JPH10288029A - 車両排ガス浄化装置 - Google Patents

車両排ガス浄化装置

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JPH10288029A
JPH10288029A JP9101623A JP10162397A JPH10288029A JP H10288029 A JPH10288029 A JP H10288029A JP 9101623 A JP9101623 A JP 9101623A JP 10162397 A JP10162397 A JP 10162397A JP H10288029 A JPH10288029 A JP H10288029A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】整備工場等のテストラインで使用可能な、車両
毎に排ガスを直接捕集、浄化し、外部環境中に排出させ
る車両排ガス浄化装置であって、排ガス浄化用触媒等の
劣化を防止する機構を備える車両排ガス浄化装置を提供
する。 【構成】車両排気管に着脱可能に取り付けられる排ガス
捕集ノズルＡ、導入口Ｃから装置本体内部に導入される
排ガスは、フィルター室１０にて炭素質粒子及び未燃焼
燃料成分が除去され、次に触媒室２０にて排ガスの主成
分であるＨＣ、ＮＯx、ＣＯが除去される。フィルター
室１０は、フィルター部１１と電気集塵部１２とを備え
る。電気集塵部１２に吸着された未燃焼燃料成分は洗浄
室４０にて分離され、電気集塵部１２を再使用可能とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両排ガス浄化装置に
関する。特に、修理工場等において車両検査を行う際
に、車両から排出される排ガスを直接捕集して、浄化処
理し、処理後の排ガスを外部環境に排出するための車両
排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両排ガス中には、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯX）、硫黄
酸化物（ＳＯX）、黒煙（ダスト）、粒子状物質（ミス
ト）等の有害物質が含有されており、これら有害物質は
大気汚染を引き起こす原因となっている。現在、自動車
排出ガス規制により、各有害物質の大気中への排出濃度
及び総排出量が規制されており、各車両メーカーの努力
により車両毎の排ガス対策は種々行われている。
【０００３】一方、車検等、自動車整備工場及び修理工
場等において各車両の検査をする際には、工場内でエン
ジンを回転させて作業が行われるため、車両から排出さ
れる排ガスが工場内に直接排出されて、閉鎖空間域に充
満することになる。
【０００４】この問題を解決するため、車両１台当たり
１本の排気ホースを車両の排気管に取り付け、ファンの
吸引により排ガスを車両から直接強制的に捕集し、排気
口から外部環境に排出させる排出システムが提案され、
現在、車両整備工場及び修理工場等で実際に使用されて
いる。該排出システムによって、工場内に堆積する車両
排ガスは激減し、工場内の作業環境を良好に維持するこ
とが可能になった。ところが、修理工場の外部環境中に
は、上記排出システムの排気口から高濃度の排ガスが排
出されることになる。時には、車両数台分の排気ガスが
捕集されて一度に排出されてしまう場合もあり、排気口
周囲の外部環境中に排出される排気ガスは非常に高濃度
になってしまうという問題がある。
【０００５】この問題を解決するべく、本出願人は、先
に車両から排出される排ガスを直接捕集して、浄化後、
外部に排出する排ガス浄化排出装置（特開平８−１００
６３３号）を提案した。しかし、特にディーゼルエンジ
ンを搭載した車両に用いる場合には、エンジン運転時に
粒子所物質が多量に排出されるため、上記排ガス浄化排
出装置内の触媒及び脱臭剤の劣化を早めてしまうという
問題が生じた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、車
