JPH10297205A - 車両用ハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外力が加えられても壊れにくい車両用ハブを
提供する。 【解決手段】 ハブ鍔体３２は、碗部３２ａと結合部３
２ｃと鍔部３２ｂとを、一体に形成することにより構成
されている。したがって、碗部３２ａと鍔部３２ｂとの
間になんらかの外力が加えられたとしても、碗部３２ａ
と鍔部３２ｂとが外れることはない。また、碗部３２ａ
と鍔部３２ｂとの境目近傍に位置する結合部３２ｃにお
いて、ハブ鍔体３２とハブ胴３４とを固定的に結合して
いる。したがって、結合部分の直径すなわちハブ胴３４
の端部３４ａの直径Ｄを大きくすることができる。した
がって、ハブ胴３４と鍔部３２ｂとの間に捩り力が作用
した場合であっても、結合部分が外れにくい。また、結
合部分の直径が大きい分、結合面積が大きくなるので、
結合部分が外れにくい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ハブに関
し、特に、車両用ハブの強度を高める技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車など車両に用いられる車輪の中央
部を構成する部品として、ハブが知られている。図１１
に、従来のハブ２の構成の一例を示す。このハブ２は、
自転車の前車輪に用いられるハブである。ハブ２は、ハ
ブ軸４に対して回動可能に支持されたハブ体１０を備え
ている。すなわち、ハブ体１０は、ハブ軸４に固定され
た一対の玉押し体６、複数の鋼球８を介して、ハブ軸４
に対して、軸方向に移動不能に、かつ、軸周りに回動可
能に支持されている。ハブ体１０は、一対のハブ鍔体１
２と、これらを相互に固定的に連結する円筒状のハブ胴
１４とを備えている。ハブ鍔体１２は、一体に形成され
た碗部１２ａおよび鍔部１２ｂを備えている。

【０００３】ハブ体１０は、鍔部１２ｂに設けられたス
ポーク穴１２ｃに通された複数のスポーク（図示せず）
を介して、リム（図示せず）と連結される。リムにはタ
イヤ（図示せず）がはめ込まれる。一方、ハブ軸４は、
締付けナット１６を用いて、自転車の車体の一部を構成
する前フォーク（図示せず）に取付けられる。すなわ
ち、ハブ２は、自転車および乗者の重量を支えるととも
に車輪を円滑に回転させる重要な部品である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のハブ２には、つぎのような問題があった。従
来のハブ２においては、ハブ鍔体１２を構成する碗部１
２ａと鍔部１２ｂとが一体に形成されている。したがっ
て、碗部１２ａと鍔部１２ｂとの間になんらかの外力が
加えられたとしても、碗部１２ａと鍔部１２ｂとが外れ
るようなことはない。

【０００５】しかし、従来のハブ２においては、ハブ鍔
体１２の碗部１２ａの中央に形成された開口部１２ｄに
ハブ胴１４の端部を圧入することで、ハブ鍔体１２とハ
ブ胴１４とを結合している。開口部１２ｄの直径は、ハ
ブ軸４の直径よりやや大きい程度である。したがって、
開口部１２ｄの直径、すなわちハブ胴１４とハブ鍔体１
２との結合部分の直径が、比較的小さいため、ハブ胴１
４とハブ鍔体１２の間に捩り力が作用した場合、該結合
部分が外れやすかった。

【０００６】また、結合部分の直径が小さいので、結合
面積も小さくなる。このため、ハブ２に過大な力や衝撃
が加わった場合等に、結合部分が外れやすかった。すな
わち、車輪の組みつけ作業時や、車両の走行時に受ける
外力により壊れやすいという問題があった。

【０００７】この発明は、このような従来の問題点を解
消し、外力が加えられても壊れにくい車両用ハブを提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両用ハブ
は、固定軸に対し回動可能に支持された略円筒状の内面
を有する一対の被支持回動部と、各被支持回動部の半径
方向略外方に、当該被支持回動部に対し固定的に設けら
れた略円板状の一対の鍔部と、一対の鍔部相互を、前記
固定軸の軸方向に所定距離を隔てて実質的に固定的に連
結する連結筒と、を備えた車両用ハブにおいて、少なく
とも一方の前記被支持回動部と鍔部とを、一体に形成
し、一体に形成された被支持回動部と鍔部との境目近傍
において、当該一体に形成された被支持回動部および鍔
部と、前記連結筒とを固定的に結合したこと、を特徴と
する。

