JPH1029459A - 自動車用ライト自動点消灯装置 - Google Patents
自動車用ライト自動点消灯装置Info
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- JPH1029459A JPH1029459A JP20417196A JP20417196A JPH1029459A JP H1029459 A JPH1029459 A JP H1029459A JP 20417196 A JP20417196 A JP 20417196A JP 20417196 A JP20417196 A JP 20417196A JP H1029459 A JPH1029459 A JP H1029459A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用ライト自動点消灯装置において、オ
ートライト・コントロール・ユニットと出力段との一体
化及び小型化を図り、システム構成を簡素化し安価にす
ることができる。 【解決手段】 オートライト・コントロール・ユニット
は、電源供給部２１、明るさ出力部２２、ヘッドランプ
（Ｈ／Ｌ）の点消灯制御部２３、テールランプ（Ｔ／
Ｌ）の点消灯制御部２４、メイン／ディマー切替え部２
５、ヘッドランプ点消灯部２６、テールランプ点消灯部
２７等から成る。ヘッドランプ、テールランプ点消灯部
２５，２７には、従来の出力段のリレーに代えて、パワ
ーＭＯＳ ＦＥＴ１〜５が設けられ、これらのＦＥＴに
よりヘッドランプ、テールランプが点消灯されるように
なっている。
ートライト・コントロール・ユニットと出力段との一体
化及び小型化を図り、システム構成を簡素化し安価にす
ることができる。 【解決手段】 オートライト・コントロール・ユニット
は、電源供給部２１、明るさ出力部２２、ヘッドランプ
（Ｈ／Ｌ）の点消灯制御部２３、テールランプ（Ｔ／
Ｌ）の点消灯制御部２４、メイン／ディマー切替え部２
５、ヘッドランプ点消灯部２６、テールランプ点消灯部
２７等から成る。ヘッドランプ、テールランプ点消灯部
２５，２７には、従来の出力段のリレーに代えて、パワ
ーＭＯＳ ＦＥＴ１〜５が設けられ、これらのＦＥＴに
よりヘッドランプ、テールランプが点消灯されるように
なっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ライト自動
点消灯装置に係り、特にオートライト・コントロール・
ユニットの小型化及びコストダウンを図るための改良に
関する。
点消灯装置に係り、特にオートライト・コントロール・
ユニットの小型化及びコストダウンを図るための改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図４はオートライト・コントロール機能
を有する従来の間接切りライトシステムの一構成例を示
す。同図において、１はオートライト・コントロール・
ユニットで、受光センサーを内蔵しており、その構成及
び動作は公知であって、例えば、特開平２−３０６８３
７号、実開平４−９５５３５号等に開示されている。２
はオートライト・リレー・ユニットで、図示していない
ヘッドランプ・センサーを内蔵しており、かつ４個のリ
レー２ａ〜２ｄを等を備えている。３はテールランプ・
リレー、４はライトスイッチ（コンビネーション・スイ
ッチ）、５は左右のメイン／ディマーから成るヘッドラ
ンプ（４灯）、６は運転席側ドアスイッチ、７はメイン
ビーム・パイロットランプである。
を有する従来の間接切りライトシステムの一構成例を示
す。同図において、１はオートライト・コントロール・
ユニットで、受光センサーを内蔵しており、その構成及
び動作は公知であって、例えば、特開平２−３０６８３
７号、実開平４−９５５３５号等に開示されている。２
はオートライト・リレー・ユニットで、図示していない
ヘッドランプ・センサーを内蔵しており、かつ４個のリ
レー２ａ〜２ｄを等を備えている。３はテールランプ・
リレー、４はライトスイッチ（コンビネーション・スイ
ッチ）、５は左右のメイン／ディマーから成るヘッドラ
ンプ（４灯）、６は運転席側ドアスイッチ、７はメイン
ビーム・パイロットランプである。
【０００３】また図５は従来の直切りライトシステムの
一構成例で、ライトスイッチ１１によりリレーユニット
１２内のリレー１２ａ，１２ｂ，１２ｃを開閉させて、
左（Ｌ）、右（Ｒ）のヘッドランプ（Ｄ，Ｍ）及びテー
ルランプＴ／Ｌを点消灯するように構成されている。な
お、１３はディラーオプション装備（後付け）のオート
ライトシステムである。
一構成例で、ライトスイッチ１１によりリレーユニット
１２内のリレー１２ａ，１２ｂ，１２ｃを開閉させて、
