JPH10311260A - 液体流出防止バルブ装置 - Google Patents
液体流出防止バルブ装置Info
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- JPH10311260A JPH10311260A JP9122367A JP12236797A JPH10311260A JP H10311260 A JPH10311260 A JP H10311260A JP 9122367 A JP9122367 A JP 9122367A JP 12236797 A JP12236797 A JP 12236797A JP H10311260 A JPH10311260 A JP H10311260A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高さ寸法を短くすることができ、流通路に液
体が流入しなくなるとともに、リリーフバルブの流入口
をごみで目詰まりさせることのない液体流出防止バルブ
装置を提供する。 【解決手段】 カットオフバルブＣの上部に設けた流出
口４に連通する流通路を形成するニップル部７に、リリ
ーフバルブＲの流出口１８を流出口４と並列に連通させ
た液体流出防止バルブ装置において、ニップル部７をカ
ットオフバルブＣの上側からカットオフバルブＣの側壁
に設け、リリーフバルブＲをカットオフバルブＣの側壁
に配設するとともに、流入口１８を最上部に位置させて
上側へ向けて開口させ、流入口１８を覆うカバー筒１９
を設け、このカバー筒１９の開口の径を流入口１８の径
よりも小さくする。
体が流入しなくなるとともに、リリーフバルブの流入口
をごみで目詰まりさせることのない液体流出防止バルブ
装置を提供する。 【解決手段】 カットオフバルブＣの上部に設けた流出
口４に連通する流通路を形成するニップル部７に、リリ
ーフバルブＲの流出口１８を流出口４と並列に連通させ
た液体流出防止バルブ装置において、ニップル部７をカ
ットオフバルブＣの上側からカットオフバルブＣの側壁
に設け、リリーフバルブＲをカットオフバルブＣの側壁
に配設するとともに、流入口１８を最上部に位置させて
上側へ向けて開口させ、流入口１８を覆うカバー筒１９
を設け、このカバー筒１９の開口の径を流入口１８の径
よりも小さくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の燃
料タンク内に取り付けられ、燃料タンク内の燃料蒸気を
燃料タンク外へ逃がして燃料タンク内の圧力の上昇を防
止し、車両を急加速または急制動させたり、または急ハ
ンドルを切ったときに燃料が燃料タンク外へ流出するの
を防止する液体流出防止バルブ装置に関するものであ
る。
料タンク内に取り付けられ、燃料タンク内の燃料蒸気を
燃料タンク外へ逃がして燃料タンク内の圧力の上昇を防
止し、車両を急加速または急制動させたり、または急ハ
ンドルを切ったときに燃料が燃料タンク外へ流出するの
を防止する液体流出防止バルブ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の上記した液体流出防止バルブ装置
として、カットオフバルブの上部に設けた流出口に連通
する流通路に、リリーフバルブの流出口をカットオフバ
ルブの流出口と並列に接続したものが、例えば実公平６
−６９８３号公報または実公平６−６９８４号公報に記
載されている。
として、カットオフバルブの上部に設けた流出口に連通
する流通路に、リリーフバルブの流出口をカットオフバ
ルブの流出口と並列に接続したものが、例えば実公平６
−６９８３号公報または実公平６−６９８４号公報に記
載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実公平
６−６９８３号公報に記載されている液体流出防止バル
ブ装置は、カットオフバルブの上側にリリーフバルブが
配設されているため、高さ寸法が長くなる。そして、リ
リーフバルブの流入口が下側へ向いて開口しているの
で、車両を急加速または急制動させたり、または急ハン
ドルを切ったりすると、液体流出防止バルブ装置内へ流
入した燃料が上昇しようとする大きな力で、コイルスプ
リングの付勢力でリリーフバルブの流入口を閉成してい
る弁体を持ち上げ、リリーフバルブの流入口を開放させ
るため、燃料タンク内の燃料が流通路へ流入する恐れが
ある。
６−６９８３号公報に記載されている液体流出防止バル
ブ装置は、カットオフバルブの上側にリリーフバルブが
配設されているため、高さ寸法が長くなる。そして、リ
リーフバルブの流入口が下側へ向いて開口しているの
で、車両を急加速または急制動させたり、または急ハン
ドルを切ったりすると、液体流出防止バルブ装置内へ流
入した燃料が上昇しようとする大きな力で、コイルスプ
リングの付勢力でリリーフバルブの流入口を閉成してい
る弁体を持ち上げ、リリーフバルブの流入口を開放させ
るため、燃料タンク内の燃料が流通路へ流入する恐れが
ある。
【０００４】次に、実公平６−６９８４号公報に記載さ
れている液体流出防止バルブ装置は、カットオフバルブ
の横にリリーフバルブを配設して高さ寸法を短くできる
ようにしているものの、実公平６−６９８３号公報に記
