JPH10311361A - ステーダンパの圧力調整装置 - Google Patents
ステーダンパの圧力調整装置Info
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- JPH10311361A JPH10311361A JP13583897A JP13583897A JPH10311361A JP H10311361 A JPH10311361 A JP H10311361A JP 13583897 A JP13583897 A JP 13583897A JP 13583897 A JP13583897 A JP 13583897A JP H10311361 A JPH10311361 A JP H10311361A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックドアの開閉扉速度及び閉扉時の操作力
が安定するステーダンパを提供すること。 【解決手段】 ガス室Ａ，Ｂを移動可能な圧力調整用ピ
ストン１０３で画成し、この圧力調整用ピストンの上方
に延長した腕部１０３Ａを形成する一方、当該腕部に結
合する操作用ボルト１０１を、シリンダ１０２に開設し
た多段の停止部Ｓ，Ｗ（又はＳ，Ｍ，Ｗ）を有する案内
溝１０２Ａ（又は１０２Ｂ）に収容するとともに、操作
用ボルトを介して圧力調整用ピストンを移動することに
より、ガス室の容積を段階的に変化させ、ガス室の圧力
を調整できるようにしたこと。
が安定するステーダンパを提供すること。 【解決手段】 ガス室Ａ，Ｂを移動可能な圧力調整用ピ
ストン１０３で画成し、この圧力調整用ピストンの上方
に延長した腕部１０３Ａを形成する一方、当該腕部に結
合する操作用ボルト１０１を、シリンダ１０２に開設し
た多段の停止部Ｓ，Ｗ（又はＳ，Ｍ，Ｗ）を有する案内
溝１０２Ａ（又は１０２Ｂ）に収容するとともに、操作
用ボルトを介して圧力調整用ピストンを移動することに
より、ガス室の容積を段階的に変化させ、ガス室の圧力
を調整できるようにしたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ガス反力を利用
したステーダンパのガス圧力調整機構に関する。
したステーダンパのガス圧力調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、図２（Ｃ）に示すようなバックド
アＢＤを有するほとんどの車両は、バックドアＢＤの開
閉力を補助するため、伸び切り端近傍において減衰力を
付加するための少量の潤滑油１２を封入したステーダン
パＳＤを使用している。ステーダンパＳＤの構造を図２
（Ａ）で説明すると、ピストンロッド１の下端インロー
部１Ａには、バルブストッパ６，ピストン８の背面円筒
部に上下動自在に案内されるノンリタンバルブ７，ピス
トン８が挿入され、ピストンナット９で締結されてい
る。ピストン８はシリンダ２に摺動自在に収装され、ピ
ストン８でシリンダ内を上部室Ａと下部室Ｂとに画成し
ている。
アＢＤを有するほとんどの車両は、バックドアＢＤの開
閉力を補助するため、伸び切り端近傍において減衰力を
付加するための少量の潤滑油１２を封入したステーダン
パＳＤを使用している。ステーダンパＳＤの構造を図２
（Ａ）で説明すると、ピストンロッド１の下端インロー
部１Ａには、バルブストッパ６，ピストン８の背面円筒
部に上下動自在に案内されるノンリタンバルブ７，ピス
トン８が挿入され、ピストンナット９で締結されてい
る。ピストン８はシリンダ２に摺動自在に収装され、ピ
ストン８でシリンダ内を上部室Ａと下部室Ｂとに画成し
ている。
【０００３】ピストンロッド１は、シリンダ２の下端部
に固定されているロッドガイド３に摺動自在に案内され
るとともに、シール４で下部室Ｂを封止している。シリ
ンダ内へのガス及び潤滑油１２の封入はプラグ１３を介