【０００９】請求項２の車両用ハブは、請求項１の車両
用ハブにおいて、前記境目近傍に、略円筒状の結合面を
有する結合部を、前記被支持回動部および鍔部と一体に
形成し、当該結合部の結合面と前記連結筒の端部とを嵌
め合わせることにより、固定的に結合したこと、を特徴
とする。

【００１０】請求項３の車両用ハブは、請求項１の車両
用ハブにおいて、前記境目近傍に、略ドーナツ形状の結
合凹部を有する結合部を、前記被支持回動部および鍔部
と一体に形成し、当該結合部の結合凹部と前記連結筒の
端部とを嵌め合わせることにより、固定的に結合したこ
と、を特徴とする。

【００１１】請求項４の車両用ハブは、請求項２ないし
請求項３のいずれかの車両用ハブにおいて、前記固定軸
の軸方向における、前記一対の鍔部相互の距離が、前記
一対の被支持回動部の略円筒状の内面相互の距離より小
さいこと、を特徴とする。

【００１２】請求項５の車両用ハブは、請求項１ないし
請求項４のいずれかの車両用ハブにおいて、前記一対の
被支持回動部の各被支持回動部と、前記一対の鍔部の各
鍔部とを、それぞれ一体に形成し、一体に形成された被
支持回動部と鍔部との境目近傍において、当該一体に形
成された一対の被支持回動部および鍔部相互と、前記連
結筒とを固定的に結合したこと、を特徴とする。

【００１３】請求項６の車両用ハブは、請求項１ないし
請求項５のいずれかの車両用ハブにおいて、前記一対の
鍔部の一方に駆動力が与えられ、かつ、他方に駆動力が
与えられず、または、前記一対の鍔部の一方に制動力が
与えられ、かつ、他方に制動力が与えられないこと、を
特徴とする。

【００１４】

【発明の作用および効果】請求項１の車両用ハブは、少
なくとも一方の被支持回動部と鍔部とを一体に形成し、
一体に形成された被支持回動部と鍔部との境目近傍にお
いて、当該一体に形成された被支持回動部および鍔部
と、連結筒とを固定的に結合したことを特徴とする。

【００１５】したがって、被支持回動部と鍔部とを一体
に形成したから、被支持回動部と鍔部との間になんらか
の外力が加えられたとしても、被支持回動部と鍔部とが
外れることはない。また、被支持回動部と鍔部との境目
近傍において、連結筒と結合したから、結合部分の直径
を大きくすることができる。したがって、連結筒と鍔部
との間に捩り力が作用した場合であっても、結合部分が
外れにくい。また、結合部分の直径が大きい分、結合面
積が大きくなる。したがって、車両用ハブに過大な力や
衝撃が加わった場合であっても、結合部分が外れにく
い。すなわち、車輪の組みつけ作業時や、車両の走行時
等に外力を受けた場合であっても壊れにくい車両用ハブ
を実現することができる。さらに、被支持回動部と鍔部
とを一体に形成したから、部品点数を少なくすることが
でき、その分、車両用ハブの製造コストを低く抑えるこ
とができる。

【００１６】請求項２の車両用ハブは、被支持回動部と
鍔部との境目近傍に、略円筒状の結合面を有する結合部
を一体に形成し、当該結合部の結合面と連結筒の端部と
を嵌め合わせることにより結合したことを特徴とする。

【００１７】すなわち、たとえば、結合部の結合面を略
円筒状内面として、当該略円筒状内面と連結筒の端部の
略円筒状外面とを圧入状態で嵌め合わせるか、または、
結合部の結合面を略円筒状外面として、当該略円筒状外
面と連結筒の端部の略円筒状内面とを圧入状態で嵌め合
わせることにより、一体に形成された被支持回動部およ
び鍔部と、連結筒とを結合することができる。

【００１８】したがって、結合部の結合面を略円筒状に
するという簡単な構造で、連結筒を強固に結合すること
ができる。

【００１９】請求項３の車両用ハブは、被支持回動部と
鍔部との境目近傍に、略ドーナツ形状の結合凹部を有す
る結合部を一体に形成し、当該結合部の結合凹部と連結
筒の端部とを嵌め合わせることにより結合したことを特
徴とする。