両毎に排ガスを直接捕集・浄化した後、外部環境中に排
出させる車両排ガス浄化装置であって、排ガス浄化触媒
及び脱臭剤の劣化を軽減することができる車両排ガス浄
化装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両排
気管に着脱自在に取り付ける排ガス捕集ノズルと、該排
ガス捕集ノズルを通して捕集された排ガスを装置内部に
導入するための導入口と、浄化処理された排ガスを外部
環境に排出する排出口とを備え、車両排気管に直接取り
付けて用いる車両排ガス浄化装置であって、上記導入口
を通して導入された排ガスから未燃焼燃料成分を除去す
るためのフィルター部及び電気集塵部を備えるフィルタ
ー室と、該フィルター室にて未燃焼燃料成分が除去され
た排出ガスを浄化するための触媒及び活性炭層を含む触
媒室と、を備えることを特徴とする車両排ガス浄化装置
が提供される。
【０００８】一般に、ディーゼルエンジンを搭載してい
る車両から排出される排ガスの粒子状物質は、炭素質粒
子、硫黄酸化物粒子、オイルを含有する未燃焼燃料成分
等である。このうち、未燃焼燃料成分は、アイドリング
状態などの低温燃焼時に多量に発生し、活性炭や触媒の
微孔を閉塞して、これらの劣化を促進する原因となるも
のであるが、その粒径は、一般に０．０１から０．１ミ
クロン程度である。
【０００９】本発明の車両排ガス浄化装置においては、
車両排ガスを排ガス捕集ノズルにて直接捕集し、車両排
ガス浄化装置に設けられている導入口を通してフィルタ
ー部及び電気集塵部を備えるフィルター室に直接導入す
ることで、上記排ガスのうち比較的粒径の大きい炭素質
粒子をフィルターに吸着させて除去し、次いで比較的粒
径の小さい炭素質粒子及び未燃焼燃料成分を電気集塵部
に吸着させて除去する。
【００１０】上記フィルター部は、車両排ガスが上記電
気集塵部に通過する前に比較的大きい粒径の粒子を吸着
する。上述のように、車両排ガスのうち未燃焼燃焼成分
は約０．１ミクロン以下であることから、フィルター部
は０．１ミクロン以上の炭素質粒子を吸着できるフィル
ターを備えるものであればよい。また、未燃焼燃料成分
がオイル成分を含有する粘着質のものであることから、
目詰まりを防止する処理がなされていることが好まし
く、例えばポリエステルの不織布にエアフィルター用オ
イルを塗布したものを好ましく用いることができる。
【００１１】上記電気集塵部は、上記フィルター部で吸
着されなかった粒子を捕捉するものであるから、０．１
ミクロン未満の粒子を捕捉することができる電気集塵セ
ルを備えることが好ましい。特に、炭素質粒子及び未燃
焼燃料成分を負電荷に帯電させる放電極部分と、負電荷
に帯電した炭素質粒子及び未燃焼燃料成分を吸着する集
塵電極部分からなる２段荷電式の電気集塵セルが好まし
い。さらに、異常再飛散や逆電離現象を回避するため、
上記２段荷電式の電気集塵セルを２層にして用いること
が好ましい。
【００１２】上記触媒室には、上記フィルター室にて炭
素質粒子及び未燃焼燃料成分が除去された排ガスが送り
込まれる。かかる排ガスの成分は、主として一酸化炭素
（ＣＯ）、窒素酸化物（ＮＯX）、炭化水素（ＨＣ）で
あることから、これらを吸着する触媒であれば特に限定
されず用いることができるが、特に常温で活性を示す触
媒及び活性炭を用いることが好ましい。例えば、ＮＯX
及びＨＣの浄化処理には、リン酸系溶剤を添着した特殊
活性炭を好ましく用いることができる。また、ＣＯの浄
化処理には、常温にて酸化作用のあるもの、例えばＭｎ
Ｏ2／ＣｕＯ（二酸化マンガンと酸化銅とを混合して造
粒したもの）、Ｐｄ／Ａｌ2Ｏ3（パラジウム触媒）、Ａ
ｕＳ（金触媒）等を好ましく用いることができる。これ
らの触媒層を通過することにより、ＨＣ及びＮＯXは触
媒・活性炭層に吸着され、ＣＯは酸化されてＣＯ2とな
る。上記触媒室にて、上記触媒及び活性炭層は、排ガス
がＮＯX及びＨＣ用の触媒及び活性炭層を通過し、次に