載されている液体流出防止バルブ装置と同様に、リリー
フバルブの流入口が下側へ向いて開口しているので、車
両を急加速または急制動させたり、または急ハンドルを
切ったりすると、燃料タンク内の燃料がリリーフバルブ
の流入口から流通路へ流入する恐れがある。
れている液体流出防止バルブ装置は、カットオフバルブ
の横にリリーフバルブを配設して高さ寸法を短くできる
ようにしているものの、実公平６−６９８３号公報に記
載されている液体流出防止バルブ装置と同様に、リリー
フバルブの流入口が下側へ向いて開口しているので、車
両を急加速または急制動させたり、または急ハンドルを
切ったりすると、燃料タンク内の燃料がリリーフバルブ
の流入口から流通路へ流入する恐れがある。
【０００５】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、高さ寸法を短くすることが
でき、流通路に液体が流入しなくなるとともに、リリー
フバルブの流入口をごみで目詰まりさせることのない液
体流出防止バルブ装置を提供するものである。
するためになされたもので、高さ寸法を短くすることが
でき、流通路に液体が流入しなくなるとともに、リリー
フバルブの流入口をごみで目詰まりさせることのない液
体流出防止バルブ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、カットオフ
バルブの上部に設けた流出口に連通する流通路に、リリ
ーフバルブの流出口をカットオフバルブの流出口と並列
に連通させた液体流出防止バルブ装置において、流通路
をカットオフバルブの上側からカットオフバルブの側壁
に設け、リリーフバルブをカットオフバルブの側壁に配
設してリリーフバルブの流入口を喫水線よりも高くする
とともに、上側へ向けて開口させたものである。そし
て、リリーフバルブの流入口を最上部に位置させたり、
さらに、開口を有し、リリーフバルブの流入口を覆うカ
バー部を設け、このカバー部の開口の径をリリーフバル
ブの流入口の径よりも小さくするのが望ましい。
バルブの上部に設けた流出口に連通する流通路に、リリ
ーフバルブの流出口をカットオフバルブの流出口と並列
に連通させた液体流出防止バルブ装置において、流通路
をカットオフバルブの上側からカットオフバルブの側壁
に設け、リリーフバルブをカットオフバルブの側壁に配
設してリリーフバルブの流入口を喫水線よりも高くする
とともに、上側へ向けて開口させたものである。そし
て、リリーフバルブの流入口を最上部に位置させたり、
さらに、開口を有し、リリーフバルブの流入口を覆うカ
バー部を設け、このカバー部の開口の径をリリーフバル
ブの流入口の径よりも小さくするのが望ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図１はこの発明の一実施形態である
液体流出防止バルブ装置の一部を破断した正面図、図２
は図１に示した液体流出防止バルブ装置を破断しない状
態の平面図、図３は図１に示した液体流出防止バルブ装
置を破断しない状態の底面図、図４は図１に示した液体
流出防止バルブ装置を破断しない状態としてリリーフバ
ルブ部分の左側を断面にした左側面図、図５は図１に示
した液体流出防止バルブ装置を破断しない状態の分解斜
視図、図６は図５に示した上側キャップに設けたガイド
筒の形状を示す斜視図である。
基づいて説明する。図１はこの発明の一実施形態である
液体流出防止バルブ装置の一部を破断した正面図、図２
は図１に示した液体流出防止バルブ装置を破断しない状
態の平面図、図３は図１に示した液体流出防止バルブ装
置を破断しない状態の底面図、図４は図１に示した液体
流出防止バルブ装置を破断しない状態としてリリーフバ
ルブ部分の左側を断面にした左側面図、図５は図１に示
した液体流出防止バルブ装置を破断しない状態の分解斜
視図、図６は図５に示した上側キャップに設けたガイド
筒の形状を示す斜視図である。
【０００８】これらの図において、１はハウジングを示
し、剛性に富み、寸法精度よく成形の行えるポリアセタ
ール樹脂で成形され、天井の一部が開放したハウジング
本体２と、このハウジング本体２の下側の開口を覆うよ
うに取り付けられる有底円筒状のポリアセタール樹脂で
成形された下側キャップ１４と、ハウジング本体２の上
部に設けられた開口部８を覆うように取り付けられるポ
リアセタール樹脂で成形された上側キャップ１７とで構
成されている。
し、剛性に富み、寸法精度よく成形の行えるポリアセタ
ール樹脂で成形され、天井の一部が開放したハウジング
本体２と、このハウジング本体２の下側の開口を覆うよ
うに取り付けられる有底円筒状のポリアセタール樹脂で
成形された下側キャップ１４と、ハウジング本体２の上
部に設けられた開口部８を覆うように取り付けられるポ
リアセタール樹脂で成形された上側キャップ１７とで構
成されている。
【０００９】上記したハウジング本体２は、天井の中心
に円形の流出口４が設けられ、底が開放した円筒部３
と、流出口４に連通して円筒部３の上側から側壁の外側
へ途中まで延び、円筒部３の半径方向外側へ略水平に突
出した流通路を形成するニップル部７と、円筒部３の上
側に位置するニップル部７の周囲に連設され、円筒部３