左（Ｌ）、右（Ｒ）のヘッドランプ（Ｄ，Ｍ）及びテー
ルランプＴ／Ｌを点消灯するように構成されている。な
お、１３はディラーオプション装備（後付け）のオート
ライトシステムである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図４に示すシステムは
ライト点消灯のため出力段に大型リレーを５個も用いて
おり、しかも４個のヘッドランプ用リレーと１個のテー
ルランプ用リレーとは別個に設置しており、システム構
成が大型となっていた。またこれら出力段とは別に、上
記リレーのコントロールのために前記オートライト・コ
ントロール・ユニットを用いることが必要で、システム
全体が複雑となり、しかも分散配置されているため、夫
々を接続するためのハーネスも多数使用しなければなら
ない等の多くの問題があった。
ライト点消灯のため出力段に大型リレーを５個も用いて
おり、しかも４個のヘッドランプ用リレーと１個のテー
ルランプ用リレーとは別個に設置しており、システム構
成が大型となっていた。またこれら出力段とは別に、上
記リレーのコントロールのために前記オートライト・コ
ントロール・ユニットを用いることが必要で、システム
全体が複雑となり、しかも分散配置されているため、夫
々を接続するためのハーネスも多数使用しなければなら
ない等の多くの問題があった。
【０００５】また図５の直切りライトシステムは、オー
トライト機能の付加が難しく、ディラーオプションの装
備（後付け）しか存在していなかった。しかもオートラ
イト機能を付加する場合、出力段にリレーを３個も使用
し、これとは別個にオートライト・コントロール・ユニ
ットを付加しなければならず、車両への取付けが面倒で
あった。更にこのシステムではヘッドランプのメイン／
ディマーの切替えを行なえず、ディマーでの使用しかで
きないという大きな欠点があった。また、従来のリレー
を使用したオートライト・コントロール・ユニットに
は、オン／オフ時の作動音があり、ドライバーから離れ
た場所（エンジンルーム等）に配置され、ハーネスが長
くなるという問題があった。
トライト機能の付加が難しく、ディラーオプションの装
備（後付け）しか存在していなかった。しかもオートラ
イト機能を付加する場合、出力段にリレーを３個も使用
し、これとは別個にオートライト・コントロール・ユニ
ットを付加しなければならず、車両への取付けが面倒で
あった。更にこのシステムではヘッドランプのメイン／
ディマーの切替えを行なえず、ディマーでの使用しかで
きないという大きな欠点があった。また、従来のリレー
を使用したオートライト・コントロール・ユニットに
は、オン／オフ時の作動音があり、ドライバーから離れ
た場所（エンジンルーム等）に配置され、ハーネスが長
くなるという問題があった。
【０００６】本発明の目的は上記従来のオートライト・
システムの不具合を改良するため、オートライト・コン
トロール・ユニットに前記リレーに代えてパワー半導体
素子を内蔵させて小型化しシステム構成の簡素な自動車
用ライト自動点消灯装置を提供することにある。
システムの不具合を改良するため、オートライト・コン
トロール・ユニットに前記リレーに代えてパワー半導体
素子を内蔵させて小型化しシステム構成の簡素な自動車
用ライト自動点消灯装置を提供することにある。
【０００７】本発明の他の目的はヘッドランプのメイン
／ディマーの切替可能で、後付け性が良く、ハーネス数
を減少させた自動車用ライト自動点消灯装置を提供する
ことにある。
／ディマーの切替可能で、後付け性が良く、ハーネス数
を減少させた自動車用ライト自動点消灯装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の自動車用ライト自動点消灯装置
は、車両外部の明るさに応じた明るさ検出電圧を出力す
る明るさ出力手段と、上記明るさ検出電圧を所定基準電
圧と比較し、ヘッドランプの第１の点消灯信号及びテー
ルランプの第２の点消灯信号を出力する点消灯制御手段
と、メイン／ディマー切替スイッチのオン／オフ状態及
び上記ヘッドランプの第１の点消灯信号に応じてヘッド
ランプのメイン又はディマーを点消灯する第３の点消灯
信号を出力するメイン／ディマ切替え手段と、上記第２
及び第３の点消灯信号に応答してオンオフされるパワー
半導体素子を有し、該素子によって上記ヘッドランプの
メイン、ディマー及びテールランプを点消灯する点消灯
手段と、イグニションスイッチ及びオートスイッチが同
時にオンの時、上記各手段に電源を与える電源供給手段
と、から成るオートライト・コントロール・ユニットを
備えたことを要旨とする。
め、請求項１の発明の自動車用ライト自動点消灯装置
