JPH10299567A - 内燃機関のタイボルト構造 - Google Patents
内燃機関のタイボルト構造Info
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- JPH10299567A JPH10299567A JP12318897A JP12318897A JPH10299567A JP H10299567 A JPH10299567 A JP H10299567A JP 12318897 A JP12318897 A JP 12318897A JP 12318897 A JP12318897 A JP 12318897A JP H10299567 A JPH10299567 A JP H10299567A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑油のような低粘度の粘性流体としても、
タイボルトの振動が充分に減衰されて、共振によるタイ
ボルトの破損の発生を防止し得る内燃機関のタイボルト
構造を提供する。 【解決手段】 ジャケット、架構及び台板を長尺のタイ
ボルトで一体に締め付けてなる内燃機関において、前記
タイボルト又はタイボルト孔の何れか一方又は双方に、
前記タイボルトの外周とタイボルト孔の内周との隙間が
該タイボルトの中心線方向において他の部位よりも局部
的に小さくなるような拡径部あるいは縮径部を設ける。
タイボルトの振動が充分に減衰されて、共振によるタイ
ボルトの破損の発生を防止し得る内燃機関のタイボルト
構造を提供する。 【解決手段】 ジャケット、架構及び台板を長尺のタイ
ボルトで一体に締め付けてなる内燃機関において、前記
タイボルト又はタイボルト孔の何れか一方又は双方に、
前記タイボルトの外周とタイボルト孔の内周との隙間が
該タイボルトの中心線方向において他の部位よりも局部
的に小さくなるような拡径部あるいは縮径部を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は大型ディ−ゼル機関
等、ジャケット、架構及び台板を長尺のタイボルトで一
体に締め付けてなる内燃機関におけるタイボルト構造に
関する。
等、ジャケット、架構及び台板を長尺のタイボルトで一
体に締め付けてなる内燃機関におけるタイボルト構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】クロスヘッド式大型ディ−ゼル機関にお
いては、機関の全高がきわめて大きいことから、ジャケ
ット、架構及び台板を共通に貫通されるタイボルトにて
締め付けて一体化して所要剛性を維持している。図１０
はかかるタイボルトを備えたクロスヘッド式大型ディ−
ゼル機関の１例を示す。図１０において、２はピスト
ン、３はクロスヘッド、５はクランク軸、２２は燃焼室
で、該燃焼室２２内の爆発力Ｐはピストン２、ピストン
棒１クロスヘッド３及び連接棒４を介してクランク軸５
へ伝達され、該クランク軸５の軸端より機関出力として
取り出される。
いては、機関の全高がきわめて大きいことから、ジャケ
ット、架構及び台板を共通に貫通されるタイボルトにて
締め付けて一体化して所要剛性を維持している。図１０
はかかるタイボルトを備えたクロスヘッド式大型ディ−
ゼル機関の１例を示す。図１０において、２はピスト
ン、３はクロスヘッド、５はクランク軸、２２は燃焼室
で、該燃焼室２２内の爆発力Ｐはピストン２、ピストン
棒１クロスヘッド３及び連接棒４を介してクランク軸５
へ伝達され、該クランク軸５の軸端より機関出力として
取り出される。
【０００３】６はジャケット、８は架構、７は台板であ
り、該ジャケット６、架構８及び台板７は、これらに穿
設されたタイボルト孔２４に挿通されるタイボルト９の
ナット２３及び２６を締め付けることにより一体化され
剛性が向上せしめている。このタイボルト９は図１０に
示されるように、シリンダの両側に各１本、軸方向には
シリンダの間毎及び第１列シリンダと最終列シリンダの
両側に設けられている。
り、該ジャケット６、架構８及び台板７は、これらに穿
設されたタイボルト孔２４に挿通されるタイボルト９の
ナット２３及び２６を締め付けることにより一体化され
剛性が向上せしめている。このタイボルト９は図１０に
示されるように、シリンダの両側に各１本、軸方向には
シリンダの間毎及び第１列シリンダと最終列シリンダの
両側に設けられている。
【０００４】図１１は前記クロスヘッド式大型ディ−ゼ