【００２０】すなわち、たとえば、略ドーナツ形状の結
合凹部の略円筒状内面と連結筒の端部の略円筒状外面と
を圧入状態で嵌め合わせるとともに、略ドーナツ形状の
結合凹部の略円筒状外面と連結筒の端部の略円筒状内面
とを圧入状態で嵌め合わせることができる。

【００２１】したがって、連結筒の端部を、略ドーナツ
形状の結合凹部で挟み込むように圧入することで、連結
筒をより強固に結合することができる。

【００２２】請求項４の車両用ハブは、固定軸の軸方向
における、一対の鍔部相互の距離が、一対の被支持回動
部の略円筒状の内面相互の距離より小さいことを特徴と
する。

【００２３】したがって、たとえば、結合部の結合面を
略円筒状内面として、当該略円筒状内面と連結筒の端部
の略円筒状外面とを圧入状態で嵌め合わせる場合や、略
ドーナツ形状の結合凹部の略円筒状内面と連結筒の端部
の略円筒状外面とを圧入状態で嵌め合わせる場合には、
固定軸の軸方向における嵌め合わせ長さを、大きくする
ことができる。このため、連結筒をさらに強固に結合す
ることができる。

【００２４】請求項５の車両用ハブは、一対の被支持回
動部の各被支持回動部と一対の鍔部の各鍔部とをそれぞ
れ一体に形成し、一体に形成された被支持回動部と鍔部
との境目近傍において、当該一体に形成された一対の被
支持回動部および鍔部相互と、連結筒とを固定的に結合
したことを特徴とする。

【００２５】したがって、一方の被支持回動部および鍔
部のみを一体に形成したり、一方の被支持回動部と鍔部
との境目近傍においてのみ連結筒と結合したりする場合
に比べ、外力を受けた場合に壊れにくい。

【００２６】請求項６の車両用ハブは、一対の鍔部の一
方に駆動力が与えられ、かつ、他方に駆動力が与えられ
ず、または、一対の鍔部の一方に制動力が与えられ、か
つ、他方に制動力が与えられないことを特徴とする。

【００２７】したがって、たとえば、駆動輪、制動輪、
または駆動輪兼制動輪に用いられる車両用ハブのよう
に、一対の鍔部相互間に大きい捩り力が作用する車両用
ハブにおいて、壊れにくい車両用ハブを実現することが
できる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１に、この発明の一実施形態に
よる車両用ハブである、自転車用のハブ２０の構成を表
わす半断面図を示す。このハブ２０は、自転車の前車輪
に用いるハブである。図２は、図１に示すハブ２０をＶ
１から見た矢視図である。図３は、図１に示すハブ体３
０を構成するハブ鍔体３２およびハブ胴３４を分解した
状態の拡大図である。

【００２９】図１〜図３に基づいて、ハブ２０の構成を
説明する。図１に示す固定軸であるハブ軸２２の外周に
は、おねじが形成されており、玉押し体２６およびロッ
クナット２４には、それぞれ、めねじが形成されてい
る。玉押し体２６およびロックナット２４をハブ軸２２
にねじ込み、軸方向の所望の位置で互いに締め合わせる
ことで、ダブルナットの原理を利用して、玉押し体２６
をハブ軸２２に固定している。

【００３０】ハブ体３０は、連結筒であるハブ胴３４を
用いて一対のハブ鍔体３２を固定的に連結した構成を有
しており、ハブ軸２２に対して回動可能に支持される。
すなわち、ハブ体３０は、上述のようにしてハブ軸２２
に固定された一対の玉押し体２６、複数の鋼球２８を介
して、ハブ軸２２に対して、軸方向（図中、Ｘ方向）に
移動不能に、かつ、軸周りに回動可能に支持される。

【００３１】ハブ体３０は、後述する鍔部３２ｂに設け
られたスポーク穴３３に通された複数のスポーク（図示
せず）を介して、リム（図示せず）と連結される。リム
にはタイヤ（図示せず）がはめ込まれる。一方、ハブ軸
２２は、自転車の車体の一部を構成する前フォーク（図
示せず）に取付けられる。すなわち、ロックナット２４
と座金３８との間に、前フォークの先端の爪部（図示せ
ず）を差込み、締め付けナット３６をハブ軸２２に締め
込むことで、ハブ軸２２を前フォークに固定する。

【００３２】上述のように、ハブ体３０は、一対のハブ
鍔体３２と、これらを相互に固定的に連結するハブ胴３
４とを備えている。図３に基づいて、ハブ体３０の構成
を詳しく説明する。ハブ鍔体３２は、被支持回動部であ
る碗部３２ａと、結合部３２ｃと、鍔部３２ｂとを、一
体に形成することにより構成されている。

