JPH10292840A - 液圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダストカバーがスプリングシートに当接した
とき、ダストカバーの曲がりが生ずるのを防止して、ダ
ストカバーの耐久性を向上させることが可能な液圧緩衝
器を提供する。 【解決手段】 一端側１ａが封止された外筒１と、この
外筒１の他端側１ｂを貫通して延びるピストンロッド２
と、このピストンロッド２に上端部３ａが連繋されて外
筒１の外周を覆うダストカバー３と、外筒１の外周に取
付けられてサスペンションスプリング６を支持するスプ
リングシート４を設ける。スプリングシート４に、この
スプリングシート４の一部を切り起こして複数９の突起
を形成して、これら複数の突起９を、外筒１を取囲むよ
うに環状に配置する。これら環状に配置された突起９で
ダストカバー３の下端部３ｂを支持可能にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の懸架装置等
に使用される液圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の液圧緩衝器は、例えば実開平４
−１０１０４３号公報に示されるように、一端側が封止
され、作動液が封入される外筒と、この外筒の他端側を
封止的に貫通して延びるピストンロッドと、このピスト
ンロッドに連繋されて外筒の外周側を覆う円筒状のダス
トカバーと、前記外筒の外周に取付けられてサスペンシ
ョンスプリングを支持するスプリングシートとを備えて
いる。前記液圧緩衝器は、外筒の一端側が車両のばね下
に連結される一方、ピストンロッドが車両のばね上に連
結されると共に、車両のばね上とスプリングシートとの
間にサスペンションスプリングが設けられて、懸架装置
に供される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記液圧緩
衝器のダストカバーは、サスペンションスプリングの内
周側に配置され、ピストンロッド及び外筒の外周側を覆
って、ピストンロッド等に塵埃、泥水等が付着するのを
防止しているのであるが、ピストンロッドが伸縮動作す
るとき、そのストロークが大きいときには、ダストカバ
ーの下端部がスプリングシートに当接する場合がある。

【０００４】しかしながら、前記従来の液圧緩衝器のス
プリングシートは、サスペンションスプリングを支持す
る部分を除いて、平坦状に形成してある。このため、前
記ダストカバーの下端部はスプリングシートの平坦面に
当接することになる。このとき、前記ダストカバーの下
端部は半径方向に何等拘束されることがないから、自由
に移動して、下端部の軸心がずれる虞がある。

【０００５】前記ダストカバーの下端部の軸心がずれる
と、このダストカバーの胴部に曲がりを生じて劣化を早
めたり、この曲がりが大きい場合には外筒やサスペンシ
ョンスプリングと干渉して傷つくことになり、その結
果、ダストカバーの耐久性が減じられる虞が生じる。

【０００６】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、ダストカバーがスプリングシートに当接した
とき、ダストカバーの曲がりが生ずるのを防止して、ダ
ストカバーの耐久性を向上させることが可能な液圧緩衝
器を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、一端側が封止され、作動液体が封入される外筒
と、この外筒の他端側を封止的に貫通して延びるピスト
ンロッドと、このピストンロッドに上端部が連繋されて
外筒の外周を覆う円筒状のダストカバーと、前記外筒の
外周に取付けられてサスペンションスプリングを支持す
るスプリングシートとを備えた液圧緩衝器において、前
記スプリングシートに、このスプリングシートの一部を
切り起こして複数の突起を形成して、これら複数の突起
を、外筒を取囲むように環状に配置し、これら環状に配
置された突起で前記ダストカバーの下端部を支持可能に
した構成にしてある。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記複数の突起は、その先端側
が外筒に近付くように傾斜してなる構成にしてある。

【０００９】ここで、前記スプリングシートは、金属製
の板部材からプレス成形によって絞り加工される。この
とき、前記スプリングシートには、外筒への取付け部
と、サスペンションスプリングを支持するばね受け部が
形成されると共に、複数の突起が切り起こして形成され
る。