ル機関におけるタイボルト構造の従来の一例を示す。図
１１において１１はタイボルト室で、前記タイボルト９
の外周９ｃと、ジャケット６、架構８及び台板７に同心
にかつ同一径にて穿設されたタイボルト孔２４の内周と
の間に形成され、その内部には粘性流体１２としての機
関の潤滑油が供給されている。２３、２６は前記タイボ
ルト９の両端を締め付けるためのナットである。また１
０はオイルパンである。
ル機関におけるタイボルト構造の従来の一例を示す。図
１１において１１はタイボルト室で、前記タイボルト９
の外周９ｃと、ジャケット６、架構８及び台板７に同心
にかつ同一径にて穿設されたタイボルト孔２４の内周と
の間に形成され、その内部には粘性流体１２としての機
関の潤滑油が供給されている。２３、２６は前記タイボ
ルト９の両端を締め付けるためのナットである。また１
０はオイルパンである。
【０００５】かかるタイボルト構造を有する大型ディ−
ゼル機関の運転時において、図１０に示すように、燃焼
室２２内の爆発力Ｐの反力Ｐ1 は、シリンダジャケット
６に作用し、該ジャケット６、架構８及び台板７を互い
に引き離そうとする力として上向きに作用し、このＰ1
をタイボルト９が受け持つことになる。従ってタイボル
ト９には前記Ｐ1 に相当する引張応力が静的応力として
作用している。
ゼル機関の運転時において、図１０に示すように、燃焼
室２２内の爆発力Ｐの反力Ｐ1 は、シリンダジャケット
６に作用し、該ジャケット６、架構８及び台板７を互い
に引き離そうとする力として上向きに作用し、このＰ1
をタイボルト９が受け持つことになる。従ってタイボル
ト９には前記Ｐ1 に相当する引張応力が静的応力として
作用している。
【０００６】一方、かかる大型ディ−ゼル機関において
は、機関の高さが大なるため水平方向の機関振動が大き
く、このためかかる水平方向振動が前記タイボルト９に
作用して、該タイボルト９は水平方向に共振し易くな
り、この共振が発生すると、共振による繰返し曲げ応力
が前記静的な引張応力（平均応力）に重畳される。従っ
てかかる大型ディ−ゼル機関においては、このような水
平方向振動による共振の発生を防止するため、前記のよ
うにタイボルト室１１内に粘性流体１２を供給して、こ
れの粘性摩擦抵抗により振動を減衰せしめている。
は、機関の高さが大なるため水平方向の機関振動が大き
く、このためかかる水平方向振動が前記タイボルト９に
作用して、該タイボルト９は水平方向に共振し易くな
り、この共振が発生すると、共振による繰返し曲げ応力
が前記静的な引張応力（平均応力）に重畳される。従っ
てかかる大型ディ−ゼル機関においては、このような水
平方向振動による共振の発生を防止するため、前記のよ
うにタイボルト室１１内に粘性流体１２を供給して、こ
れの粘性摩擦抵抗により振動を減衰せしめている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】タイボルト９は、機関
の組立後、納入先への発送時に一旦分解したり、機関の
使用中においても定期的なメンテナンス工事等のためこ
れを取り外すことがある。従って、その際における粘性
流体１２の排出や再注入のため、かかる大型ディ−ゼル
機関においては、ある程度粘度の低い、即ち振動減衰効
果の低い粘性流体１２を使用せざるを得ないのが現状で
ある。また、前記粘性流体１２は、洩出や蒸発等により
その量が自然に減少しない様に、配慮することが必要で
あり、また一方で、粘性流体が機関内部に洩出しても、
これが機関の運転に悪影響を与えないものであることを
要する。
の組立後、納入先への発送時に一旦分解したり、機関の
使用中においても定期的なメンテナンス工事等のためこ
れを取り外すことがある。従って、その際における粘性
流体１２の排出や再注入のため、かかる大型ディ−ゼル
機関においては、ある程度粘度の低い、即ち振動減衰効
果の低い粘性流体１２を使用せざるを得ないのが現状で
ある。また、前記粘性流体１２は、洩出や蒸発等により
その量が自然に減少しない様に、配慮することが必要で
あり、また一方で、粘性流体が機関内部に洩出しても、
これが機関の運転に悪影響を与えないものであることを
要する。
【０００８】然して、図１１に示す従来技術に係るタイ
ボルト構造を備えた大型ディ−ゼル機関においては、前
述の様な事情に鑑み、粘性流体１２として機関の潤滑油
がタイボルト室１１内に供給されているが、かかる潤滑
