JPH10305180A - 車両シート用表面材およびその製造法 - Google Patents
車両シート用表面材およびその製造法Info
- Publication number
- JPH10305180A JPH10305180A JP11772497A JP11772497A JPH10305180A JP H10305180 A JPH10305180 A JP H10305180A JP 11772497 A JP11772497 A JP 11772497A JP 11772497 A JP11772497 A JP 11772497A JP H10305180 A JPH10305180 A JP H10305180A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle seat
- melting
- wadding
- fiber filament
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のシートカバーなどに用いる毛倒れが
なく風合いの優れた車両シート用表面材および車両シー
ト用表面材の製造法を提供すること。 【解決手段】 高融点繊維フィラメント３と低融点繊維
フィラメント４とを混合して裏面側からの針刺加工によ
り絡合一体化したワディング材１の表面に表皮材２が接
着一体化されている車両シート用表面材であって、前記
ワディング材１は裏面側から表面側に向けて徐々に密度
が小さくなる疎密勾配構造となっている車両シート用表
面材と、表皮材にかかる圧力を前記疎密勾配構造となっ
ているワディング材の密度の小さい部分で吸収して表皮
材の毛倒れを防止しつつワディング材の表面に表皮材を
接着一体化する車両シート用表面材の製造法。
なく風合いの優れた車両シート用表面材および車両シー
ト用表面材の製造法を提供すること。 【解決手段】 高融点繊維フィラメント３と低融点繊維
フィラメント４とを混合して裏面側からの針刺加工によ
り絡合一体化したワディング材１の表面に表皮材２が接
着一体化されている車両シート用表面材であって、前記
ワディング材１は裏面側から表面側に向けて徐々に密度
が小さくなる疎密勾配構造となっている車両シート用表
面材と、表皮材にかかる圧力を前記疎密勾配構造となっ
ているワディング材の密度の小さい部分で吸収して表皮
材の毛倒れを防止しつつワディング材の表面に表皮材を
接着一体化する車両シート用表面材の製造法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシートカ
バーなどに用いる毛倒れがなく風合いの優れた車両シー
ト用表面材およびこれを安価に量産できる車両シート用
表面材の製造法に関するものである。
バーなどに用いる毛倒れがなく風合いの優れた車両シー
ト用表面材およびこれを安価に量産できる車両シート用
表面材の製造法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両シート用表面材としては、例えば実
開平１ー１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため、必然的にファブリック表皮材として強度的
に優れた良質のものが使用されることとなりこれがコス
ト高になるという問題点があるとともに、ポリウレタン
フォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点
もあった。
開平１ー１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムの表面に編地や織地などのファブリック表皮材をラミ
ネートした積層表皮材が多く用いられてきたが、この種
積層表皮材においてはポリウレタンフォームの強度が不
十分なため、必然的にファブリック表皮材として強度的
に優れた良質のものが使用されることとなりこれがコス
ト高になるという問題点があるとともに、ポリウレタン
フォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題点
もあった。
【０００３】このような問題を解決するため、最近では
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブをワディン
グ材としてこれに接着剤を介して表皮材を接着一体化し
た車両シート用表面材も実開平５ー１５８９９号公報
や、特開平４ー３３２５９０号公報などによって提案さ
れているが、繊維ウェブに表皮材を接着一体化したもの
は繊維ウェブの表面の毛羽立ちのために自動車用として
必要な接着強度を得ることが難しく、また、多量の接着
剤を使用した場合には接着剤によりクッション性が損な
