JPH10291443A - 車両用シートのスピーカ構造 - Google Patents
車両用シートのスピーカ構造Info
- Publication number
- JPH10291443A JPH10291443A JP10353197A JP10353197A JPH10291443A JP H10291443 A JPH10291443 A JP H10291443A JP 10353197 A JP10353197 A JP 10353197A JP 10353197 A JP10353197 A JP 10353197A JP H10291443 A JPH10291443 A JP H10291443A
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- Japan
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- speaker
- sound
- vehicle
- diaphragm
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スピーカボックスの容量を大きくすることに
より、低音域を広げて音の迫力を増すことができる車両
用シートのスピーカ構造を提供する。 【解決手段】 車両のシート下方のフロア１におけるフ
ロアトンネル部２とサイドシル３とセカンドクロスメン
バ４ａ及びサードクロスメンバ４ｂとで囲まれた凹所６
を遮音板２０で密閉する。その遮音板２０にスピーカ１
１を装着して、スピーカ１１の振動板１２の前面から放
射される音を車室内へ放出するスピーカ装置１０を形成
する。そして、スピーカ１１の振動板１２の背面から放
射される音を遮音するスピーカ装置１０のスピーカボッ
クスを前記凹所６と遮音板２０とで形成する。
より、低音域を広げて音の迫力を増すことができる車両
用シートのスピーカ構造を提供する。 【解決手段】 車両のシート下方のフロア１におけるフ
ロアトンネル部２とサイドシル３とセカンドクロスメン
バ４ａ及びサードクロスメンバ４ｂとで囲まれた凹所６
を遮音板２０で密閉する。その遮音板２０にスピーカ１
１を装着して、スピーカ１１の振動板１２の前面から放
射される音を車室内へ放出するスピーカ装置１０を形成
する。そして、スピーカ１１の振動板１２の背面から放
射される音を遮音するスピーカ装置１０のスピーカボッ
クスを前記凹所６と遮音板２０とで形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートのス
ピーカ構造に関するものである。
ピーカ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、特開平５−３５２８１号公報に
記載されているものの要部を示す図であって、従来品の
一例を示している。
記載されているものの要部を示す図であって、従来品の
一例を示している。
【０００３】この車両Ａの車室のフロアＢには、フロン
トシートＣの車両前後方向両端部でそれぞれ車両幅方向
へ延びる２本のセカンドクロスメンバＤ１とサードクロ
スメンバＤ２とが突設されており、両クロスメンバＤ
１、Ｄ２間には、車両前後方向へ延びるシートレールＥ
が取り付けられ、そのシートレールＥ上にフロントシー
トＣが取り付けられている。
トシートＣの車両前後方向両端部でそれぞれ車両幅方向
へ延びる２本のセカンドクロスメンバＤ１とサードクロ
スメンバＤ２とが突設されており、両クロスメンバＤ
１、Ｄ２間には、車両前後方向へ延びるシートレールＥ
が取り付けられ、そのシートレールＥ上にフロントシー
トＣが取り付けられている。
【０００４】また、両クロスメンバＤ１、Ｄ２間には、
両クロスメンバＤ１、Ｄ２間のフロアＢに近接して遮音
板Ｆが取り付けられており、その遮音板Ｆの上に、筒状
のバッフル板Ｇを具備するスピーカＨが取り付けられ
て、スピーカＨの振動板Ｊの前面から放射される音を車
室内へ放出するスピーカ装置ＫがフロントシートＣ下方
のフロアＢに配設されていると共に、スピーカＨの振動
板Ｊの背面から放射される音を遮音するスピーカボック
スＬが遮音板Ｆと筒状のバッフル板Ｇとで形成されてい
る。
両クロスメンバＤ１、Ｄ２間のフロアＢに近接して遮音
板Ｆが取り付けられており、その遮音板Ｆの上に、筒状