【００１０】前記複数の突起はスプリングシートの一部
を切り起こして形成されているから、突起が切り起こさ
れた部分は貫通孔となっている。前記複数の突起は好ま
しくは３個以上形成され、外筒を取囲むように環状に配
置される。このとき、前記複数の突起が形成する環状円
の直径は、ダストカバーの下端部の内径寸法と略同一か
やや小さい寸法が選択される。

【００１１】前記スプリングシートは外筒の外周に取付
けられる。前記スプリングシートの取付けは、圧入、溶
接、バルジ締結、ナットを用いる取付け、スナップリン
グ用いる取付け等によって、或いはこれらの組合わせに
よって行われる。

【００１２】前記液圧緩衝器は、外筒の一端側が車両の
ばね下に連結される一方、ピストンロッドが車両のばね
上に連結されると共に、車両のばね上とスプリングシー
トとの間にサスペンションスプリングが設けられて、懸
架装置に供されることが可能である。

【００１３】前記液圧緩衝器の作動状態において、ピス
トンロッドが伸縮動作して、ダストカバーの下端部がス
プリングシートに当接するとき、このダストカバーの下
端部が複数の突起によって支持され、半径方向の移動が
拘束される。

【００１４】即ち、前記ダストカバーの下端部は、特に
その内周側が環状に配置された複数の突起に接し、この
突起よって支持される。これによって、前記ダストカバ
ーの下端部は半径方向の移動が拘束されることになる。

【００１５】とりわけ、請求項２記載の発明によれば、
前記突起は、その先端が外筒に近付くように傾斜してお
り、この突起が形成する環状円の直径は突起の先端側で
ダストカバーの下端部の内径寸法よりも小さくなってい
る。このため、前記ダストカバーが下降してその下端部
がスプリングシートに当接するとき、突起の傾斜面に沿
って案内され、容易に突起に支持されることになる。

【００１６】これによって、前記ダストカバーの下端部
は半径方向に自由に動くことがないから、軸心がずれる
ことがなく、ダストカバーの胴部に曲がりを生じること
が有利に防止される。

【００１７】したがって、前記ダストカバーがスプリン
グシートに当接したとき、ダストカバーに曲がりを生じ
たり、外筒等と干渉することが防止され、ダストカバー
の耐久性を向上させることが可能な液圧緩衝器が得られ
る。

【００１８】また、前記外筒の外周にスプリングシート
が取付けられた状態で、その表面に塗装、とりわけ浸漬
塗装を施す場合に、外筒とスプリングシートとの間に余
分の塗料が滞留する虞があるところ、本発明にあっては
これを有利に解決できる。

【００１９】即ち、前記突起が切り起こされた部分は貫
通孔となっているから、この貫通孔を介して余分の塗料
は速やかに排出される。これによって、前記外筒の外周
とスプリングシートとの間に余分の塗料が滞留すること
を防止できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００２１】図１は本発明の実施の形態を示す液圧緩衝
器の要部を断面して示す図面で、ピストンロッドが圧縮
方向に移動した状態を示す図面である。また、図２は図
１に示すスプリングシートの斜視図、図３は同スプリン
グシートの平面図、図４は同スプリングシートの側面
図、図５は図４のＡ部を拡大して示す図面である。

【００２２】図において、１は一端側（下端部）１ａが
封止された外筒で、この外筒１の内部には図外の作動液
体が充填されている。２は前記外筒１の他端側（上端
部）１ｂを封止的に貫通して延びる抜差し可能なピスト
ンロッドで、このピストンロッド２の外筒１内に位置す
る端部には、図外の減衰力バルブを備えたピストンが取
付けられている。

【００２３】３は円筒状のダストカバーで、このダスト
カバー３はゴム等の弾性材料から蛇腹状に形成されてい
る。前記ダストカバー３は、その上端部３ａがピストン
ロッド２に取付けられて垂下しており、ピストンロッド
２及び外筒１の外周を覆っている。

【００２４】４は前記外筒１の外周に取付けられたスプ
リングシートである。前記スプリングシート４は金属製
の板部材からプレス成形されており、図２乃至図５に示
すように、外筒１への取付け部５と、この取付け部５の
外周側に形成され、サスペンションスプリング６を支持
するばね受け部７と、このばね受け部７と取付け部５の
間に形成された平坦部８と、この平坦部８に形成された
複数の突起９を備えている。