の天井との間に所定の間隙を有したフランジ１２、この
フランジ１２に連設された係合爪１３からなる取付部１
１とで構成されている。
に円形の流出口４が設けられ、底が開放した円筒部３
と、流出口４に連通して円筒部３の上側から側壁の外側
へ途中まで延び、円筒部３の半径方向外側へ略水平に突
出した流通路を形成するニップル部７と、円筒部３の上
側に位置するニップル部７の周囲に連設され、円筒部３
の天井との間に所定の間隙を有したフランジ１２、この
フランジ１２に連設された係合爪１３からなる取付部１
１とで構成されている。
【００１０】そして、円筒部３には、側壁上部に流入口
の一部を構成する円形をした複数の開口５が設けられ、
外周面の下端部に所定間隔、例えば９０度間隔で位置さ
せた下側キャップ係止爪６が設けられている。なお、円
筒部３の上側に位置するニップル部７の上部は、開口部
８となっている。そして、ニップル部７には、後述する
コイルスプリング６１の一端を位置決めする位置決めボ
ス９が、円筒部３の外側に位置して開口部８と円筒部３
の軸方向に連通する底に設けられ、仮止め手段を構成す
る係止爪１０が側壁上部に設けられている。
の一部を構成する円形をした複数の開口５が設けられ、
外周面の下端部に所定間隔、例えば９０度間隔で位置さ
せた下側キャップ係止爪６が設けられている。なお、円
筒部３の上側に位置するニップル部７の上部は、開口部
８となっている。そして、ニップル部７には、後述する
コイルスプリング６１の一端を位置決めする位置決めボ
ス９が、円筒部３の外側に位置して開口部８と円筒部３
の軸方向に連通する底に設けられ、仮止め手段を構成す
る係止爪１０が側壁上部に設けられている。
【００１１】上記した下側キャップ１４には、側壁上部
に、複数の下側キャップ係止爪６に対応し、下側キャッ
プ係止爪６が突入して下側キャップ１４に係合するため
の複数の係合孔１５が設けられ、底に流入口の一部を構
成する円形をした複数の開口１６が設けられている。
に、複数の下側キャップ係止爪６に対応し、下側キャッ
プ係止爪６が突入して下側キャップ１４に係合するため
の複数の係合孔１５が設けられ、底に流入口の一部を構
成する円形をした複数の開口１６が設けられている。
【００１２】上記した上側キャップ１７には、円形の流
入口１８と、この流入口１８を囲むように垂下し、軸方
向に９０度の部分が切り欠かれ、後述するボール５１と
の間に隙間を形成するために軸方向へ延びた複数のリブ
２０を内面に有したガイド筒１９と、流入口１８を囲
み、上昇した後に９０度屈曲したカバーとしてのカバー
筒２１と、ニップル部７の係止爪１０に対応し、係止爪
１０が突入してハウジング本体２に係合する係合孔２３
が設けられた仮止め手段を構成する係合片２２とが設け
られている。
入口１８と、この流入口１８を囲むように垂下し、軸方
向に９０度の部分が切り欠かれ、後述するボール５１と
の間に隙間を形成するために軸方向へ延びた複数のリブ
２０を内面に有したガイド筒１９と、流入口１８を囲
み、上昇した後に９０度屈曲したカバーとしてのカバー
筒２１と、ニップル部７の係止爪１０に対応し、係止爪
１０が突入してハウジング本体２に係合する係合孔２３
が設けられた仮止め手段を構成する係合片２２とが設け
られている。
【００１３】３１はポリアセタール樹脂で成形された弁
体を示し、円筒部３内で軸方向へ移動して流出口４を開
閉するものであり、上面に流出口４を開閉する弁頭３２
が設けられ、下側に後述するコイルスプリング４１を収
容する円形の凹部３３が軸方向に設けられ、この凹部３
３に連通し、軸方向へ延びて上面に開放した貫通孔３４
が設けられている。４１は付勢部材としてのコイルスプ
リングを示し、弁体３１をその自重に抗して移動させて
流出口４を閉成することができず、弁体３１をその浮力
と協働して移動させて流出口４を閉成することができる
付勢力に設定されている。
体を示し、円筒部３内で軸方向へ移動して流出口４を開
閉するものであり、上面に流出口４を開閉する弁頭３２
が設けられ、下側に後述するコイルスプリング４１を収
容する円形の凹部３３が軸方向に設けられ、この凹部３
３に連通し、軸方向へ延びて上面に開放した貫通孔３４
が設けられている。４１は付勢部材としてのコイルスプ
リングを示し、弁体３１をその自重に抗して移動させて
流出口４を閉成することができず、弁体３１をその浮力
と協働して移動させて流出口４を閉成することができる
付勢力に設定されている。
【００１４】５１は弁体としてのボールを示し、ポリア
セタール樹脂または鋼球で構成され、上側キャップ１７
のガイド筒１９の軸方向へ移動して流入口１８を開閉す
るものである。６１は付勢部材としてのコイルスプリン
グを示し、燃料タンク内の圧力が所定値以上になると、
ボール５１を介した付勢力によって縮小し、上側キャッ
プ１７の流入口１８を開放させるものである。
セタール樹脂または鋼球で構成され、上側キャップ１７
のガイド筒１９の軸方向へ移動して流入口１８を開閉す
るものである。６１は付勢部材としてのコイルスプリン
グを示し、燃料タンク内の圧力が所定値以上になると、
ボール５１を介した付勢力によって縮小し、上側キャッ
プ１７の流入口１８を開放させるものである。