して行われ、封入後取り付け部材１０を溶接することに
より完全に封止する。ストッパ５はシリンダ２に外面中
央部を可締めにより固定され、ピストンロッド１が伸長
する際にバルブストッパ６が当接することによりステー
ダンパの最伸長を規制する。ここに、ピストンロッド１
は、ピストンロッド自身の断面積に上部室Ａのガス圧力
を乗じた積で算出される反発力で、常時伸長方向に付勢
される。
に固定されているロッドガイド３に摺動自在に案内され
るとともに、シール４で下部室Ｂを封止している。シリ
ンダ内へのガス及び潤滑油１２の封入はプラグ１３を介
して行われ、封入後取り付け部材１０を溶接することに
より完全に封止する。ストッパ５はシリンダ２に外面中
央部を可締めにより固定され、ピストンロッド１が伸長
する際にバルブストッパ６が当接することによりステー
ダンパの最伸長を規制する。ここに、ピストンロッド１
は、ピストンロッド自身の断面積に上部室Ａのガス圧力
を乗じた積で算出される反発力で、常時伸長方向に付勢
される。
【０００４】ピストン８には、上部室Ａと下部室Ｂとを
連通するピストンポート８Ａが穿設され、当該ピストン
ポート８Ａの下部に設けられた背面シート面８Ｂには、
ピストンロッド１の伸長時におけるピストン上下室の連
通面積を規制するオリフィス７Ａを形成したノンリタン
バルブ７が着座している。ピストンロッド１の収縮時に
はノンリタンバルブ７が背面シート面８Ｂから浮き上が
って、背面シート面８Ｂとノンリタンバルブ７との間の
隙間全体がピストンポート８Ａよりも大きな開口面積と
なるので、ピストン上下室の連通面積は、伸長時にはオ
リフィス７Ａ，収縮時にはピストンポート８Ａの面積と
なる。
連通するピストンポート８Ａが穿設され、当該ピストン
ポート８Ａの下部に設けられた背面シート面８Ｂには、
ピストンロッド１の伸長時におけるピストン上下室の連
通面積を規制するオリフィス７Ａを形成したノンリタン
バルブ７が着座している。ピストンロッド１の収縮時に
はノンリタンバルブ７が背面シート面８Ｂから浮き上が
って、背面シート面８Ｂとノンリタンバルブ７との間の
隙間全体がピストンポート８Ａよりも大きな開口面積と
なるので、ピストン上下室の連通面積は、伸長時にはオ
リフィス７Ａ，収縮時にはピストンポート８Ａの面積と
なる。
【０００５】図２（Ｂ）に示すように、バックドアの閉
扉時にピストンロッド１が下側になるように車両に取り
付けると、潤滑油１２は下部室Ｂに滞留するので、バッ
クドアが開くにつれてピストン８は徐々に潤滑油１２に
浸漬されてオリフィス７Ａを覆う様になり、バックドア
の閉扉時に下部室Ｂ側に滞留していた潤滑油１２は、オ
リフィス７Ａを通過して下部室Ｂから上部室Ａに移動す
る。オリフィス７Ａをガスが通過するときに比べ潤滑油
１２が通過するときの通路抵抗は粘性抵抗の差に起因し
て大きいので、伸び切り端近傍の開扉速度は緩衝された
緩やかな速度になり、伸び切り端における衝撃が緩和さ
れる。
扉時にピストンロッド１が下側になるように車両に取り
付けると、潤滑油１２は下部室Ｂに滞留するので、バッ
クドアが開くにつれてピストン８は徐々に潤滑油１２に
浸漬されてオリフィス７Ａを覆う様になり、バックドア
の閉扉時に下部室Ｂ側に滞留していた潤滑油１２は、オ
リフィス７Ａを通過して下部室Ｂから上部室Ａに移動す
る。オリフィス７Ａをガスが通過するときに比べ潤滑油
１２が通過するときの通路抵抗は粘性抵抗の差に起因し
て大きいので、伸び切り端近傍の開扉速度は緩衝された
緩やかな速度になり、伸び切り端における衝撃が緩和さ
れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ステーダンパが図２
（Ｂ）の実線で示す閉扉位置から仮想線で示す開扉位置
に移行する際に、ピストン８は潤滑油１２に徐々に浸漬
されて減衰力が発生し、減速されて開扉するのである
