
端に向けて電流がバッテリＢから流れ、図８に示すよう
に、モータＭ１が正回転してパワーウィンドウが開く。
一方、ＦＥＴ７２，８１がオンにされると、モータＭ１
の右端から左端に向けてバッテリＢから電流が流れ、図
８に示すように、モータＭ１が逆回転してパワーウィン
ドウが閉じる。
【０００５】また、図７において、制御回路８５により
ＦＥＴ７３，８４がオンにされると、モータＭ２の左端
から右端に向けてバッテリＢから電流が流れ、図８に示
すように、モータＭ２が正回転してドアがロックされ
る。一方、ＦＥＴ７４，８３がオンにされると、モータ
Ｍ２の右端から左端に向けてバッテリＢから電流が流
れ、図８に示すように、モータＭ２が逆回転してドアの
ロックが解除される。
ＦＥＴ７３，８４がオンにされると、モータＭ２の左端
から右端に向けてバッテリＢから電流が流れ、図８に示
すように、モータＭ２が正回転してドアがロックされ
る。一方、ＦＥＴ７４，８３がオンにされると、モータ
Ｍ２の右端から左端に向けてバッテリＢから電流が流
れ、図８に示すように、モータＭ２が逆回転してドアの
ロックが解除される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の電力供給回
路では、図７に示すように、モータＭ１，Ｍ２を駆動す
るためにそれぞれ４個で合計８個のＦＥＴ、すなわちｎ
個(ｎは２以上の整数)の負荷であれば４ｎ個のＦＥＴを
必要としており、部品点数も少ないとはいえず、これに
よってプリント基板の面積も大型化し、回路ユニットの
占有スペースも増大することとなる。
路では、図７に示すように、モータＭ１，Ｍ２を駆動す
るためにそれぞれ４個で合計８個のＦＥＴ、すなわちｎ
個(ｎは２以上の整数)の負荷であれば４ｎ個のＦＥＴを
必要としており、部品点数も少ないとはいえず、これに
よってプリント基板の面積も大型化し、回路ユニットの
占有スペースも増大することとなる。
【０００７】本発明は、上記問題を解決するもので、部
品点数を削減し、簡素な構成の電力供給回路を提供する
ことを目的とする。
品点数を削減し、簡素な構成の電力供給回路を提供する
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ｎ個(ｎは２
以上の整数)の負荷の両端間に流す電流の向きをそれぞ
れ反転可能に電源から各負荷に電力を供給する電力供給
回路において、上記負荷からなる個別ラインの一端及び
他端がそれぞれ接続部で互いに接続されて並列回路が形
成され、一端側の上記接続部と上記電源との間に介設さ
れたスイッチ手段と、他端側の上記接続部と上記電源と
の間に介設されたスイッチ手段と、上記各個別ライン中
で上記負荷の一端側とアースとの間にそれぞれ介設され
たｎ個のスイッチ手段と、上記各個別ライン中で上記負
荷の他端側とアースとの間にそれぞれ介設されたｎ個の
スイッチ手段と、上記各個別ライン中にそれぞれ介設さ
れ、電流の流れる向きを規制する規制手段とを備えたも
のである（請求項１）。
以上の整数)の負荷の両端間に流す電流の向きをそれぞ
れ反転可能に電源から各負荷に電力を供給する電力供給
回路において、上記負荷からなる個別ラインの一端及び
他端がそれぞれ接続部で互いに接続されて並列回路が形
成され、一端側の上記接続部と上記電源との間に介設さ
れたスイッチ手段と、他端側の上記接続部と上記電源と
の間に介設されたスイッチ手段と、上記各個別ライン中
で上記負荷の一端側とアースとの間にそれぞれ介設され
たｎ個のスイッチ手段と、上記各個別ライン中で上記負
荷の他端側とアースとの間にそれぞれ介設されたｎ個の
スイッチ手段と、上記各個別ライン中にそれぞれ介設さ
れ、電流の流れる向きを規制する規制手段とを備えたも
のである（請求項１）。
【０００９】この構成によれば、一端側の接続部と電源
との間に介設されたスイッチ手段がオンにされ、各個別
ライン中で負荷の他端側とアースとの間にそれぞれ介設
されたｎ個のスイッチ手段の内の一のスイッチ手段がオ
ンにされると、対応する負荷に一端側から他端側に向け
て電流が流れる。また、他端側の接続部と電源との間に
介設されたスイッチ手段がオンにされ、各個別ライン中
で負荷の一端側とアースとの間にそれぞれ介設されたｎ
個のスイッチ手段の内の一のスイッチ手段がオンにされ
ると、対応する負荷に他端側から一端側に向けて電流が
流れる。
との間に介設されたスイッチ手段がオンにされ、各個別
ライン中で負荷の他端側とアースとの間にそれぞれ介設
されたｎ個のスイッチ手段の内の一のスイッチ手段がオ
ンにされると、対応する負荷に一端側から他端側に向け
て電流が流れる。また、他端側の接続部と電源との間に
介設されたスイッチ手段がオンにされ、各個別ライン中
で負荷の一端側とアースとの間にそれぞれ介設されたｎ
個のスイッチ手段の内の一のスイッチ手段がオンにされ
ると、対応する負荷に他端側から一端側に向けて電流が
流れる。
【００１０】なお、規制手段は、負荷の一端側のｎ個の
スイッチ手段と個別ラインとの接続点と、一端側の接続
部との間に介設されるものと、負荷の他端側のｎ個のス
イッチ手段と個別ラインとの接続点と、他端側の接続部
との間に介設されるものとを備え、それぞれ接続部側か
らスイッチ手段側に向けて流れるように電流を規制する
ことにより、上記対応する一の負荷のみに電流が流れる
こととなる。
スイッチ手段と個別ラインとの接続点と、一端側の接続
部との間に介設されるものと、負荷の他端側のｎ個のス
イッチ手段と個別ラインとの接続点と、他端側の接続部
との間に介設されるものとを備え、それぞれ接続部側か
らスイッチ手段側に向けて流れるように電流を規制する
ことにより、上記対応する一の負荷のみに電流が流れる
こととなる。
【００１１】これによって、スイッチ手段の個数が(２
ｎ＋２)個となり、簡素な構成で、各負荷の両端間に流
す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷に電
力が供給されることとなる。
ｎ＋２)個となり、簡素な構成で、各負荷の両端間に流
す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷に電
力が供給されることとなる。
【００１２】また、ｎ個(ｎは２以上の整数)の負荷の両
端間に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各
負荷に電力を供給する電力供給回路において、上記負荷
が互いに直列接続されて直列回路が形成され、上記直列
回路の一端と上記電源との間に介設されたスイッチ手段
と、上記直列回路の他端と上記電源との間に介設された
スイッチ手段と、上記直列回路中の各負荷間の接続点と
上記電源との間にそれぞれ介設された(ｎ−１)個のスイ
ッチ手段と、上記直列回路の一端とアースとの間に介設
されたスイッチ手段と、上記直列回路の他端とアースと
の間に介設されたスイッチ手段と、上記直列回路中の各
負荷間の接続点とアースとの間にそれぞれ介設された
(ｎ−１)個のスイッチ手段とを備えたものである（請求
項２）。
端間に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各
負荷に電力を供給する電力供給回路において、上記負荷
が互いに直列接続されて直列回路が形成され、上記直列
回路の一端と上記電源との間に介設されたスイッチ手段
と、上記直列回路の他端と上記電源との間に介設された
スイッチ手段と、上記直列回路中の各負荷間の接続点と
上記電源との間にそれぞれ介設された(ｎ−１)個のスイ