【００２５】前記取付け部５は、平坦部８から軸方向下
向きに折れ曲がるフランジ５ａによって筒状に形成して
ある。

【００２６】前記突起９は、スプリングシート４の平坦
部８の一部を切り起こして形成されており、この突起９
が切り起こされた部分は貫通孔１０となっている。ま
た、前記突起９はこの実施の形態において３個形成され
ており、外筒１を取囲むように環状に配置してある。こ
のとき、前記複数の突起９が形成する環状円の直径ｄ
は、ダストカバー３の下端部３ｂの内径寸法と略同一
か、またはこれよりもやや小さい寸法が選択される。ま
た、前記突起９は、その先端９ａが外筒１に近付くよう
にやや湾曲して傾斜しており、このため、この突起９が
形成する環状円の直径ｄは突起９の先端９ａ側でダスト
カバー３の下端部３ｂの直径よりも小さくなっている。

【００２７】前記スプリングシート４は取付け部５に外
筒１を挿入して、この外筒１に溶接等によって取付けら
れ、サスペンションスプリング６を支持する。なお、前
記サスペンションスプリング６はダストカバー３の外周
側に配置される。

【００２８】１１はバンパーラバーである。前記バンパ
ーラバー１１は、外筒１の上端部１ｂに取付けられたラ
バー受け１２とピストンロッド２に取付けられたキャッ
プ１３との間に配置されている。また、前記バンパーラ
バー１１はダストカバー３の上端部３ａと一体に形成し
てある。

【００２９】１４は前記サスペンションスプリング６の
上端側を支持するアッパスプリングシートで、このアッ
パスプリングシート１４はピストンロッド２の突出端２
ａ側にインシュレータ１５、１６を介して配置されてい
る。また、前記アッパースプリングシート１４にはばね
受け１７が付設されている。

【００３０】前記ピストンロッド２の突出端２ａ側及び
アッパスプリングシート１４は車体のばね上に連結可能
である。

【００３１】１８は前記外筒１の下端部１ａに取付けら
れたアイブッシュで、このアイブッシュ１８は車両のば
ね下に連結可能である。

【００３２】斯かる構成において、前記液圧緩衝器は、
アイブッシュ１８が車両のばね下に連結される一方、ピ
ストンロッド２の突出端２ａ及びアッパスプリングシー
ト１４が車両のばね上に連結されると共に、アッパスプ
リングシート１４とスプリングシート４との間にサスペ
ンションスプリング６が設けられて、懸架装置に供され
る。

【００３３】前記液圧緩衝器は、作動状態においてピス
トンロッド２が伸縮動作（外筒１に対する抜差し動作）
する。このとき、前記ダストカバー３はピストンロッド
２に連繋して動き、ピストンロッド２及び外筒１の外周
側を覆って、これらピストンロッド２及び外筒１の上端
部１ｂ近傍に塵埃、泥水等が付着するするのを防止す
る。また、前記ピストンロッド２が伸縮動作するとき、
そのストロークが大きいときには、ダストカバー３の下
端部３ｂがスプリングシート４に当接する場合がある
（図１参照）。

【００３４】前記液圧緩衝器の作動状態において、ピス
トンロッド２が伸縮動作して、ダストカバー３の下端部
３ｂがスプリングシート４に当接するとき、このダスト
カバー３の下端部３ｂが複数の突起９によって支持さ
れ、半径方向の移動が拘束される。

【００３５】即ち、前記ダストカバー３の下端部３ｂ
は、特にその内周側が環状に配置された複数の突起９に
接し、この突起９によって支持される。これによって、
前記ダストカバー３の下端部３ｂは半径方向の移動が拘
束されることになる。

【００３６】とりわけ、前記突起９は、その先端９ａが
外筒１に近付くように傾斜しており、この突起９が形成
する環状円ｄの直径は突起９の先端側でダストカバー３
の下端部３ｂの内径寸法よりも小さくなっている。この
ため、前記ダストカバー３が下降してその下端部３ｂが
スプリングシート４に当接するとき、突起９の傾斜面９
ｂに沿って案内され、容易に突起９に支持されることに
なる。