は、車両外部の明るさに応じた明るさ検出電圧を出力す
る明るさ出力手段と、上記明るさ検出電圧を所定基準電
圧と比較し、ヘッドランプの第１の点消灯信号及びテー
ルランプの第２の点消灯信号を出力する点消灯制御手段
と、メイン／ディマー切替スイッチのオン／オフ状態及
び上記ヘッドランプの第１の点消灯信号に応じてヘッド
ランプのメイン又はディマーを点消灯する第３の点消灯
信号を出力するメイン／ディマ切替え手段と、上記第２
及び第３の点消灯信号に応答してオンオフされるパワー
半導体素子を有し、該素子によって上記ヘッドランプの
メイン、ディマー及びテールランプを点消灯する点消灯
手段と、イグニションスイッチ及びオートスイッチが同
時にオンの時、上記各手段に電源を与える電源供給手段
と、から成るオートライト・コントロール・ユニットを
備えたことを要旨とする。
【０００９】請求項２の発明の自動車用ランプ自動点消
灯装置は、請求項１の発明において、前記パワー半導体
素子がパワーＭＯＳ ＦＥＴ素子であることを要旨とす
る。
灯装置は、請求項１の発明において、前記パワー半導体
素子がパワーＭＯＳ ＦＥＴ素子であることを要旨とす
る。
【００１０】請求項３の発明の自動車用ランプ自動点消
灯装置は、請求項１の発明において、前記オートライト
・コントロール・ユニットのスイッチ入力段に、オート
ポジション付間接切りコンビネーションスイッチが接続
されていることを要旨とする。
灯装置は、請求項１の発明において、前記オートライト
・コントロール・ユニットのスイッチ入力段に、オート
ポジション付間接切りコンビネーションスイッチが接続
されていることを要旨とする。
【００１１】請求項４の発明の自動車用ライト自動点消
灯装置は、請求項１の発明において、前記オートライト
・コントロール・ユニットのスイッチ入力段は６本の信
号線で複数のスイッチに接続されると共に出力段は８本
の電力線で直流電源、ヘッドランプ及びテールランプに
接続されていることを要旨とする。
灯装置は、請求項１の発明において、前記オートライト
・コントロール・ユニットのスイッチ入力段は６本の信
号線で複数のスイッチに接続されると共に出力段は８本
の電力線で直流電源、ヘッドランプ及びテールランプに
接続されていることを要旨とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用ライト自動点消
灯装置の実施の形態としては、オートライト・コントロ
ール・ユニット内に従来のリレー出力段に代えて、パワ
ーＦＥＴのようなパワー半導体素子を設け、該素子によ
ってヘッドランプの点消灯を行なうことにより小型化及
びシステム構成の簡素化を図っている。上記オートライ
ト・コントロール・ユニットのスイッチ入力段にはオー
トポジション付間接切りコンビネーションスイッチが接
続可能で、イグニション・スイッチがオン（キースイッ
チがイグニション位置）でかつオートスイッチがオン
（上記コンビネーションスイッチがオートの位置）にあ
る時、上記オートライト・コントロール・ユニットは作
動状態となる。このユニットの制御内容としては、フォ
トダイオードが車両外部の光量を検出し、夕方、暗くな
ると、テールランプ（Ｔ／Ｌ）、ヘッドランプ（Ｈ／
Ｌ）の順に点灯させて、逆に明け方はヘッドランプ（Ｈ
／Ｌ）、テールランプ（Ｔ／Ｌ）の順に消灯させる。ま
た、日中、トンネル通過等により急に暗くなった場合
は、テールランプ（Ｔ／Ｌ）、ヘッドランプ（Ｈ／Ｌ）
をほぼ同時に点灯させる。
灯装置の実施の形態としては、オートライト・コントロ
ール・ユニット内に従来のリレー出力段に代えて、パワ
ーＦＥＴのようなパワー半導体素子を設け、該素子によ
ってヘッドランプの点消灯を行なうことにより小型化及
びシステム構成の簡素化を図っている。上記オートライ
ト・コントロール・ユニットのスイッチ入力段にはオー
トポジション付間接切りコンビネーションスイッチが接
続可能で、イグニション・スイッチがオン（キースイッ
チがイグニション位置）でかつオートスイッチがオン
（上記コンビネーションスイッチがオートの位置）にあ
る時、上記オートライト・コントロール・ユニットは作
動状態となる。このユニットの制御内容としては、フォ
トダイオードが車両外部の光量を検出し、夕方、暗くな
ると、テールランプ（Ｔ／Ｌ）、ヘッドランプ（Ｈ／
Ｌ）の順に点灯させて、逆に明け方はヘッドランプ（Ｈ
／Ｌ）、テールランプ（Ｔ／Ｌ）の順に消灯させる。ま
た、日中、トンネル通過等により急に暗くなった場合
は、テールランプ（Ｔ／Ｌ）、ヘッドランプ（Ｈ／Ｌ）
をほぼ同時に点灯させる。
【００１３】前記ユニットとコンビネーションスイッチ
は４本の信号線で、またヘッドランプ（Ｈ／Ｌ）、テー