のバッフル板Ｇを具備するスピーカＨが取り付けられ
て、スピーカＨの振動板Ｊの前面から放射される音を車
室内へ放出するスピーカ装置ＫがフロントシートＣ下方
のフロアＢに配設されていると共に、スピーカＨの振動
板Ｊの背面から放射される音を遮音するスピーカボック
スＬが遮音板Ｆと筒状のバッフル板Ｇとで形成されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この車両Ａ
のスピーカ構造では、スピーカ装置Ｋのスピーカボック
スＬが遮音板Ｆと筒状のバッフル板Ｇとで形成されてお
り、スピーカボックスＬの容量が小さいため、スピーカ
Ｈの振動板Ｊの振動によってスピーカボックスＬ内の気
圧が変動し易く、スピーカＨの振動板Ｊの振動によって
発生する振動板Ｊの前面と背面との気圧差が大きくなり
易い。
のスピーカ構造では、スピーカ装置Ｋのスピーカボック
スＬが遮音板Ｆと筒状のバッフル板Ｇとで形成されてお
り、スピーカボックスＬの容量が小さいため、スピーカ
Ｈの振動板Ｊの振動によってスピーカボックスＬ内の気
圧が変動し易く、スピーカＨの振動板Ｊの振動によって
発生する振動板Ｊの前面と背面との気圧差が大きくなり
易い。
【０００６】従って、この車両Ａのスピーカ構造では、
振動板Ｊの前面と背面との気圧差に起因する振動板Ｊの
振動の抑制が起こり易く、その結果、スピーカＨの振動
板Ｊの前面から車室内へ放射される音は、低音の音域が
狭く、迫力に欠けた音になってしまう。
振動板Ｊの前面と背面との気圧差に起因する振動板Ｊの
振動の抑制が起こり易く、その結果、スピーカＨの振動
板Ｊの前面から車室内へ放射される音は、低音の音域が
狭く、迫力に欠けた音になってしまう。
【０００７】そこで、本発明では、図３図示の従来品と
比べて、低音域を広げることができ、その結果、音の迫
力を増すことができる車両用シートのスピーカ構造を提
供することを課題としている。
比べて、低音域を広げることができ、その結果、音の迫
力を増すことができる車両用シートのスピーカ構造を提
供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、請求項１の発明では、フロアトンネル部
と、サイドシルと、セカンドクロスメンバと、サードク
ロスメンバとによって四方が囲繞されてなる凹所が形成
されており、且つ該凹所の上方にシートが配設されてな
る車両において、前記凹所を塞ぐように配設されてなる
遮音板と、該遮音板に配設されてなるスピーカとよりな
り、該スピーカの振動板の背面から放射される音を遮音
するスピーカボックスが前記凹所と遮音板とで形成され
てなることを特徴とする。
の手段として、請求項１の発明では、フロアトンネル部
と、サイドシルと、セカンドクロスメンバと、サードク
ロスメンバとによって四方が囲繞されてなる凹所が形成
されており、且つ該凹所の上方にシートが配設されてな
る車両において、前記凹所を塞ぐように配設されてなる
遮音板と、該遮音板に配設されてなるスピーカとよりな
り、該スピーカの振動板の背面から放射される音を遮音
するスピーカボックスが前記凹所と遮音板とで形成され
てなることを特徴とする。
【０００９】この請求項１の発明では、シート下方のフ
ロア空間を最大限利用して、スピーカ装置のスピーカボ
ックスを形成している。
ロア空間を最大限利用して、スピーカ装置のスピーカボ
ックスを形成している。
【００１０】このため、請求項１の発明では、図３図示
の従来品と比べて、スピーカボックスの容量を大きくす
ることができ、その結果、スピーカの振動板の振動によ
って生じるスピーカボックス内での気圧の変動を緩やか
にして、振動板の前面と背面との気圧差に起因する振動
板の振動の抑制を起こりにくくすることができる。
の従来品と比べて、スピーカボックスの容量を大きくす
ることができ、その結果、スピーカの振動板の振動によ
って生じるスピーカボックス内での気圧の変動を緩やか
にして、振動板の前面と背面との気圧差に起因する振動
板の振動の抑制を起こりにくくすることができる。
【００１１】従って、請求項１の発明では、図３図示の
従来品と比べて、スピーカの振動板の前面から車室内へ
放射される音の低音域を広げることができ、その音の迫
力を増すことができる。
従来品と比べて、スピーカの振動板の前面から車室内へ