が、開扉速度を年間を通じた平均的な気温例えば２０℃
で設定したとすると、気温の低い冬期においては絶対温
度（気温＋２７３℃）に比例する封入ガス圧力が低下し
て、封入ガス圧力にピストンロッドの断面積を乗じた伸
長力が減少する。この結果開扉速度が遅くなるので伸び
切り端における衝撃緩和は十分であるものの、バックド
アの保持力が低下して、降雪や風圧によるバックドアの
自然落下の怖れがある。
（Ｂ）の実線で示す閉扉位置から仮想線で示す開扉位置
に移行する際に、ピストン８は潤滑油１２に徐々に浸漬
されて減衰力が発生し、減速されて開扉するのである
が、開扉速度を年間を通じた平均的な気温例えば２０℃
で設定したとすると、気温の低い冬期においては絶対温
度（気温＋２７３℃）に比例する封入ガス圧力が低下し
て、封入ガス圧力にピストンロッドの断面積を乗じた伸
長力が減少する。この結果開扉速度が遅くなるので伸び
切り端における衝撃緩和は十分であるものの、バックド
アの保持力が低下して、降雪や風圧によるバックドアの
自然落下の怖れがある。
【０００７】逆に気温の高い夏期においては封入ガス圧
力が上昇して伸長力が増大するため、バックドアの保持
力は十分であるものの、開扉速度が早くなり過ぎて伸び
切り端における衝撃緩和が不十分となる。また伸長力が
大きいゆえに腕力の弱い操作者にとっては、バックドア
ＢＤを閉めるのが困難となる場合があった。本発明は以
上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的
とするところは、バックドアＢＤの開閉扉速度及び閉扉
時の操作力が安定するステーダンパを提供することであ
る。
力が上昇して伸長力が増大するため、バックドアの保持
力は十分であるものの、開扉速度が早くなり過ぎて伸び
切り端における衝撃緩和が不十分となる。また伸長力が
大きいゆえに腕力の弱い操作者にとっては、バックドア
ＢＤを閉めるのが困難となる場合があった。本発明は以
上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的
とするところは、バックドアＢＤの開閉扉速度及び閉扉
時の操作力が安定するステーダンパを提供することであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明の採った手段は、「ガス室を移動可能な圧力
調整用ピストンで画成し、この圧力調整用ピストンの上
方に延長した腕部を形成する一方、当該腕部に結合する
操作用ボルトを、シリンダに開設した多段の停止部を有
する案内溝に収容するとともに、操作用ボルトを介して
圧力調整用ピストンを移動することにより、ガス室の容
積を段階的に変化させ、ガス室の圧力を調整できるよう
にしたこと」である。
めに本発明の採った手段は、「ガス室を移動可能な圧力
調整用ピストンで画成し、この圧力調整用ピストンの上
方に延長した腕部を形成する一方、当該腕部に結合する
操作用ボルトを、シリンダに開設した多段の停止部を有
する案内溝に収容するとともに、操作用ボルトを介して
圧力調整用ピストンを移動することにより、ガス室の容
積を段階的に変化させ、ガス室の圧力を調整できるよう
にしたこと」である。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に本発明の実施形態を示す。
まず構造について説明する。シリンダ１０２にはピスト
ン８が摺動自在に収装され、シリンダ内部を上下のガス
室Ａ及びＢに画成している。ピストン８にはピストンロ
ッド１の上端部がナット９により螺着され、シリンダの
下端部に収容されたロッドガイド３により摺動自在に下
方に突出している。ピストン８には上部室Ａと下部室Ｂ
とを連通するピストンポート８Ａが穿設され、当該ピス
トンポート８Ａの下部に設けられた背面シート面８Ｂに
