JPH10281284A - 変速機操作用ブースタ装置における加圧流体の供給方法及び装置 - Google Patents
変速機操作用ブースタ装置における加圧流体の供給方法及び装置Info
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- JPH10281284A JPH10281284A JP9984497A JP9984497A JPH10281284A JP H10281284 A JPH10281284 A JP H10281284A JP 9984497 A JP9984497 A JP 9984497A JP 9984497 A JP9984497 A JP 9984497A JP H10281284 A JPH10281284 A JP H10281284A
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- pressurized fluid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構成により、変速機側の同期完了後の負
荷荷重の急減により派生するピストン体２０の移動速度
を抑え、ストローク端に対するショックを緩和して衝撃
音の発生や操作フィーリングを改善する。 【解決手段】チェンジレバー側に連結される入力軸１２
と、シフトアンドセレクト用シャフト側に連結される出
力軸１４とを備え、入力軸１２の動作に応じて開弁され
る弁機構を介して出力軸１４側に設けたピストン体２０
の両側に形成される圧力室２１，２２に加圧流体を供給
することにより増力する変速機操作用ブースタ装置にお
いて、前記加圧流体の経路中に圧力制御弁５８と該圧力
制御弁に並列に接続された絞り５９からなる圧力調整回
路５７を接続し、圧力室２１，２２内の圧力を圧力制御
弁５８の設定圧までは速く上昇させ、その後、絞り５９
を介して徐々に上昇させるように加圧流体を供給する。
荷荷重の急減により派生するピストン体２０の移動速度
を抑え、ストローク端に対するショックを緩和して衝撃
音の発生や操作フィーリングを改善する。 【解決手段】チェンジレバー側に連結される入力軸１２
と、シフトアンドセレクト用シャフト側に連結される出
力軸１４とを備え、入力軸１２の動作に応じて開弁され
る弁機構を介して出力軸１４側に設けたピストン体２０
の両側に形成される圧力室２１，２２に加圧流体を供給
することにより増力する変速機操作用ブースタ装置にお
いて、前記加圧流体の経路中に圧力制御弁５８と該圧力
制御弁に並列に接続された絞り５９からなる圧力調整回
路５７を接続し、圧力室２１，２２内の圧力を圧力制御
弁５８の設定圧までは速く上昇させ、その後、絞り５９
を介して徐々に上昇させるように加圧流体を供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に用いられる変
速機の操作力を軽減するための変速機操作用ブースタに
関する。
速機の操作力を軽減するための変速機操作用ブースタに
関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の変速機操作機構の要部を示
した概略斜視図である。図中、１はシフトアンドセレク
ト用シャフトで、Ａ方向の作動によりセレクト動作、Ｂ
方向の回動によりシフト動作を行うものである。このシ
フトアンドセレクト用シャフト１は、チェンジレバー２
の操作に応じて軸方向Ａに作動し得るようにリンク機構
を介して接続されている。さらに、シフトアンドセレク
ト用シャフト１には、シフト部材３が固着されていると
ともに、そのシフト部材３に対して選択的に係合し得る
係合部４及びそれぞれ所定速のギヤに対応したシフトフ
ォーク５を備える複数組のシフトロッド６が配設されて
おり、これらを選択的に係合することによりセレクト動
作を行うように構成されている。
した概略斜視図である。図中、１はシフトアンドセレク
ト用シャフトで、Ａ方向の作動によりセレクト動作、Ｂ
方向の回動によりシフト動作を行うものである。このシ
フトアンドセレクト用シャフト１は、チェンジレバー２
の操作に応じて軸方向Ａに作動し得るようにリンク機構
を介して接続されている。さらに、シフトアンドセレク