ッチ手段と、上記直列回路の一端とアースとの間に介設
されたスイッチ手段と、上記直列回路の他端とアースと
の間に介設されたスイッチ手段と、上記直列回路中の各
負荷間の接続点とアースとの間にそれぞれ介設された
(ｎ−１)個のスイッチ手段とを備えたものである（請求
項２）。
【００１３】この構成によれば、各負荷の一端側に接続
された電源側のスイッチ手段がオンにされ、他端側に接
続されたアース側のスイッチ手段がオンにされると、一
端側から他端側に向けて電流が流れる。また、各負荷の
他端側に接続された電源側のスイッチ手段がオンにさ
れ、一端側に接続されたアース側のスイッチ手段がオン
にされると、他端側から一端側に向けて電流が流れる。
された電源側のスイッチ手段がオンにされ、他端側に接
続されたアース側のスイッチ手段がオンにされると、一
端側から他端側に向けて電流が流れる。また、各負荷の
他端側に接続された電源側のスイッチ手段がオンにさ
れ、一端側に接続されたアース側のスイッチ手段がオン
にされると、他端側から一端側に向けて電流が流れる。
【００１４】これによって、スイッチ手段の個数が(２
ｎ＋２)個となり、簡素な構成で、各負荷の両端間に流
す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷に電
力が供給されることとなる。
ｎ＋２)個となり、簡素な構成で、各負荷の両端間に流
す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷に電
力が供給されることとなる。
【００１５】また、ｎ個(ｎは２以上の整数)の負荷の両
端間に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各
負荷に電力を供給する電力供給回路において、上記負荷
からなる個別ラインの一端及び他端がそれぞれ接続部で
互いに接続されて並列回路が形成され、一端側の上記接
続部と上記電源との間に介設されたスイッチ手段と、他
端側の上記接続部と上記電源との間に介設されたスイッ
チ手段と、一端側の上記接続部とアースとの間に介設さ
れたスイッチ手段と、他端側の上記接続部とアースとの
間に介設されたスイッチ手段と、上記各個別ライン中に
それぞれ上記負荷と直列に接続されたｎ個のスイッチ手
段とを備えたものである（請求項３）。
端間に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各
負荷に電力を供給する電力供給回路において、上記負荷
からなる個別ラインの一端及び他端がそれぞれ接続部で
互いに接続されて並列回路が形成され、一端側の上記接
続部と上記電源との間に介設されたスイッチ手段と、他
端側の上記接続部と上記電源との間に介設されたスイッ
チ手段と、一端側の上記接続部とアースとの間に介設さ
れたスイッチ手段と、他端側の上記接続部とアースとの
間に介設されたスイッチ手段と、上記各個別ライン中に
それぞれ上記負荷と直列に接続されたｎ個のスイッチ手
段とを備えたものである（請求項３）。
【００１６】この構成によれば、一端側の接続部と電源
との間に介設されたスイッチ手段がオンにされ、他端側
の接続部とアースとの間に介設されたスイッチ手段がオ
ンにされ、各個別ライン中に介設されたｎ個のスイッチ
手段の内の一のスイッチ手段がオンにされると、対応す
る負荷に一端側から他端側に向けて電流が流れる。ま
た、他端側の接続部と電源との間に介設されたスイッチ
手段がオンにされ、一端側の接続部とアースとの間に介
設されたスイッチ手段がオンにされ、各個別ライン中に
介設されたｎ個のスイッチ手段の内の一のスイッチ手段
がオンにされると、対応する負荷に他端側から一端側に
向けて電流が流れる。
との間に介設されたスイッチ手段がオンにされ、他端側
の接続部とアースとの間に介設されたスイッチ手段がオ
ンにされ、各個別ライン中に介設されたｎ個のスイッチ
手段の内の一のスイッチ手段がオンにされると、対応す
る負荷に一端側から他端側に向けて電流が流れる。ま
た、他端側の接続部と電源との間に介設されたスイッチ
手段がオンにされ、一端側の接続部とアースとの間に介
設されたスイッチ手段がオンにされ、各個別ライン中に
介設されたｎ個のスイッチ手段の内の一のスイッチ手段
がオンにされると、対応する負荷に他端側から一端側に
向けて電流が流れる。
【００１７】これによって、スイッチ手段の個数が(ｎ
＋４)個となり、簡素な構成で、各負荷の両端間に流す
電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷に電力
が供給されることとなる。
＋４)個となり、簡素な構成で、各負荷の両端間に流す
電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷に電力
が供給されることとなる。
【００１８】また、請求項１〜３のいずれかに記載の電
力供給回路において、上記負荷は、自動車の窓を開閉駆
動するパワーウィンドウモータと、自動車のドアロック
を駆動するドアロックモータとを含むものである（請求
項４）。
力供給回路において、上記負荷は、自動車の窓を開閉駆
動するパワーウィンドウモータと、自動車のドアロック
を駆動するドアロックモータとを含むものである（請求
項４）。
【００１９】この構成によれば、簡素な構成で、パワー
ウィンドウモータ及びドアロックモータの両端間に流す
電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各モータに電
力が供給されることとなる。
ウィンドウモータ及びドアロックモータの両端間に流す
電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各モータに電
力が供給されることとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る電力供給回路
の第１実施形態の回路図である。本実施形態は、自動車
のバッテリ(電源)Ｂからパワーウィンドウ(窓)及びドア
ロックを駆動するパワーウィンドウモータＭ１(第１負
荷)及びドアロックモータＭ２(第２負荷)に電力を供給
する電力供給回路に適用されたもので、Ｐチャネルエン
ハンスメント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ(以下「Ｆ
ＥＴ」という。)１１，１２、Ｎチャネルエンハンスメ
ント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ(以下「ＦＥＴ」と
いう。)２１，２２，２３，２４、ダイオードＤ１，Ｄ
２，Ｄ３，Ｄ４、窓開スイッチＳ１、窓閉スイッチＳ
２、ドアロックスイッチＳ３、ドアアンロックスイッチ
Ｓ４及び制御回路２５を備え、パワーウィンドウモータ
Ｍ１及びドアロックモータＭ２は、互いに並列に接続さ
れている。
の第１実施形態の回路図である。本実施形態は、自動車
のバッテリ(電源)Ｂからパワーウィンドウ(窓)及びドア
ロックを駆動するパワーウィンドウモータＭ１(第１負
荷)及びドアロックモータＭ２(第２負荷)に電力を供給
する電力供給回路に適用されたもので、Ｐチャネルエン
ハンスメント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ(以下「Ｆ
ＥＴ」という。)１１，１２、Ｎチャネルエンハンスメ
ント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ(以下「ＦＥＴ」と