ＣＯ及びＨＣ用の触媒及び活性炭層を通過するように配
置することが好ましい。
【００１３】さらに、上記車両排ガス浄化装置は、上記
電気集塵部にて吸着された炭素質粒子及び未燃焼燃料成
分を該電気集塵部から除去するためのエアノズルと、該
電気集塵部から除去された炭素質粒子及び未燃焼燃料成
分からオイル成分を分離するためのオイル成分分離手段
と、上記オイル成分が除去された炭素質粒子及び未燃焼
燃料成分を脱臭処理するための脱臭手段と、を含む洗浄
室を備えることが好ましい。
【００１４】上記洗浄室を備える場合には、１回の排ガ
ス浄化処理終了後に、続けて電気集塵部、特に電気集塵
セルの洗浄を行うことができる。かかる洗浄を行うこと
により、多量の炭素質粒子とオイル成分を含有する未燃
焼燃料成分とが電気集塵セルに捕捉され、電気集塵セル
表面に粘着質のオイル成分が付着することに起因する電
気集塵セルの発生電圧の低下及び捕捉効率の低下を防止
することができるものである。
【００１５】上記エアノズルは、上記電気集塵セルの表
面にエアを吹き付けて、電気集塵セルに吸着されている
炭素質粒子及び未燃焼燃料成分を除去するものである。
これにより、電気集塵セルの目詰まりを防止して、電気
集塵セルの再使用を可能とする。
【００１６】また、上記オイル成分分離手段は、上記エ
アノズルによって吹き飛ばされた軽量の炭素質粒子及び
未燃焼燃料成分を吸着するフィルター部と、落下するオ
イル成分を受けるオイル成分受け部と、を含み、上記脱
臭手段は、活性炭層を含むことが好ましい。上記エアノ
ズルによって上記電気集塵セルから吹き飛ばされた炭素
質粒子及び未燃焼燃料成分のうち、軽量すなわち小径の
炭素質粒子は上記フィルター部に到達して吸着され、重
いものすなわち大径の炭素質粒子及びオイル成分は上記
フィルター部まで到達せずに、洗浄室底部に落下する。
ここで、大径の炭素質粒子とは、電気集塵セルに吸着さ
れている間にオイル成分により隣接する炭素質粒子同士
が集合して形成されたものであり、約３ｍｍ程度の直径
にまで成長することがある。オイル成分を廃棄処分する
際には、炭素質粒子を含有していないことが望ましいこ
とから、両者を分離するために、洗浄室下部にオイル成
分分離用板部材を設けることが好ましい。かかるオイル
成分分離用板部材は、特に限定されるものではないが、
大径の炭素質粒子を通過させない程度の径を有する複数
の孔を備える平坦な板部材であることが好ましい。
【００１７】上記車両排ガス浄化装置においては、上記
フィルター室と上記触媒室とは同じライン上に配列され
ており、上記洗浄室は、上記フィルター室及び触媒室が
配列されているラインとは異なるライン上に配列されて
おり、上記電気集塵部を上記洗浄室に移動させるための
移動手段を備えることが好ましい。この場合には、電気
集塵部に吸着された炭素質粒子及び未燃焼燃料成分が上
記触媒室に導入されることがなく、該触媒室内に配置さ
れている触媒及び活性炭層の劣化を効果的に防止するこ
とができる。上記移動手段は、上記電気集塵部に固定さ
れた電気集塵部保持部材と、該電気集塵部保持部材を移
動させるための案内手段と、該電気集塵部保持部材を移
動させるための駆動源と、を有する。
【００１８】また、上記車両排ガス浄化装置は、導入さ
れた排ガス及び浄化処理された排ガスを整流するための
整流チャンバを備え、上記導入口及び排出口は該整流チ
ャンバの一端部に設けられていることが好ましい。この
場合には、導入口から導入された排ガスが上記フィルタ
ー部に局部的に衝突することを防止することができるの
で、フィルター部の劣化を防止することができる。
【００１９】
【好ましい実施形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらに限定され
るものではない。
【００２０】図１は本発明の排ガス浄化装置の一実施例
を示す概略斜視図であり、車両排気管（図示せず）に着
脱可能な排ガス捕集ノズルＡと、該排ガス捕集ノズルＡ
及び排ガス導入用ホースＢを通して捕集された排ガスを
装置本体内部に導入するための導入口Ｃと、浄化処理後