油は粘度が低いため、次に示すように、十分な振動減衰
作用をなすことができない。即ち、図１２にはタイボル
ト９が共振している状態を示す。図１２（Ａ）に示すよ
うに、タイボルト９が機関の水平方向振動ｆを受けて、
図１２の（Ｂ）におけるＷに示すように共振しようとし
た場合、図１２（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図である（Ｃ）に示
すように、タイボルト９はタイボルト室１１の壁に接近
する方向に動く。このため、両者の間に挟まれた粘度の
低い潤滑油１２ａは大きなすきまＡ1を通って容易に反
対側へ流出してしまい、タイボルト９を反対側へ押し返
す面圧Ｆ1 は小さい。従って、かかる大型ディ−ゼル機
関においては、前記すきまＡ1 からの粘性流体（潤滑
油）１２ａの流出のため、タイボルト９の水平方向振動
を十分に減衰させることが困難となり、このため切損が
発生することが多々ある。
ボルト構造を備えた大型ディ−ゼル機関においては、前
述の様な事情に鑑み、粘性流体１２として機関の潤滑油
がタイボルト室１１内に供給されているが、かかる潤滑
油は粘度が低いため、次に示すように、十分な振動減衰
作用をなすことができない。即ち、図１２にはタイボル
ト９が共振している状態を示す。図１２（Ａ）に示すよ
うに、タイボルト９が機関の水平方向振動ｆを受けて、
図１２の（Ｂ）におけるＷに示すように共振しようとし
た場合、図１２（Ａ）のＸ−Ｘ矢視図である（Ｃ）に示
すように、タイボルト９はタイボルト室１１の壁に接近
する方向に動く。このため、両者の間に挟まれた粘度の
低い潤滑油１２ａは大きなすきまＡ1を通って容易に反
対側へ流出してしまい、タイボルト９を反対側へ押し返
す面圧Ｆ1 は小さい。従って、かかる大型ディ−ゼル機
関においては、前記すきまＡ1 からの粘性流体（潤滑
油）１２ａの流出のため、タイボルト９の水平方向振動
を十分に減衰させることが困難となり、このため切損が
発生することが多々ある。
【０００９】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、潤
滑油のような低粘度の粘性流体としても、タイボルトの
振動が充分に減衰されて、共振によるタイボルトの破損
の発生を防止し得る内燃機関のタイボルト構造を提供す
ることを目的とする。
滑油のような低粘度の粘性流体としても、タイボルトの
振動が充分に減衰されて、共振によるタイボルトの破損
の発生を防止し得る内燃機関のタイボルト構造を提供す
ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、ジャケット、架構及び台板に連通して穿設
されたタイボルト孔内にタイボルトを挿通しナットで締
め付けて、前記ジャケット、架構及び台板を一体に固定
するとともに、前記タイボルトの外周とタイボルト孔の
内周との間に形成されるタイボルト室内に粘性流体を封
入してなる内燃機関において、前記タイボルト又はタイ
ボルト孔の何れか一方又は双方を局部的に径変化（縮径
若しくは拡径）させ、前記タイボルトの外周とタイボル
ト孔の内周との隙間が他の部位よりも局部的に小さくな
るように小隙間部を形成したことを特徴とする内燃機関
のタイボルト構造を提案する。
決するため、ジャケット、架構及び台板に連通して穿設
されたタイボルト孔内にタイボルトを挿通しナットで締
め付けて、前記ジャケット、架構及び台板を一体に固定
するとともに、前記タイボルトの外周とタイボルト孔の
内周との間に形成されるタイボルト室内に粘性流体を封
入してなる内燃機関において、前記タイボルト又はタイ
ボルト孔の何れか一方又は双方を局部的に径変化（縮径
若しくは拡径）させ、前記タイボルトの外周とタイボル
ト孔の内周との隙間が他の部位よりも局部的に小さくな
るように小隙間部を形成したことを特徴とする内燃機関
のタイボルト構造を提案する。
【００１１】かかる発明によれば、タイボルトが水平方
向振動による共振を生起すると、タイボルトの外周とタ
イボルト孔の内周との隙間が局部的に狭くなっているタ
イボルトの拡径部あるいはタイボルト孔の縮径部では、
タイボルトが前記共振により水平方向に変位するとき、
粘性流体がこの狭い隙間部を通過する際に大きな抵抗力
を受ける。かかる抵抗力によって前記隙間部に高い面圧
が発生し、この面圧は該隙間を縮小せしめようとする。
上記変位を止める方向に作用し、前記共振による過大振
幅が減少せしめられる。従ってかかる発明によれば、粘