いう。)２１，２２，２３，２４、ダイオードＤ１，Ｄ
２，Ｄ３，Ｄ４、窓開スイッチＳ１、窓閉スイッチＳ
２、ドアロックスイッチＳ３、ドアアンロックスイッチ
Ｓ４及び制御回路２５を備え、パワーウィンドウモータ
Ｍ１及びドアロックモータＭ２は、互いに並列に接続さ
れている。
【００２１】ＦＥＴ１１のソースは、バッテリＢの正極
に接続され、ゲートは、制御回路２５の出力端子に接続
され、ドレインは、順方向に接続されたダイオードＤ１
を介してパワーウィンドウモータＭ１の左端及びＦＥＴ
２１のドレインに接続されるとともに、順方向に接続さ
れたダイオードＤ２を介してドアロックモータＭ２の左
端及びＦＥＴ２３のドレインに接続されている。
に接続され、ゲートは、制御回路２５の出力端子に接続
され、ドレインは、順方向に接続されたダイオードＤ１
を介してパワーウィンドウモータＭ１の左端及びＦＥＴ
２１のドレインに接続されるとともに、順方向に接続さ
れたダイオードＤ２を介してドアロックモータＭ２の左
端及びＦＥＴ２３のドレインに接続されている。
【００２２】ＦＥＴ２１，２３のソースは、それぞれ接
地され、ゲートは、それぞれ制御回路２５の出力端子に
接続されている。
地され、ゲートは、それぞれ制御回路２５の出力端子に
接続されている。
【００２３】ＦＥＴ１２のソースは、バッテリＢの正極
に接続され、ゲートは、制御回路２５の出力端子に接続
され、ドレインは、順方向に接続されたダイオードＤ３
を介してパワーウィンドウモータＭ１の右端及びＦＥＴ
２２のドレインに接続されるとともに、順方向に接続さ
れたダイオードＤ４を介してドアロックモータＭ２の右
端及びＦＥＴ２４のドレインに接続されている。
に接続され、ゲートは、制御回路２５の出力端子に接続
され、ドレインは、順方向に接続されたダイオードＤ３
を介してパワーウィンドウモータＭ１の右端及びＦＥＴ
２２のドレインに接続されるとともに、順方向に接続さ
れたダイオードＤ４を介してドアロックモータＭ２の右
端及びＦＥＴ２４のドレインに接続されている。
【００２４】ＦＥＴ２２，２４のソースは、それぞれ接
地され、ゲートは、それぞれ制御回路２５の出力端子に
接続されている。
地され、ゲートは、それぞれ制御回路２５の出力端子に
接続されている。
【００２５】窓開スイッチＳ１は、パワーウィンドウを
開く指示を行うための操作スイッチ、窓閉スイッチＳ２
は、パワーウィンドウを閉じる指示を行うための操作ス
イッチ、ドアロックスイッチＳ３は、ドアをロックする
指示を行うための操作スイッチ、ドアアンロックスイッ
チＳ４は、ドアのロックを解除する指示を行うための操
作スイッチで、各操作信号は、それぞれ制御回路２５に
入力される。
開く指示を行うための操作スイッチ、窓閉スイッチＳ２
は、パワーウィンドウを閉じる指示を行うための操作ス
イッチ、ドアロックスイッチＳ３は、ドアをロックする
指示を行うための操作スイッチ、ドアアンロックスイッ
チＳ４は、ドアのロックを解除する指示を行うための操
作スイッチで、各操作信号は、それぞれ制御回路２５に
入力される。
【００２６】バッテリＢは、所定の出力電圧ＶB(本実施
形態ではDC12Ｖ)を出力する電源である。制御回路２５
は、ＦＥＴにゲート電圧を印加するためのトランジスタ
等からなるゲート電圧生成回路やＣＰＵ等を備え、この
電力供給回路の動作を制御するもので、各スイッチＳ１
〜Ｓ４から入力される操作信号に応じてＦＥＴ１１，１
２，２１〜２４にゲート電圧を印加し、そのオンオフを
制御するものである。
形態ではDC12Ｖ)を出力する電源である。制御回路２５
は、ＦＥＴにゲート電圧を印加するためのトランジスタ
等からなるゲート電圧生成回路やＣＰＵ等を備え、この
電力供給回路の動作を制御するもので、各スイッチＳ１
〜Ｓ４から入力される操作信号に応じてＦＥＴ１１，１
２，２１〜２４にゲート電圧を印加し、そのオンオフを
制御するものである。
【００２７】なお、ダイオードＤ１〜Ｄ４は、各モータ
Ｍ１，Ｍ２を流れた電流が図中、上方へ流れるのを阻止
するためのものである。
Ｍ１，Ｍ２を流れた電流が図中、上方へ流れるのを阻止
するためのものである。
【００２８】次に、図１、図２を用いて第１実施形態の
動作について説明する。図２は図１の各部のオンオフ状
態を示すタイミングチャートである。窓開スイッチＳ１
がオンにされると、ＦＥＴ１１，２２にゲート電圧が印
加されてオンにされ、パワーウィンドウモータＭ１の左
端から右端に向けてバッテリＢから電流が流れ(図１)、
パワーウィンドウモータＭ１が正回転して、パワーウィ
ンドウが開く。
動作について説明する。図２は図１の各部のオンオフ状
態を示すタイミングチャートである。窓開スイッチＳ１
がオンにされると、ＦＥＴ１１，２２にゲート電圧が印
加されてオンにされ、パワーウィンドウモータＭ１の左
端から右端に向けてバッテリＢから電流が流れ(図１)、
パワーウィンドウモータＭ１が正回転して、パワーウィ
ンドウが開く。
【００２９】窓閉スイッチＳ２がオンにされると、ＦＥ
Ｔ１２，２１にゲート電圧が印加されてオンにされ、パ
ワーウィンドウモータＭ１の右端から左端に向けてバッ
テリＢから電流が流れ(図１)、パワーウィンドウモータ
Ｍ１が逆回転して、パワーウィンドウが閉じる。
Ｔ１２，２１にゲート電圧が印加されてオンにされ、パ
ワーウィンドウモータＭ１の右端から左端に向けてバッ
テリＢから電流が流れ(図１)、パワーウィンドウモータ
Ｍ１が逆回転して、パワーウィンドウが閉じる。
【００３０】これらの場合には、ＦＥＴ２３，２４がオ
フになっているので、ドアロックモータＭ２には電流が
流れない。
フになっているので、ドアロックモータＭ２には電流が
流れない。
【００３１】ドアロックスイッチＳ３がオンにされる
と、ＦＥＴ１１，２４にゲート電圧が印加されてオンに
され、ドアロックモータＭ２の左端から右端に向けてバ
ッテリＢから電流が流れ(図１)、ドアロックモータＭ２
が正回転して、ドアがロックされる。
と、ＦＥＴ１１，２４にゲート電圧が印加されてオンに
され、ドアロックモータＭ２の左端から右端に向けてバ
ッテリＢから電流が流れ(図１)、ドアロックモータＭ２
が正回転して、ドアがロックされる。
【００３２】ドアアンロックスイッチＳ４がオンにされ
ると、ＦＥＴ１２，２３にゲート電圧が印加されてオン
にされ、ドアロックモータＭ２の右端から左端に向けて
バッテリＢから電流が流れ(図１)、ドアロックモータＭ
２が逆回転して、ドアのロックが解除される。
ると、ＦＥＴ１２，２３にゲート電圧が印加されてオン
にされ、ドアロックモータＭ２の右端から左端に向けて
バッテリＢから電流が流れ(図１)、ドアロックモータＭ
２が逆回転して、ドアのロックが解除される。
【００３３】これらの場合には、ＦＥＴ２１，２２がオ
フになっているので、パワーウィンドウモータＭ１には
電流が流れない。
フになっているので、パワーウィンドウモータＭ１には
電流が流れない。
【００３４】このように、第１実施形態によれば、モー
タＭ１，Ｍ２を互いに並列に接続するとともに、モータ
Ｍ１，Ｍ２の左端とバッテリＢとの接続をオンオフする
スイッチ手段としてＦＥＴ１１を共用し、モータＭ１，
Ｍ２の右端とバッテリＢとの接続をオンオフするスイッ
チ手段としてＦＥＴ１２を共用することにより、簡素な
構成で、モータＭ１，Ｍ２の両端間に流す電流の向きを
それぞれ反転可能にバッテリＢから各モータＭ１，Ｍ２
に電力を供給することができ、これによって回路基板を
小型化することができる。
タＭ１，Ｍ２を互いに並列に接続するとともに、モータ
Ｍ１，Ｍ２の左端とバッテリＢとの接続をオンオフする