ト用シャフト１には、シフト部材３が固着されていると
ともに、そのシフト部材３に対して選択的に係合し得る
係合部４及びそれぞれ所定速のギヤに対応したシフトフ
ォーク５を備える複数組のシフトロッド６が配設されて
おり、これらを選択的に係合することによりセレクト動
作を行うように構成されている。
【０００３】また、チェンジレバー２は、後述の圧縮エ
ア等の加圧流体を用いた増力用のブースタ装置７の入力
軸側に連結され、該ブースタ装置７の出力軸８を介して
シフト動作を行うように構成されている。すなわち、チ
ェンジレバー２の操作に追随して出力軸８が軸方向Ｃに
作動すると、シフトアンドセレクト用シャフト１がＢ方
向に回動して既に選択されたシフトロッド６をＤ方向に
作動することによりシフト動作が行われる。なお、ブー
スタ装置７の出力軸８は、シフトアンドセレクト用シャ
フト１と直交して配置され、該シフトアンドセレクト用
シャフト１の端部と第１及び第２のコネクティングロッ
ド９，１０を介して連結ピン１１を中心に互いに回動可
能に連結することにより、シフトアンドセレクト用シャ
フト１にＡ方向の自由度を与えている。
ア等の加圧流体を用いた増力用のブースタ装置７の入力
軸側に連結され、該ブースタ装置７の出力軸８を介して
シフト動作を行うように構成されている。すなわち、チ
ェンジレバー２の操作に追随して出力軸８が軸方向Ｃに
作動すると、シフトアンドセレクト用シャフト１がＢ方
向に回動して既に選択されたシフトロッド６をＤ方向に
作動することによりシフト動作が行われる。なお、ブー
スタ装置７の出力軸８は、シフトアンドセレクト用シャ
フト１と直交して配置され、該シフトアンドセレクト用
シャフト１の端部と第１及び第２のコネクティングロッ
ド９，１０を介して連結ピン１１を中心に互いに回動可
能に連結することにより、シフトアンドセレクト用シャ
フト１にＡ方向の自由度を与えている。
【０００４】図６〜図８は本出願人が開示したブースタ
装置の具体例を示したもので（特開平８−２１０５００
号公報）、図６は装置全体を示した縦断面図、図７はそ
の要部を示した拡大縦断面図、図８は更にその一部を拡
大して示した部分拡大縦断面図である。図中、１２は入
力軸で、ブースタ本体１３に摺動自在に支持された出力
軸１４の中空部に同心的に相対移動可能に内設されてお
り、連結ピン１５、スライドブロック１６及び連結部材
１７を介して前記チェンジレバー２に接続されている。
この入力軸１２は中空状に形成されており、その中空部
は加圧流体の排気通路として用いられる。出力軸１４の
外周面には、間隔をあけて配設された２個のピストン部
１８，１９を有するピストン体２０が固定されており、
その両側の圧力室２１，２２に供給される圧縮エア等の
加圧流体によって入力軸１２の動作に追随して増力作用
を奏するように構成されている。また、前記ピストン部
１８，１９間には、ブースタ本体１３の内面とにより囲
まれる空間部２３が形成され、供給管２４を介して加圧
流体源２５から接続部２６に対して供給される加圧流体
をその空間部２３を介して、後述のように、弁機構部分
へ供給するように構成されている。
装置の具体例を示したもので（特開平８−２１０５００
号公報）、図６は装置全体を示した縦断面図、図７はそ
の要部を示した拡大縦断面図、図８は更にその一部を拡
大して示した部分拡大縦断面図である。図中、１２は入
力軸で、ブースタ本体１３に摺動自在に支持された出力
軸１４の中空部に同心的に相対移動可能に内設されてお
り、連結ピン１５、スライドブロック１６及び連結部材
１７を介して前記チェンジレバー２に接続されている。
この入力軸１２は中空状に形成されており、その中空部
は加圧流体の排気通路として用いられる。出力軸１４の
外周面には、間隔をあけて配設された２個のピストン部
１８，１９を有するピストン体２０が固定されており、
その両側の圧力室２１，２２に供給される圧縮エア等の
加圧流体によって入力軸１２の動作に追随して増力作用
を奏するように構成されている。また、前記ピストン部
１８，１９間には、ブースタ本体１３の内面とにより囲
まれる空間部２３が形成され、供給管２４を介して加圧
流体源２５から接続部２６に対して供給される加圧流体
をその空間部２３を介して、後述のように、弁機構部分
へ供給するように構成されている。