性流体に低粘度の機関用潤滑油を使用しても高粘性流体
と同等に大きな振動減衰効果が得られる。
向振動による共振を生起すると、タイボルトの外周とタ
イボルト孔の内周との隙間が局部的に狭くなっているタ
イボルトの拡径部あるいはタイボルト孔の縮径部では、
タイボルトが前記共振により水平方向に変位するとき、
粘性流体がこの狭い隙間部を通過する際に大きな抵抗力
を受ける。かかる抵抗力によって前記隙間部に高い面圧
が発生し、この面圧は該隙間を縮小せしめようとする。
上記変位を止める方向に作用し、前記共振による過大振
幅が減少せしめられる。従ってかかる発明によれば、粘
性流体に低粘度の機関用潤滑油を使用しても高粘性流体
と同等に大きな振動減衰効果が得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１３】図１乃至図３は本発明の第１実施形態を示
し、図１はタイボルト取付部の縦断面図、図２は図１の
Ｚ部拡大図、図３は作用説明図である。また図１０は本
発明が適用される大型ディ−ゼル機関のタイボルト装着
部近傍の構成図である。図１０において、２はピスト
ン、３はクロスヘッド、５はクランク軸、２２は燃焼室
であり、該燃焼室２２内の爆発力Ｐは、ピストン２、ピ
ストン棒１クロスヘッド３及び連接棒４を介してクラン
ク軸５へ伝達され、該クランク軸５の軸端より機関出力
として取り出される。
し、図１はタイボルト取付部の縦断面図、図２は図１の
Ｚ部拡大図、図３は作用説明図である。また図１０は本
発明が適用される大型ディ−ゼル機関のタイボルト装着
部近傍の構成図である。図１０において、２はピスト
ン、３はクロスヘッド、５はクランク軸、２２は燃焼室
であり、該燃焼室２２内の爆発力Ｐは、ピストン２、ピ
ストン棒１クロスヘッド３及び連接棒４を介してクラン
ク軸５へ伝達され、該クランク軸５の軸端より機関出力
として取り出される。
【００１４】６はジャケット、８は架構、７は台板であ
り、該ジャケット６、架構８及び台板７は、これらに穿
設されたタイボルト孔２４に挿通されるタイボルト９の
ナット２３及び２６を締め付けることにより一体化され
剛性が向上せしめられている。このタイボルト９は図１
０に示されるように、シリンダの両側に各１本、軸方向
にはシリンダの間毎及び第１列シリンダと最終列シリン
ダの両側に設けられている。以上の基本構成は従来技術
と同様である。
り、該ジャケット６、架構８及び台板７は、これらに穿
設されたタイボルト孔２４に挿通されるタイボルト９の
ナット２３及び２６を締め付けることにより一体化され
剛性が向上せしめられている。このタイボルト９は図１
０に示されるように、シリンダの両側に各１本、軸方向
にはシリンダの間毎及び第１列シリンダと最終列シリン
ダの両側に設けられている。以上の基本構成は従来技術
と同様である。
【００１５】本発明の第１実施形態を示す図１及び図２
において、１１はタイボルト室で、前記タイボルト９の
外周９ｃと、ジャケット６、架構８及び台板７に同心に
かつ同一径にて穿設されたタイボルト孔２４の内周との
間に形成され、その内部には粘性流体１２としての機関
の潤滑油が供給されている。２３、２６は前記タイボル
ト９の両端を締め付けるためのナットである。また１０
はオイルパンである。
において、１１はタイボルト室で、前記タイボルト９の
外周９ｃと、ジャケット６、架構８及び台板７に同心に
かつ同一径にて穿設されたタイボルト孔２４の内周との
間に形成され、その内部には粘性流体１２としての機関
の潤滑油が供給されている。２３、２６は前記タイボル
ト９の両端を締め付けるためのナットである。また１０
はオイルパンである。
【００１６】前記タイボルト９は、Ｚの中間部、好まし
くはこれの共振による振幅が最大となる部位の近傍に、
一定長さの範囲において他の部位よりも外径を大きく形
成した拡径部９ａを備えている。図２に示すように、こ
の拡径部９ａの外周９ｂとタイボルト孔２４の内周との
隙間Ａは、他の部位よりも局部的に充分に小さく形成さ
れる。
くはこれの共振による振幅が最大となる部位の近傍に、
一定長さの範囲において他の部位よりも外径を大きく形
成した拡径部９ａを備えている。図２に示すように、こ
の拡径部９ａの外周９ｂとタイボルト孔２４の内周との
隙間Ａは、他の部位よりも局部的に充分に小さく形成さ
れる。
【００１７】かかる構造を有するタイボルト９を備えた
大型ディ−ゼル機関の動作について、図３を参照して説