スイッチ手段としてＦＥＴ１１を共用し、モータＭ１，
Ｍ２の右端とバッテリＢとの接続をオンオフするスイッ
チ手段としてＦＥＴ１２を共用することにより、簡素な
構成で、モータＭ１，Ｍ２の両端間に流す電流の向きを
それぞれ反転可能にバッテリＢから各モータＭ１，Ｍ２
に電力を供給することができ、これによって回路基板を
小型化することができる。
【００３５】また、モータＭ１，Ｍ２の左端の接続点か
らモータＭ１の左端とＦＥＴ２１の接続点に向けて順方
向にダイオードＤ１を、モータＭ１，Ｍ２の左端の接続
点からモータＭ２の左端とＦＥＴ２３の接続点に向けて
順方向にダイオードＤ２を、モータＭ１，Ｍ２の右端の
接続点からモータＭ１の右端とＦＥＴ２２の接続点に向
けて順方向にダイオードＤ３を、モータＭ１，Ｍ２の右
端の接続点からモータＭ２の右端とＦＥＴ２４の接続点
に向けて順方向にダイオードＤ４を、それぞれ介設する
ことにより、モータＭ１，Ｍ２の一方のみに電力を供給
することができる。
らモータＭ１の左端とＦＥＴ２１の接続点に向けて順方
向にダイオードＤ１を、モータＭ１，Ｍ２の左端の接続
点からモータＭ２の左端とＦＥＴ２３の接続点に向けて
順方向にダイオードＤ２を、モータＭ１，Ｍ２の右端の
接続点からモータＭ１の右端とＦＥＴ２２の接続点に向
けて順方向にダイオードＤ３を、モータＭ１，Ｍ２の右
端の接続点からモータＭ２の右端とＦＥＴ２４の接続点
に向けて順方向にダイオードＤ４を、それぞれ介設する
ことにより、モータＭ１，Ｍ２の一方のみに電力を供給
することができる。
【００３６】なお、上記実施形態と逆に、モータＭ１，
Ｍ２の左端とアースラインの間のＦＥＴを共用し、モー
タＭ１，Ｍ２の右端とアースラインの間のＦＥＴを共用
するとともに、各モータＭ１，Ｍ２の左端とバッテリＢ
の間、各モータＭ１，Ｍ２の右端とバッテリＢの間にそ
れぞれＦＥＴを個別に配設するようにしてもよい。
Ｍ２の左端とアースラインの間のＦＥＴを共用し、モー
タＭ１，Ｍ２の右端とアースラインの間のＦＥＴを共用
するとともに、各モータＭ１，Ｍ２の左端とバッテリＢ
の間、各モータＭ１，Ｍ２の右端とバッテリＢの間にそ
れぞれＦＥＴを個別に配設するようにしてもよい。
【００３７】また、モータ(負荷)の数は２個に限られ
ず、ｎ個(ｎは２以上の整数)であってもよい。この場合
には、各モータの左端とバッテリＢの間の共用するＦＥ
Ｔが１個、各モータの右端とバッテリＢの間の共用する
ＦＥＴが１個、各モータの左端とアースラインの間の個
別のＦＥＴがｎ個、各モータの右端とアースラインの間
の個別のＦＥＴがｎ個で、合計(２ｎ＋２)個となる。従
って、ｎ≧２であるので(２ｎ＋２)＜４ｎとなり、従来
に比べてＦＥＴの個数を低減することができる。
ず、ｎ個(ｎは２以上の整数)であってもよい。この場合
には、各モータの左端とバッテリＢの間の共用するＦＥ
Ｔが１個、各モータの右端とバッテリＢの間の共用する
ＦＥＴが１個、各モータの左端とアースラインの間の個
別のＦＥＴがｎ個、各モータの右端とアースラインの間
の個別のＦＥＴがｎ個で、合計(２ｎ＋２)個となる。従
って、ｎ≧２であるので(２ｎ＋２)＜４ｎとなり、従来
に比べてＦＥＴの個数を低減することができる。
【００３８】図３は本発明に係る電力供給回路の第２実
施形態の回路図である。なお、第１実施形態と同一構成
要素には同一符号を付し、説明を省略する。第２実施形
態は、Ｐチャネルエンハンスメント型ＭＯＳ電界効果ト
ランジスタ(以下「ＦＥＴ」という。)３１，３２，３
３、Ｎチャネルエンハンスメント型ＭＯＳ電界効果トラ
ンジスタ(以下「ＦＥＴ」という。)４１，４２，４３、
窓開スイッチＳ１、窓閉スイッチＳ２、ドアロックスイ
ッチＳ３、ドアアンロックスイッチＳ４及び制御回路４
５を備え、モータＭ１及びモータＭ２は、互いに直列に
接続されている。
施形態の回路図である。なお、第１実施形態と同一構成
要素には同一符号を付し、説明を省略する。第２実施形
態は、Ｐチャネルエンハンスメント型ＭＯＳ電界効果ト
ランジスタ(以下「ＦＥＴ」という。)３１，３２，３
３、Ｎチャネルエンハンスメント型ＭＯＳ電界効果トラ
ンジスタ(以下「ＦＥＴ」という。)４１，４２，４３、
窓開スイッチＳ１、窓閉スイッチＳ２、ドアロックスイ
ッチＳ３、ドアアンロックスイッチＳ４及び制御回路４
５を備え、モータＭ１及びモータＭ２は、互いに直列に
接続されている。
【００３９】ＦＥＴ３１のソースは、バッテリＢの正極
に接続され、ゲートは、制御回路４５の出力端子に接続
され、ドレインは、パワーウィンドウモータＭ１の左端
及びＦＥＴ４１のドレインに接続されている。ＦＥＴ４
１のソースは接地され、ゲートは制御回路４５の出力端
子に接続されている。
に接続され、ゲートは、制御回路４５の出力端子に接続
され、ドレインは、パワーウィンドウモータＭ１の左端
及びＦＥＴ４１のドレインに接続されている。ＦＥＴ４
１のソースは接地され、ゲートは制御回路４５の出力端
子に接続されている。
【００４０】ＦＥＴ３２のソースは、バッテリＢの正極
に接続され、ゲートは、制御回路４５の出力端子に接続
され、ドレインは、パワーウィンドウモータＭ１の右
端、ドアロックモータＭ２の左端及びＦＥＴ４２のドレ
インに接続されている。ＦＥＴ４２のソースは接地さ
れ、ゲートは制御回路４５の出力端子に接続されてい
る。
に接続され、ゲートは、制御回路４５の出力端子に接続
され、ドレインは、パワーウィンドウモータＭ１の右
端、ドアロックモータＭ２の左端及びＦＥＴ４２のドレ
インに接続されている。ＦＥＴ４２のソースは接地さ
れ、ゲートは制御回路４５の出力端子に接続されてい
る。
【００４１】ＦＥＴ３３のソースは、バッテリＢの正極
に接続され、ゲートは、制御回路４５の出力端子に接続
され、ドレインは、ドアロックモータＭ２の右端及びＦ
ＥＴ４３のドレインに接続されている。ＦＥＴ４３のソ
ースは接地され、ゲートは制御回路４５の出力端子に接
続されている。
に接続され、ゲートは、制御回路４５の出力端子に接続
され、ドレインは、ドアロックモータＭ２の右端及びＦ
ＥＴ４３のドレインに接続されている。ＦＥＴ４３のソ
ースは接地され、ゲートは制御回路４５の出力端子に接
続されている。
【００４２】制御回路４５は、トランジスタ等からなる
ゲート電圧生成回路やＣＰＵ等を備え、この電力供給回
路の動作を制御するもので、各スイッチＳ１〜Ｓ４から
入力される操作信号に応じてＦＥＴ３１〜３３，４１〜
４３にゲート電圧を印加し、そのオンオフを制御するも
のである。
ゲート電圧生成回路やＣＰＵ等を備え、この電力供給回
路の動作を制御するもので、各スイッチＳ１〜Ｓ４から
入力される操作信号に応じてＦＥＴ３１〜３３，４１〜
４３にゲート電圧を印加し、そのオンオフを制御するも
のである。
【００４３】次に、図３、図４を用いて第２実施形態の
動作について説明する。図４は図３の各部のオンオフ状
態を示すタイミングチャートである。図４に示すよう
に、窓開スイッチＳ１がオンにされると、ＦＥＴ３１，
４２にゲート電圧が印加されてオンにされ、パワーウィ
ンドウモータＭ１の左端から右端に向けてバッテリＢか
ら電流が流れ(図３)、パワーウィンドウモータＭ１が正
回転して、パワーウィンドウが開く。
動作について説明する。図４は図３の各部のオンオフ状
態を示すタイミングチャートである。図４に示すよう
に、窓開スイッチＳ１がオンにされると、ＦＥＴ３１，
４２にゲート電圧が印加されてオンにされ、パワーウィ
ンドウモータＭ１の左端から右端に向けてバッテリＢか
ら電流が流れ(図３)、パワーウィンドウモータＭ１が正