放射される音の低音域を広げることができ、その音の迫
力を増すことができる。
【００１２】請求項２の発明は、前記遮音板の上部に
は、耐水性を有し且つスピーカの振動板の前面から放射
される音は通過させるが塵の侵入は制限するスピーカカ
バーによって、スピーカにおけるスピーカボックスから
車室内に露出する露出部分が覆われており、前記スピー
カの振動板が耐水性を有してなる、という構造を請求項
１記載の発明に付加したものである。
は、耐水性を有し且つスピーカの振動板の前面から放射
される音は通過させるが塵の侵入は制限するスピーカカ
バーによって、スピーカにおけるスピーカボックスから
車室内に露出する露出部分が覆われており、前記スピー
カの振動板が耐水性を有してなる、という構造を請求項
１記載の発明に付加したものである。
【００１３】ところで、車両のシート下方のフロア空間
は、乗員等によって車室内に持ち込まれる雨水等の水や
土等の塵が侵入し易い空間である。
は、乗員等によって車室内に持ち込まれる雨水等の水や
土等の塵が侵入し易い空間である。
【００１４】しかし、請求項２の発明では、スピーカの
振動板の前面から放射される音は通過させるが塵の侵入
は制限するスピーカカバーによって、スピーカにおける
スピーカボックスから車室内に露出する露出部分が覆わ
れているので、スピーカの該露出部分へは、車室内に持
ち込まれる土等の塵の侵入が制限される。
振動板の前面から放射される音は通過させるが塵の侵入
は制限するスピーカカバーによって、スピーカにおける
スピーカボックスから車室内に露出する露出部分が覆わ
れているので、スピーカの該露出部分へは、車室内に持
ち込まれる土等の塵の侵入が制限される。
【００１５】また、請求項２の発明では、スピーカカバ
ーが耐水性を有し、スピーカは振動板が耐水性を有して
いるので、車室内に持ち込まれる雨水等の水によるスピ
ーカの振動板及びスピーカカバーの損傷を防止すること
もできる。
ーが耐水性を有し、スピーカは振動板が耐水性を有して
いるので、車室内に持ち込まれる雨水等の水によるスピ
ーカの振動板及びスピーカカバーの損傷を防止すること
もできる。
【００１６】従って、請求項２の発明では、請求項１記
載の発明と比べて、スピーカ装置の寿命を長くすること
ができる。
載の発明と比べて、スピーカ装置の寿命を長くすること
ができる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、シート下方の
フロア空間を最大限利用して、スピーカ装置のスピーカ
ボックスを形成しているので、図３図示の従来品と比べ
て、スピーカボックスの容量を大きくすることができ、
その結果、スピーカの振動板の前面から車室内へ放射さ
れる音の低音域を広げて、その音の迫力を増すことがで
きる。
フロア空間を最大限利用して、スピーカ装置のスピーカ
ボックスを形成しているので、図３図示の従来品と比べ
て、スピーカボックスの容量を大きくすることができ、
その結果、スピーカの振動板の前面から車室内へ放射さ
れる音の低音域を広げて、その音の迫力を増すことがで
きる。
【００１８】請求項２記載の発明では、スピーカボック
スから車室内へ露出するスピーカの露出部分は、車室内
に持ち込まれる土等の塵の侵入がスピーカカバーによっ
て制限され、スピーカの振動板及びスピーカカバーは、
車室内に持ち込まれる雨水等の水による損傷が防止され
るので、請求項１記載の発明と比べて、スピーカ装置の
寿命を長くすることができる。
スから車室内へ露出するスピーカの露出部分は、車室内
に持ち込まれる土等の塵の侵入がスピーカカバーによっ
て制限され、スピーカの振動板及びスピーカカバーは、
車室内に持ち込まれる雨水等の水による損傷が防止され
るので、請求項１記載の発明と比べて、スピーカ装置の
寿命を長くすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１，図２は、請求項１及び２記
載の両発明を併せて実施した実施の形態の一例を示す図
であって、図１は分解斜視図であり、図２は、図１に示
すものを組み立てたものの断面説明図である。
載の両発明を併せて実施した実施の形態の一例を示す図
であって、図１は分解斜視図であり、図２は、図１に示
すものを組み立てたものの断面説明図である。
【００２０】この車両の車室のフロア１には、フロア１