明する。タイボルト９が水平方向の機関振動ｆを受けて
図３（Ｂ）に示すＷ1 のようなモ−ドで共振しようとし
た際において、タイボルト９は図３（Ａ）のＸ−Ｘ矢視
図である（Ｃ）に示すようにタイボルト室１１の内面つ
まりタイボルト孔２４の内周面に接近する方向に変位
し、該タイボルト９とタイボルト孔２４とが接近する。
大型ディ−ゼル機関の動作について、図３を参照して説
明する。タイボルト９が水平方向の機関振動ｆを受けて
図３（Ｂ）に示すＷ1 のようなモ−ドで共振しようとし
た際において、タイボルト９は図３（Ａ）のＸ−Ｘ矢視
図である（Ｃ）に示すようにタイボルト室１１の内面つ
まりタイボルト孔２４の内周面に接近する方向に変位
し、該タイボルト９とタイボルト孔２４とが接近する。
【００１８】本発明の実施形態においてはタイボルト９
に拡径部９ａが形成されているので、図３（Ｃ）に示す
ように、上記水平方向変位によって前記タイボルト室１
１内の粘性流体１２が該拡径部９ａの外周９ｂとタイボ
ルト孔２４の内周との隙間Ａを通って流出しようとす
る。この際において、前記微小隙間Ａを粘性流体１２が
流出するときの抵抗により面圧Ｆが発生する。この面圧
Ｆがタイボルト９を振動する方向と反対方向に押し返す
力となり、これによってタイボルト９の振動が抑制され
る。これにより、機関用潤滑油のような粘度の低い粘性
流体であっても、上記隙間Ａの量を調整することによ
り、充分に大きな振動減衰効果が得られる。
に拡径部９ａが形成されているので、図３（Ｃ）に示す
ように、上記水平方向変位によって前記タイボルト室１
１内の粘性流体１２が該拡径部９ａの外周９ｂとタイボ
ルト孔２４の内周との隙間Ａを通って流出しようとす
る。この際において、前記微小隙間Ａを粘性流体１２が
流出するときの抵抗により面圧Ｆが発生する。この面圧
Ｆがタイボルト９を振動する方向と反対方向に押し返す
力となり、これによってタイボルト９の振動が抑制され
る。これにより、機関用潤滑油のような粘度の低い粘性
流体であっても、上記隙間Ａの量を調整することによ
り、充分に大きな振動減衰効果が得られる。
【００１９】図４及び図５は本発明の第２実施形態を示
す。この実施形態においては、タイボルト９は等径とし
て、該タイボルト９の前記第１実施形態（図１及び図
２）における拡径部９ａと同一部位の外周に環状のブッ
シュ１４を圧入している。このブッシュ１４は銅合金、
アルミニウム合金等の比較的軟質の金属、あるいは樹脂
材によって構成される。この場合、ブッシュ１４の外周
１４ａとタイボルト孔２４の内周との間に形成される微
小隙間Ａの量は前記第１実施形態と同程度とする。
す。この実施形態においては、タイボルト９は等径とし
て、該タイボルト９の前記第１実施形態（図１及び図
２）における拡径部９ａと同一部位の外周に環状のブッ
シュ１４を圧入している。このブッシュ１４は銅合金、
アルミニウム合金等の比較的軟質の金属、あるいは樹脂
材によって構成される。この場合、ブッシュ１４の外周
１４ａとタイボルト孔２４の内周との間に形成される微
小隙間Ａの量は前記第１実施形態と同程度とする。
【００２０】かかる第２実施形態においては、前記第１
実施形態のようにタイボルト９の素材径を大きくするこ
となく、簡単な形状のブッシュ１４を別途製作して圧入
するのみで拡径部を構成することができるので、低コス
トとなる。また、タイボルト９に過大な水平方向振幅が
発生した際においては、軟質材料から成るブッシュ１４
がタイボルト孔２４に接触しこれが保護部材の役目を果
たすので、タイボルト９の表面が損傷することは無い。
実施形態のようにタイボルト９の素材径を大きくするこ
となく、簡単な形状のブッシュ１４を別途製作して圧入
するのみで拡径部を構成することができるので、低コス
トとなる。また、タイボルト９に過大な水平方向振幅が
発生した際においては、軟質材料から成るブッシュ１４
がタイボルト孔２４に接触しこれが保護部材の役目を果
たすので、タイボルト９の表面が損傷することは無い。
【００２１】図６及び図７は本発明の第３実施形態を示
す。この実施形態においては、タイボルト９は等径と
し、タイボルト孔２４の一部に一定の長さに亘って内径
を縮小した縮径部２５を設けている。前記縮径部２５の
長手方向位置は、前記第１実施形態における拡径部９ａ
と同一部位とする。また、該縮径部２５の内周２５ａと
タイボルト９の外周９ｃとの間の微小隙間Ａの量は前記
第１実施形態と同程度とする。この実施形態において