われるという問題点があり、更に毛倒れを起こして風合
いが損なわれるという問題点やワディング材自体の層間
強度が不足するという問題点もあった。また、このよう
な車両シート用表面材を製造する場合、接着剤の塗布工
程や圧着工程などが不可欠で工程数が多くなりコスト高
になるという問題点があった。
ポリウレタンフォームの代わりに繊維ウェブをワディン
グ材としてこれに接着剤を介して表皮材を接着一体化し
た車両シート用表面材も実開平５ー１５８９９号公報
や、特開平４ー３３２５９０号公報などによって提案さ
れているが、繊維ウェブに表皮材を接着一体化したもの
は繊維ウェブの表面の毛羽立ちのために自動車用として
必要な接着強度を得ることが難しく、また、多量の接着
剤を使用した場合には接着剤によりクッション性が損な
われるという問題点があり、更に毛倒れを起こして風合
いが損なわれるという問題点やワディング材自体の層間
強度が不足するという問題点もあった。また、このよう
な車両シート用表面材を製造する場合、接着剤の塗布工
程や圧着工程などが不可欠で工程数が多くなりコスト高
になるという問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも車両用シート表面材として必要な表
皮材との十分な接着強度を有しているうえに、毛倒れが
なく優れた風合いを確保することができ、また、ワディ
ング材自体の層間強度も十分確保することができ、更に
は生産コストも極めて安価な車両シート用表面材と、こ
のような車両シート用表面材を少ない工程数でかつ安価
に量産できる車両シート用表面材の製造法を提供するこ
とを目的として完成されたものである。
従来の問題点を解決して、廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも車両用シート表面材として必要な表
皮材との十分な接着強度を有しているうえに、毛倒れが
なく優れた風合いを確保することができ、また、ワディ
ング材自体の層間強度も十分確保することができ、更に
は生産コストも極めて安価な車両シート用表面材と、こ
のような車両シート用表面材を少ない工程数でかつ安価
に量産できる車両シート用表面材の製造法を提供するこ
とを目的として完成されたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明は、高融点繊維フィラメントと低融
点繊維フィラメントとを混合して裏面側からの針刺加工
により絡合一体化したワディング材の表面に表皮材が接
着一体化されている車両シート用表面材であって、前記
ワディング材は裏面側から表面側に向けて徐々に密度が
小さくなる疎密勾配構造となっていることを特徴とする
車両シート用表面材と、高融点繊維フィラメントと低融
点繊維フィラメントとを混合して裏側からの針刺加工に
より両者を絡合一体化して裏面側から表面側に向けて徐
々に密度が小さくなる疎密勾配構造のワディング材と
し、次いで、このワディング材の表面に表皮材を重ねた
うえこのワディング材に対して高融点繊維フィラメント
は溶融されないが低融点繊維フィラメントのみは溶融さ
れるヒートセット温度でヒートセット処理を行なうこと
により、表皮材にかかる圧力をワディング材の密度の小
さい部分で吸収して表皮材の毛倒れを防止しつつワディ
ング材の表面に表皮材を接着一体化することを特徴とす
る車両シート用表面材の製造法とよりなるものである。
めになされた本発明は、高融点繊維フィラメントと低融
点繊維フィラメントとを混合して裏面側からの針刺加工
により絡合一体化したワディング材の表面に表皮材が接
着一体化されている車両シート用表面材であって、前記
ワディング材は裏面側から表面側に向けて徐々に密度が
小さくなる疎密勾配構造となっていることを特徴とする
車両シート用表面材と、高融点繊維フィラメントと低融
点繊維フィラメントとを混合して裏側からの針刺加工に
より両者を絡合一体化して裏面側から表面側に向けて徐
々に密度が小さくなる疎密勾配構造のワディング材と
し、次いで、このワディング材の表面に表皮材を重ねた
うえこのワディング材に対して高融点繊維フィラメント
は溶融されないが低融点繊維フィラメントのみは溶融さ
れるヒートセット温度でヒートセット処理を行なうこと
により、表皮材にかかる圧力をワディング材の密度の小
さい部分で吸収して表皮材の毛倒れを防止しつつワディ
ング材の表面に表皮材を接着一体化することを特徴とす
る車両シート用表面材の製造法とよりなるものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照しつつ本発明
の好ましい実施の形態を示す。図面は本発明を自動車用
シートカバーに用いた場合を示すものであって、図中１
は、高融点繊維フィラメント３と、低融点繊維フィラメ