の排ガスを外部環境に排出するための排出口Ｄと、を備
える車両排気管に直接取り付けて用いる車両排ガス浄化
装置１が示されている。
【００２１】ガス捕集ノズルＡ及び排ガス導入用ホース
Ｂは、車両排気管に直接取り付けることができる耐熱性
を有する材質から形成され、車両排気管から排出される
排ガスを外部に漏洩しない構成であれば、特に限定され
ない。また、排ガス導入用ホースＢと導入口Ｃとの間に
は排ガスを吸引するためのファン（図１）が設けられ
る。かかるファンは、車両排ガスを吸引するために慣用
されているファンでよい。
【００２２】導入口Ｃ及び排出口Ｄは、それぞれ整流チ
ャンバ３１及び３２を介して排ガス浄化装置１本体と連
結している。上記整流チャンバ３１及び３２は、導入口
Ｃ及び排出口Ｄ側に近づくに従って径が小さくなる角錐
台形を有する。
【００２３】図２は、本発明の排ガス浄化装置本体の内
部を示す概略斜視図であり、導入口Ｃを通して導入され
た排ガスから炭素質粒子及び未燃焼燃料成分を除去する
ためのフィルター部１１及び電気集塵部１２を備えるフ
ィルター室１０と、フィルター室１０にて炭素質粒子及
び未燃焼燃料成分が除去された排出ガスを浄化するため
の触媒及び活性炭層２１，２２を含む触媒室２０と、を
備える。
【００２４】フィルター室１０は、上記導入口Ｃ側の整
流チャンバ３１に連結されている。導入口Ｃ及び整流チ
ャンバ３１を通して導入された排ガスが、まずフィルタ
ー部１１を通過し、続いて電気集塵部１２を通過するよ
うに、整流チャンバ３１に隣接してフィルター部１１が
設けられ、フィルター部１１に隣接して電気集塵部１２
が設けられている。フィルター部１１は、ポリエステル
等の不織布にエアフィルター用オイルを塗布したフィル
ター１１１と、該フィルター１１１をフィルター室１０
内部に設置するためのフレーム１１２と、を含む。かか
るフィルター部１１は使い捨て可能であり、吸着率が低
下した場合には新規なフィルター部と交換する。電気集
塵部１２は、図３に示すように、上流側に放電極部１２
１、下流側に吸着部１２２を有する電気集塵セル１２０
を好ましくは２対以上備え、該電気集塵セル１２０を収
容するハウジング１３によりユニット化されている。ハ
ウジング１３の一方の側面には、電気集塵部１２を洗浄
室４０（詳細は後述する）に移動させる際に用いる電気
集塵部保持部材５４（詳細は後述する）が固定的に取り
付けられている。
【００２５】フィルター室１０に隣接してその下流側
に、触媒室２０が設けられる。触媒室２０は、上流側に
設けられたＨＣ・ＮＯX用触媒・活性炭層２１と、下流
側に設けられたＨＣ・ＣＯ用触媒・活性炭層２２と、を
含む。ＨＣ・ＮＯX用触媒・活性炭層２１は、リン酸系
溶剤を添着した特殊活性炭を含有する。ＨＣ・ＣＯ用触
媒・活性炭層２２は、造粒したＭｎＯ2／ＣｕＯと活性
炭とを含有する。いずれもカートリッジに入れたもので
交換可能な形態である。また、図示した実施形態におい
ては、１対の触媒・活性炭層２１、２２を設けている
が、複数の対を設けてもよい。
【００２６】触媒室２０に隣接してその下流側に、整流
チャンバ３２及び該整流チャンバ３２の先端部の排出口
Ｄが設けられる。
【００２７】以上の導入口Ｃから整流チャンバ３１、フ
ィルター室１０、触媒室２０、整流チャンバ２１及び排
出口Ｄを経由するラインは、図２において、装置本体の
上部に配置されている。このラインが、通常の排ガス浄
化処理ラインである。図２には、この排ガス浄化ライン
の下方に、洗浄室４０及び整流チャンバ６０を備える洗
浄ラインが示されている。かかる洗浄ラインは、電気集
塵部２０の吸着効率の低下を防止して、触媒室２０内に
設けられた触媒・活性炭層２１，２２の劣化を防止する
ことを目的として、電気集塵部２０を洗浄するために用
いられるものである。
【００２８】洗浄室４０には、フィルター部１１の下部
位置に、電気集塵部１２にて吸着された炭素質粒子及び
未燃焼燃料成分を該電気集塵部１２から除去するための
エアノズル４１及び該エアノズル４１を装置本体の対向