ルランプ（Ｔ／Ｌ）、直流電源とは６本の電力線で接続
され、ハーネス本数が減少する。更にヘッドランプ（Ｈ
／Ｌ）のメイン／ディマーの切替えも可能である。
は４本の信号線で、またヘッドランプ（Ｈ／Ｌ）、テー
ルランプ（Ｔ／Ｌ）、直流電源とは６本の電力線で接続
され、ハーネス本数が減少する。更にヘッドランプ（Ｈ
／Ｌ）のメイン／ディマーの切替えも可能である。
【００１４】
【実施例】以下図面に示す本発明の実施例を説明する。
図１は本発明の自動車用ライト自動点消灯装置を使用さ
れるオートライト・コントロール・ユニットの一実施例
を示す。同図において、２１は電源供給部で、トランジ
スタＴ１〜Ｔ４、ツェナーダイオードＺＤ１、抵抗Ｒ１
とコンデンサＣ１とでなる微分回路等を有し、トランジ
スタＴ３のエミッタ側は直流電源＋Ｂに接続されると共
にトランジスタＴ１のエミッタ、ベース側はイグニショ
ンスイッチＩＮＧ、オートライトスイッチＡＵＴＯに夫
々接続されている。
図１は本発明の自動車用ライト自動点消灯装置を使用さ
れるオートライト・コントロール・ユニットの一実施例
を示す。同図において、２１は電源供給部で、トランジ
スタＴ１〜Ｔ４、ツェナーダイオードＺＤ１、抵抗Ｒ１
とコンデンサＣ１とでなる微分回路等を有し、トランジ
スタＴ３のエミッタ側は直流電源＋Ｂに接続されると共
にトランジスタＴ１のエミッタ、ベース側はイグニショ
ンスイッチＩＮＧ、オートライトスイッチＡＵＴＯに夫
々接続されている。
【００１５】２２は明るさ出力部で、フォトダイオード
ＰＤ、演算増幅器ＯＰ３，ＯＰ４等を備えている。２３
は左右（Ｌ，Ｒ）のヘッドランプ（Ｈ／Ｌ）の点消灯制
御部で、演算増幅器ＯＰ１、抵抗Ｒ２とコンデンサＣ２
とでなる遅延回路、ファーストリカバリ・ダイオードＤ
２、整形回路ＩＣ１、トランジスタＴ５等を有し、その
入力には電源供給部２１のＡ点及び明るさ出力部２２の
Ｆ点が接続されている。２４はテールランプＴ／Ｌの点
消灯制御部で、演算増幅器ＯＰ２及びトランジスタＴ６
等を有し、その入力には電源供給部２１のＡ点及び明る
さ出力部２２のＦ点が接続されている。
ＰＤ、演算増幅器ＯＰ３，ＯＰ４等を備えている。２３
は左右（Ｌ，Ｒ）のヘッドランプ（Ｈ／Ｌ）の点消灯制
御部で、演算増幅器ＯＰ１、抵抗Ｒ２とコンデンサＣ２
とでなる遅延回路、ファーストリカバリ・ダイオードＤ
２、整形回路ＩＣ１、トランジスタＴ５等を有し、その
入力には電源供給部２１のＡ点及び明るさ出力部２２の
Ｆ点が接続されている。２４はテールランプＴ／Ｌの点
消灯制御部で、演算増幅器ＯＰ２及びトランジスタＴ６
等を有し、その入力には電源供給部２１のＡ点及び明る
さ出力部２２のＦ点が接続されている。
【００１６】２５はメイン／ディマー切替え部で、トラ
ンジスタＴ７等を有し、その入力はメイン／ディマーＭ
／Ｄ切替スイッチ２８ｅに接続されている。
ンジスタＴ７等を有し、その入力はメイン／ディマーＭ
／Ｄ切替スイッチ２８ｅに接続されている。
【００１７】２６ヘッドランプＨ／Ｌの点消灯部で、パ
ワーＭＯＳ ＦＥＴ１〜ＦＥＴ４、ダイオードＤ３〜Ｄ
６等を有し、その入力がメイン／ディマー切替え部２５
及び点消灯制御部２３に接続されると共にパワーＭＯＳ
ＦＥＴ１〜ＦＥＴ４は夫々左右（Ｌ，Ｒ）のヘッドラ
ンプＨ／ＬのメインＭＬ，ＭＲ、ディマーＤＬ，ＤＲに
接続されている。２７はテールランプＴ／Ｌの点消灯部
で、パワーＭＯＳ ＦＥＴ５及びダイオードＤ７等を有
し、その入力は点消灯制御部２４に接続されると共にパ
ワーＭＯＳ ＦＥＴ５はテールランプＴ／Ｌに接続され
ている。２８はマニュアル点消灯制御部で、テールラン
プスイッチ２８ａ、パッシングスイッチ２８ｂ、左側
（Ｌ）のヘッドランプスイッチ２８ｃ、右側（Ｒ）のヘ
ッドランプスイッチ２８ｄ及びメイン／ディマー切替え
スイッチ２８ｅを備え、テールランプスイッチ２８ａは
点消灯部２７のパワーＭＯＳ ＦＥＴ５に接続され、各
スイッチ２８ｂ〜２８ｄはメイン／ディマー切替えスイ
ッチ２８ｅ及び点消灯部２６に接続されている。
ワーＭＯＳ ＦＥＴ１〜ＦＥＴ４、ダイオードＤ３〜Ｄ
６等を有し、その入力がメイン／ディマー切替え部２５
及び点消灯制御部２３に接続されると共にパワーＭＯＳ
ＦＥＴ１〜ＦＥＴ４は夫々左右（Ｌ，Ｒ）のヘッドラ
ンプＨ／ＬのメインＭＬ，ＭＲ、ディマーＤＬ，ＤＲに
接続されている。２７はテールランプＴ／Ｌの点消灯部
で、パワーＭＯＳ ＦＥＴ５及びダイオードＤ７等を有
し、その入力は点消灯制御部２４に接続されると共にパ
ワーＭＯＳ ＦＥＴ５はテールランプＴ／Ｌに接続され
ている。２８はマニュアル点消灯制御部で、テールラン
プスイッチ２８ａ、パッシングスイッチ２８ｂ、左側