【００３３】碗部３２ａは、略円筒状の内面３２ｄを備
えている。内面３２ｄは、鋼球２８（図１参照）の当接
する面であり、ハブ鍔体３２は、内面３２ｄを介して、
ハブ軸２２（図１参照）に対して軸周りに回動可能に支
持される。

【００３４】鍔部３２ｂは、碗部３２ａの半径方向略外
方に、結合部３２ｃを介して、中抜き円板状に形成され
ている。鍔部３２ｂには、スポーク穴３３が、同一円周
状に複数あけられている（図２参照）。

【００３５】結合部３２ｃは、鍔部３２ｂと碗部３２ａ
との境目近傍を構成する部位であり、略ドーナツ形状の
結合凹部３２ｅを備えている。すなわち、鍔部３２ｂか
ら連続する円筒状内面３２ｆと、碗部３２ａから連続す
る円筒状外面３２ｇと、これらをつなぐ底面３２ｈとに
より３方を囲まれた空間が、略ドーナツ形状の結合凹部
３２ｅとなっている。

【００３６】ハブ鍔体３２の結合凹部３２ｅと、ハブ胴
３４の端部３４ａとを、圧入状態で嵌め合わせることに
より、ハブ鍔体３２とハブ胴３４とを固定的に結合す
る。すなわち、ハブ鍔体３２の結合凹部３２ｅの円筒状
内面３２ｆとハブ胴３４の端部３４ａの円筒状外面３４
ｂとを圧入状態で嵌め合わせるとともに、結合凹部３２
ｅの円筒状外面３２ｇと端部３４ａの略円筒状内面３４
ｃとを圧入状態で嵌め合わせる。このように、ハブ胴３
４の端部３４ａを、略ドーナツ形状の結合凹部３２ｅで
挟み込むように圧入することで、ハブ鍔体３２とハブ胴
３４とを強固に結合することができる。また、結合部３
２ｃを深く絞り出すことで嵌め合わせ長さＬ３を簡単に
大きくすることができるので、結合力をさらに大きくす
ることが可能となる。

【００３７】この実施形態においては、ハブ鍔体３２の
結合凹部３２ｅの円筒状内面３２ｆに、Ｘ方向を長手方
向とする所定ピッチの平行な凹凸条（ローレット目）を
形成してある。熱処理によりハブ鍔体３２の円筒状内面
３２ｆの硬度を高くするとともに、ハブ胴３４の端部３
４ａの円筒状外面３４ｂの硬度をこれより低くしてい
る。これにより、圧入後のハブ鍔体３２とハブ胴３４と
の相対回転を確実に防止することができる。

【００３８】なお、ローレット目は、ハブ鍔体３２の結
合凹部３２ｅの円筒状内面３２ｆ以外の箇所、たとえ
ば、結合凹部３２ｅの円筒状外面３２ｇ、ハブ胴３４の
端部３４ａの円筒状外面３４ｂ、円筒状内面３４ｃのい
ずれかに設けるよう構成することができる。また、２以
上の円筒面に設けることもできる。たとえば、ローレッ
ト目を、ハブ鍔体３２の結合凹部３２ｅの円筒状内面３
２ｆおよび円筒状外面３２ｇに設けることにより、ハブ
鍔体３２とハブ胴３４との相対回転を、より確実に防止
することができる。

【００３９】ただし、この実施形態のように、ハブ鍔体
３２の結合凹部３２ｅの円筒状内面３２ｆにのみローレ
ット目を設けるように構成すれば、圧入により碗部３２
ａの略円筒状の内面３２ｄに生ずる歪を小さくすること
ができる。

【００４０】上述のように、ハブ２０（図１参照）は、
ハブ鍔体３２の碗部３２ａと鍔部３２ｂとを一体に形成
し、碗部３２ａと鍔部３２ｂとの境目近傍に位置する結
合部３２ｃにおいて、ハブ鍔体３２とハブ胴３４とを固
定的に結合したことを特徴とする。