は、ピストンロッド１の伸長時におけるピストン上下室
Ａ，Ｂの連通面積を規制するオリフィス７Ａを形成した
ノンリタンバルブ７が着座している。ピストン８の摺動
時には、ピストン上下室Ａ，Ｂのガスと潤滑油とがこれ
らの７Ａ，８Ａを通過し所定の区間において減衰力を発
生する。
まず構造について説明する。シリンダ１０２にはピスト
ン８が摺動自在に収装され、シリンダ内部を上下のガス
室Ａ及びＢに画成している。ピストン８にはピストンロ
ッド１の上端部がナット９により螺着され、シリンダの
下端部に収容されたロッドガイド３により摺動自在に下
方に突出している。ピストン８には上部室Ａと下部室Ｂ
とを連通するピストンポート８Ａが穿設され、当該ピス
トンポート８Ａの下部に設けられた背面シート面８Ｂに
は、ピストンロッド１の伸長時におけるピストン上下室
Ａ，Ｂの連通面積を規制するオリフィス７Ａを形成した
ノンリタンバルブ７が着座している。ピストン８の摺動
時には、ピストン上下室Ａ，Ｂのガスと潤滑油とがこれ
らの７Ａ，８Ａを通過し所定の区間において減衰力を発
生する。
【００１０】また、ガス室Ａの上部には、シール１０４
を装着した圧力調整用ピストン１０３が収装され、ガス
室Ａと調整用スペースＣとを区画している。圧力調整用
ピストン１０３の上側には上方に向けて腕部１０３Ａが
突設されている。当該腕部１０３Ａの外面はシリンダ内
面にほぼ一致する円弧状に形成されており、シリンダ内
面を滑って移動可能になっている。一方シリンダ１０２
には、腕部１０３Ａに螺着された操作用ボルト１０１の
軸部１０１Ａが移動自在に収容される案内溝１０２Ａが
設けられている。本実施形態では、圧力調整用ピストン
１０３と腕部１０３Ａが一体的に構成されている場合を
説明したが、製作上の都合によつては分割してもよい。
を装着した圧力調整用ピストン１０３が収装され、ガス
室Ａと調整用スペースＣとを区画している。圧力調整用
ピストン１０３の上側には上方に向けて腕部１０３Ａが
突設されている。当該腕部１０３Ａの外面はシリンダ内
面にほぼ一致する円弧状に形成されており、シリンダ内
面を滑って移動可能になっている。一方シリンダ１０２
には、腕部１０３Ａに螺着された操作用ボルト１０１の
軸部１０１Ａが移動自在に収容される案内溝１０２Ａが
設けられている。本実施形態では、圧力調整用ピストン
１０３と腕部１０３Ａが一体的に構成されている場合を
説明したが、製作上の都合によつては分割してもよい。
【００１１】次に、圧力調整用ピストン１０３の作用に
ついて説明する。理解を容易にするため、冬期及び夏期
の２段階調整を例に説明する。例えば、気温がｔｗ℃と
低い冬期に所要の反発力が得られるようにガス室の圧力
を設定（Ｐｗ）してガスを封入すると、気温がｔｓ℃と
高くなる夏期においては、気体の性質上ガス室の圧力が
高くなる（Ｐｓ）ので、ピストンロッド自身の断面積に
上部室Ａのガス圧力を乗じた積で算出されるステーダン
パの反発力が増大し、バックドアＢＤの開扉速度も早く
なる。開扉速度の増大に伴って、伸び切り端近傍の衝撃
が増大するとともに、閉扉時の操作力が不必要に増大す
る。
ついて説明する。理解を容易にするため、冬期及び夏期
の２段階調整を例に説明する。例えば、気温がｔｗ℃と
低い冬期に所要の反発力が得られるようにガス室の圧力
を設定（Ｐｗ）してガスを封入すると、気温がｔｓ℃と
高くなる夏期においては、気体の性質上ガス室の圧力が
高くなる（Ｐｓ）ので、ピストンロッド自身の断面積に
上部室Ａのガス圧力を乗じた積で算出されるステーダン
パの反発力が増大し、バックドアＢＤの開扉速度も早く
なる。開扉速度の増大に伴って、伸び切り端近傍の衝撃
が増大するとともに、閉扉時の操作力が不必要に増大す
る。
【００１２】上部室Ａ及び下部室Ｂを合わせたガス室の
