JPH10299469A - ２サイクルエンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷機時においても暖機時においても触媒反応
を促進することができ、かつ暖機時における出力低下を
防止することができ、しかもコストの低減を図ることの
できる２サイクルエンジンの排ガス浄化装置を提供する
ことにある。 【解決手段】 マフラー１内に触媒（触媒パイプ）２を
設けてなる２サイクルエンジンの排ガス浄化装置におい
て、前記触媒２は、マフラー１内の温度が低いときには
同マフラー１の上流側に位置し、マフラー１内の温度が
高いときには同マフラー１の下流側に位置するように、
マフラー１内の温度によって移動可能に構成されている
ことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、マフラー内に触
媒を備えた２サイクルエンジンの排ガス浄化装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の２サイクルエンジンの排ガス浄
化装置の性能を考えると、触媒はできるだけエンジンの
排気口に近い上流側に設置することが好ましい。特に、
エンジンが冷えているとき、すなわち冷機時には、触媒
を上流側に設けて高温の排ガスによって触媒反応が促進
するようにすることが望ましい。しかし、触媒をあまり
に上流側に設け過ぎると、マフラーのディフューザー部
への影響が大きくなって、出力が著しく低下することに
なる。

【０００３】このため、冷機時のみに使用するスタータ
触媒と、マフラー本体の触媒との２つの触媒を備えた排
ガス浄化装置が知られている（例えば特開平３−６４６
１２号公報）。この排ガス浄化装置は、冷機時には上流
側の排ガスによってスタータ触媒が反応し、暖機時には
スタータ触媒が排ガス流路から除かれ、マフラー本体の
触媒のみが反応するようになっている。すなわち、冷機
時にはスタータ触媒が反応して排ガスを浄化し、また暖
機時にはマフラー本体の触媒が反応して排ガスを浄化す
るようになっている。このため、通常の運転時には、出
力が低下することがない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に２つの触媒を備えた排ガス浄化装置においては、触媒
の数が多くなるため、コスト高になるという問題があっ
た。

【０００５】この発明は上記問題を解決するためになさ
れたものであり、その目的は冷機時においても暖機時に
おいても触媒反応を促進することができ、かつ暖機時に
おける出力低下を防止することができ、しかもコストの
低減を図ることのできる２サイクルエンジンの排ガス浄
化装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、マフラー内に触媒を設けて
なる２サイクルエンジンの排ガス浄化装置において、前
記触媒は、マフラー内の温度が低いときには同マフラー
の上流側に位置し、マフラー内の温度が高いときには同
マフラーの下流側に位置するように、マフラー内の温度
によって移動可能に構成されていることを特徴としてい
る。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、触媒は、マフラーにおけるディフューザー
部に設置されていることを特徴としている。

【０００８】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明においては、冷機時には触媒がマフラーの上
流側に位置し、より高温の排ガスにさらされるので、触
媒反応が促進する。すなわち、冷機時において排ガスを
十分浄化することができる。また、暖機状態になると、
触媒が下流側に移動するが、排ガスの温度が高温になっ
ていることから、触媒の反応が落ちることがない。しか
も、触媒が下流側に移動するので、ディフューザー部に
対する影響がなくなり、出力が低下するのを防止するこ
とができる。さらに、触媒としては一つのものですむか
ら、コストの低減を図ることができる。

【０００９】請求項２に係る発明においては、触媒をマ
フラーのディフューザー部に設けているから、冷機時に
はエンジンの排出口に近い高温の排ガスを触媒に当てる
ことができる。すなわち、冷機時における触媒の反応を
促進することができる。また、暖機時には、触媒が下流
側に移動し、ディフューザー部に対する影響がなくなる
ので、出力が低下するのを防止することができる。ただ
し、触媒が下流側に移動しても、排ガスが高温になって
いるから、触媒の反応が低下することがない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図１２を参照して説明する。この実施形態を示す２
サイクルエンジンの排ガス浄化装置は、図９及び図１０
に示す自動二輪車のマフラー１に備えられている。マフ
ラー１は、マフラー本体１１と、サイレンサ１２とを有
する構成になっている。

【００１１】マフラー本体１１は、図９〜図１２に示す
ように、最もエンジンＥ側に位置するエキパイ部１１ａ
と、排ガスの膨脹、絞りを行うディフューザー部１１ｂ
と、最もサイレンサ１２側に位置するテールパイプ１１
ｃとによって一体に形成されている。

【００１２】ディフューザー部１１ｂには、図１及び図
２に示すように、触媒パイプ（触媒）２が設けられてい
る。この触媒パイプ２は、パンチングパイプに触媒を担
持させたものであり、前後に配置された２本のリンク
３、４によって、前後方向に移動可能に設けられてい
る。すなわち、触媒パイプ２は、排ガスの流れる方向に
沿って延在するように設けられており、上流側に位置す
る前側リンク３と、下流側に位置する後側リンク４とに
よって、前後方向に移動可能に支持されている。

【００１３】また、前側リンク３は、その上端部がシャ
フト３１及びこのシャフト３１を回転自在に支持する軸
受ブロック５を介してディフューザー部１１ｂの上壁部
に連結され、その下端部がピン３２を介して触媒パイプ
２に連結されている。一方、後側リンク４は、その上端
部がピン４１を介してディフューザー部１１ｂの上壁部
に連結され、その下端部がピン４２を介して触媒パイプ
２に連結されている。

【００１４】軸受ブロック５は、図３〜図７に示すよう
に、ディフューザー部１１ｂの上壁部にあって、この上
壁部を内外に貫通するように水平に設けられている。そ
して、ディフューザー部１１ｂの内側に突出するシャフ
ト３１には前側リンク３が連結されており、ディフュー
ザー部１１ｂの外側に突出するシャフト３１には、プー
リー６１が取り付けられている。