は、タイボルト９の外周に前記縮径部２５に対応する位
置よりも上方に振れ止め用ブッシュ（図示省略）を嵌着
した場合には、該縮小部２５がブッシュの落下防止のた
めのストッパの機能をなす。
す。この実施形態においては、タイボルト９は等径と
し、タイボルト孔２４の一部に一定の長さに亘って内径
を縮小した縮径部２５を設けている。前記縮径部２５の
長手方向位置は、前記第１実施形態における拡径部９ａ
と同一部位とする。また、該縮径部２５の内周２５ａと
タイボルト９の外周９ｃとの間の微小隙間Ａの量は前記
第１実施形態と同程度とする。この実施形態において
は、タイボルト９の外周に前記縮径部２５に対応する位
置よりも上方に振れ止め用ブッシュ（図示省略）を嵌着
した場合には、該縮小部２５がブッシュの落下防止のた
めのストッパの機能をなす。
【００２２】図８及び図９は本発明の第４実施形態を示
す。この実施形態は、図４及び図５に示す第２実施形態
と、図４及び図５に示す第２実施形態と、図６及び図７
に示第３実施形態とを組合せたもので、タイボルト９の
外周にブッシュ１４を圧嵌するとともに、タイボルト孔
２４の内周に縮径部２５を設けている。この場合は、前
記第２実施形態及び第３実施形態の効果を併せ備える。
す。この実施形態は、図４及び図５に示す第２実施形態
と、図４及び図５に示す第２実施形態と、図６及び図７
に示第３実施形態とを組合せたもので、タイボルト９の
外周にブッシュ１４を圧嵌するとともに、タイボルト孔
２４の内周に縮径部２５を設けている。この場合は、前
記第２実施形態及び第３実施形態の効果を併せ備える。
【００２３】尚、図４乃至図９に示す第２乃至第４実施
形態において、第１実施形態と同一の部材はこれと同一
の符号にて示す。
形態において、第１実施形態と同一の部材はこれと同一
の符号にて示す。
【００２４】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、タイ
ボルトの外周とタイボルト孔の内周との間の隙間をタイ
ボルトの長さ方向において局部的に小さく構成したの
で、粘度の小さい粘性流体であっても、該粘性流体がこ
の微小隙間を通過する際に、タイボルトの振動方向と逆
方向の大きな抵抗力が発生し、この抵抗力によって振動
を減衰せしめることができる。
ボルトの外周とタイボルト孔の内周との間の隙間をタイ
ボルトの長さ方向において局部的に小さく構成したの
で、粘度の小さい粘性流体であっても、該粘性流体がこ
の微小隙間を通過する際に、タイボルトの振動方向と逆
方向の大きな抵抗力が発生し、この抵抗力によって振動
を減衰せしめることができる。
【００２５】これにより、粘性流体に低粘度の潤滑油を
使用しても高粘性流体と同等の大きな振動減衰効果を得
ることができ、共振によるタイボルトの切損の発生を防
止することができる。
使用しても高粘性流体と同等の大きな振動減衰効果を得
ることができ、共振によるタイボルトの切損の発生を防
止することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る大型ディ−ゼル機関用
タイボルト構造を示す縦断面図である。
タイボルト構造を示す縦断面図である。
【図２】図１のＺ部拡大図である。
【図３】上記第１実施形態における作用説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する図
である。
である。
【図５】図４のＺ部拡大図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示す図１に対応する図
である。
である。
【図７】図６のＺ部拡大図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示す図１に対応する図
である。
である。
【図９】図８のＺ部拡大図である。
【図１０】大型ディ−ゼル機関におけるタイボルト取付
構造を示す構成図である。
構造を示す構成図である。
【図１１】従来の大型ディ−ゼル機関用タイボルト取付
構造を示す図１に対応する図である。
構造を示す図１に対応する図である。
【図１２】図１１に示す従来技術における作用説明図で
ある。
ある。
６ ジャケット ７ 台板 ８ 架構 ９ タイボルト ９ａ 拡径部 ９ｂ 拡径部の外周 ９ｃ タイボルトの外周 １１ タイボルト室 １２ 粘性流体 １４ ブッシュ １４ａ ブッシュの外周 ２３、２６ ナット ２４ タイボルト孔 ２５ 縮径部 ２５ａ 縮径部の内周