【００３７】これによって、前記ダストカバー３の下端
部３ｂは半径方向に自由に動くことがないから、軸心が
ずれることがなく、ダストカバー３の胴部に曲がりを生
じることが有利に防止される。

【００３８】したがって、前記ダストカバー３がスプリ
ングシート４に当接したとき、ダストカバー３に曲がり
を生じたり、外筒１等と干渉することが防止され、ダス
トカバー３の耐久性を向上させることが可能な液圧緩衝
器が得られる。

【００３９】また、前記液圧緩衝器は外筒１の外周にス
プリングシート４が取付けられた状態において、その外
周表面に塗装が施される場合がある。前記塗装は図外の
塗料槽に浸漬することによって行われ、塗料槽から取出
したときに外筒１の外周とスプリングシート４との間に
余分の塗料が滞留する虞があるところ、本発明にあって
はこれを有利に解決することができる。

【００４０】即ち、前記突起がスプリングシート４の一
部を切り起こして形成され、この突起９が切り起こされ
た部分は貫通孔１０となっているから、この貫通孔１０
を介して余分の塗料は速やかに排出される。したがっ
て、前記外筒１の外周とスプリングシート４との間に余
分の塗料が滞留することを防止できる。

【００４１】図６及び図７は本発明の別の実施の形態を
示す図面である。先ず、図６に示す実施の形態が前記実
施の形態と変わるところは、前記スプリングシート４の
取付け部５を、平坦部８から軸方向上向きに折れ曲がる
フランジ５ｂによって筒状に形成した点である。

【００４２】また、図７に示す実施の形態が前記実施の
形態と変わるところは、前記スプリングシート４の取付
け部５を、平坦部８と同一平面上に形成した貫通孔５ｃ
によって形成した点である。

【００４３】なお、その他の構成は前記実施の形態と略
同様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、そ
の重複する説明を省略する。

【００４４】斯く構成することにより、前記実施の形態
と同様の作用・効果が得られる。

【００４５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記突起９の形成個数は、２個とすることが可
能であり、また、４個以上とすることも可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、ダストカバーがスプリングシートに当接したと
き、ダストカバーに曲がりを生じたり、外筒等と干渉す
ることが防止され、ダストカバーの耐久性を向上させる
ことが可能な液圧緩衝器が得られる。また、外筒にスプ
リングシートを取付けた状態でその表面に塗装を施す場
合に、外筒とスプリングシートとの間に余分の塗料が滞
留することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す液圧緩衝器の要部を
断面して示す図面で、ピストンロッドが圧縮方向に移動
した状態を示す図面である。

【図２】図１に示すスプリングシートの斜視図である。

【図３】同スプリングシートの平面図である。

【図４】同スプリングシートの側面図である。

【図５】図４のＡ部を拡大して示す図面である。

【図６】本発明の別の実施の形態を示す図面で、スプリ
ングシートの側面図である。

【図７】本発明の別の実施の形態を示す図面で、スプリ
ングシートの断面図である。

【符号の説明】

１ 外筒 ２ ピストンロッド ３ ダストカバー ３ａ 上端部 ３ｂ 下端部 ４ スプリングシート ６ サスペンションスプリング ９ 突起

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側が封止され、作動液体が封入され
   る外筒と、この外筒の他端側を封止的に貫通して延びる
   ピストンロッドと、このピストンロッドに上端部が連繋
   されて外筒の外周側を覆う円筒状のダストカバーと、前
   記外筒の外周に取付けられてサスペンションスプリング
   を支持するスプリングシートとを備えた液圧緩衝器にお
   いて、前記スプリングシートに、このスプリングシート
   の一部を切り起こして複数の突起を形成して、これら複
   数の突起を、外筒を取囲むように環状に配置し、これら
   環状に配置された突起で前記ダストカバーの下端部を支
   持可能にしたことを特徴とする液圧緩衝器。
2. 【請求項２】 前記複数の突起は、その先端側が外筒に
   近付くように傾斜してなることを特徴とする、請求項１
   記載の液圧緩衝器。