ント４とを積層一体化した繊維系のワディング材、２は
その表面に接着一体化された表皮材であり、このような
ワディング材１と表皮材２とが接着一体化された構造で
ある点は従来のこの種の車両シート用表面材と基本的に
同じである。そして、本発明においては前記ワディング
材１が裏面側から表面側に向けて徐々に密度が小さくな
る疎密勾配構造となっており、このような構造とするこ
とによって、後述するヒートセット加工処理時における
表皮材２にかかる圧力をワディング材１の密度の小さい
部分で吸収して表皮材２の毛倒れを防止しつつワディン
グ材１の表面に表皮材２を接着一体化することができる
という効果を奏するものである。
の好ましい実施の形態を示す。図面は本発明を自動車用
シートカバーに用いた場合を示すものであって、図中１
は、高融点繊維フィラメント３と、低融点繊維フィラメ
ント４とを積層一体化した繊維系のワディング材、２は
その表面に接着一体化された表皮材であり、このような
ワディング材１と表皮材２とが接着一体化された構造で
ある点は従来のこの種の車両シート用表面材と基本的に
同じである。そして、本発明においては前記ワディング
材１が裏面側から表面側に向けて徐々に密度が小さくな
る疎密勾配構造となっており、このような構造とするこ
とによって、後述するヒートセット加工処理時における
表皮材２にかかる圧力をワディング材１の密度の小さい
部分で吸収して表皮材２の毛倒れを防止しつつワディン
グ材１の表面に表皮材２を接着一体化することができる
という効果を奏するものである。
【０００７】前記ワディング材１は、ポリプロピレン系
繊維、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維などの融
点が２００〜２４０℃で２〜１３デニールの高融点繊維
フィラメント３と、ポリエステル系繊維やポリプロピレ
ン系繊維などの融点が１００〜１６０℃で２〜６デニー
ルの低融点繊維フィラメント４とが７：３〜９：１の割
合で混合されて目付量が１００〜３００g/m2程度のもの
である。なお、前記低融点繊維フィラメント４は、全体
が低融点のものの他、ポリエステル系等の高融点樹脂か
らなる芯材の表面にポリエステル樹脂やポリプロピレン
樹脂等の低融点樹脂の被膜が形成された芯鞘構造繊維を
用いることができる。
繊維、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維などの融
点が２００〜２４０℃で２〜１３デニールの高融点繊維
フィラメント３と、ポリエステル系繊維やポリプロピレ
ン系繊維などの融点が１００〜１６０℃で２〜６デニー
ルの低融点繊維フィラメント４とが７：３〜９：１の割
合で混合されて目付量が１００〜３００g/m2程度のもの
である。なお、前記低融点繊維フィラメント４は、全体
が低融点のものの他、ポリエステル系等の高融点樹脂か
らなる芯材の表面にポリエステル樹脂やポリプロピレン
樹脂等の低融点樹脂の被膜が形成された芯鞘構造繊維を
用いることができる。
【０００８】また表皮材２は、ワディング材１の表面に
裏面側からの針刺加工により突出された無数のフィラメ
ント束５の突出部５ａでもって点状に接着されており、
従来の全面接着のようにクッション性が損なわれること
がなく風合いも優れたものである。なお、この表皮材２
は、編地、織地、不織布などのファブリック表皮材その
他廃棄公害上問題がないうえに表皮材として必要なある
程度の耐摩耗性と、ヒートセット処理時における例えば
熱風等の流通を妨げない程度の通気性を備えたものであ
れば種類を問わない。
裏面側からの針刺加工により突出された無数のフィラメ
ント束５の突出部５ａでもって点状に接着されており、
従来の全面接着のようにクッション性が損なわれること
がなく風合いも優れたものである。なお、この表皮材２
は、編地、織地、不織布などのファブリック表皮材その
他廃棄公害上問題がないうえに表皮材として必要なある
程度の耐摩耗性と、ヒートセット処理時における例えば
熱風等の流通を妨げない程度の通気性を備えたものであ
れば種類を問わない。
【０００９】次に、以上のような車両シート用表面材の
製造法について説明する。先ず高融点繊維フィラメント
３と低融点繊維フィラメント４とを混合してニードルパ
ンチ機１０で裏側から針刺加工を施し両者を絡合一体化
して裏面側から表面側に向けて徐々に密度が小さくなる
疎密勾配構造のワディング材１とする。この時、前記ニ
ードルパンチ機１０のニードル針器１１として、図２〜
図３に示されるように、バーブ１１ａ数が比較的少なく
且つ長短２種以上のニードル針１１ｂ、１１ｃが交互に
ニードルボード１２に植設されたものを用いてペネ数が
２０〜４０本／cm2 程度の針刺加工を行うことにより、
前記の疎密勾配構造のワディング材１が得られる。次い