回転して、パワーウィンドウが開く。
【００４４】この場合には、図３において、ＦＥＴ３
３，４３がオフになっているので、ドアロックモータＭ
２には電流が流れない。
３，４３がオフになっているので、ドアロックモータＭ
２には電流が流れない。
【００４５】図４に戻り、窓閉スイッチＳ２がオンにさ
れると、ＦＥＴ３２，４１にゲート電圧が印加されてオ
ンにされ、パワーウィンドウモータＭ１の右端から左端
に向けてバッテリＢから電流が流れ(図３)、パワーウィ
ンドウモータＭ１が逆回転して、パワーウィンドウが閉
じる。
れると、ＦＥＴ３２，４１にゲート電圧が印加されてオ
ンにされ、パワーウィンドウモータＭ１の右端から左端
に向けてバッテリＢから電流が流れ(図３)、パワーウィ
ンドウモータＭ１が逆回転して、パワーウィンドウが閉
じる。
【００４６】この場合には、図３において、ＦＥＴ３
３，４３がオフになっているので、ドアロックモータＭ
２には電流が流れない。
３，４３がオフになっているので、ドアロックモータＭ
２には電流が流れない。
【００４７】図４に戻り、ドアロックスイッチＳ３がオ
ンにされると、ＦＥＴ３２，４３にゲート電圧が印加さ
れてオンにされ、ドアロックモータＭ２の左端から右端
に向けてバッテリＢから電流が流れ(図３)、ドアロック
モータＭ２が正回転して、ドアがロックされる。
ンにされると、ＦＥＴ３２，４３にゲート電圧が印加さ
れてオンにされ、ドアロックモータＭ２の左端から右端
に向けてバッテリＢから電流が流れ(図３)、ドアロック
モータＭ２が正回転して、ドアがロックされる。
【００４８】この場合には、図３において、ＦＥＴ３
１，４１がオフになっているので、ドアロックモータＭ
２には電流が流れない。
１，４１がオフになっているので、ドアロックモータＭ
２には電流が流れない。
【００４９】図４に戻り、ドアアンロックスイッチＳ４
がオンにされると、ＦＥＴ３３，４２にゲート電圧が印
加されてオンにされ、ドアロックモータＭ２の右端から
左端に向けてバッテリＢから電流が流れ(図３)、ドアロ
ックモータＭ２が逆回転して、ドアのロックが解除され
る。
がオンにされると、ＦＥＴ３３，４２にゲート電圧が印
加されてオンにされ、ドアロックモータＭ２の右端から
左端に向けてバッテリＢから電流が流れ(図３)、ドアロ
ックモータＭ２が逆回転して、ドアのロックが解除され
る。
【００５０】この場合には、図３において、ＦＥＴ３
１，４１がオフになっているので、ドアロックモータＭ
２には電流が流れない。
１，４１がオフになっているので、ドアロックモータＭ
２には電流が流れない。
【００５１】このように、第２実施形態によれば、モー
タＭ１，Ｍ２を直列に接続し、モータＭ１の右端とバッ
テリＢとの接続をオンオフするスイッチ手段及びモータ
Ｍ２の左端とバッテリＢとの接続をオンオフするスイッ
チ手段としてＦＥＴ３２を共用し、モータＭ１の右端と
アースラインとの接続をオンオフするスイッチ手段及び
モータＭ２の左端とアースラインとの接続をオンオフす
るスイッチ手段としてＦＥＴ４２を共用することによ
り、簡素な構成で、モータＭ１，Ｍ２の両端間に流す電
流の向きをそれぞれ反転可能にバッテリＢから各モータ
Ｍ１，Ｍ２に電力を供給することができ、これによって
回路基板を小型化することができる。
タＭ１，Ｍ２を直列に接続し、モータＭ１の右端とバッ
テリＢとの接続をオンオフするスイッチ手段及びモータ
Ｍ２の左端とバッテリＢとの接続をオンオフするスイッ
チ手段としてＦＥＴ３２を共用し、モータＭ１の右端と
アースラインとの接続をオンオフするスイッチ手段及び
モータＭ２の左端とアースラインとの接続をオンオフす
るスイッチ手段としてＦＥＴ４２を共用することによ
り、簡素な構成で、モータＭ１，Ｍ２の両端間に流す電
流の向きをそれぞれ反転可能にバッテリＢから各モータ
Ｍ１，Ｍ２に電力を供給することができ、これによって
回路基板を小型化することができる。
【００５２】なお、モータ(負荷)の数は２個に限られ
ず、ｎ個(ｎは２以上の整数)であってもよい。この場合
には、モータの直列回路の左端とバッテリＢの間のＦＥ
Ｔが１個、モータの直列回路の右端とバッテリＢの間の
ＦＥＴが１個、モータの直列回路の左端とアースライン
の間のＦＥＴが１個、モータの直列回路の右端とアース
ラインの間のＦＥＴが１個、モータの直列回路中の各モ
ータ間とバッテリＢの間のＦＥＴが(ｎ−１)個、モータ
の直列回路中の各モータ間とアースラインの間のＦＥＴ
が(ｎ−１)個で、合計(２ｎ＋２)個となる。従って、ｎ
≧２であるので、(２ｎ＋２)＜４ｎとなり、従来に比べ
てＦＥＴの個数を低減することができる。
ず、ｎ個(ｎは２以上の整数)であってもよい。この場合
には、モータの直列回路の左端とバッテリＢの間のＦＥ
Ｔが１個、モータの直列回路の右端とバッテリＢの間の
ＦＥＴが１個、モータの直列回路の左端とアースライン
の間のＦＥＴが１個、モータの直列回路の右端とアース
ラインの間のＦＥＴが１個、モータの直列回路中の各モ
ータ間とバッテリＢの間のＦＥＴが(ｎ−１)個、モータ
の直列回路中の各モータ間とアースラインの間のＦＥＴ
が(ｎ−１)個で、合計(２ｎ＋２)個となる。従って、ｎ
≧２であるので、(２ｎ＋２)＜４ｎとなり、従来に比べ
てＦＥＴの個数を低減することができる。
【００５３】図５は本発明に係る電力供給回路の第３実
施形態の回路図である。なお、第１実施形態と同一構成
要素には同一符号を付し、説明を省略する。第３実施形
態は、Ｐチャネルエンハンスメント型ＭＯＳ電界効果ト
ランジスタ(以下「ＦＥＴ」という。)５１，５２、Ｎチ
ャネルエンハンスメント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ
(以下「ＦＥＴ」という。)６１，６２、トライアックＴ
１，Ｔ２、窓開スイッチＳ１、窓閉スイッチＳ２、ドア
ロックスイッチＳ３、ドアアンロックスイッチＳ４及び
制御回路６５を備え、モータＭ１及びモータＭ２は互い
に並列に接続されている。
施形態の回路図である。なお、第１実施形態と同一構成
要素には同一符号を付し、説明を省略する。第３実施形
態は、Ｐチャネルエンハンスメント型ＭＯＳ電界効果ト
ランジスタ(以下「ＦＥＴ」という。)５１，５２、Ｎチ
ャネルエンハンスメント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ
(以下「ＦＥＴ」という。)６１，６２、トライアックＴ
１，Ｔ２、窓開スイッチＳ１、窓閉スイッチＳ２、ドア
ロックスイッチＳ３、ドアアンロックスイッチＳ４及び
制御回路６５を備え、モータＭ１及びモータＭ２は互い
に並列に接続されている。
【００５４】ＦＥＴ５１のソースはバッテリＢの正極に
接続され、ドレインはＦＥＴ６１のドレインに接続さ
れ、ＦＥＴ６１のソースは接地されている。ＦＥＴ５２
のソースはバッテリＢの正極に接続され、ドレインはＦ
ＥＴ６２のドレインに接続され、ＦＥＴ６２のソースは
接地されている。各ＦＥＴ５１，５２，６１，６２のゲ
ートは、それぞれ制御回路６５の出力端子に接続されて
いる。
接続され、ドレインはＦＥＴ６１のドレインに接続さ
れ、ＦＥＴ６１のソースは接地されている。ＦＥＴ５２
のソースはバッテリＢの正極に接続され、ドレインはＦ
ＥＴ６２のドレインに接続され、ＦＥＴ６２のソースは
接地されている。各ＦＥＴ５１，５２，６１，６２のゲ
ートは、それぞれ制御回路６５の出力端子に接続されて
いる。
【００５５】パワーウィンドウモータＭ１の左端はＦＥ
Ｔ５１のドレインとＦＥＴ６１のドレインとの接続ライ
ンに接続され、パワーウィンドウモータＭ１の右端はト