容積をＶとすると、冬期においては 、比例定数をＲとして、 Ｐｗ・Ｖ＝Ｒ（ｔｗ＋２７３） また、夏期においては、 Ｐｓ・Ｖ＝Ｒ（ｔｓ＋２７３） となるので、気温（ｔｓ）の高くなる夏期においても閉
扉時の操作力が変わらないようにするためには、ガス室
の容積をＶ＋ｖに増加させ、ガス室の圧力をＰ迄下げれ
ばよい。この関係を状態式で表すと、 Ｐ（Ｖ＋ｖ）＝Ｒ（ｔｓ＋２７３） となる。Ｐ＝Ｐｗとなるようにガス室の容積を調整すれ
ば、閉扉時の操作力を冬期と変わらなくすることができ
るので、式と式の関係から、 （Ｖ＋ｖ）／Ｖ＝（ｔｓ＋２７３）／（ｔｗ＋２７３） となるようにガス室の増加容積ｖを決定すればよい。
容積をＶとすると、冬期においては 、比例定数をＲとして、 Ｐｗ・Ｖ＝Ｒ（ｔｗ＋２７３） また、夏期においては、 Ｐｓ・Ｖ＝Ｒ（ｔｓ＋２７３） となるので、気温（ｔｓ）の高くなる夏期においても閉
扉時の操作力が変わらないようにするためには、ガス室
の容積をＶ＋ｖに増加させ、ガス室の圧力をＰ迄下げれ
ばよい。この関係を状態式で表すと、 Ｐ（Ｖ＋ｖ）＝Ｒ（ｔｓ＋２７３） となる。Ｐ＝Ｐｗとなるようにガス室の容積を調整すれ
ば、閉扉時の操作力を冬期と変わらなくすることができ
るので、式と式の関係から、 （Ｖ＋ｖ）／Ｖ＝（ｔｓ＋２７３）／（ｔｗ＋２７３） となるようにガス室の増加容積ｖを決定すればよい。
【００１３】図１（Ｂ）に示す案内溝１０２Ａは、上記
の目的を達成するためのもので、シリンダの内面積をＡ
ｃとしたときに、 Ｌ＝ｖ／Ａｃ となるような段差Ｌを有する下端停止部Ｗと上端停止部
Ｓを設け、操作用ボルト１０１を介して圧力調整用ピス
トン１０３を移動することにより、ガス室Ａ，Ｂの圧力
を調整する。案内溝１０２Ａは、操作用ボルト１０１を
上端停止部Ｓまで移動しても圧力調整用ピストン１０３
に装着されているシール１０４にかからないようにす
る。圧力を調整した後、停止部ＷまたはＳの位置に操作
用ボルト１０１を締め付けることにより、バックドアの
開閉等により圧力調整用ピストン１０３が位置ずれしな
いように固定する。
の目的を達成するためのもので、シリンダの内面積をＡ
ｃとしたときに、 Ｌ＝ｖ／Ａｃ となるような段差Ｌを有する下端停止部Ｗと上端停止部
Ｓを設け、操作用ボルト１０１を介して圧力調整用ピス
トン１０３を移動することにより、ガス室Ａ，Ｂの圧力
を調整する。案内溝１０２Ａは、操作用ボルト１０１を
上端停止部Ｓまで移動しても圧力調整用ピストン１０３
に装着されているシール１０４にかからないようにす
る。圧力を調整した後、停止部ＷまたはＳの位置に操作
用ボルト１０１を締め付けることにより、バックドアの
開閉等により圧力調整用ピストン１０３が位置ずれしな
いように固定する。
【００１４】上記実施形態においては、圧力調整用の停
止部をＷとＳの２段にしたが、図１（Ｃ）に示す他の実
施形態のように中間停止部Ｍを設けた３段階としてもよ
い。この場合は、３つの停止部Ｓ，Ｍ，Ｗの間に傾斜溝
１０２Ｂを開設したので、圧力調整時には操作用ボルト
１０１を緩めて傾斜溝１０２Ｂに沿って回動させること
により、圧力調整用ピストン１０３を移動することがで
きるため、図１（Ｂ）の第１実施形態に示す軸線方向の
移動に比べ操作が容易になる。しかしいずれの場合も、
圧力調整用ピストン１０３を下方に移動させるには大き
な操作力を要するので、必要に応じて操作用ボルト１０
１の頭部に適合するハンドル等の治具を使用する。
止部をＷとＳの２段にしたが、図１（Ｃ）に示す他の実
施形態のように中間停止部Ｍを設けた３段階としてもよ
い。この場合は、３つの停止部Ｓ，Ｍ，Ｗの間に傾斜溝
１０２Ｂを開設したので、圧力調整時には操作用ボルト
１０１を緩めて傾斜溝１０２Ｂに沿って回動させること
により、圧力調整用ピストン１０３を移動することがで
きるため、図１（Ｂ）の第１実施形態に示す軸線方向の
移動に比べ操作が容易になる。しかしいずれの場合も、
圧力調整用ピストン１０３を下方に移動させるには大き