【００１５】上記した円筒部３、下側キャップ１４、弁
体３１およびコイルスプリング４１でカットオフバルブ
Ｃが構成され、ニップル部７の一部、上側キャップ１７
の一部、ボール５１およびコイルスプリング６１でリリ
ーフバルブＲが構成されている。そして、ガイド筒１９
の下側の開口、および切欠部がリリーフバルブＲの流出
口に相当する。
体３１およびコイルスプリング４１でカットオフバルブ
Ｃが構成され、ニップル部７の一部、上側キャップ１７
の一部、ボール５１およびコイルスプリング６１でリリ
ーフバルブＲが構成されている。そして、ガイド筒１９
の下側の開口、および切欠部がリリーフバルブＲの流出
口に相当する。
【００１６】なお、流出口４の径、開口５の径、開口１
６の径、貫通孔３４の径の大きさは、（流出口４の径）
＞（開口１６の径）＝（貫通孔３４の径）＞（開口５の
径）の関係に設定されている。さらに、流入口４の径、
流入口１８の径、カバー筒２１の開口の径の大きさは、
（流出口４の径）＝（流入口１８の径）＞（カバー筒２
１開口の径）の関係に設定されている。
６の径、貫通孔３４の径の大きさは、（流出口４の径）
＞（開口１６の径）＝（貫通孔３４の径）＞（開口５の
径）の関係に設定されている。さらに、流入口４の径、
流入口１８の径、カバー筒２１の開口の径の大きさは、
（流出口４の径）＝（流入口１８の径）＞（カバー筒２
１開口の径）の関係に設定されている。
【００１７】次に、組立の一例について説明する。ま
ず、位置決めボス９の周囲に一端を位置させるようにコ
イルスプリング６１をニップル部７へ開口部８から挿入
し、コイルスプリング６１の他端にボール５１を乗せた
後、係止爪１０に上側キャップ１７の係合片２２を対応
させ、ボール５１およびコイルスプリング６１をガイド
筒１９へ挿入させながら上側キャップ１７を押し下げる
と、係合片２２の先端が係止爪１０で拡開させられ、係
合孔２３が係止爪１０の位置まで下降することにより、
係合片２２が自身の弾性によって縮閉するので、係合孔
２３へ係止爪１０が突入し、円筒部３から外れないよう
に係止爪１０と係合片２２とで上側キャップ１７を、開
口部８を閉塞した状態に仮止めする。
ず、位置決めボス９の周囲に一端を位置させるようにコ
イルスプリング６１をニップル部７へ開口部８から挿入
し、コイルスプリング６１の他端にボール５１を乗せた
後、係止爪１０に上側キャップ１７の係合片２２を対応
させ、ボール５１およびコイルスプリング６１をガイド
筒１９へ挿入させながら上側キャップ１７を押し下げる
と、係合片２２の先端が係止爪１０で拡開させられ、係
合孔２３が係止爪１０の位置まで下降することにより、
係合片２２が自身の弾性によって縮閉するので、係合孔
２３へ係止爪１０が突入し、円筒部３から外れないよう
に係止爪１０と係合片２２とで上側キャップ１７を、開
口部８を閉塞した状態に仮止めする。
【００１８】そして、開口部８の周縁部分でニップル部
７と上側キャップ１７とを、例えば熱溶着で気密に溶着
する。このようにニップル部７と上側キャップ１７とを
溶着した円筒部３の開放した下側を上に向け、円筒部３
内へ弁頭３２側から弁体３１を挿入し、凹部３３へコイ
ルスプリング４１を装填した後、下側キャップ係止爪６
に係合孔１５を対応させて下側キャップ１４の底を押圧
すると、下側キャップ１４の上部が弾性変形して下側キ
ャップ係止爪６に乗り上げ、係合孔１５が下側キャップ
係止爪６の位置まで下降することにより、係合孔１５へ
下側キャップ係止爪６が突入し、下側キャップ１４を円
筒部３から外れないように下側キャップ係止爪６で係止
することにより、組立が完了する。
７と上側キャップ１７とを、例えば熱溶着で気密に溶着
する。このようにニップル部７と上側キャップ１７とを
溶着した円筒部３の開放した下側を上に向け、円筒部３
内へ弁頭３２側から弁体３１を挿入し、凹部３３へコイ
ルスプリング４１を装填した後、下側キャップ係止爪６
に係合孔１５を対応させて下側キャップ１４の底を押圧
すると、下側キャップ１４の上部が弾性変形して下側キ
ャップ係止爪６に乗り上げ、係合孔１５が下側キャップ
係止爪６の位置まで下降することにより、係合孔１５へ
下側キャップ係止爪６が突入し、下側キャップ１４を円
筒部３から外れないように下側キャップ係止爪６で係止
することにより、組立が完了する。
【００１９】このようにして組み立てた液体流出防止バ
ルブ装置は、両側のフランジ１２を燃料タンクの天井内
側に設けられたブラケットへ保持させるように挿入し、
先端に設けた係合爪１３を燃料タンクの天井内側に設け
られた係止部に係合させることにより、燃料タンク内に
取り付けることができる。
ルブ装置は、両側のフランジ１２を燃料タンクの天井内
側に設けられたブラケットへ保持させるように挿入し、
先端に設けた係合爪１３を燃料タンクの天井内側に設け
られた係止部に係合させることにより、燃料タンク内に
取り付けることができる。
【００２０】次に、動作について説明する。まず、図１
に示すように、液体流出防止バルブ装置を燃料タンクに
取り付けた通常状態では、コイルスプリング４１の付勢
力に抗して弁体３１が自重で下降し、弁頭３２が流出口
４を開放し、コイルスプリング６１の付勢力によってボ
ール５１が流入口１８を閉成している。したがって、燃