【００４１】したがって、碗部３２ａと鍔部３２ｂとを
一体に形成したから、碗部３２ａと鍔部３２ｂとの間に
なんらかの外力が加えられたとしても、碗部３２ａと鍔
部３２ｂとが外れることはない。また、碗部３２ａと鍔
部３２ｂとの境目近傍において、ハブ胴３４と結合した
から、結合部分の直径すなわちハブ胴３４の端部３４ａ
の直径Ｄを大きくすることができる。したがって、ハブ
胴３４と鍔部３２ｂとの間に捩り力が作用した場合であ
っても、結合部分が外れにくい。また、結合部分の直径
が大きい分、結合面積が大きくなる。したがって、ハブ
２０に過大な力や衝撃が加わった場合であっても、結合
部分が外れにくい。さらに、碗部３２ａと鍔部３２ｂと
を一体に形成することにより、ハブ２０の構成部品点数
を少なくすることができる。このため、ハブ２０の製造
コストを低減することができる。

【００４２】また、図１に示すように、ハブ２０は、碗
部３２ａと鍔部３２ｂとを一体に形成したハブ鍔体３２
を一対用意し、これら一対のハブ鍔体３２を、碗部３２
ａと鍔部３２ｂとの境目近傍に設けた結合部３２ｃにお
いて、ハブ胴３４を介して固定的に結合している。した
がって、一方の碗部３２ａおよび鍔部３２ｂのみを一体
に形成したり、一方の碗部３２ａと鍔部３２ｂとの境目
近傍においてのみハブ胴２２と結合したりする場合に比
べ、外力を受けた場合にハブ２０が壊れにくい。

【００４３】つぎに、図４に、この発明の他の実施形態
による車両用ハブである、自転車用のハブ４０の構成を
表わす半断面図を示す。このハブ４０は、自転車の後車
輪（駆動輪）に用いるハブである。図５は、ハブ鍔体３
２とハブ胴３４との結合部分の近傍を拡大した図面であ
る。

【００４４】図４、図５に基づいて、ハブ４０の構成を
説明する。図４に示すハブ４０は、図１に示すハブ２０
の場合と同様に、ハブ胴３４を用いて一対のハブ鍔体３
２を固定的に連結した構成のハブ体３０を備えており、
ハブ体３０は、ハブ軸２２に対して回動可能に支持され
ている。

【００４５】また、図５に示すように、ハブ鍔体３２
は、碗部３２ａと、結合部３２ｃと、鍔部３２ｂとを、
一体に形成することにより構成されている。結合部３２
ｃは、略ドーナツ形状の結合凹部３２ｅを備えており、
該結合凹部３２ｅと、ハブ胴３４の端部３４ａとを、圧
入状態で嵌め合わせることにより、ハブ鍔体３２とハブ
胴３４とを固定的に結合する点も、図１に示すハブ２０
の場合と同様である。

【００４６】ただし、ハブ２０と異なり、一対のハブ鍔
体３２のうち、一方（図中、向かって右側）のハブ鍔体
３２の結合部３２ｃの外径部３２ｉにのみ、おねじが形
成され、ワンウェイクラッチ機構を備えたギヤ（図示せ
ず）等が取付けられる。したがって、当該ハブ鍔体３２
の鍔部３２ｂには、チェーン（図示せず）、当該ギヤお
よび結合部３２ｃの外径部３２ｉを介して、駆動力が与
えられる。

【００４７】一方、他方のハブ鍔体３２（図４の向かっ
て左側のハブ鍔体）には、駆動力が直接与えられない。
駆動力は、ハブ胴３４を介して他方のハブ鍔体３２の鍔
部３２ｂに伝達される。なお、両方のハブ鍔体３２の鍔
部３２ｂに伝達された駆動力は、図示しないスポーク、
リムを介して、タイヤに伝達される。

【００４８】このように、駆動輪に用いられるハブ４０
においては、一対のハブ鍔体３２の一方に駆動力が与え
られ、かつ、他方に駆動力が与えられない。したがっ
て、一対のハブ鍔体３２相互間に、駆動力を伝達するた
めの大きい捩り力が作用する。このため、駆動輪ではな
い前車輪に用いられる前述のハブ２０（図１参照）以上
に、捩りに強いハブ胴３４とハブ鍔体３２との結合構造
が要求されるのである。

【００４９】また、図４に示すように、ハブ４０におい
ては、一対の鍔部３２ｂ相互の距離Ｌ１が、一対の碗部
３２ａの略円筒状の内面３２ｄ相互の距離Ｌ２より小さ
くなるよう構成している。したがって、図５に示すよう
に、ハブ鍔体３２の結合凹部３２ｅ円筒状内面３２ｆと
ハブ胴３４の端部３４ａの円筒状外面３４ｂとの嵌め合
わせ長さＬ３を、さらに大きくすることができる。この
ため、ハブ鍔体３２とハブ胴３４とを、いっそう強固に
結合することができる。