【０００５】前記入力軸１２と出力軸１４との間には、
圧力室２１，２２への加圧流体の供給を制御する弁機構
が配設されている。この弁機構は、対称的に配設された
２組の制御弁から構成される。すなわち、図７及び一方
の制御弁部分を拡大して示した図８のように、制御弁
は、係止ピン２７，２８を介して出力軸１４に対して一
体的に固定され、弁座２９，３０を有する弁座ブロック
３１，３２と、入力軸１２の外周面と気密状態に固定さ
れた中間パイプ３３を介して気密かつ摺動可能に嵌合さ
れ、前記弁座２９，３０に当接する当接部３４，３５を
有するスライド弁体３６，３７とから構成されている。
なお、このスライド弁体３６，３７どうしは、スプリン
グ３８により互いに弁座２９，３０を閉弁する方向に付
勢されている。そして、これらの２組の制御弁の間に
は、連通路３９を介して前記空間部２３に連通する空間
部４０が形成され、その流出側の弁座２９，３０が開閉
されることにより加圧流体の供給を制御することにな
る。さらに、入力軸１２には弁座２９，３０を開弁する
リフタ４１，４２が嵌合されており、入力軸１２が図７
において右方へシフトされた場合には、入力軸１２の端
部に設けられ係止部４３によりリフタ４１を介してスラ
イド弁体３６が右方へ押動され、弁座２９側が開弁され
る。逆に、図７において入力軸１２が左方へシフトされ
た場合には、スライドブロック１６の端面によりリフタ
４２を介してスライド弁体３７が左方へ押動され、弁座
３０側が開弁される。なお、リフタ４１，４２は、それ
ぞれスプリング４４，４５により非開弁方向に付勢され
ている。
圧力室２１，２２への加圧流体の供給を制御する弁機構
が配設されている。この弁機構は、対称的に配設された
２組の制御弁から構成される。すなわち、図７及び一方
の制御弁部分を拡大して示した図８のように、制御弁
は、係止ピン２７，２８を介して出力軸１４に対して一
体的に固定され、弁座２９，３０を有する弁座ブロック
３１，３２と、入力軸１２の外周面と気密状態に固定さ
れた中間パイプ３３を介して気密かつ摺動可能に嵌合さ
れ、前記弁座２９，３０に当接する当接部３４，３５を
有するスライド弁体３６，３７とから構成されている。
なお、このスライド弁体３６，３７どうしは、スプリン
グ３８により互いに弁座２９，３０を閉弁する方向に付
勢されている。そして、これらの２組の制御弁の間に
は、連通路３９を介して前記空間部２３に連通する空間
部４０が形成され、その流出側の弁座２９，３０が開閉
されることにより加圧流体の供給を制御することにな
る。さらに、入力軸１２には弁座２９，３０を開弁する
リフタ４１，４２が嵌合されており、入力軸１２が図７
において右方へシフトされた場合には、入力軸１２の端
部に設けられ係止部４３によりリフタ４１を介してスラ
イド弁体３６が右方へ押動され、弁座２９側が開弁され
る。逆に、図７において入力軸１２が左方へシフトされ
た場合には、スライドブロック１６の端面によりリフタ
４２を介してスライド弁体３７が左方へ押動され、弁座
３０側が開弁される。なお、リフタ４１，４２は、それ
ぞれスプリング４４，４５により非開弁方向に付勢され
ている。
【０００６】つぎに、図８に基づいて加圧流体の流通経
路に関して説明する。なお、ここでは一方の制御弁部分
に関して説明するが、他方の制御弁部分においても同様
である。上述したように、供給管２４を介して加圧流体
源２５からブースタ本体１３の接続部２６に供給された
圧縮エア等の加圧流体は、ピストン部１８，１９間の空
間部２３及び連通路３９を介して２組の制御弁間に形成
された空間部４０に供給される。そして、その空間部４
０の流出側の弁座２９の開閉により加圧流体の供給が制
御されることになる。すなわち、チェンジレバー２によ
り入力軸１２が図中、右方へ作動され、リフタ４１が右
方へ移動して当接部３４に当接しスライド弁体３６を弁
座２９から離間して開弁すると、加圧流体はその間隙を
流下し、更にリフタ４１の外周面と弁座ブロック３１の
内周面との間隙、弁座ブロック３１に形成された流路４
６、弁座ブロック３１の外周面と出力軸１４の内周面と
の間隙４７及び出力軸１４に形成された流路４８を経て
圧力室２１へ流入する。この圧力室２１への加圧流体の
流入によりピストン体２０は右方へ押圧され、チェンジ