Claims (1)
- 【請求項１】 ジャケット、架構及び台板に連通して穿
設されたタイボルト孔内にタイボルトを挿通しナットで
締め付けて、前記ジャケット、架構及び台板を一体に固
定するとともに、前記タイボルトの外周とタイボルト孔
の内周との間に形成されるタイボルト室内に粘性流体を
封入してなる内燃機関において、 前記タイボルト又はタイボルト孔の何れか一方又は双方
を局部的に径変化させ、前記タイボルトの外周とタイボ
ルト孔の内周との隙間が他の部位よりも局部的に小さく
なるように小隙間部を形成したことを特徴とする内燃機
関のタイボルト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12318897A JP3664844B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 内燃機関のタイボルト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12318897A JP3664844B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 内燃機関のタイボルト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299567A true JPH10299567A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3664844B2 JP3664844B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=14854377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12318897A Expired - Lifetime JP3664844B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 内燃機関のタイボルト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3664844B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005106285A (ja) * | 2003-09-27 | 2005-04-21 | Atlas Copco Construction Tools Gmbh | 打撃機構に設けられた少なくとも２つの機械部分を結合するための装置 |
| WO2017090073A1 (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | 静止部材の固定ボルト、及び、遠心圧縮機 |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP12318897A patent/JP3664844B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPWO2017090073A1 (ja) * | 2015-11-27 | 2018-07-19 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | 静止部材の固定ボルト、及び、遠心圧縮機 |
| EP3346140A4 (en) * | 2015-11-27 | 2018-10-17 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Fixing bolt for stationary member, and centrifugal compressor |
| US10801506B2 (en) | 2015-11-27 | 2020-10-13 | Mitsubishi Heavy Industries Compressor Corporation | Fixing bolt for stationary member, and centrifugal compressor |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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