ライアックＴ１の一方の主電極に接続され、トライアッ
クＴ１の他方の主電極はＦＥＴ５２のドレインとＦＥＴ
６２のドレインとの接続ラインに接続されている。
Ｔ５１のドレインとＦＥＴ６１のドレインとの接続ライ
ンに接続され、パワーウィンドウモータＭ１の右端はト
ライアックＴ１の一方の主電極に接続され、トライアッ
クＴ１の他方の主電極はＦＥＴ５２のドレインとＦＥＴ
６２のドレインとの接続ラインに接続されている。
【００５６】ドアロックモータＭ２の右端はＦＥＴ５２
のドレインとＦＥＴ６２のドレインとの接続ラインに接
続され、ドアロックモータＭ２の左端はトライアックＴ
２の一方の主電極に接続され、トライアックＴ２の他方
の主電極はＦＥＴ５１のドレインとＦＥＴ６１のドレイ
ンとの接続ラインに接続されている。
のドレインとＦＥＴ６２のドレインとの接続ラインに接
続され、ドアロックモータＭ２の左端はトライアックＴ
２の一方の主電極に接続され、トライアックＴ２の他方
の主電極はＦＥＴ５１のドレインとＦＥＴ６１のドレイ
ンとの接続ラインに接続されている。
【００５７】トライアックＴ１，Ｔ２のゲート電極は、
それぞれ制御回路６５の出力端子に接続されている。
それぞれ制御回路６５の出力端子に接続されている。
【００５８】制御回路６５は、トランジスタ等からなる
ゲート電圧生成回路、トライアックＴ１，Ｔ２を起動さ
せるためのトリガ回路やＣＰＵ等を備え、この電力供給
回路の動作を制御するもので、各スイッチＳ１〜Ｓ４か
ら入力される操作信号に応じて、ＦＥＴ５１，５２，６
１，６２にゲート電圧を印加するとともに、トライアッ
クＴ１，Ｔ２のゲート電極にトリガ電流を供給し、その
オンオフを制御するものである。
ゲート電圧生成回路、トライアックＴ１，Ｔ２を起動さ
せるためのトリガ回路やＣＰＵ等を備え、この電力供給
回路の動作を制御するもので、各スイッチＳ１〜Ｓ４か
ら入力される操作信号に応じて、ＦＥＴ５１，５２，６
１，６２にゲート電圧を印加するとともに、トライアッ
クＴ１，Ｔ２のゲート電極にトリガ電流を供給し、その
オンオフを制御するものである。
【００５９】次に、図５、図６を用いて第３実施形態の
動作について説明する。図６は図５の各部のオンオフ状
態を示すタイミングチャートである。図６に示すよう
に、窓開スイッチＳ１がオンにされると、ＦＥＴ５１，
６２にゲート電圧が印加されてオンにされるとともに、
トライアックＴ１にトリガ電流が供給されてオンにさ
れ、パワーウィンドウモータＭ１の左端から右端に向け
てバッテリＢから電流が流れ(図５)、パワーウィンドウ
モータＭ１が正回転して、パワーウィンドウが開く。
動作について説明する。図６は図５の各部のオンオフ状
態を示すタイミングチャートである。図６に示すよう
に、窓開スイッチＳ１がオンにされると、ＦＥＴ５１，
６２にゲート電圧が印加されてオンにされるとともに、
トライアックＴ１にトリガ電流が供給されてオンにさ
れ、パワーウィンドウモータＭ１の左端から右端に向け
てバッテリＢから電流が流れ(図５)、パワーウィンドウ
モータＭ１が正回転して、パワーウィンドウが開く。
【００６０】窓閉スイッチＳ２がオンにされると、ＦＥ
Ｔ５２，６１にゲート電圧が印加されてオンにされると
ともに、トライアックＴ１にトリガ電流が供給されてオ
ンにされ、パワーウィンドウモータＭ１の右端から左端
に向けてバッテリＢから電流が流れ(図５)、パワーウィ
ンドウモータＭ１が逆回転して、パワーウィンドウが閉
じる。
Ｔ５２，６１にゲート電圧が印加されてオンにされると
ともに、トライアックＴ１にトリガ電流が供給されてオ
ンにされ、パワーウィンドウモータＭ１の右端から左端
に向けてバッテリＢから電流が流れ(図５)、パワーウィ
ンドウモータＭ１が逆回転して、パワーウィンドウが閉
じる。
【００６１】ドアロックスイッチＳ３がオンにされる
と、ＦＥＴ５１，６２にゲート電圧が印加されてオンに
されるとともに、トライアックＴ２にトリガ電流が供給
されてオンにされ、ドアロックモータＭ２の左端から右
端に向けてバッテリＢから電流が流れ(図５)、ドアロッ
クモータＭ２が正回転して、ドアがロックされる。
と、ＦＥＴ５１，６２にゲート電圧が印加されてオンに
されるとともに、トライアックＴ２にトリガ電流が供給
されてオンにされ、ドアロックモータＭ２の左端から右
端に向けてバッテリＢから電流が流れ(図５)、ドアロッ
クモータＭ２が正回転して、ドアがロックされる。
【００６２】ドアアンロックスイッチＳ４がオンにされ
ると、ＦＥＴ５２，６１にゲート電圧が印加されてオン
にされるとともに、トライアックＴ２にトリガ電流が供
給されてオンにされ、ドアロックモータＭ２の右端から
左端に向けてバッテリＢから電流が流れ(図５)、ドアロ
ックモータＭ２が逆回転して、ドアのロックが解除され
る。
ると、ＦＥＴ５２，６１にゲート電圧が印加されてオン
にされるとともに、トライアックＴ２にトリガ電流が供
給されてオンにされ、ドアロックモータＭ２の右端から
左端に向けてバッテリＢから電流が流れ(図５)、ドアロ
ックモータＭ２が逆回転して、ドアのロックが解除され
る。
【００６３】このように、第３実施形態によれば、双方
向に通電可能なスイッチ手段としてトライアックＴ１，
Ｔ２を備え、モータＭ１及びトライアックＴ１からなる
直列回路と、モータＭ２及びトライアックＴ２からなる
直列回路とを並列に接続し、各直列回路の左端とバッテ
リＢとの接続をオンオフするスイッチ手段としてＦＥＴ
５１を共用し、各直列回路の左端とアースラインとの接
続をオンオフするスイッチ手段としてＦＥＴ６１を共用
し、各直列回路の右端とバッテリＢとの接続をオンオフ
するスイッチ手段としてＦＥＴ５２を共用し、各直列回
路の右端とアースラインとの接続をオンオフするスイッ
チ手段としてＦＥＴ６２を共用することにより、簡素な
構成で、モータＭ１，Ｍ２の両端間に流す電流の向きを
それぞれ反転可能にバッテリＢから各モータＭ１，Ｍ２
に電力を供給することができ、これによって回路基板を
小型化することができる。
向に通電可能なスイッチ手段としてトライアックＴ１，
Ｔ２を備え、モータＭ１及びトライアックＴ１からなる
直列回路と、モータＭ２及びトライアックＴ２からなる
直列回路とを並列に接続し、各直列回路の左端とバッテ
リＢとの接続をオンオフするスイッチ手段としてＦＥＴ
５１を共用し、各直列回路の左端とアースラインとの接
続をオンオフするスイッチ手段としてＦＥＴ６１を共用
し、各直列回路の右端とバッテリＢとの接続をオンオフ
するスイッチ手段としてＦＥＴ５２を共用し、各直列回
路の右端とアースラインとの接続をオンオフするスイッ
チ手段としてＦＥＴ６２を共用することにより、簡素な
構成で、モータＭ１，Ｍ２の両端間に流す電流の向きを
それぞれ反転可能にバッテリＢから各モータＭ１，Ｍ２
に電力を供給することができ、これによって回路基板を
小型化することができる。
【００６４】なお、上記第３実施形態において、トライ
アックは、ＦＥＴ５１，６１の接続ラインとＦＥＴ５
２，６２の接続ラインとの間で、モータと直列接続され
ていればよいので、モータの左端側及び右端側のいずれ
であってもよい。
アックは、ＦＥＴ５１，６１の接続ラインとＦＥＴ５
２，６２の接続ラインとの間で、モータと直列接続され
ていればよいので、モータの左端側及び右端側のいずれ
であってもよい。
【００６５】また、モータ(負荷)の数は２個に限られ
ず、ｎ個(ｎは２以上の整数)であってもよい。この場合
には、各モータに直列接続されるトライアックがｎ個、
モータ及びトライアックからなる各直列回路の左端とバ