の車両幅方向Ｘ略中央部で車両前後方向Ｙへ延びるフロ
アトンネル部２と、フロア１の車両幅方向Ｘ両端で車両
前後方向Ｙへ延びるサイドシル３と、フロア１における
シート５の車両前後方向Ｙ両端部でそれぞれ車両幅方向
Ｘへ延びるセカンドクロスメンバ４ａ及びサードクロス
メンバ４ｂとが突設されて、フロアトンネル部２とサイ
ドシル３とセカンドクロスメンバ４ａ及びサードクロス
メンバ４ｂとで四方を囲まれた凹所６が形成されてお
り、フロア１の全面には、合成繊維製の起毛カーペット
７が貼着されている。
の車両幅方向Ｘ略中央部で車両前後方向Ｙへ延びるフロ
アトンネル部２と、フロア１の車両幅方向Ｘ両端で車両
前後方向Ｙへ延びるサイドシル３と、フロア１における
シート５の車両前後方向Ｙ両端部でそれぞれ車両幅方向
Ｘへ延びるセカンドクロスメンバ４ａ及びサードクロス
メンバ４ｂとが突設されて、フロアトンネル部２とサイ
ドシル３とセカンドクロスメンバ４ａ及びサードクロス
メンバ４ｂとで四方を囲まれた凹所６が形成されてお
り、フロア１の全面には、合成繊維製の起毛カーペット
７が貼着されている。
【００２１】両セカンドクロスメンバ４ａ及びサードク
ロスメンバ４ｂ間には、車両前後方向Ｙへ延びるシート
レール８が両セカンドクロスメンバ４ａ及びサードクロ
スメンバ４ｂを跨いで取り付けられ、そのシートレール
８上には、フロントシートであるシート５が、シートレ
ール８上を車両前後方向Ｙへ移動及び停止自在に取り付
けられている。
ロスメンバ４ｂ間には、車両前後方向Ｙへ延びるシート
レール８が両セカンドクロスメンバ４ａ及びサードクロ
スメンバ４ｂを跨いで取り付けられ、そのシートレール
８上には、フロントシートであるシート５が、シートレ
ール８上を車両前後方向Ｙへ移動及び停止自在に取り付
けられている。
【００２２】前記凹所６は、スピーカ１１が装着された
合成樹脂製の遮音板２０で塞がれて、スピーカ１１のポ
リプロピレン製の振動板１２のの背面から放射される音
を遮音するスピーカ装置１０のスピーカボックス３０が
前記凹所６と遮音板２０とで形成されている。
合成樹脂製の遮音板２０で塞がれて、スピーカ１１のポ
リプロピレン製の振動板１２のの背面から放射される音
を遮音するスピーカ装置１０のスピーカボックス３０が
前記凹所６と遮音板２０とで形成されている。
【００２３】このスピーカ装置１０は、スピーカ１１に
おけるスピーカボックス３０から車室内に露出する露出
部分を覆うスピーカカバー４０を具備しており、このス
ピーカカバー４０は、開口部４１を有する合成樹脂製の
カバー本体４２と、そのカバー本体４２の開口部４１を
塞ぐ合成繊維製の不織布４３よりなり、カバー本体４２
の開口部４１を車両前方へ向けて遮音板２０の上面に取
り付けられ、不織布４３によって、スピーカ１１の振動
板１２の前面から放射される音は通過させるがカバー本
体４２内への塵の侵入は制限している。
おけるスピーカボックス３０から車室内に露出する露出
部分を覆うスピーカカバー４０を具備しており、このス
ピーカカバー４０は、開口部４１を有する合成樹脂製の
カバー本体４２と、そのカバー本体４２の開口部４１を
塞ぐ合成繊維製の不織布４３よりなり、カバー本体４２
の開口部４１を車両前方へ向けて遮音板２０の上面に取
り付けられ、不織布４３によって、スピーカ１１の振動
板１２の前面から放射される音は通過させるがカバー本
体４２内への塵の侵入は制限している。
【００２４】なお、図２の符号２１は、遮音板２０とス
ピーカカバー４０のカバー本体４２の上面に貼着された
合成繊維製の起毛カーペットを示している。
ピーカカバー４０のカバー本体４２の上面に貼着された
合成繊維製の起毛カーペットを示している。
【００２５】以上説明した車両用シート５下方のスピー
カ構造では、フロアトンネル部２とサイドシル３とセカ
ンドクロスメンバ４ａ及びサードクロスメンバ４ｂとで
四方を囲まれた凹所６がシート５下方のフロア１に形成
されており、この凹所６を塞ぐ遮音板２０にスピーカ１
１が装着されて、スピーカ１１の振動板１２の背面から
放射される音を遮音するスピーカ装置１０のスピーカボ
ックス３０がフロア１の凹所６と遮音板２０とで形成さ
れている。
カ構造では、フロアトンネル部２とサイドシル３とセカ
ンドクロスメンバ４ａ及びサードクロスメンバ４ｂとで