料タンク内で発生する燃料蒸気、例えばガソリンの蒸気
は、開口５，１６から、または開口１６、凹部３３およ
び貫通孔３４から流出口４へ流入し、流出口４から流通
路であるニップル部７を経由してキャニスタへ排出され
るので、燃料タンク内の圧力の上昇が防止できる。
に示すように、液体流出防止バルブ装置を燃料タンクに
取り付けた通常状態では、コイルスプリング４１の付勢
力に抗して弁体３１が自重で下降し、弁頭３２が流出口
４を開放し、コイルスプリング６１の付勢力によってボ
ール５１が流入口１８を閉成している。したがって、燃
料タンク内で発生する燃料蒸気、例えばガソリンの蒸気
は、開口５，１６から、または開口１６、凹部３３およ
び貫通孔３４から流出口４へ流入し、流出口４から流通
路であるニップル部７を経由してキャニスタへ排出され
るので、燃料タンク内の圧力の上昇が防止できる。
【００２１】そして、自動車を急加速または急制動させ
たり、または急ハンドルを切ることによって大きな慣性
力が発生し、この慣性力によってガソリンが開口５，１
６から円筒部３内へ流入すると、弁体３１は浮力によっ
て浮上（上昇）しようとするが、弁体３１の比重はガソ
リンよりも大きいため、弁体３１は自身で浮上できず、
コイルスプリング４１の付勢力に補助されて浮上し、弁
頭３２で流出口４を閉成する。なお、自動車が正常な状
態に戻り、円筒部３内のガソリンが開口５または開口１
６から燃料タンク内へ戻ると、弁体３１は自重でコイル
スプリング４１を圧縮して下降し、図１に示すように、
流出口４を開放する。
たり、または急ハンドルを切ることによって大きな慣性
力が発生し、この慣性力によってガソリンが開口５，１
６から円筒部３内へ流入すると、弁体３１は浮力によっ
て浮上（上昇）しようとするが、弁体３１の比重はガソ
リンよりも大きいため、弁体３１は自身で浮上できず、
コイルスプリング４１の付勢力に補助されて浮上し、弁
頭３２で流出口４を閉成する。なお、自動車が正常な状
態に戻り、円筒部３内のガソリンが開口５または開口１
６から燃料タンク内へ戻ると、弁体３１は自重でコイル
スプリング４１を圧縮して下降し、図１に示すように、
流出口４を開放する。
【００２２】また、自動車を急加速または急制動させた
り、または急ハンドルを切ることによって発生する大き
な慣性力により、円筒部３の外でガソリンが上昇して
も、流入口１８が上側を向いた状態で最上部に設けら
れ、カバー筒２１で流入口１８が覆われているので、流
入口１８にほとんどガソリンがかからないため、ボール
５１がコイルスプリング６１の付勢力に抗して下降し、
流入口１８を開放させることはない。したがって、ガソ
リンが燃料タンク外へ流出するのを防止できる。
り、または急ハンドルを切ることによって発生する大き
な慣性力により、円筒部３の外でガソリンが上昇して
も、流入口１８が上側を向いた状態で最上部に設けら
れ、カバー筒２１で流入口１８が覆われているので、流
入口１８にほとんどガソリンがかからないため、ボール
５１がコイルスプリング６１の付勢力に抗して下降し、
流入口１８を開放させることはない。したがって、ガソ
リンが燃料タンク外へ流出するのを防止できる。
【００２３】次に、円筒部３の下側半分位がガソリンに
浸かり、前述したように弁体３１が浮上して弁頭３２で
流出口４を閉成している満タン状態で、周囲の温度によ
ってガソリンが蒸発し、燃料タンク内の圧力が所定値以
上に上昇すると、燃料タンク内の圧力でボール５１をコ
イルスプリング６１の付勢力に抗して押し下げ、流入口
１８を開放させるので、ガソリンの蒸気は、カバー筒２
１の開口から流入口１８へ流入した後、ガイド筒１９の
切欠部、ガイド筒１９の両側の流通路を経由してキャニ
スタへ排出される。
浸かり、前述したように弁体３１が浮上して弁頭３２で
流出口４を閉成している満タン状態で、周囲の温度によ
ってガソリンが蒸発し、燃料タンク内の圧力が所定値以
上に上昇すると、燃料タンク内の圧力でボール５１をコ
イルスプリング６１の付勢力に抗して押し下げ、流入口
１８を開放させるので、ガソリンの蒸気は、カバー筒２
１の開口から流入口１８へ流入した後、ガイド筒１９の
切欠部、ガイド筒１９の両側の流通路を経由してキャニ
スタへ排出される。
【００２４】そして、燃料タンク内の圧力が所定値未満
に下降すると、コイルスプリング６１の付勢力によって
ボール５１が流入口１８を閉成する。したがって、弁体
３１が流出口４を閉成している満タンの状態において
も、燃料タンク内の圧力の上昇が防止できる。
に下降すると、コイルスプリング６１の付勢力によって
ボール５１が流入口１８を閉成する。したがって、弁体
３１が流出口４を閉成している満タンの状態において
も、燃料タンク内の圧力の上昇が防止できる。
【００２５】上述したように、この発明の一実施形態に
よれば、流通路を形成するニップル部７をカットオフバ
ルブＣの上側からカットオフバルブＣの側壁に設け、リ
リーフバルブＲをカットオフバルブＣの側壁に配設して
リリーフバルブＲの流入口１８を最上部に位置させ、上
側へ向けて開口させたので、高さ寸法を短くすることが
でき、流通路にガソリンが流入しなくなる。
よれば、流通路を形成するニップル部７をカットオフバ