レバー２の操作に追随した増力作用が付加されることに
なる。
路に関して説明する。なお、ここでは一方の制御弁部分
に関して説明するが、他方の制御弁部分においても同様
である。上述したように、供給管２４を介して加圧流体
源２５からブースタ本体１３の接続部２６に供給された
圧縮エア等の加圧流体は、ピストン部１８，１９間の空
間部２３及び連通路３９を介して２組の制御弁間に形成
された空間部４０に供給される。そして、その空間部４
０の流出側の弁座２９の開閉により加圧流体の供給が制
御されることになる。すなわち、チェンジレバー２によ
り入力軸１２が図中、右方へ作動され、リフタ４１が右
方へ移動して当接部３４に当接しスライド弁体３６を弁
座２９から離間して開弁すると、加圧流体はその間隙を
流下し、更にリフタ４１の外周面と弁座ブロック３１の
内周面との間隙、弁座ブロック３１に形成された流路４
６、弁座ブロック３１の外周面と出力軸１４の内周面と
の間隙４７及び出力軸１４に形成された流路４８を経て
圧力室２１へ流入する。この圧力室２１への加圧流体の
流入によりピストン体２０は右方へ押圧され、チェンジ
レバー２の操作に追随した増力作用が付加されることに
なる。
【０００７】圧力室２１に流入した加圧流体は、更に出
力軸１４に形成された絞り要素である絞り流路４９を経
て出力軸１４の内周面と弁座ブロック３１の外周面と間
に形成されたアキュームチャンバ５０に流入され、しか
る後、弁座ブロック３１に形成された流路５１を経て、
弁座ブロック３１とリフタ４１との間に形成された反力
室５２へ流入する。この反力室５２への加圧流体の流入
によりチェンジレバー２に前記出力軸８に付加された増
力作用の反力が伝達され、運転者において操作の反応を
感知し得るようになる。この場合、前述のように、前記
絞り流路４９の流路抵抗の大きさや、アキュームチャン
バ５０の容量を選定することによって反力室の昇圧の遅
れを適度に調整することによりチェンジレバーのフィー
リングを良好なものに設定することができる。
力軸１４に形成された絞り要素である絞り流路４９を経
て出力軸１４の内周面と弁座ブロック３１の外周面と間
に形成されたアキュームチャンバ５０に流入され、しか
る後、弁座ブロック３１に形成された流路５１を経て、
弁座ブロック３１とリフタ４１との間に形成された反力
室５２へ流入する。この反力室５２への加圧流体の流入
によりチェンジレバー２に前記出力軸８に付加された増
力作用の反力が伝達され、運転者において操作の反応を
感知し得るようになる。この場合、前述のように、前記
絞り流路４９の流路抵抗の大きさや、アキュームチャン
バ５０の容量を選定することによって反力室の昇圧の遅
れを適度に調整することによりチェンジレバーのフィー
リングを良好なものに設定することができる。
【０００８】なお、以上のように、一方の制御弁部分が
開弁状態にある間あるいはチェンジレバー２が中立状態
にある間は、他方の制御弁部分は閉弁状態にあることは
いうまでもない。そして、その間、他方の制御弁におい
ては、リフタ４２の端部と当接部３５とが離間状態にあ
り、間隙が形成される結果、他方の圧力室２２に残存す
る加圧流体は、前述の加圧流体の供給経路を逆に流出し
て、前記リフタ４２の端部と当接部３５との間隙及び入
力軸１２に形成された開口部５３を経て入力軸１２の中
空部へ流入し、図１に示した排気管５４から排気される
ことになる。すなわち、入力軸１２の中空部が加圧流体
の排気通路として用いられることになるが、この場合に
は、前述のように、前記中空部内は実質的に大気圧に等
しくなるため、入力軸１２に押力を及すことはない。
開弁状態にある間あるいはチェンジレバー２が中立状態
にある間は、他方の制御弁部分は閉弁状態にあることは
いうまでもない。そして、その間、他方の制御弁におい
ては、リフタ４２の端部と当接部３５とが離間状態にあ
り、間隙が形成される結果、他方の圧力室２２に残存す
る加圧流体は、前述の加圧流体の供給経路を逆に流出し
て、前記リフタ４２の端部と当接部３５との間隙及び入
力軸１２に形成された開口部５３を経て入力軸１２の中
空部へ流入し、図１に示した排気管５４から排気される
ことになる。すなわち、入力軸１２の中空部が加圧流体
の排気通路として用いられることになるが、この場合に