【００５０】つぎに、図６に、この発明のさらに他の実
施形態による車両用ハブである、自転車用のハブ５０の
構成を表わす半断面図を示す。図７は、図６に示すハブ
５０をＶ２から見た矢視図である。

【００５１】図６、図７に基づいて、ハブ５０の構成を
説明する。図６に示すハブ５０は、自転車の後車輪（駆
動輪）に用いるハブである点で、図４に示すハブ４０と
同様である。しかし、ハブ５０は、ユニットハブと呼ば
れ、ワンウェイクラッチ機構（図示せず）を備えたギヤ
６０が組込まれている点で、図４に示すハブ４０と異な
る。

【００５２】図６に示すハブ５０の左側部分５２は、図
４に示すハブ４０の左側部分と同様の構成である。ハブ
５０の右側部分５４は、碗体５６、鍔体５８、ギヤ６０
を備えている。碗体５６は、円筒状の第１胴部５６ａ
と、第１胴部５６ａより小径の円筒状の第２胴部５６ｂ
とを備えている。第２胴部５６ｂの外面にはＸ方向に長
手方向を持つローレット目が形成されている。

【００５３】鍔体５８は、略円筒状の第１胴部５８ａ
と、第１胴部５８ａより小径の円筒状の第２胴部５８ｂ
と、略円板状の鍔部５８ｃとを備えている。第１胴部５
８ａの内面にはＸ方向に長手方向を持つローレット目が
形成されている。

【００５４】鍔体５８の第１胴部５８ａの内面に、碗体
５６の第１胴部５６ａを圧入する。また、鍔体５８の第
１胴部５８ａの内面と碗体５６の第２胴部５６ｂの外面
との間に形成される略ドーナツ形状の空間に、ハブ胴３
４の端部３４ａを圧入する。このようにして、碗体５
６、鍔体５８およびハブ胴３４が固定的に結合される。

【００５５】固定的に結合された碗体５６、鍔体５８お
よびハブ胴３４は、ハブ軸２２に固定された玉押し体２
６、複数の鋼球２８を介し、ハブ軸２２に対し回動可能
に保持される。

【００５６】鍔体５８の第２胴部５８ｂの外径部に螺入
されたネジ蓋６４の傾斜状外径部と鍔体５８の第１胴部
５８ａの傾斜状外径部とにより形成されたＶ字状空間に
複数個配置された鋼球６２を介して、ギヤ６０が、鍔体
５８に対し回動可能に保持されている。なお、ギヤ６０
は、歯部６０ａおよび胴部６０ｂを備えている。ギヤ６
０の胴部６０ｂと鍔体５８の第１胴部５８ａとの間に
は、ワンウェイクラッチ機構（図示せず）が設けられて
いる。また、ギヤ６０の胴部６０ｂと鍔体５８の第１胴
部５８ａとの隙間を塞ぐために防塵キャップ６６が設け
られている。このように、この発明は、ユニットハブに
も適用することができる。

【００５７】なお、上述の実施形態（図４、図６参照）
においては、一対の鍔部の一方に駆動力が与えられ、か
つ、他方に駆動力が与えられない場合を例に説明した
が、一対の鍔部の一方に制動力が与えられ、かつ、他方
に制動力が与えられない場合にも、この発明を適用する
ことができる。

【００５８】さらに、一対の鍔部の一方に駆動力が与え
られ、かつ、他方に制動力が与えられるような場合にも
適用することができる。一般に駆動力と制動力とは逆方
向に働くので、この場合には、さらに大きい捩り力が、
一対の鍔部間に生ずることになる。したがって、このよ
うな場合には、この発明を適用する意義がさらに大き
い。

【００５９】なお、上述の各実施形態においては、ハブ
胴３４の端部３４ａを、略ドーナツ形状の結合凹部３２
ｅで挟み込むように圧入することで、ハブ鍔体３２とハ
ブ胴３４とを結合するよう構成したが、この発明はこれ
に限定されるものではない。たとえば、図８に示すよう
に、鍔部３２ｂに続けて、略円筒状の結合面である円筒
状内面３２ｆを形成し、当該円筒状内面３２ｆとハブ胴
３４の端部３４ａの円筒状外面３４ｂとを嵌め合わせる
ことにより結合してもよい。