（Ｌ）のヘッドランプスイッチ２８ｃ、右側（Ｒ）のヘ
ッドランプスイッチ２８ｄ及びメイン／ディマー切替え
スイッチ２８ｅを備え、テールランプスイッチ２８ａは
点消灯部２７のパワーＭＯＳ ＦＥＴ５に接続され、各
スイッチ２８ｂ〜２８ｄはメイン／ディマー切替えスイ
ッチ２８ｅ及び点消灯部２６に接続されている。
【００１８】次に上記構成の実施例を説明する。まずイ
グニションスイッチＩＧＮ及びオートライトスイッチＡ
ＵＴＯが同時にオンとなる時のみ電源供給部２１は前記
各回路部に電源電圧Ｖｃｃを供給する。即ち、イグニシ
ョンスイッチＩＧＮ及びオートライトスイッチＡＵＴＯ
が共にオンの時、トランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ３はこの
順にオンし、トランジスタＴ４に電流が流れ、ツェナー
ダイオードＺＤ１により電源電圧Ｖｃｃを作り、トラン
ジスタＴ４より各回路部に供給する。
グニションスイッチＩＧＮ及びオートライトスイッチＡ
ＵＴＯが同時にオンとなる時のみ電源供給部２１は前記
各回路部に電源電圧Ｖｃｃを供給する。即ち、イグニシ
ョンスイッチＩＧＮ及びオートライトスイッチＡＵＴＯ
が共にオンの時、トランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ３はこの
順にオンし、トランジスタＴ４に電流が流れ、ツェナー
ダイオードＺＤ１により電源電圧Ｖｃｃを作り、トラン
ジスタＴ４より各回路部に供給する。
【００１９】またイグニションスイッチＩＧＮ、オート
ライトスイッチＡＵＴＯのいずれか一方がオフ、又は両
方がオフの時、トランジスタＴ１がオフしているので、
トランジスタＴ２，Ｔ３もオフである。従ってトランジ
スタＴ３からトランジスタＴ４へ電流が流れず、前記各
回路部に電源電圧Ｖｃｃは供給されない。
ライトスイッチＡＵＴＯのいずれか一方がオフ、又は両
方がオフの時、トランジスタＴ１がオフしているので、
トランジスタＴ２，Ｔ３もオフである。従ってトランジ
スタＴ３からトランジスタＴ４へ電流が流れず、前記各
回路部に電源電圧Ｖｃｃは供給されない。
【００２０】なお、トランジスタＴ３がオフからオンに
なる時、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とでなる微分回路に
よりＡ点にパルスが出力され、このパルスにより点消灯
制御部２３の演算増幅器ＯＰ１，ＯＰ２は起動時にリセ
ットされる。明るさ検出部２２において、フォトダイオ
ードＰＤが車両外部の明るさを検出すると、その検出電
圧は演算増幅器ＯＰ３，ＯＰ４により増幅されてＦ点に
出力される。
なる時、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とでなる微分回路に
よりＡ点にパルスが出力され、このパルスにより点消灯
制御部２３の演算増幅器ＯＰ１，ＯＰ２は起動時にリセ
ットされる。明るさ検出部２２において、フォトダイオ
ードＰＤが車両外部の明るさを検出すると、その検出電
圧は演算増幅器ＯＰ３，ＯＰ４により増幅されてＦ点に
出力される。
【００２１】ヘッドランプＨ／Ｌ点消灯制御部２３にお
いて、演算増幅器ＯＰ１の（＋）入力には点消灯を判定
するための基準電圧が与えられており、また（−）入力
には上記明るさ検出電圧が入力される。消灯時に車両外
部が暗くなり、明るさ検出電圧が基準電圧より低くなる
と、演算増幅器ＯＰ１の出力電圧が低レベルが高レベル
となって、ヘッドランプＨ／Ｌを点灯するための点灯電
圧を出力する。
いて、演算増幅器ＯＰ１の（＋）入力には点消灯を判定
するための基準電圧が与えられており、また（−）入力
には上記明るさ検出電圧が入力される。消灯時に車両外
部が暗くなり、明るさ検出電圧が基準電圧より低くなる
と、演算増幅器ＯＰ１の出力電圧が低レベルが高レベル
となって、ヘッドランプＨ／Ｌを点灯するための点灯電
圧を出力する。
【００２２】これに対し点灯時に車両外部が明るくな
り、明るさ検出電圧が基準電圧より高くなると、演算増
幅器ＯＰ１の出力電圧が高レベルから低レベルとなっ
て、ヘッドランプＨ／Ｌを消灯するための消灯電圧を出
力する。
り、明るさ検出電圧が基準電圧より高くなると、演算増
幅器ＯＰ１の出力電圧が高レベルから低レベルとなっ
て、ヘッドランプＨ／Ｌを消灯するための消灯電圧を出
力する。
【００２３】ここで、抵抗Ｒ２とコンデンサＣ２でなる
遅延回路は基準電圧近傍での明るさ検出電圧の繰返しの
変化によるちらつきを防止するために使用されており、
上記消灯電圧に、例えば、約３ｓｅｃ程度の遅延を与え
る。ただし点灯時の遅延を防止するためファーストリカ
バリ・ダイオードＤ２が設けられている。また整形回路