な操作力を要するので、必要に応じて操作用ボルト１０
１の頭部に適合するハンドル等の治具を使用する。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、図１
（Ｂ）に示す案内溝１０２Ａのような段差Ｌを有する下
端停止部Ｗと上端停止部Ｓを設け、操作用ボルト１０１
を介して圧力調整用ピストン１０３を移動させることに
より、ガス室Ａ，Ｂの圧力を調整するか、あるいは図１
（Ｃ）に示す他の実施形態のように中間停止部Ｍを設け
たＳ，Ｍ，Ｗの３段階としてガス室Ａ，Ｂの圧力を調整
する。後者の場合は３つの停止部Ｓ，Ｍ，Ｗの間に傾斜
溝１０２Ｂを開設したので、圧力調整時には操作用ボル
ト１０１を緩めて傾斜溝１０２Ｂに沿って回動させるこ
とにより、圧力調整用ピストン１０３を移動することが
できるため、図１（Ｂ）の第１実施形態に示す軸線方向
の移動に比べ操作が容易になる。
（Ｂ）に示す案内溝１０２Ａのような段差Ｌを有する下
端停止部Ｗと上端停止部Ｓを設け、操作用ボルト１０１
を介して圧力調整用ピストン１０３を移動させることに
より、ガス室Ａ，Ｂの圧力を調整するか、あるいは図１
（Ｃ）に示す他の実施形態のように中間停止部Ｍを設け
たＳ，Ｍ，Ｗの３段階としてガス室Ａ，Ｂの圧力を調整
する。後者の場合は３つの停止部Ｓ，Ｍ，Ｗの間に傾斜
溝１０２Ｂを開設したので、圧力調整時には操作用ボル
ト１０１を緩めて傾斜溝１０２Ｂに沿って回動させるこ
とにより、圧力調整用ピストン１０３を移動することが
できるため、図１（Ｂ）の第１実施形態に示す軸線方向
の移動に比べ操作が容易になる。
【図１】（Ｂ）操作用ボルトの案内溝の実施形態であ
る。 （Ｃ）操作用ボルトの案内溝の他の実施形態である。
る。 （Ｃ）操作用ボルトの案内溝の他の実施形態である。
【図２】（Ｂ）バックドアの開閉に伴うステーダンパ内
の潤滑油の移動を示す説明図である。 （Ｃ）ステーダンパのバックドアへの取り付け状態の説
明図である。
の潤滑油の移動を示す説明図である。 （Ｃ）ステーダンパのバックドアへの取り付け状態の説
明図である。
Ａ （上部）ガス室 Ｂ （下部）ガス室 ＳＤ ステーダンパ Ｗ，Ｍ，Ｓ 多段の停止部 １ ピストンロッド ８ ピストン １０１ 操作用ボルト １０２ シリンダ １０２Ａ，１０２Ｂ 案内溝 １０３ 圧力調整用ピストン １０３Ａ 腕部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年６月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）本発明に係るステーダンパの縦断面図で
ある。 （Ｂ）操作用ボルトの案内溝の実施形態である。 （Ｃ）操作用ボルトの案内溝の他の実施形態である。
ある。 （Ｂ）操作用ボルトの案内溝の実施形態である。 （Ｃ）操作用ボルトの案内溝の他の実施形態である。
【図２】（Ａ）従来技術に係るステーダンパの縦断面図
である。 （Ｂ）バックドアの開閉に伴うステーダンパ内の潤滑油
の移動を示す説明図である。 （Ｃ）ステーダンパのバックドアへの取り付け状態の説
明図である。
である。 （Ｂ）バックドアの開閉に伴うステーダンパ内の潤滑油
の移動を示す説明図である。 （Ｃ）ステーダンパのバックドアへの取り付け状態の説
明図である。
【符号の説明】 Ａ （上部）ガス室 Ｂ （下部）ガス室 ＳＤ ステーダンパ Ｗ，Ｍ，Ｓ 多段の停止部 １ ピストンロッド ８ ピストン １０１ 操作用ボルト １０２ シリンダ １０２Ａ，１０２Ｂ 案内溝 １０３ 圧力調整用ピストン １０３Ａ 腕部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｊ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ内のガス室に摺動自在にピスト