ルブＣの上側からカットオフバルブＣの側壁に設け、リ
リーフバルブＲをカットオフバルブＣの側壁に配設して
リリーフバルブＲの流入口１８を最上部に位置させ、上
側へ向けて開口させたので、高さ寸法を短くすることが
でき、流通路にガソリンが流入しなくなる。
【００２６】そして、流出口４の径、開口５の径、開口
１６の径、貫通孔３４の径の大きさを、（流出口４の
径）＞（開口１６の径）＝（貫通孔３４の径）＞（開口
５の径）の関係に設定したので、開口５，１６から流出
口４へごみが流入しても、流出口４はごみで目詰まりせ
ず、開口５から流入するごみによって開口１６および貫
通孔３４は目詰まりしなくなるとともに、ハウジング本
体２内にごみが貯まらなくなる。
１６の径、貫通孔３４の径の大きさを、（流出口４の
径）＞（開口１６の径）＝（貫通孔３４の径）＞（開口
５の径）の関係に設定したので、開口５，１６から流出
口４へごみが流入しても、流出口４はごみで目詰まりせ
ず、開口５から流入するごみによって開口１６および貫
通孔３４は目詰まりしなくなるとともに、ハウジング本
体２内にごみが貯まらなくなる。
【００２７】また、流入口１８を覆うカバー筒２１を設
け、カバー筒２１の開口の径を流入口１８の径よりも小
さくしたので、カバー筒２１から流入口１８へごみが流
入しても、流入口１８はごみで目詰まりしなくなる。さ
らに、上側キャップ１７を仮止め手段でニップル部７に
仮止めして溶着する構成にしたので、上側キャップ１７
の位置決めが容易にできるとともに、溶着作業を容易
に、作業性よく行うことができる。
け、カバー筒２１の開口の径を流入口１８の径よりも小
さくしたので、カバー筒２１から流入口１８へごみが流
入しても、流入口１８はごみで目詰まりしなくなる。さ
らに、上側キャップ１７を仮止め手段でニップル部７に
仮止めして溶着する構成にしたので、上側キャップ１７
の位置決めが容易にできるとともに、溶着作業を容易
に、作業性よく行うことができる。
【００２８】上記した実施形態では、リリーフバルブＲ
の流入口１８を液体流出防止バルブ装置の最上部に位置
させたが、流入口１８が上側へ向いていれば、流入口１
８を喫水線よりも高くすることにより、同様な効果を得
ることができる。また、流入口１８を覆うカバー部とし
てカバー筒１９を設けたが、他の形状のカバー部であっ
ても、また、カバー部を設けなくとも、同様な効果を得
ることができる。
の流入口１８を液体流出防止バルブ装置の最上部に位置
させたが、流入口１８が上側へ向いていれば、流入口１
８を喫水線よりも高くすることにより、同様な効果を得
ることができる。また、流入口１８を覆うカバー部とし
てカバー筒１９を設けたが、他の形状のカバー部であっ
ても、また、カバー部を設けなくとも、同様な効果を得
ることができる。
【００２９】さらに、上側キャップ１７の仮止め手段
は、同様に仮止めできる構成であれば、他の構成であっ
てよいことは言うまでもない。そして、液体をガソリン
として説明したが、軽油、揮発性を有した液体などであ
ってもよい。
は、同様に仮止めできる構成であれば、他の構成であっ
てよいことは言うまでもない。そして、液体をガソリン
として説明したが、軽油、揮発性を有した液体などであ
ってもよい。
【００３０】なお、流出口４の径、開口５の径、開口１
６の径、貫通孔３４の径の大きさを、（流出口４の径）
＞（開口１６の径）＝（貫通孔３４の径）＞（開口５の
径）の関係に設定したが、（流出口４の径）≧（開口１
６の径）≧（貫通孔３４の径）≧（開口５の径）の関係
に設定されていればよい。また、流入口４の径、流入口
１８の径、カバー筒２１の開口の径の大きさを、（流出
口４の径）＝（流入口１８の径）＞（カバー筒２１開口
のの径）の関係に設定したが、（流出口４の径）≧（流
入口１８の径）＞（カバー筒２１の開口の径）の関係に
設定されていればよい。
６の径、貫通孔３４の径の大きさを、（流出口４の径）
＞（開口１６の径）＝（貫通孔３４の径）＞（開口５の
径）の関係に設定したが、（流出口４の径）≧（開口１
６の径）≧（貫通孔３４の径）≧（開口５の径）の関係
に設定されていればよい。また、流入口４の径、流入口
１８の径、カバー筒２１の開口の径の大きさを、（流出
口４の径）＝（流入口１８の径）＞（カバー筒２１開口
のの径）の関係に設定したが、（流出口４の径）≧（流
入口１８の径）＞（カバー筒２１の開口の径）の関係に
設定されていればよい。
【００３１】ここで、カバー部が円筒形でない、例えば
角筒形の場合、軸と直交する断面内における最大長を開
口の径とし、カバー部が単に開口を有するドーム形状の
場合、開口の最大長を開口の径とする。
角筒形の場合、軸と直交する断面内における最大長を開
口の径とし、カバー部が単に開口を有するドーム形状の
場合、開口の最大長を開口の径とする。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、流通路を形成するニップル部をカットオフバルブの
上側からカットオフバルブの側壁に設け、リリーフバル
ブをカットオフバルブの側壁に配設してリリーフバルブ
の流入口を喫水線よりも高くするとともに、上側へ向け
て開口させたので、高さ寸法を短くすることができ、流
通路に液体が流入しなくなる。