は、前述のように、前記中空部内は実質的に大気圧に等
しくなるため、入力軸１２に押力を及すことはない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の公知
のブースタ装置においては、作動用の加圧流体を供給管
２４を介して加圧流体源２５から直接的に供給する構成
を採用していたので、チェンジレバー２により、例えば
入力軸１２が図中、右方へ作動されると、圧力室２１の
圧力特性は図９に示したようになる。すなわち、加圧流
体源２５の供給圧をＰｓとすると、圧力室２１内の圧力
は、その圧力室２１に至るまでの、連通路３９、弁座２
９と当接部３４との間隙状態、リフタ４１の外周面と弁
座ブロック３１の内周面との間隙、弁座ブロック３１に
形成された流路４６、弁座ブロック３１の外周面と出力
軸１４の内周面との間隙４７及び出力軸１４に形成され
た流路４８等から構成される加圧流体の流路の流路抵抗
に応じて図示のような特性曲線に沿って上昇する。この
圧力室２１の圧力上昇に応じてシフト動作が実行され、
同期点Ｔにおいて変速機側の同期動作が完了する。この
場合、同期が完了した以後の負荷荷重が急激に減少する
ため、圧力室２１内に残存する圧力流体は急激に膨張
し、ピストン体２０をストローク端に向って急加速し、
そのストローク端に衝突して停止する際に大きなショッ
クと衝撃音を発生するという問題があった。また、同時
に入力軸１２に出力軸１４が衝突するため、操作フィー
リングを悪化させるという問題があった。
のブースタ装置においては、作動用の加圧流体を供給管
２４を介して加圧流体源２５から直接的に供給する構成
を採用していたので、チェンジレバー２により、例えば
入力軸１２が図中、右方へ作動されると、圧力室２１の
圧力特性は図９に示したようになる。すなわち、加圧流
体源２５の供給圧をＰｓとすると、圧力室２１内の圧力
は、その圧力室２１に至るまでの、連通路３９、弁座２
９と当接部３４との間隙状態、リフタ４１の外周面と弁
座ブロック３１の内周面との間隙、弁座ブロック３１に
形成された流路４６、弁座ブロック３１の外周面と出力
軸１４の内周面との間隙４７及び出力軸１４に形成され
た流路４８等から構成される加圧流体の流路の流路抵抗
に応じて図示のような特性曲線に沿って上昇する。この
圧力室２１の圧力上昇に応じてシフト動作が実行され、
同期点Ｔにおいて変速機側の同期動作が完了する。この
場合、同期が完了した以後の負荷荷重が急激に減少する
ため、圧力室２１内に残存する圧力流体は急激に膨張
し、ピストン体２０をストローク端に向って急加速し、
そのストローク端に衝突して停止する際に大きなショッ
クと衝撃音を発生するという問題があった。また、同時
に入力軸１２に出力軸１４が衝突するため、操作フィー
リングを悪化させるという問題があった。
【００１０】本発明は、以上のような従来の技術的事情
に鑑みてなされたもので、簡単な構成により同期完了後
のピストン体２０の移動速度を抑え、ストローク端に対
するショックを緩和し、衝撃音の発生や操作フィーリン
グを改善することを目的とするものである。
に鑑みてなされたもので、簡単な構成により同期完了後
のピストン体２０の移動速度を抑え、ストローク端に対
するショックを緩和し、衝撃音の発生や操作フィーリン
グを改善することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、チェンジレバー側に連結される入力軸と、
シフトアンドセレクト用シャフト側に連結される出力軸
とを備え、前記入力軸の動作に応じて開弁される弁機構
を介して前記出力軸側に設けたピストン体の両側に形成
される圧力室に加圧流体を供給することにより増力する
変速機操作用ブースタ装置において、前記加圧流体の経
路中に圧力調整手段を接続し、前記圧力室内の圧力を前
記圧力調整手段の設定圧までは速く上昇させ、その後、
徐々に上昇させるように加圧流体を供給するという技術
手段を採用した。さらに、前記圧力調整手段の一つの具
体化手段として、圧力制御弁と、該圧力制御弁に並列に
接続された絞りから構成される圧力調整回路を採用し
た。その場合の圧力制御弁としては、減圧弁型のもので
も差圧弁型のものでもよい。
決するため、チェンジレバー側に連結される入力軸と、