する側面間に架橋されたエアノズル用ガイド部材４１１
が設けられている。エアノズル用ガイド部材４１１の一
端部には、エアノズル４１をエアノズル用ガイド部材４
１１に沿って往復移動させるためのモータが設けられて
いる。エアノズル４１は、外部のエアコンプレッサ（図
示せず）に導管を介して連結されている。エアノズル４
１に隣接して、電気集塵部１２の下部位置には、電気集
塵部１２を受け入れるための空間が設けられている。
【００２９】該空間に電気集塵部１２を移動させるため
の電気集塵部移動手段５０が設けられる。該移動手段５
０は、電気集塵部１２の位置に対応する排ガス浄化装置
本体側面の上下にそれぞれ取り付けられた上下の固定部
材５１，５２と、上下の固定部材５１，５２の間に設け
られた電気集塵部１２を上下方向に往復移動させる経路
を規定する電気集塵部ガイド部材５３と、該電気集塵部
ガイド部材５３に沿って上下方向に移動する電気集塵部
１２を保持する電気集塵部保持部材５４と、電気集塵部
保持部材５４を駆動する駆動源（図示せず）を含む。電
気集塵部保持部材５４は、電気集塵セルを囲包するハウ
ジング１３の側面に固定的に取り付けられており、電気
集塵部保持部材５４の上下動に従って、電気集塵部１２
は上下方向に移動する。
【００３０】電気集塵部１２を受け入れるための空間に
隣接して、触媒室２０の下部位置には、電気集塵部１２
から除去された炭素質粒子及び未燃焼燃料成分からオイ
ル成分を分離するためのオイル成分分離手段が設けられ
る。かかるオイル成分分離手段は、エアノズル４１によ
って吹き飛ばされた軽量の炭素質粒子及び未燃焼燃料成
分を吸着するフィルター部４２と、落下するオイル成分
を受けるオイル成分受け部４４と、を含む。
【００３１】フィルター部４２は、ポリエステル等の不
織布からなるフィルターを含む。オイル成分受け部４４
は、受け入れたオイル成分を排出するオイル成分用ドレ
イン４５を有し、該オイル成分ドレイン４５に向かって
傾斜する形状である。また、オイル成分受け部４４は、
オイル成分分離用板部材４６を含み、落下するオイル成
分から炭素質粒子を分離する。オイル成分分離用板部材
４６は、炭素質粒子を通過させない程度の径を有する複
数の孔が穿孔されている平坦な板部材である。もちろ
ん、炭素質粒子をオイル成分受け部４４に通過させない
ものであれば、どのような形状でもよい。
【００３２】また、オイル成分分離手段の下流側には、
オイル成分が除去された炭素質粒子及び未燃焼燃料成分
を脱臭処理するための脱臭手段が設けられる。該脱臭手
段は、脱臭用活性炭層４３を含む。この脱臭用活性炭層
４３は、通常の活性炭をカートリッジに入れたもので、
慣用の態様により取り外し可能である。
【００３３】脱臭用活性炭層４３の下流側に隣接して、
先端部に洗浄室用排出口７０を有する整流チャンバ６０
が設けられる。
【００３４】次に、本発明の車両排ガス浄化装置の使用
方法を説明する。
【００３５】まず、車両の排気管に排ガス捕集ノズルＡ
を取り付ける。次に、車両のエンジンを始動させ、ファ
ンを運転させることで、排出された排ガスを排ガス捕集
ホースＢを経由して、車両排ガス浄化装置本体の導入口
Ｃから装置本体内部に導入する。導入口Ｃから導入され
た排ガスは、整流チャンバ３１にて拡散され、フィルタ
ー室１０に入り、フィルター部１１にて比較的大きな炭
素質粒子が除去される。次に、電気集塵部１２の放電極
部１２１にて、比較的小さな炭素質粒子及び未燃焼燃料
成分が荷電され、電気集塵部１２の吸着部１２２にて荷
電された炭素質粒子及び未燃焼燃料成分が吸着されて、
排ガス成分から除去される。次に、炭素質粒子及び未燃
焼燃料成分が除去された排ガスは触媒室２０に導入され
る。ここでＨＣ・ＮＯX用触媒・活性炭層２１にてＨＣ
・ＮＯXが吸着されて排ガスから除去され、ＨＣ・ＣＯ
用触媒・活性炭層２２にてＣＯは酸化されてＣＯ2とな
り、ＨＣは吸着されて除去される。こうして浄化された
排ガスは、主としてＣＯ2からなり無害化されるので、