ッテリＢの間のＦＥＴが１個、各直列回路の右端とバッ
テリＢの間のＦＥＴが１個、各直列回路の左端とアース
ラインの間のＦＥＴが１個、各直列回路の右端とアース
ラインの間のＦＥＴが１個で、合計(ｎ＋４)個となる。
従って、ｎ≧２であるので、(ｎ＋４)＜４ｎとなり、従
来に比べてＦＥＴ及びトライアックのスイッチ手段の個
数を低減することができる。
ず、ｎ個(ｎは２以上の整数)であってもよい。この場合
には、各モータに直列接続されるトライアックがｎ個、
モータ及びトライアックからなる各直列回路の左端とバ
ッテリＢの間のＦＥＴが１個、各直列回路の右端とバッ
テリＢの間のＦＥＴが１個、各直列回路の左端とアース
ラインの間のＦＥＴが１個、各直列回路の右端とアース
ラインの間のＦＥＴが１個で、合計(ｎ＋４)個となる。
従って、ｎ≧２であるので、(ｎ＋４)＜４ｎとなり、従
来に比べてＦＥＴ及びトライアックのスイッチ手段の個
数を低減することができる。
【００６６】また、トライアックＴ１，Ｔ２に代えて、
ＳＳＳ(Silicon Symmetrical Switch)その他の双方向ス
イッチング素子を用いることができる。
ＳＳＳ(Silicon Symmetrical Switch)その他の双方向ス
イッチング素子を用いることができる。
【００６７】なお、上記各実施形態では、パワーウィン
ドウモータＭ１及びドアロックモータＭ２を同時に動作
させることはできないが、自動車においてパワーウィン
ドウ及びドアロックを同時に作動させる頻度は低いので
支障をきたすことはない。
ドウモータＭ１及びドアロックモータＭ２を同時に動作
させることはできないが、自動車においてパワーウィン
ドウ及びドアロックを同時に作動させる頻度は低いので
支障をきたすことはない。
【００６８】また、上記各実施形態において、スイッチ
手段はＦＥＴに限られず、バイポーラトランジスタ、Ｉ
ＰＳ(Intelligent Power Switch)その他の半導体スイッ
チング素子を用いることができる。
手段はＦＥＴに限られず、バイポーラトランジスタ、Ｉ
ＰＳ(Intelligent Power Switch)その他の半導体スイッ
チング素子を用いることができる。
【００６９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ｎ個の負荷からなる個別ラインの一端及び他端
をそれぞれ接続部で互いに接続して並列回路を形成し、
一端側の接続部と電源との間に介設されたスイッチ手段
と、他端側の接続部と電源との間に介設されたスイッチ
手段とを備えるようにしたので、各負荷の一端と電源と
の間のスイッチ手段を共用するとともに、各負荷の他端
と電源との間のスイッチ手段を共用することができ、こ
れによってスイッチ手段の個数が(２ｎ＋２)個となり、
スイッチ手段の個数を低減することができ、回路基板を
小型化することができる。また、各個別ライン中にそれ
ぞれ介設された規制手段を備えることにより、確実に一
の負荷のみに電力を供給することができる。
よれば、ｎ個の負荷からなる個別ラインの一端及び他端
をそれぞれ接続部で互いに接続して並列回路を形成し、
一端側の接続部と電源との間に介設されたスイッチ手段
と、他端側の接続部と電源との間に介設されたスイッチ
手段とを備えるようにしたので、各負荷の一端と電源と
の間のスイッチ手段を共用するとともに、各負荷の他端
と電源との間のスイッチ手段を共用することができ、こ
れによってスイッチ手段の個数が(２ｎ＋２)個となり、
スイッチ手段の個数を低減することができ、回路基板を
小型化することができる。また、各個別ライン中にそれ
ぞれ介設された規制手段を備えることにより、確実に一
の負荷のみに電力を供給することができる。
【００７０】また、請求項２の発明によれば、ｎ個の負
荷を互いに直列接続して直列回路を形成し、直列回路中
の各負荷間の接続点と電源との間にそれぞれ介設された
(ｎ−１)個のスイッチ手段と、直列回路中の各負荷間の
接続点とアースとの間にそれぞれ介設された(ｎ−１)個
のスイッチ手段とを備えるようにしたので、(ｎ−１)個
の各スイッチ手段は、その両側の負荷のスイッチ手段と
して共用されてスイッチ手段の個数が(２ｎ＋２)個とな
り、これによってスイッチ手段の個数を低減することが
でき、回路基板を小型化することができる。
荷を互いに直列接続して直列回路を形成し、直列回路中
の各負荷間の接続点と電源との間にそれぞれ介設された
(ｎ−１)個のスイッチ手段と、直列回路中の各負荷間の
接続点とアースとの間にそれぞれ介設された(ｎ−１)個
のスイッチ手段とを備えるようにしたので、(ｎ−１)個
の各スイッチ手段は、その両側の負荷のスイッチ手段と
して共用されてスイッチ手段の個数が(２ｎ＋２)個とな
り、これによってスイッチ手段の個数を低減することが
でき、回路基板を小型化することができる。
【００７１】また、請求項３の発明によれば、ｎ個の負
荷からなる個別ラインの一端及び他端をそれぞれ接続部
で互いに接続して並列回路を形成し、一端側の接続部と
電源との間に介設されたスイッチ手段と、他端側の接続
部と電源との間に介設されたスイッチ手段と、一端側の
接続部とアースとの間に介設されたスイッチ手段と、他
端側の接続部とアースとの間に介設されたスイッチ手段
とを備えるようにしたので、各スイッチ手段は各負荷の
スイッチ手段として共用することができる。また、各個
別ライン中にそれぞれ負荷と直列に接続されたｎ個のス
イッチ手段を備えることにより、確実に一の負荷のみに
電力を供給することができる。これによって、スイッチ
手段の個数が(ｎ＋４)個となり、スイッチ手段の個数を
低減することができ、回路基板を小型化することができ
る。
荷からなる個別ラインの一端及び他端をそれぞれ接続部
で互いに接続して並列回路を形成し、一端側の接続部と
電源との間に介設されたスイッチ手段と、他端側の接続
部と電源との間に介設されたスイッチ手段と、一端側の
接続部とアースとの間に介設されたスイッチ手段と、他
端側の接続部とアースとの間に介設されたスイッチ手段
とを備えるようにしたので、各スイッチ手段は各負荷の
スイッチ手段として共用することができる。また、各個
別ライン中にそれぞれ負荷と直列に接続されたｎ個のス
イッチ手段を備えることにより、確実に一の負荷のみに
電力を供給することができる。これによって、スイッチ
手段の個数が(ｎ＋４)個となり、スイッチ手段の個数を
低減することができ、回路基板を小型化することができ
る。
【００７２】また、請求項４の発明によれば、スイッチ
手段の個数を低減した簡素な構成により、パワーウィン
ドウモータ及びドアロックモータの両端間に流す電流の
向きをそれぞれ反転可能に電源から各モータに電力を供
給することができる。
手段の個数を低減した簡素な構成により、パワーウィン
ドウモータ及びドアロックモータの両端間に流す電流の
向きをそれぞれ反転可能に電源から各モータに電力を供
給することができる。
【図１】本発明に係る電力供給回路の第１実施形態の回
路図である。
路図である。
【図２】図１の各部のオンオフ状態を示すタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図３】本発明に係る電力供給回路の第２実施形態の回
路図である。
路図である。
【図４】図３の各部のオンオフ状態を示すタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図５】本発明に係る電力供給回路の第３実施形態の回
路図である。
路図である。