四方を囲まれた凹所６がシート５下方のフロア１に形成
されており、この凹所６を塞ぐ遮音板２０にスピーカ１
１が装着されて、スピーカ１１の振動板１２の背面から
放射される音を遮音するスピーカ装置１０のスピーカボ
ックス３０がフロア１の凹所６と遮音板２０とで形成さ
れている。
【００２６】すなわち、この車両のスピーカ構造では、
シート５下方のフロア１空間を最大限に利用してスピー
カ装置１０のスピーカボックス３０を形成しているの
で、図３図示の従来品と比べて、スピーカボックス３０
の容量を大きくすることができ、スピーカ１１の振動板
１２の振動によって生じるスピーカボックス３０内での
気圧の変動を緩やかにして、振動板１２の前面と背面と
の気圧差に起因する振動板１１の振動の抑制を起こりに
くくすることができる。
シート５下方のフロア１空間を最大限に利用してスピー
カ装置１０のスピーカボックス３０を形成しているの
で、図３図示の従来品と比べて、スピーカボックス３０
の容量を大きくすることができ、スピーカ１１の振動板
１２の振動によって生じるスピーカボックス３０内での
気圧の変動を緩やかにして、振動板１２の前面と背面と
の気圧差に起因する振動板１１の振動の抑制を起こりに
くくすることができる。
【００２７】従って、この車両のスピーカ構造では、図
３図示の従来品と比べて、スピーカ１１の振動板１２の
前面から車室内へ放射される音の低音域を広げることが
でき、その音の迫力を増すことができる。
３図示の従来品と比べて、スピーカ１１の振動板１２の
前面から車室内へ放射される音の低音域を広げることが
でき、その音の迫力を増すことができる。
【００２８】しかも、このスピーカ構造では、スピーカ
ボックス３０を形成するフロア１の凹所６の全面が合成
繊維製の起毛カーペット７で覆われており、この起毛カ
ーペット７が吸音材の働きをするので、スピーカ１１の
振動板１２の背面からスピーカボックス３０内へ放射さ
れる音波による凹所６の振動を防止して、スピーカ装置
１０から車室内に放出される音を、歪みの少ない澄んだ
音にする。
ボックス３０を形成するフロア１の凹所６の全面が合成
繊維製の起毛カーペット７で覆われており、この起毛カ
ーペット７が吸音材の働きをするので、スピーカ１１の
振動板１２の背面からスピーカボックス３０内へ放射さ
れる音波による凹所６の振動を防止して、スピーカ装置
１０から車室内に放出される音を、歪みの少ない澄んだ
音にする。
【００２９】ところで、車両のシート５下方のフロア１
空間は、乗員等によって車室内に持ち込まれる雨水等の
水や土等の塵が侵入し易い空間である。
空間は、乗員等によって車室内に持ち込まれる雨水等の
水や土等の塵が侵入し易い空間である。
【００３０】しかし、この車両のスピーカ構造では、ス
ピーカ１１におけるスピーカボックス３０から車室内に
露出する露出部分がスピーカカバー４０によって覆わ
れ、そのスピーカカバー４０のカバー本体４２の開口部
４１が、音は通過させるが塵の侵入は制限する不織布４
３によって覆われているので、スピーカ１１の前記露出
部分へは、乗員等によって車室内に持ち込まれる土等の
塵の侵入が制限される。
ピーカ１１におけるスピーカボックス３０から車室内に
露出する露出部分がスピーカカバー４０によって覆わ
れ、そのスピーカカバー４０のカバー本体４２の開口部
４１が、音は通過させるが塵の侵入は制限する不織布４
３によって覆われているので、スピーカ１１の前記露出
部分へは、乗員等によって車室内に持ち込まれる土等の
塵の侵入が制限される。
【００３１】しかも、この車両のスピーカ構造では、ス
ピーカカバー４０のカバー本体４２が合成樹脂製で、ス
ピーカカバー４０の不織布４３が合成繊維製であるた
め、スピーカカバー４０が耐水性を有し、スピーカ１１
の振動板１２もポリプロピレン製で耐水性を有している
ので、乗員等によって車室内に持ち込まれる雨水等の水
によるスピーカ１１の振動板１２及びスピーカカバー４
０の損傷を防止することもできる。
ピーカカバー４０のカバー本体４２が合成樹脂製で、ス
ピーカカバー４０の不織布４３が合成繊維製であるた
め、スピーカカバー４０が耐水性を有し、スピーカ１１
の振動板１２もポリプロピレン製で耐水性を有している
ので、乗員等によって車室内に持ち込まれる雨水等の水
によるスピーカ１１の振動板１２及びスピーカカバー４