で、このワディング材１の表面にある程度の通気性を有
するシート状のホットメルトタイプの接着剤６を介在さ
せて表皮材２を重ねたうえ、このワディング材１に対し
て高融点繊維フィラメント３は溶融しないが低融点繊維
フィラメント４のみが溶融する１２０〜１８０℃程度の
熱風（風速０．５ ３．０m/s ）を供給して若干加圧し
つつヒートセット処理を行なうと、表皮材２にかかる圧
力をワディング材１の密度の小さい部分で吸収して表皮
材２の毛倒れを防止しつつワディング材１の表面に表皮
材２が強固に接着一体化されることとなる。また、ワデ
ィング材１自体もフィラメント束５の存在により層間強
度が高いものとなる。
製造法について説明する。先ず高融点繊維フィラメント
３と低融点繊維フィラメント４とを混合してニードルパ
ンチ機１０で裏側から針刺加工を施し両者を絡合一体化
して裏面側から表面側に向けて徐々に密度が小さくなる
疎密勾配構造のワディング材１とする。この時、前記ニ
ードルパンチ機１０のニードル針器１１として、図２〜
図３に示されるように、バーブ１１ａ数が比較的少なく
且つ長短２種以上のニードル針１１ｂ、１１ｃが交互に
ニードルボード１２に植設されたものを用いてペネ数が
２０〜４０本／cm2 程度の針刺加工を行うことにより、
前記の疎密勾配構造のワディング材１が得られる。次い
で、このワディング材１の表面にある程度の通気性を有
するシート状のホットメルトタイプの接着剤６を介在さ
せて表皮材２を重ねたうえ、このワディング材１に対し
て高融点繊維フィラメント３は溶融しないが低融点繊維
フィラメント４のみが溶融する１２０〜１８０℃程度の
熱風（風速０．５ ３．０m/s ）を供給して若干加圧し
つつヒートセット処理を行なうと、表皮材２にかかる圧
力をワディング材１の密度の小さい部分で吸収して表皮
材２の毛倒れを防止しつつワディング材１の表面に表皮
材２が強固に接着一体化されることとなる。また、ワデ
ィング材１自体もフィラメント束５の存在により層間強
度が高いものとなる。
【００１０】このようにして得られた車両シート用表面
材は、外観上は従来のこの種車両シート用表面材と変わ
ることがないものであるが、繊維系のワディング材１は
高融点繊維フィラメント３と低融点繊維フィラメント４
とを針刺加工により絡合一体化したものであって、従来
のポリウレタンフォームを用いたものに比べても何等遜
色のないボリューム感を発揮することとなり、また裏面
側からの針刺加工により無数のフィラメント束５を形成
して前記低融点繊維フィラメント４が高融点繊維フィラ
メント３に絡合一体化されることによりヒートセット処
理後に高融点繊維フィラメント３が溶融した低融点繊維
フィラメント４にしっかりと固定されたものとなるた
め、フィラメントのほつれがなくなり極めて強固な接着
強度が得られることとなる。しかも、ワディング材１は
裏面側から表面側に向けて徐々に密度が小さくなる疎密
勾配構造であるため、ヒートセット処理時において、表
皮材２にかかる圧力をワディング材１の密度の小さい部
分で吸収して表皮材２の毛倒れを防止しつつ両者を接着
一体化することができることとなる。
材は、外観上は従来のこの種車両シート用表面材と変わ
ることがないものであるが、繊維系のワディング材１は
高融点繊維フィラメント３と低融点繊維フィラメント４
とを針刺加工により絡合一体化したものであって、従来
のポリウレタンフォームを用いたものに比べても何等遜
色のないボリューム感を発揮することとなり、また裏面
側からの針刺加工により無数のフィラメント束５を形成
して前記低融点繊維フィラメント４が高融点繊維フィラ
メント３に絡合一体化されることによりヒートセット処
理後に高融点繊維フィラメント３が溶融した低融点繊維
フィラメント４にしっかりと固定されたものとなるた
め、フィラメントのほつれがなくなり極めて強固な接着
強度が得られることとなる。しかも、ワディング材１は
裏面側から表面側に向けて徐々に密度が小さくなる疎密
勾配構造であるため、ヒートセット処理時において、表
皮材２にかかる圧力をワディング材１の密度の小さい部
分で吸収して表皮材２の毛倒れを防止しつつ両者を接着
一体化することができることとなる。
【００１１】更に、ワディング材１に対する表皮材２の
接着を毛羽立ちの多い不織布構造のものに対する面接着
ではなく、溶融状態とされた前記凹凸面の無数の凸部を
無数の点状接着部とした点接着となるので、両者は十分
な接着強度をもって接着一体化されるうえに、無数のフ
ィラメント束５の突出部５ａにおける点接着であること
によってどのような種類の表皮材２を用いてもその表皮
材２のもつ伸縮特性や風合いが接着により損なわれるこ
とがなく、また表皮材２がワディング材１に対してある
程度の自由度が保たれた状態で接着一体化されることと
なる。