ＩＣ１は遅延を与えられた電圧波形を整形する。
遅延回路は基準電圧近傍での明るさ検出電圧の繰返しの
変化によるちらつきを防止するために使用されており、
上記消灯電圧に、例えば、約３ｓｅｃ程度の遅延を与え
る。ただし点灯時の遅延を防止するためファーストリカ
バリ・ダイオードＤ２が設けられている。また整形回路
ＩＣ１は遅延を与えられた電圧波形を整形する。
【００２４】従って点灯の順序としては、演算増幅器Ｏ
Ｐ１が低レベルから高レベルに変化すると、トランジス
タＴ５がオフからオンとなって前記点灯電圧を出力し、
パワーＭＯＳ ＦＥＴ１〜４をオフからオンとするの
で、ヘッドランプＨ／Ｌを点灯する。消灯の順序はこの
逆であり、またテールランプＴ／Ｌの点消灯制御部２４
も上記と同様に動作する。
Ｐ１が低レベルから高レベルに変化すると、トランジス
タＴ５がオフからオンとなって前記点灯電圧を出力し、
パワーＭＯＳ ＦＥＴ１〜４をオフからオンとするの
で、ヘッドランプＨ／Ｌを点灯する。消灯の順序はこの
逆であり、またテールランプＴ／Ｌの点消灯制御部２４
も上記と同様に動作する。
【００２５】次にメイン／ディマー切替え部２５におい
て、ヘッドランプＨ／Ｌ点灯時、メイン／ディマー切替
スイッチ２８ｅがオフであると、トランジスタＴ７はオ
フし、Ｍ点の電位レベルは低レベルとなり、パワーＭＯ
Ｓ ＦＥＴ２，４がオンするのでメインＭが点灯する。
て、ヘッドランプＨ／Ｌ点灯時、メイン／ディマー切替
スイッチ２８ｅがオフであると、トランジスタＴ７はオ
フし、Ｍ点の電位レベルは低レベルとなり、パワーＭＯ
Ｓ ＦＥＴ２，４がオンするのでメインＭが点灯する。
【００２６】しかし、ヘッドランプＨ／Ｌ点灯時、メイ
ン／ディマー切替スイッチ２８ｅがオンであると、トラ
ンジスタＴ７はオンし、Ｍ点の電位レベルが高レベルと
なり、パワーＭＯＳ ＦＥＴ２，４はオフし、メインＭ
は消灯する。同時にＤ点の電位レベルが低レベルとなる
ため、パワーＭＯＳ ＦＥＴ３，５がオンし、ディマー
Ｄが点灯する。なお、マニュアルでヘッドランプＨ／
Ｌ、テールランプＴ／Ｌを点消灯するにはマニュアル点
消灯制御部２８の所望のスイッチをオンオフすればよ
い。
ン／ディマー切替スイッチ２８ｅがオンであると、トラ
ンジスタＴ７はオンし、Ｍ点の電位レベルが高レベルと
なり、パワーＭＯＳ ＦＥＴ２，４はオフし、メインＭ
は消灯する。同時にＤ点の電位レベルが低レベルとなる
ため、パワーＭＯＳ ＦＥＴ３，５がオンし、ディマー
Ｄが点灯する。なお、マニュアルでヘッドランプＨ／
Ｌ、テールランプＴ／Ｌを点消灯するにはマニュアル点
消灯制御部２８の所望のスイッチをオンオフすればよ
い。
【００２７】テールランプスイッチ２８ａをオンすれ
ば、パワーＭＯＳ ＦＥＴ１がオン、テールランプＴ／
Ｌが点灯する。ヘッドランプスイッチ２８ｃ、又は２８
ｄをオンにし、メイン／ディマー切替スイッチ２８ｅを
オン又はオフとすればヘッドランプＨ／ＬのメインＭ又
はディマーＤが点灯する。パッシングスイッチ２８ｂを
オン、メインディマー切替スイッチ２８ｅをオフとすれ
ば、ヘッドランプＨ／ＬのメインＭが点灯する。
ば、パワーＭＯＳ ＦＥＴ１がオン、テールランプＴ／
Ｌが点灯する。ヘッドランプスイッチ２８ｃ、又は２８
ｄをオンにし、メイン／ディマー切替スイッチ２８ｅを
オン又はオフとすればヘッドランプＨ／ＬのメインＭ又
はディマーＤが点灯する。パッシングスイッチ２８ｂを
オン、メインディマー切替スイッチ２８ｅをオフとすれ
ば、ヘッドランプＨ／ＬのメインＭが点灯する。
【００２８】図２は、図１のオートライト・コントロー
ル・ユニットを、直切りライトシステムに、例えば、デ
イラーオプションで装備された本発明のオートライトシ
ステムの一実施例を示す。同図において、３１は図１の
オートライト・コントロール・ユニット、３２はコンビ
ネーション・スイッチ（間接切り用ライト・スイッチ）
である。コンビネーション・スイッチ３２とオートライ
ト・コントロール・ユニット３１とは６本の信号線３３
で接続され、オートライト・コントロール・ユニット３
１とヘッドランプＨ／Ｌ、テールランプＴ／Ｌ及び直流
電源＋Bとは８本の電力線で接続され、計１４本のハー
ネスで間に合うようになっている。
ル・ユニットを、直切りライトシステムに、例えば、デ
イラーオプションで装備された本発明のオートライトシ
ステムの一実施例を示す。同図において、３１は図１の
オートライト・コントロール・ユニット、３２はコンビ
ネーション・スイッチ（間接切り用ライト・スイッチ）
である。コンビネーション・スイッチ３２とオートライ
ト・コントロール・ユニット３１とは６本の信号線３３
で接続され、オートライト・コントロール・ユニット３