これを整流チャンバ３２及び排出口Ｄを介して外部環境
に排出する。
【００３６】一方、電気集塵部１２の洗浄は、排ガスの
浄化処理の終了後に行う。電気集塵部移動手段５０の駆
動源を作動させて、電気集塵部保持部材５４を電気集塵
部ガイド部材５３に沿って下方向に移動させる。同時
に、エアコンプレッサを作動させて、エアノズル４１か
らエアを噴出させる。電気集塵部１２が電気集塵部保持
部材５４の下向き移動に伴って下方向に移動する際に、
エアノズル４１をエアノズルガイド部材４４に沿って横
断方向に往復移動させることで、電気集塵部１２の横断
方向全体にエアを吹き付けて、電気集塵部１２に吸着さ
れている炭素質粒子及び未燃焼燃料成分を吹き飛ばす。
この作用は、電気集塵部保持部材５４が下部の固定部材
５１に到達するまで続けられる。
【００３７】電気集塵部１２からエアによって吹き飛ば
された炭素質粒子及び未燃焼燃料成分は、比較的軽量の
ものはフィルター部４２まで到達するが、重いものはオ
イル成分分離用板部材４６上に落下し、ここで炭素質粒
子のみがオイル成分分離用板部材４６の上に残り、オイ
ル成分はオイル成分分離用板部材４６の下部にあるオイ
ル成分受け部４４に流下する。オイル成分は、オイル成
分受け部４４の傾斜に沿ってオイル成分ドレイン４５に
向かって流れ、ここから外部に排出される。
【００３８】吹き飛ばされた比較的軽量の炭素質粒子を
含有するエアは、フィルター部４２を通過するが、この
際、炭素質粒子はフィルター部４２に吸着されて除去さ
れる。エアは、続いて脱臭用活性炭層４３を通過して脱
臭処理され、整流チャンバ６０及び洗浄室用排出口７０
を経由して外部環境に排出される。
【００３９】実施例１ 次に、本発明の車両排ガス浄化装置を用いて車両排ガス
の浄化処理を行った結果を示す。
【００４０】実験条件：ディーゼルエンジン（７０００
ｃｃ）をアイドリング状態（約７００ｒｐｍ）で運転さ
せ、排出される排ガスを本発明の車両排ガス浄化装置に
導入して、その浄化率を測定した。車両排気管から排出
された未処理の排ガスのＮＯX濃度は約２０ｐｐｍ、Ｈ
Ｃ濃度は約１０ｐｐｍであった。対照実験として、フィ
ルター室を外した場合についても測定した。
【００４１】実験結果：下記表１に実験結果を示す。こ
こで、浄化率とは車両排気管から排出された未処理の排
ガスの浄化率を０％とした場合の相対浄化率を意味す
る。
【００４２】
【表１】
【００４３】上記表１から本発明の車両排ガス浄化装置
を用いて処理した場合には、ＮＯXで９２％以上、ＨＣ
で９０％以上浄化できることがわかる。さらに、フィル
ター室を設けることにより、運転直後で約１％程度、浄
化率を高めることができ、運転後３０時間でフィルター
室を設けない場合には約２１％にまで低下するのに対し
て、運転後５０時間でも約７５％の浄化率を維持できる
ことがわかる。
【００４４】
【発明の効果】本発明の排ガス浄化排出装置は、車両毎
に直接取り付けて用いるので、作業環境中に高濃度の車
両排ガスが直接排出されることなく、作業環境を良好な
状態に維持することができると共に、車両排ガスを浄化
処理してから外部環境中に排出することができるので、
従来車両排ガスによる汚染が問題となっていた車両整備
工場等に隣接する環境を汚染することも少ない。
【００４５】特に、車両排ガスを浄化処理する触媒室に
導入する前に、フィルター部と電気集塵部とを備えるフ
ィルター室を通過させることにより、予め車両排ガスか
ら大径の炭素質粒子及び未燃焼燃料成分を除去すること
ができるので、触媒室内の触媒及び活性炭の劣化を防止
することができ、車両排ガス浄化効率を高めることがで
きる。
【００４６】また、電気集塵部の洗浄室を設ける場合に
は、車両排ガス浄化処理終了後に続いて電気集塵部を洗
浄することができるので、電気集塵部の吸着能力の低下
を防止できる。
【００４７】さらに、本発明の排ガス浄化排出装置は、
車両毎に直接取り付けて用いることができ、小型で、交
換等のメンテナンスが容易で、廉価であり、取り付け及
び取り外しが容易であるので、中小規模の車両検査工場