【００６０】このように構成すれば、結合部分の直径す
なわちハブ胴３４の端部３４ａの直径Ｄを大きくするこ
とができる。したがって、ハブ胴３４と鍔部３２ｂとの
間に大きい捩り力が作用した場合であっても、結合部分
が外れにくい。また、結合部分の直径が大きい分、結合
面積が大きくなる。したがって、ハブに過大な力や衝撃
が加わった場合であっても、結合部分の外れがさらに生
じにくくなる。

【００６１】また、このように構成すれば、圧入の際、
碗部３２ａには、ほとんど歪が生じない。このため、鋼
球２８の転動面となる略円筒状の内面３２ｄにも、ほと
んど歪が生じない。また、このように構成すれば、結合
部３２ｃの円筒状内面３２ｆと円筒状外面３２ｇとの距
離を大きくすることができるので、プレス加工等の加工
作業が容易になる。なお、この実施形態においても、上
述の各実施形態同様、ハブ鍔体３２の円筒状内面３２ｆ
に、Ｘ方向を長手方向とする所定ピッチのローレット目
を形成してある。

【００６２】また、図９に示すように、碗部３２ａに続
けて、略円筒状の結合面である円筒状外面３２ｇを形成
し、当該円筒状外面３２ｇとハブ胴３４の端部３４ａの
円筒状内面３４ｃとを嵌め合わせることにより結合して
もよい。

【００６３】このように構成すれば、ハブ鍔体３２の形
状を、さらに単純化することができる。なお、この実施
形態においても、上述の各実施形態同様、ハブ鍔体３２
の円筒状外面３２ｇに、Ｘ方向を長手方向とする所定ピ
ッチのローレット目を形成してある。

【００６４】なお、上述の各実施形態においては、ハブ
鍔体３２とハブ胴３４とを結合する際、結合部分にロー
レット目を形成することで、結合力を確保するよう構成
したが、結合部分にローレット目を形成しないで、たと
えば接着剤を用いて結合力を確保するよう構成すること
もできる。また、圧入のみにより、結合力を確保するよ
う構成することもできる。

【００６５】また、上述の各実施形態においては、ハブ
鍔体３２とハブ胴３４とを結合する際、圧入により両部
材を結合するよう構成したが、結合方法は圧入に限定さ
れるものではない。たとえば、ハブ鍔体３２とハブ胴３
４との結合部分に、それぞれ所定の凹凸形状を形成し、
これらを噛み合わせることにより結合することもでき
る。

【００６６】また、図９におけるハブ胴３４の端面３４
ｄと、ハブ鍔体３２の鍔部３２ｂの内側面３２ｊとを突
き合せ、摩擦溶接等の方法を用いて結合するよう構成す
ることもできる。

【００６７】なお、上述の各実施形態においては、ハブ
鍔体３２の碗部３２ａの内面３２ｄと、玉押し体２６と
の間に、複数の鋼球２８を配置した構成を有するハブ
に、この発明を適用した場合を例に説明したが、この発
明はこのようなタイプのハブに限定されるものではな
い。

【００６８】図１０に示すように、内外輪を有するベア
リング７２を備えたタイプのハブ７０にも適用すること
ができる。ベアリング７２は、外輪７４と内輪７８との
間に複数の鋼球７６を保持しており、ベアリング７２の
外輪７４の外径部７４ａを、碗部３２ａの略円筒状の内
面３２ｄに圧入することにより、ベアリング７２とハブ
鍔体３２とを結合する。内輪７８の内径部７８ａを、ブ
ッシュ８０の外径部８０ａに圧入する。ブッシュ８０の
内径部８０ｂは、ハブ軸（図示せず）に嵌め込まれ、所
定の固定方法により、ハブ軸に固定される。したがっ
て、ハブ鍔体３２は、ブッシュ８０およびベアリング７
２を介し、ハブ軸に対し回動可能に保持される。上述の
実施形態（図１参照）同様、ハブ胴３４の端部３４ａ
を、結合部３４ｃの略ドーナツ形状の結合凹部３２ｅに
圧入することで、ハブ胴３４とハブ鍔体３２とを結合す
る。