シフトアンドセレクト用シャフト側に連結される出力軸
とを備え、前記入力軸の動作に応じて開弁される弁機構
を介して前記出力軸側に設けたピストン体の両側に形成
される圧力室に加圧流体を供給することにより増力する
変速機操作用ブースタ装置において、前記加圧流体の経
路中に圧力調整手段を接続し、前記圧力室内の圧力を前
記圧力調整手段の設定圧までは速く上昇させ、その後、
徐々に上昇させるように加圧流体を供給するという技術
手段を採用した。さらに、前記圧力調整手段の一つの具
体化手段として、圧力制御弁と、該圧力制御弁に並列に
接続された絞りから構成される圧力調整回路を採用し
た。その場合の圧力制御弁としては、減圧弁型のもので
も差圧弁型のものでもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明はピストン体作動用の加圧
流体の供給技術に特徴を有するものであり、チェンジレ
バー側に連結される入力軸と、シフトアンドセレクト用
シャフト側に連結される出力軸とを備え、前記入力軸の
動作に応じて開弁される弁機構を介して前記出力軸側に
設けたピストン体の両側に形成される圧力室に加圧流体
を供給することにより増力するものであれば、種々のブ
ースタ装置に適用が可能である。すなわち、前記ピスト
ン体の具体的構造や、前記弁機構などの圧力室までの加
圧流体の流路構成如何に関わらず、適用が可能である。
また、圧力調整手段を構成する圧力制御弁や絞り機構
は、使用に適した特性を有するものであれば、具体的な
構造に拘束されることはない。
流体の供給技術に特徴を有するものであり、チェンジレ
バー側に連結される入力軸と、シフトアンドセレクト用
シャフト側に連結される出力軸とを備え、前記入力軸の
動作に応じて開弁される弁機構を介して前記出力軸側に
設けたピストン体の両側に形成される圧力室に加圧流体
を供給することにより増力するものであれば、種々のブ
ースタ装置に適用が可能である。すなわち、前記ピスト
ン体の具体的構造や、前記弁機構などの圧力室までの加
圧流体の流路構成如何に関わらず、適用が可能である。
また、圧力調整手段を構成する圧力制御弁や絞り機構
は、使用に適した特性を有するものであれば、具体的な
構造に拘束されることはない。
【００１３】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例に関して
説明する。図１は本発明の一実施例として前述の従来例
に本発明を適用した場合の装置全体を示した縦断面図で
あり、図２及び図３は圧力調整回路に関する実施例を示
した回路図である。また、図４は本発明の圧力室に関す
る圧力特性図である。図１に示したように、本実施例に
おけるブースタ装置自体の基本的な構成は、前述の従来
例と異なるところはなく、動作の仕方においても同様で
あるので、その説明に関しては前述の説明を援用し省略
する。ただ、本発明においては、圧力調整手段を介して
加圧流体の供給圧の調整をして圧力室２１，２２内の圧
力を制御する関係から、その圧力室２１，２２に至るま
での、連通路３９、弁座２９，３０部と当接部３４，３
５との間隙状態、リフタ４１，４２の外周面と弁座ブロ
ック３１，３２の内周面との間隙、弁座ブロック３１，
３２に形成された流路４６、弁座ブロック３１，３２の
外周面と出力軸１４の内周面との間隙４７及び出力軸１
４に形成された流路４８等から構成される流路抵抗が低
く抑えられ、その間の流路面積が大きめに設定されてい
る。
説明する。図１は本発明の一実施例として前述の従来例
に本発明を適用した場合の装置全体を示した縦断面図で
あり、図２及び図３は圧力調整回路に関する実施例を示
した回路図である。また、図４は本発明の圧力室に関す
る圧力特性図である。図１に示したように、本実施例に
おけるブースタ装置自体の基本的な構成は、前述の従来
例と異なるところはなく、動作の仕方においても同様で
あるので、その説明に関しては前述の説明を援用し省略
する。ただ、本発明においては、圧力調整手段を介して
加圧流体の供給圧の調整をして圧力室２１，２２内の圧
力を制御する関係から、その圧力室２１，２２に至るま
での、連通路３９、弁座２９，３０部と当接部３４，３
５との間隙状態、リフタ４１，４２の外周面と弁座ブロ