接着を毛羽立ちの多い不織布構造のものに対する面接着
ではなく、溶融状態とされた前記凹凸面の無数の凸部を
無数の点状接着部とした点接着となるので、両者は十分
な接着強度をもって接着一体化されるうえに、無数のフ
ィラメント束５の突出部５ａにおける点接着であること
によってどのような種類の表皮材２を用いてもその表皮
材２のもつ伸縮特性や風合いが接着により損なわれるこ
とがなく、また表皮材２がワディング材１に対してある
程度の自由度が保たれた状態で接着一体化されることと
なる。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の車両シート用表面材は廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも車両用シート表面材として必要な表
皮材との十分な接着強度を有しているうえに、毛倒れが
なく優れた風合いを確保することができ、また、ワディ
ング材自体の層間強度も十分確保することができ、更に
は生産コストも極めて安価な従来の車両シート用表面材
には見ることのできない種々の利点を有するものであ
り、また車両シート用表面材の製造法はこのような車両
シート用表面材を少ない工程数でかつ安価に量産できる
ものである。よって本発明は従来の問題点を一掃した車
両シート用表面材およびこれを安価に量産できる車両シ
ート用表面材の製造法として、産業の発展に寄与すると
ころは極めて大である。
明の車両シート用表面材は廃棄公害上或いはリサイクリ
ング上の問題があるうえに強度的にも問題のあるポリウ
レタンフォームを使用することなく繊維系のワディング
材を使用し、しかも車両用シート表面材として必要な表
皮材との十分な接着強度を有しているうえに、毛倒れが
なく優れた風合いを確保することができ、また、ワディ
ング材自体の層間強度も十分確保することができ、更に
は生産コストも極めて安価な従来の車両シート用表面材
には見ることのできない種々の利点を有するものであ
り、また車両シート用表面材の製造法はこのような車両
シート用表面材を少ない工程数でかつ安価に量産できる
ものである。よって本発明は従来の問題点を一掃した車
両シート用表面材およびこれを安価に量産できる車両シ
ート用表面材の製造法として、産業の発展に寄与すると
ころは極めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両シート用表面材の実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図２】ニードル針を示す斜視図である。
【図３】ニードル針器を示す斜視図である。
【図４】本発明の車両シート用表面材の成形工程を示す
説明図である。
説明図である。
１ ワディング材 ２ 表皮材 ３ 高融点繊維フィラメント ４ 低融点繊維フィラメント ５ フィラメント束 5a 突出部 ６ 接着剤
Claims (6)
- 【請求項１】 高融点繊維フィラメント(3) と低融点繊
維フィラメント(4)とを混合して裏面側からの針刺加工
により絡合一体化したワディング材(1) の表面に表皮材
(2) が接着一体化されている車両シート用表面材であっ
て、前記ワディング材(1) は裏面側から表面側に向けて
徐々に密度が小さくなる疎密勾配構造となっていること
を特徴とする車両シート用表面材。 - 【請求項２】 ワディング材(1) は、融点が２００〜２
４０℃で２〜１３デニールの高融点繊維フィラメント
(3) と、融点が１００〜１６０℃で２〜６デニールの低
融点繊維フィラメント(4) とが７：３〜９：１の割合で
混合されて目付量が１００〜３００g/m2のものである請
求項１に記載の車両シート用表面材。 - 【請求項３】 低融点繊維フィラメント(4) は、高融点
樹脂からなる芯材の表面に低融点樹脂の被膜が形成され
た芯鞘構造繊維である請求項１または２に記載の車両シ
ート用表面材。 - 【請求項４】 表皮材(2) は、ワディング材(1) の表面
に裏面側からの針刺加工により突出された無数のフィラ
メント束(5) の突出部(5a)でもって点状に接着されてい
る請求項１または２または３に記載の車両シート用表面
材。 - 【請求項５】 高融点繊維フィラメントと低融点繊維フ
ィラメントとを混合して裏側からの針刺加工により両者
を絡合一体化して裏面側から表面側に向けて徐々に密度
が小さくなる疎密勾配構造のワディング材とし、次い
で、このワディング材の表面に表皮材を重ねたうえこの
ワディング材に対して高融点繊維フィラメントは溶融さ
れないが低融点繊維フィラメントのみは溶融されるヒー
トセット温度でヒートセット処理を行なうことにより、
表皮材にかかる圧力をワディング材の密度の小さい部分
で吸収して表皮材の毛倒れを防止しつつワディング材の