０の損傷を防止することもできる。
【００３２】従って、この車両のスピーカ構造では、乗
員等によって車室内に持ち込まれる雨水等の水や土等の
塵がスピーカ装置１０に及ぼす悪影響を低減させて、ス
ピーカ装置１０の寿命を延ばすことができる。
員等によって車室内に持ち込まれる雨水等の水や土等の
塵がスピーカ装置１０に及ぼす悪影響を低減させて、ス
ピーカ装置１０の寿命を延ばすことができる。
【図１】請求項１及び２記載の両発明を併せて実施した
実施の形態の一例を示す分解斜視図である。
実施の形態の一例を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すものを組み立てたものの断面説明図
である。
である。
【図３】従来品の一例を示す説明図である。
１ フロア ２ フロアトンネル部 ３ サイドシル ４ａ セカンドクロスメンバ ４ｂ サードクロスメンバ ５ シート ６ 凹所 １０ スピーカ装置 １１ スピーカ １２ 振動板 ２０ 遮音板 ３０ スピーカボックス ４０ スピーカカバー Ｘ 車両幅方向 Ｙ 車両前後方向
Claims (2)
- 【請求項１】 フロアトンネル部と、サイドシルと、セ
カンドクロスメンバと、サードクロスメンバとによって
四方が囲繞されてなる凹所が形成されており、且つ該凹
所の上方にシートが配設されてなる車両において、 前記凹所を塞ぐように配設されてなる遮音板と、該遮音
板に配設されてなるスピーカとよりなり、該スピーカの
振動板の背面から放射される音を遮音するスピーカボッ
クスが前記凹所と遮音板とで形成されてなることを特徴
とする車両用シートのスピーカ構造。 - 【請求項２】 前記遮音板の上部には、耐水性を有し且
つスピーカの振動板の前面から放射される音は通過させ
るが塵の侵入は制限するスピーカカバーによって、スピ
ーカにおけるスピーカボックスから車室内に露出する露
出部分が覆われており、前記スピーカの振動板が耐水性
を有してなることを特徴とする請求項１記載の車両用シ
ートのスピーカ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10353197A JPH10291443A (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 車両用シートのスピーカ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10353197A JPH10291443A (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 車両用シートのスピーカ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10291443A true JPH10291443A (ja) | 1998-11-04 |
Family
ID=14356475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10353197A Pending JPH10291443A (ja) | 1997-04-21 | 1997-04-21 | 車両用シートのスピーカ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10291443A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8973979B2 (en) * | 2007-11-24 | 2015-03-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bodywork |
| US9131303B2 (en) | 2013-12-13 | 2015-09-08 | Nissan North America, Inc. | Vehicle audio structure |
| CN106878860A (zh) * | 2015-12-14 | 2017-06-20 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的重低音音箱结构 |
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