【図６】図５の各部のオンオフ状態を示すタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図７】自動車に装備されるパワーウィンドウ及びドア
ロックをそれぞれ駆動するモータにバッテリから電力を
供給する電力供給回路の従来例を示す回路図である。
ロックをそれぞれ駆動するモータにバッテリから電力を
供給する電力供給回路の従来例を示す回路図である。
【図８】図７の各部のオンオフ状態を示すタイミングチ
ャートである。
ャートである。
１１，１２，３１〜３３，５１，５２ Ｐチャネルエン
ハンスメント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ(スイッチ
手段) ２１〜２４，４１〜４３，６１，６２ Ｎチャネルエン
ハンスメント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ(スイッチ
手段) ２５，４５，６５ 制御回路 Ｂ バッテリ Ｄ１〜Ｄ４ ダイオード Ｓ１ 窓開スイッチ Ｓ２ 窓閉スイッチ Ｓ３ ドアロックスイッチ Ｓ４ ドアアンロックスイッチ Ｔ１，Ｔ２ トライアック(スイッチ手段）
ハンスメント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ(スイッチ
手段) ２１〜２４，４１〜４３，６１，６２ Ｎチャネルエン
ハンスメント型ＭＯＳ電界効果トランジスタ(スイッチ
手段) ２５，４５，６５ 制御回路 Ｂ バッテリ Ｄ１〜Ｄ４ ダイオード Ｓ１ 窓開スイッチ Ｓ２ 窓閉スイッチ Ｓ３ ドアロックスイッチ Ｓ４ ドアアンロックスイッチ Ｔ１，Ｔ２ トライアック(スイッチ手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 史章 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 星野 孝志 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 ｎ個(ｎは２以上の整数)の負荷の両端間
に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷
に電力を供給する電力供給回路において、上記負荷から
なる個別ラインの一端及び他端がそれぞれ接続部で互い
に接続されて並列回路が形成され、一端側の上記接続部
と上記電源との間に介設されたスイッチ手段と、他端側
の上記接続部と上記電源との間に介設されたスイッチ手
段と、上記各個別ライン中で上記負荷の一端側とアース
との間にそれぞれ介設されたｎ個のスイッチ手段と、上
記各個別ライン中で上記負荷の他端側とアースとの間に
それぞれ介設されたｎ個のスイッチ手段と、上記各個別
ライン中にそれぞれ介設され、電流の流れる向きを規制
する規制手段とを備えたことを特徴とする電力供給回
路。 - 【請求項２】 ｎ個(ｎは２以上の整数)の負荷の両端間
に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷
に電力を供給する電力供給回路において、上記負荷が互
いに直列接続されて直列回路が形成され、上記直列回路
の一端と上記電源との間に介設されたスイッチ手段と、
上記直列回路の他端と上記電源との間に介設されたスイ
ッチ手段と、上記直列回路中の各負荷間の接続点と上記
電源との間にそれぞれ介設された(ｎ−１)個のスイッチ
手段と、上記直列回路の一端とアースとの間に介設され
たスイッチ手段と、上記直列回路の他端とアースとの間
に介設されたスイッチ手段と、上記直列回路中の各負荷
間の接続点とアースとの間にそれぞれ介設された(ｎ−
１)個のスイッチ手段とを備えたことを特徴とする電力
供給回路。 - 【請求項３】 ｎ個(ｎは２以上の整数)の負荷の両端間
に流す電流の向きをそれぞれ反転可能に電源から各負荷
に電力を供給する電力供給回路において、上記負荷から
なる個別ラインの一端及び他端がそれぞれ接続部で互い
に接続されて並列回路が形成され、一端側の上記接続部
と上記電源との間に介設されたスイッチ手段と、他端側
の上記接続部と上記電源との間に介設されたスイッチ手
段と、一端側の上記接続部とアースとの間に介設された
スイッチ手段と、他端側の上記接続部とアースとの間に
介設されたスイッチ手段と、上記各個別ライン中にそれ
ぞれ上記負荷と直列に接続されたｎ個のスイッチ手段と
を備えたことを特徴とする電力供給回路。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の電力供
給回路において、上記負荷は、自動車の窓を開閉駆動す
るパワーウィンドウモータと、自動車のドアロックを駆
動するドアロックモータとを含むものであることを特徴
とする電力供給回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9118238A JPH10313533A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 電力供給回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9118238A JPH10313533A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 電力供給回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10313533A true JPH10313533A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=14731664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9118238A Withdrawn JPH10313533A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 電力供給回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10313533A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110190840A (zh) * | 2018-02-22 | 2019-08-30 | 株式会社自动网络技术研究所 | 控制装置 |
| WO2022034740A1 (ja) * | 2020-08-11 | 2022-02-17 | 日立Astemo株式会社 | 車載用電子制御装置及び車載機器制御方法 |
-
1997
- 1997-05-08 JP JP9118238A patent/JPH10313533A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110190840A (zh) * | 2018-02-22 | 2019-08-30 | 株式会社自动网络技术研究所 | 控制装置 |
| CN110190840B (zh) * | 2018-02-22 | 2022-12-02 | 株式会社自动网络技术研究所 | 控制装置 |
| WO2022034740A1 (ja) * | 2020-08-11 | 2022-02-17 | 日立Astemo株式会社 | 車載用電子制御装置及び車載機器制御方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040803 |