【００１５】プーリー６１は、２本のワイヤ６２を介し
てサーボモータ６３に連結されており、このサーボモー
タ６３によって回転駆動されるようになっている。

【００１６】また、軸受ブロック５には、温度センサ７
が取り付けられている。この温度センサ７は、ディフュ
ーザー部１１ｂ内の温度を測定するようになっている。
そして、温度センサ７及びサーボモータ６３は、図３に
示すように、スイッチング機構を有する制御装置８に接
続されている。

【００１７】この制御装置８は、温度センサ７で測定し
たディフューザー部１１ｂ内の温度が所定の温度以下の
時、すなわち冷機状態と認められる時には触媒パイプ２
を上流側に移動させ、上記温度が所定の温度以上になっ
た時、すなわち暖機状態と認められる時には触媒パイプ
２を下流側に移動させるように、サーボモータ６３を制
御するようになっている。なお、制御装置８は、ディフ
ューザー部１１ｂ内の温度上昇に伴って、触媒パイプ２
を徐々に下流側に移動するように、サーボモータ６３を
制御するものであってもよい。

【００１８】上記のように構成された２サイクルエンジ
ンの排ガス浄化装置においては、冷機時には触媒パイプ
２がマフラー１の上流側に位置し、より高温の排ガスに
さらされるので、触媒反応が促進する。すなわち、冷機
時において、排ガスを十分浄化することができる。ま
た、暖機状態になると、触媒パイプ２が下流側に移動す
るが、排ガスの温度が高温になっていることから、触媒
反応が落ちることがない。しかも、触媒パイプ２が下流
側に移動することによって、ディフューザー部１１ｂに
対する影響が少なくなるので、出力が低下するのを防止
することができる。さらに、触媒としては一つ触媒パイ
プ２だけですむから、コストの低減を図ることができ
る。

【００１９】そして、特に、触媒パイプ２をマフラー１
のディフューザー部１１ｂに設けているから、触媒パイ
プ２が上流側に移動した際にはこの触媒パイプ２にエン
ジンから排出された直後の高温の排ガスが当ることにな
る。すなわち、冷機時における触媒反応を極めて高める
ことができる。また、暖機時には、触媒パイプ２が下流
側に移動することによって、この触媒パイプ２がディフ
ューザー部１１ｂの一番太い部分に位置するので、ディ
フューザー部１１ｂに対する影響を最小限に抑えること
ができる。したがって、出力が低下するのを確実に防止
することができる。ただし、触媒パイプ２が下流側に移
動しても、排ガスの温度が高いことから、触媒の反応が
低下することがない。

【００２０】また、触媒パイプ２は、常温（低温も含
む）から高温まで変化し、温度の変化する範囲が大きい
から、熱変形量も極めて大きい。特に、長手方向の伸縮
量が大きい。しかし、この実施形態においては、触媒パ
イプ２を２本のリンク３、４で支持しているから、図８
に示すように、触媒パイプ２が高温で伸びてもリンク
３、４の軸回動で吸収し（破線で示す）、触媒パイプ２
の伸縮量を他に何等の悪影響も与えずに吸収することが
できる。

【００２１】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、冷機時
には触媒がマフラーの上流側に位置し、より高温の排ガ
スにさらされるので、触媒反応を促進させることができ
る。また、暖機状態になると、触媒が下流側に移動する
が、排ガスの温度が高温になっていることから、触媒の
反応が落ちることがない。しかも、触媒が下流側に移動
するので、ディフューザー部に対する影響がなくなり、
出力が低下するのを防止することができる。さらに、触
媒としては一つのものですむから、コストの低減を図る
ことができる。

【００２２】請求項２に係る発明においては、触媒をマ
フラーのディフューザー部に設けているから、冷機時に
はエンジンの排出口に近い高温の排ガスを触媒に当てる
ことができる。すなわち、冷機時における触媒の反応を
促進することができる。また、暖機時には、触媒が下流
側に移動し、ディフューザー部に対する影響がなくなる
ので、出力が低下するのを防止することができる。ただ
し、触媒が下流側に移動しても、排ガスが高温になって
いるから、触媒の反応が低下することがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態として示した２サイクル
エンジンの排ガス浄化装置の要部破断側面図である。

【図２】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置の要部
破断側面図である。

【図３】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置の側面
図である。

【図４】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置の要部
を示す斜視図である。

【図５】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置の要部
断面図である。

【図６】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置の軸受
ブロックを示す断面図である。

【図７】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置の軸受
ブロックを示す側面図である。

【図８】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置の効果
を示す要部破断側面図である。

【図９】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置を搭載
した自動二輪車を示す側面図である。

【図１０】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置を搭
載した自動二輪車を示す正面図である。

【図１１】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置を設
置するためのマフラーを示す側面図である。

【図１２】同２サイクルエンジンの排ガス浄化装置を設
置するためのマフラーを示す要部破断側面図である。

【符号の説明】

１ マフラー １１ マフラー本体 １１ｂ ディフューザー部 ２ 触媒（触媒パイプ） ３ 前側リンク ４ 後側リンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マフラー内に触媒を設けてなる２サイク
   ルエンジンの排ガス浄化装置において、 前記触媒は、マフラー内の温度が低いときには同マフラ
   ーの上流側に位置し、マフラー内の温度が高いときには
   同マフラーの下流側に位置するように、マフラー内の温
   度によって移動可能に構成されていることを特徴とする
   ２サイクルエンジンの排ガス浄化装置。
2. 【請求項２】 触媒は、マフラーにおけるディフューザ
   ー部に設置されていることを特徴とする請求項１記載の
   ２サイクルエンジンの排ガス浄化装置。