ンを収装し、このピストンに連結したピストンロッドを
シリンダから出没自在に突出させたステーダンパにおい
て、ガス室を移動可能な圧力調整用ピストンで画成し、
この圧力調整用ピストンの上方に延長した腕部を形成す
る一方、当該腕部に結合する操作用ボルトを、シリンダ
に開設した多段の停止部を有する案内溝に収容するとと
もに、操作用ボルトを介して圧力調整用ピストンを移動
することにより、ガス室の容積を段階的に変化させ、ガ
ス室の圧力を調整できるようにしたことを特徴とするス
テーダンパの圧力調整装置。 - 【請求項２】 操作用ボルトに結合される上記腕部を、
圧力調整用ピストンから分離した独立の部品として当接
させたことを特徴とする請求項１に記載のステーダンパ
の圧力調整装置。 - 【請求項３】 停止部を有する案内溝が、ステーダンパ
の軸線方向に開設されていることを特徴とする請求項１
に記載のステーダンパの圧力調整装置。 - 【請求項４】 停止部を有する案内溝が、ステーダンパ
の軸線に対して傾斜して開設されていることを特徴とす
る請求項１に記載のステーダンパの圧力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13583897A JPH10311361A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | ステーダンパの圧力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13583897A JPH10311361A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | ステーダンパの圧力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10311361A true JPH10311361A (ja) | 1998-11-24 |
Family
ID=15160952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13583897A Pending JPH10311361A (ja) | 1997-05-09 | 1997-05-09 | ステーダンパの圧力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10311361A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461422B1 (ko) * | 2002-10-14 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트용 가스리프터 |
| US6934996B2 (en) * | 2001-04-16 | 2005-08-30 | Gain Gas Technique S.L. | System for actuating a gas damper |
-
1997
- 1997-05-09 JP JP13583897A patent/JPH10311361A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6934996B2 (en) * | 2001-04-16 | 2005-08-30 | Gain Gas Technique S.L. | System for actuating a gas damper |
| KR100461422B1 (ko) * | 2002-10-14 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트용 가스리프터 |
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