１とヘッドランプＨ／Ｌ、テールランプＴ／Ｌ及び直流
電源＋Bとは８本の電力線で接続され、計１４本のハー
ネスで間に合うようになっている。
【００２９】通常のライティングは直流電源駆動（いつ
でも点灯）で、コンビネーション・スイッチ３２の１段
の位置でテールランプＴ／Ｌ、２段の位置でヘッドラン
プＨ／Ｌが点灯する。オートライトの作動条件はキース
イッチがイグニションＩＧＮ位置で、かつコンビネーシ
ョン・スイッチ３２がＡＵＴＯ位置にある時に限定され
る。オートライトの制御内容は前述した通りで、フォト
ダイオードＰＤが車両外部の光量を検出し、その検出信
号に応じて夕方暗くなるとテールランプＴ／Ｌ、ヘッド
ランプＨ／Ｌの順に点灯し、逆に明け方はヘッドランプ
Ｈ／Ｌ、テールランプＴ／Ｌの順に点灯する。更に日
中、トンネル通過等により急に暗くなった場合は、テー
ルランプＴ／Ｌ、ヘッドランプＨ／Ｌがほぼ同時に点灯
する。
でも点灯）で、コンビネーション・スイッチ３２の１段
の位置でテールランプＴ／Ｌ、２段の位置でヘッドラン
プＨ／Ｌが点灯する。オートライトの作動条件はキース
イッチがイグニションＩＧＮ位置で、かつコンビネーシ
ョン・スイッチ３２がＡＵＴＯ位置にある時に限定され
る。オートライトの制御内容は前述した通りで、フォト
ダイオードＰＤが車両外部の光量を検出し、その検出信
号に応じて夕方暗くなるとテールランプＴ／Ｌ、ヘッド
ランプＨ／Ｌの順に点灯し、逆に明け方はヘッドランプ
Ｈ／Ｌ、テールランプＴ／Ｌの順に点灯する。更に日
中、トンネル通過等により急に暗くなった場合は、テー
ルランプＴ／Ｌ、ヘッドランプＨ／Ｌがほぼ同時に点灯
する。
【００３０】図３は上記オートライト・コントロール・
ユニットの組立構造図であって、３５は金属基板で、フ
ォトダイオード３６、５個のパワーＭＯＳ ＦＥＴ３
７、１４本のハーネス３８、ハーネス支持用コネクター
３９が配置されており、ネジ４０でケース４１に取り付
けられる。４２はフォトダイオード３４に対応する位置
にある窓で透明板４３がはめこまれ、また軸４４には光
量絞り４５が枢支されると共にこれら部材の上に半透明
用キャップ４５が装着される。
ユニットの組立構造図であって、３５は金属基板で、フ
ォトダイオード３６、５個のパワーＭＯＳ ＦＥＴ３
７、１４本のハーネス３８、ハーネス支持用コネクター
３９が配置されており、ネジ４０でケース４１に取り付
けられる。４２はフォトダイオード３４に対応する位置
にある窓で透明板４３がはめこまれ、また軸４４には光
量絞り４５が枢支されると共にこれら部材の上に半透明
用キャップ４５が装着される。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ヘ
ッドランプ及びテールランプの点消灯用の出力段のリレ
ーに代えて、パワーＭＯＳ ＦＥＴのような電力半導体
素子をオートライト・コントロール・ユニットに内蔵さ
せたので、オートライト・コントロール・ユニットとの
一体化及び小型化が達成されると共にオートライト・シ
ステムのシステム構成が簡素化される。またこれに伴い
ハーネス本数も減少しトータルなシステムコストを低下
させることができる。更に本発明を直切りのライトシス
テムに適用しても一体化した構成により大幅なコストダ
ウンが図ることができる。しかも従来不可能であったメ
イン／ディマーの切替も可能となり、取付け作業も簡単
で、またリレーを無接点化したので、信頼性も向上す
る。更に、リレーを廃止したことのメリットとして、無
作動音化が実現でき、ドライバーの間近に出力段を配置
することが可能となり、ハーネスの長さを節約できる。
ッドランプ及びテールランプの点消灯用の出力段のリレ
ーに代えて、パワーＭＯＳ ＦＥＴのような電力半導体
素子をオートライト・コントロール・ユニットに内蔵さ
せたので、オートライト・コントロール・ユニットとの
一体化及び小型化が達成されると共にオートライト・シ
ステムのシステム構成が簡素化される。またこれに伴い
ハーネス本数も減少しトータルなシステムコストを低下
させることができる。更に本発明を直切りのライトシス
テムに適用しても一体化した構成により大幅なコストダ
ウンが図ることができる。しかも従来不可能であったメ
イン／ディマーの切替も可能となり、取付け作業も簡単
で、またリレーを無接点化したので、信頼性も向上す
る。更に、リレーを廃止したことのメリットとして、無
作動音化が実現でき、ドライバーの間近に出力段を配置
することが可能となり、ハーネスの長さを節約できる。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図２】本発明の他の実施例を示すブロック図である。