等で用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の排ガス浄化装置の一実施例を
示す概略斜視図である。
【図２】図２は、図１に示した本発明の排ガス浄化装置
の内部を示す概略斜視図である。
【図３】図３は、本発明の排ガス浄化装置に用いる電気
集塵部の概略斜視図である。
【符号の説明】
１：排ガス浄化装置 Ａ：排ガス捕集ノズル Ｂ：排ガス導入ホース Ｃ：導入口 Ｄ：排出口 １０：フィルター室 １１：フィルター部 １２：電気集塵部 １２０：電気集塵セル １２１：放電極部 １２２：吸着部 ２０：触媒室 ２１：ＨＣ、ＮＯｘ用触媒・活性炭層 ２２：ＨＣ、ＣＯ用触媒・活性炭層 ３０：整流チャンバ ４０：洗浄室 ４１：エアノズル ４１１：エアノズル用ガイド部材 ４１２：モータ ４２：フィルター部 ４３：脱臭用活性炭層 ４４：オイル成分受け部 ４５：オイル成分分離用板部材 ４６：オイル成分用ドレイン ５０：電気集塵部移動手段 ５１，５２：上下の固定部材 ５３：電気集塵部ガイド部材 ５４：電気集塵部保持部材 ６０：洗浄室用整流チャンバ ７０：洗浄室用排出口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ０１Ｄ 53/81 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１Ｆ 53/94 Ｂ０１Ｄ 53/34 １１６Ｂ Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１ 53/36 １０３Ｂ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両排気管に着脱可能な排ガス捕集ノズ
    ルと、該排ガス捕集ノズルを通して捕集された排ガスを
    装置内部に導入するための導入口と、浄化処理後の排ガ
    スを外部環境に排出するための排出口と、を備え、車両
    排気管に直接取り付けて用いる車両排ガス浄化装置であ
    って、 上記導入口を通して導入された排ガスから炭素質粒子及
    び未燃焼燃料成分を除去するためのフィルター部及び電
    気集塵部を備えるフィルター室と、 上記フィルター室にて炭素質粒子及び未燃焼燃料成分が
    除去された排出ガスを浄化するための触媒及び活性炭層
    を含む触媒室と、 を備えることを特徴とする車両排ガス浄化装置。
  2. 【請求項２】 請求項１の車両排ガス浄化装置であっ
    て、さらに、 前記電気集塵部にて吸着された炭素質粒子及び未燃焼燃
    料成分を該電気集塵部から除去するためのエアノズル
    と、該電気集塵部から除去された炭素質粒子及び未燃焼
    燃料成分からオイル成分を分離するためのオイル成分分
    離手段と、 前記オイル成分が除去された炭素質粒子及び未燃焼燃料
    成分を脱臭処理するための脱臭手段と、を含む洗浄室を
    備えることを特徴とする車両排ガス浄化装置。
  3. 【請求項３】 請求項２の車両排ガス浄化装置であっ
    て、さらに、 前記オイル成分分離手段は、前記エアノズルによって吹
    き飛ばされた軽量の炭素質粒子及び未燃焼燃料成分を吸
    着するフィルター部と、落下するオイル成分を受けるオ
    イル成分受け部と、を含み、 前記脱臭手段は、活性炭層を含む、ことを特徴とする車
    両排ガス浄化装置。
  4. 【請求項４】 請求項２または請求項３の車両排ガス浄
    化装置であって、さらに、 前記フィルター室と前記触媒室とは同じライン上に配列
    されており、前記洗浄室は、上記フィルター室及び触媒
    室が配列されているラインとは異なるライン上に配列さ
    れており、前記電気集塵部を前記洗浄室に移動させるた
    めの移動手段を備えることを特徴とする車両排ガス浄化
    装置。
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