ば、流通路を形成するニップル部をカットオフバルブの
上側からカットオフバルブの側壁に設け、リリーフバル
ブをカットオフバルブの側壁に配設してリリーフバルブ
の流入口を喫水線よりも高くするとともに、上側へ向け
て開口させたので、高さ寸法を短くすることができ、流
通路に液体が流入しなくなる。
【００３３】そして、リリーフバルブの流入口を最上部
に位置させたので、さらに流通路に液体が流入しなくな
る。さらに、リリーフバルブの流入口を覆うカバー部を
設け、カバー部の開口の径を流入口の径よりも小さくし
たので、なお一層、流通路に液体が流入しなくなるとと
もに、カバー部から流入口へごみが流入しても、流入口
はごみで目詰まりしなくなる。
に位置させたので、さらに流通路に液体が流入しなくな
る。さらに、リリーフバルブの流入口を覆うカバー部を
設け、カバー部の開口の径を流入口の径よりも小さくし
たので、なお一層、流通路に液体が流入しなくなるとと
もに、カバー部から流入口へごみが流入しても、流入口
はごみで目詰まりしなくなる。
【図１】この発明の一実施形態である液体流出防止バル
ブ装置の一部を破断した正面図である。
ブ装置の一部を破断した正面図である。
【図２】図１に示した液体流出防止バルブ装置を破断し
ない状態の平面図である。
ない状態の平面図である。
【図３】図１に示した液体流出防止バルブ装置を破断し
ない状態の底面図である。
ない状態の底面図である。
【図４】図１に示した液体流出防止バルブ装置を破断し
ない状態としてリリーフバルブ部分の左側を断面にした
左側面図である。
ない状態としてリリーフバルブ部分の左側を断面にした
左側面図である。
【図５】図１に示した液体流出防止バルブ装置を破断し
ない状態の分解斜視図である。
ない状態の分解斜視図である。
【図６】図５に示した上側キャップに設けたガイド筒の
形状を示す斜視図である。
形状を示す斜視図である。
Ｃ カットオフバルブ Ｒ リリーフバルブ １ ハウジング ２ ハウジング本体 ３ 円筒部 ４ 流出口 ５ 開口 ６ 下側キャップ係止爪 ７ ニップル部 ８ 開口部 ９ 位置決めボス １０ 係止爪 １１ 取付部 １２ フランジ １３ 係合爪 １４ 下側キャップ １５ 係合孔 １６ 開口 １７ 上側キャップ １８ 流入口 １９ ガイド筒 ２０ リブ ２１ カバー筒 ２２ 係合片 ２３ 係合孔 ３１ 弁体 ４１ コイルスプリング ５１ ボール ６１ コイルスプリング
Claims (3)
- 【請求項１】 カットオフバルブの上部に設けた流出口
に連通する流通路に、リリーフバルブの流出口を前記カ
ットオフバルブの流出口と並列に連通させた液体流出防
止バルブ装置において、 前記流通路を前記カットオフバルブの上側から前記カッ
トオフバルブの側壁に設け、 前記リリーフバルブを前記カットオフバルブの側壁に配
設して前記リリーフバルブの流入口を喫水線よりも高く
するとともに、上側へ向けて開口させた、 ことを特徴とする液体流出防止バルブ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の液体流出防止バルブ装
置において、 前記リリーフバルブの流入口を最上部に位置させた、 ことを特徴とする液体流出防止バルブ装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の液体流
出防止バルブ装置において、 開口を有し、前記リリーフバルブの流入口を覆うカバー
部を設け、 このカバー部の開口の径を前記リリーフバルブの流入口
の径よりも小さくした、 ことを特徴とする液体流出防止バルブ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12236797A JP3954155B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 液体流出防止バルブ装置 |
| KR1019970060943A KR100254141B1 (ko) | 1997-05-13 | 1997-11-18 | 액체유출방지밸브장치 |
| US09/076,875 US5954083A (en) | 1997-05-13 | 1998-05-13 | Liquid flow-out prevention valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12236797A JP3954155B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 液体流出防止バルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10311260A true JPH10311260A (ja) | 1998-11-24 |
| JP3954155B2 JP3954155B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=14834119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12236797A Expired - Fee Related JP3954155B2 (ja) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | 液体流出防止バルブ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5954083A (ja) |