表面に表皮材を接着一体化することを特徴とする車両シ
ート用表面材の製造法。 - 【請求項６】 長短２種以上のニードル針が交互に植設
されたニードル針器により針刺加工を行う請求項５に記
載の車両シート用表面材の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11772497A JPH10305180A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両シート用表面材およびその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11772497A JPH10305180A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両シート用表面材およびその製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10305180A true JPH10305180A (ja) | 1998-11-17 |
Family
ID=14718726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11772497A Withdrawn JPH10305180A (ja) | 1997-05-08 | 1997-05-08 | 車両シート用表面材およびその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10305180A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103252931A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-08-21 | 镇江通达内饰材料有限公司 | 复合麻毡 |
-
1997
- 1997-05-08 JP JP11772497A patent/JPH10305180A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103252931A (zh) * | 2012-12-31 | 2013-08-21 | 镇江通达内饰材料有限公司 | 复合麻毡 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3613727B2 (ja) | 成形性に優れた吸音材 | |
| US6034009A (en) | Lining for interior and method of producing same | |
| JPH08323903A (ja) | 自動車用内装材およびその製造方法 | |
| JP3715731B2 (ja) | 自動車内装用嵩高起毛不織布及びその製造法 | |
| JPH10305180A (ja) | 車両シート用表面材およびその製造法 | |
| JP4180433B2 (ja) | 自動車用内装材及びその製造方法 | |
| JP2018150657A (ja) | 成形用不織布及び自動車用外装材 | |
| JP3786250B2 (ja) | 車両用天井材およびその製造方法 | |
| JP2863441B2 (ja) | シートカバーの製造方法 | |
| JP3159635B2 (ja) | 自動車内装用表面材およびその製造方法 | |
| JP3601797B2 (ja) | 自動車内装用表面材 | |
| JP3159636B2 (ja) | 自動車内装用表面材 | |
| JP2000062069A (ja) | 車両シート用表面材 | |
| JP3637793B2 (ja) | 車両シート用表面材 | |
| JPH01209131A (ja) | 繊維質積層体及びその製造方法 | |
| JP3283320B2 (ja) | 積層成形品の製造方法 | |
| JPH1016625A (ja) | 自動車用成形敷設材 | |
| JP2000062070A (ja) | 車両シート用表面材 | |
| JPH02459B2 (ja) | ||
| JPH10245740A (ja) | 車両シート用表面材 | |
| JP3174467B2 (ja) | 自動車内装用表面材 | |
| JP3148085B2 (ja) | 自動車内装用表面材 | |
| JP3129621B2 (ja) | 自動車内装用表面材 | |
| JP3159639B2 (ja) | 車輌シート用ワディング材 | |
| JPH09174725A (ja) | 車輌シート用表面材およびその製造法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040803 |