【図３】図１の実施例の組立構造図である。
【図４】オートライト・コントロール機能を有する従来
の間接切りライトシステムの一構成を示すブロック図で
ある。
の間接切りライトシステムの一構成を示すブロック図で
ある。
【図５】従来の直切りライトシステムの一構成例を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
２１ 電源供給部 ２２ 明るさ出力段 ２３ ヘッドランプ（Ｈ／Ｌ）の点消灯制御部 ２４ テールランプ（Ｔ／Ｌ）の点消灯制御部 ２５ メイン／ディマー（Ｍ／Ｄ）切替え部 ２６ ヘッドランプ点消灯部 ２７ テールランプ点消灯部
Claims (4)
- 【請求項１】 車両外部の明るさに応じた明るさ検出電
圧を出力する明るさ出力手段と、 上記明るさ検出電圧を所定基準電圧と比較し、ヘッドラ
ンプの第１の点消灯信号及びテールランプの第２の点消
灯信号を出力する点消灯制御手段と、 メイン／ディマー切替スイッチのオン／オフ状態及び上
記ヘッドランプの第１の点消灯信号に応じてヘッドラン
プのメイン又はディマーを点消灯する第３の点消灯信号
を出力するメイン／ディマ切替え手段と、 上記第２及び第３の点消灯信号に応答してオンオフされ
るパワー半導体素子を有し、該素子によって上記ヘッド
ランプのメイン、ディマー及びテールランプを点消灯す
る点消灯手段と、 イグニションスイッチ及びオートスイッチが同時にオン
の時、上記各手段に電源を与える電源供給手段と、から
成るオートライト・コントロール・ユニットを備えたこ
とを特徴とする自動車用ライト自動点消灯装置。 - 【請求項２】 前記パワー半導体素子がパワーＭＯＳ
ＦＥＴ素子であることを特徴とする請求項１記載の自動
車用ライト自動点消灯装置。 - 【請求項３】 前記オートライト・コントロール・ユニ
ットのスイッチ入力段に、オートポジション付間接切り
コンビネーションスイッチが接続されていることを特徴
とする請求項１記載の自動車用ライト自動点消灯装置。 - 【請求項４】 前記オートライト・コントロール・ユニ
ットのスイッチ入力段は６本の信号線で複数のスイッチ
に接続されると共に出力段は８本の電力線で直流電源、
ヘッドランプ及びテールランプに接続されていることを
特徴とする請求項１記載の自動車用ライト自動点消灯装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20417196A JPH1029459A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動車用ライト自動点消灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20417196A JPH1029459A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動車用ライト自動点消灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029459A true JPH1029459A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=16486019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20417196A Abandoned JPH1029459A (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | 自動車用ライト自動点消灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1029459A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004060716A1 (en) * | 2003-01-02 | 2004-07-22 | Young-Bong Kim | Autolights system for vehicle |
-
1996
- 1996-07-16 JP JP20417196A patent/JPH1029459A/ja not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004060716A1 (en) * | 2003-01-02 | 2004-07-22 | Young-Bong Kim | Autolights system for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20060720 |