| JP (1) | JP3954155B2 (ja) |
| KR (1) | KR100254141B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IL131051A0 (en) * | 1999-07-23 | 2001-01-28 | Raviv Prec Injection Molding | Valve and method for fitting it to a tank |
| FR2807976B1 (fr) * | 2000-04-20 | 2002-06-28 | Plastic Omnium Cie | Reservoir a carburant de vehicule automobile |
| US6742536B2 (en) * | 2001-11-13 | 2004-06-01 | Eaton Corporation | Attachment of fuel vapor vent valve to the inside of a fuel tank |
| JP4184035B2 (ja) * | 2002-10-21 | 2008-11-19 | 株式会社ニフコ | 弁装置の取付構造 |
| US7234452B2 (en) * | 2004-12-20 | 2007-06-26 | Eaton Corporation | Controlling vapor emission in a small engine fuel tank system |
| JP5359680B2 (ja) * | 2008-09-17 | 2013-12-04 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断弁 |
| DE102013013212A1 (de) * | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Universelles Abschaltventil |
| US20230025882A1 (en) * | 2021-07-23 | 2023-01-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fluid limit vent valve with splash prevention |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2557671B2 (ja) * | 1987-12-11 | 1996-11-27 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断バルブ |
| JPH0618053Y2 (ja) * | 1988-07-07 | 1994-05-11 | 日産自動車株式会社 | 燃料カットバルブ |
| JP3034992B2 (ja) * | 1991-06-14 | 2000-04-17 | 日産自動車株式会社 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
| JPH066983A (ja) * | 1992-03-26 | 1994-01-14 | Sanshin Dengu Seizo Kk | 逆変換装置 |
| JPH066984A (ja) * | 1992-06-17 | 1994-01-14 | Mitsubishi Electric Corp | 電力変換装置 |
| US5522417A (en) * | 1994-04-21 | 1996-06-04 | Nifco Inc. | Anti-spilling valve for vehicle fuel tank |
-
1997
- 1997-05-13 JP JP12236797A patent/JP3954155B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-18 KR KR1019970060943A patent/KR100254141B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-05-13 US US09/076,875 patent/US5954083A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980086425A (ko) | 1998-12-05 |
| JP3954155B2 (ja) | 2007-08-08 |
| KR100254141B1 (ko) | 2000-04-15 |
| US5954083A (en) | 1999-09-21 |
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