【００６９】なお、上述の各実施形態においては、たと
えば図１に示すように、連結筒として、大径円筒状の端
部３４ａと小径円筒状の中央部３４ｆとを円錐台状の中
間部３４ｅでつないだ形状のハブ胴を３４を用いたが、
連結筒はこれに限定されるものではない。連結筒とし
て、たとえば、単純な円筒形状のものや球面、回転双曲
面などを利用した形状とすることもできる。

【００７０】また、上述の各実施形態においては、自転
車のハブにこの発明を適用した場合を例に説明したが、
この発明は、オートバイのハブ、自動車のハブ、その他
車両用ハブ一般に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態による車両用ハブである
自転車用のハブ２０の構成を表わす半断面図である。

【図２】図１に示すハブ２０をＶ１から見た矢視図であ
る。

【図３】図１に示すハブ体３０を構成するハブ鍔体３２
およびハブ胴３４を分解した状態の拡大図である。

【図４】この発明の他の実施形態による自転車用のハブ
４０の構成を表わす半断面図である。

【図５】ハブ４０のハブ鍔体３２とハブ胴３４との結合
部分の近傍を拡大した図面である。

【図６】この発明のさらに他の実施形態による自転車用
のハブ５０の構成を表わす半断面図である。

【図７】図６に示すハブ５０をＶ２から見た矢視図であ
る。

【図８】この発明のさらに他の実施形態によるハブ鍔体
３２とハブ胴３４との結合方法を説明するための図面で
ある。

【図９】この発明のさらに他の実施形態によるハブ鍔体
３２とハブ胴３４との結合方法を説明するための図面で
ある。

【図１０】この発明のさらに他の実施形態による自転車
用のハブ７０の構成を表わす半断面図である。

【図１１】従来のハブ２の構成の一例を示す図面であ
る。

【符号の説明】

３２・・・・・・ハブ鍔体 ３２ａ・・・・・碗部 ３２ｂ・・・・・鍔部 ３２ｃ・・・・・結合部 ３４・・・・・・ハブ胴 ３４ａ・・・・・端部 Ｄ・・・・・・・直径

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】固定軸に対し回動可能に支持された略円筒
   状の内面を有する一対の被支持回動部と、 各被支持回動部の半径方向略外方に、当該被支持回動部
   に対し固定的に設けられた略円板状の一対の鍔部と、 一対の鍔部相互を、前記固定軸の軸方向に所定距離を隔
   てて実質的に固定的に連結する連結筒と、 を備えた車両用ハブにおいて、 少なくとも一方の前記被支持回動部と鍔部とを、一体に
   形成し、 一体に形成された被支持回動部と鍔部との境目近傍にお
   いて、当該一体に形成された被支持回動部および鍔部
   と、前記連結筒とを固定的に結合したこと、 を特徴とする車両用ハブ。
2. 【請求項２】請求項１の車両用ハブにおいて、 前記境目近傍に、略円筒状の結合面を有する結合部を、
   前記被支持回動部および鍔部と一体に形成し、当該結合
   部の結合面と前記連結筒の端部とを嵌め合わせることに
   より、固定的に結合したこと、 を特徴とするもの。
3. 【請求項３】請求項１の車両用ハブにおいて、 前記境目近傍に、略ドーナツ形状の結合凹部を有する結
   合部を、前記被支持回動部および鍔部と一体に形成し、
   当該結合部の結合凹部と前記連結筒の端部とを嵌め合わ
   せることにより、固定的に結合したこと、 を特徴とするもの。
4. 【請求項４】請求項２ないし請求項３のいずれかの車両
   用ハブにおいて、 前記固定軸の軸方向における、前記一対の鍔部相互の距
   離が、前記一対の被支持回動部の略円筒状の内面相互の
   距離より小さいこと、 を特徴とするもの。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれかの車両
   用ハブにおいて、 前記一対の被支持回動部の各被支持回動部と、前記一対
   の鍔部の各鍔部とを、それぞれ一体に形成し、 一体に形成された被支持回動部と鍔部との境目近傍にお
   いて、当該一体に形成された一対の被支持回動部および
   鍔部相互と、前記連結筒とを固定的に結合したこと、 を特徴とするもの。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のいずれかの車両
   用ハブにおいて、 前記一対の鍔部の一方に駆動力が与えられ、かつ、他方
   に駆動力が与えられず、または、前記一対の鍔部の一方
   に制動力が与えられ、かつ、他方に制動力が与えられな
   いこと、 を特徴とするもの。