ック３１，３２の内周面との間隙、弁座ブロック３１，
３２に形成された流路４６、弁座ブロック３１，３２の
外周面と出力軸１４の内周面との間隙４７及び出力軸１
４に形成された流路４８等から構成される流路抵抗が低
く抑えられ、その間の流路面積が大きめに設定されてい
る。
【００１４】図１に示すように、ブースタ装置の接続部
２６は、供給管５５を介して加圧流体源５６に接続さ
れ、その中間には本発明の特徴である圧力調整手段とし
ての圧力調整回路５７が接続されている。圧力調整回路
５７は、図２に例示した減圧弁型のものや、図３に例示
した差圧弁型のものなどからなる公知の圧力制御弁５８
と該圧力制御弁５８に対して並列に接続された絞り５９
とから構成される。そして、前述のように、圧力室２
１，２２までの流路抵抗を低く設定してあることから、
圧力室２１，２２内の圧力ｐは、図３の圧力特性図にお
いて特性曲線Ａで示したように、圧力制御弁５８の設定
圧Ｐａまで急速に上昇し、しかる後、絞り５９の流路抵
抗に応じて徐々に上昇し、本実施例では時点Ｔにおいて
変速機側の同期動作が完了するように設定されている。
この場合、変速機側の同期完了時における圧力室２１，
２２内の圧力はＰｂとなり、従来の特性曲線Ｂ上のＰｃ
より低く抑えることが可能である。したがって、その
分、変速機側の同期完了後に負荷荷重が急激に減少する
ことにより起るピストン体の移動速度を従来より低減す
ることができるので、ストローク端に衝突した際のショ
ックによる衝突音や操作フィーリングを改善することが
できる。なお、圧力制御弁５８の設定圧Ｐａや絞り５９
の流路抵抗を選定することにより変速機側の同期完了時
点の調整が可能である。また、圧力調整回路５７はブー
スタ本体１３に一体的に設けてもよい。
２６は、供給管５５を介して加圧流体源５６に接続さ
れ、その中間には本発明の特徴である圧力調整手段とし
ての圧力調整回路５７が接続されている。圧力調整回路
５７は、図２に例示した減圧弁型のものや、図３に例示
した差圧弁型のものなどからなる公知の圧力制御弁５８
と該圧力制御弁５８に対して並列に接続された絞り５９
とから構成される。そして、前述のように、圧力室２
１，２２までの流路抵抗を低く設定してあることから、
圧力室２１，２２内の圧力ｐは、図３の圧力特性図にお
いて特性曲線Ａで示したように、圧力制御弁５８の設定
圧Ｐａまで急速に上昇し、しかる後、絞り５９の流路抵
抗に応じて徐々に上昇し、本実施例では時点Ｔにおいて
変速機側の同期動作が完了するように設定されている。
この場合、変速機側の同期完了時における圧力室２１，
２２内の圧力はＰｂとなり、従来の特性曲線Ｂ上のＰｃ
より低く抑えることが可能である。したがって、その
分、変速機側の同期完了後に負荷荷重が急激に減少する
ことにより起るピストン体の移動速度を従来より低減す
ることができるので、ストローク端に衝突した際のショ
ックによる衝突音や操作フィーリングを改善することが
できる。なお、圧力制御弁５８の設定圧Ｐａや絞り５９
の流路抵抗を選定することにより変速機側の同期完了時
点の調整が可能である。また、圧力調整回路５７はブー
スタ本体１３に一体的に設けてもよい。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、ピストン体作動用とし
て圧力室に供給される圧力流体の圧力を前記圧力制御弁
の設定圧まで速やかに上昇させ、しかる後、前記圧力制
御弁に並列に接続された絞りを介して徐々に上昇させる
構成を採用したので、速やかな同期動作、すなわち速や
かな変速動作を保持しながら、しかも変速機側の同期完
了後に負荷荷重が急激に減少することにより派生するピ
ストン体の移動速度を従来より低減することができるの
で、ストローク端に衝突する際の衝突音や操作フィーリ
ングを改善することができる。
て圧力室に供給される圧力流体の圧力を前記圧力制御弁
の設定圧まで速やかに上昇させ、しかる後、前記圧力制
御弁に並列に接続された絞りを介して徐々に上昇させる
構成を採用したので、速やかな同期動作、すなわち速や
かな変速動作を保持しながら、しかも変速機側の同期完
了後に負荷荷重が急激に減少することにより派生するピ
ストン体の移動速度を従来より低減することができるの
で、ストローク端に衝突する際の衝突音や操作フィーリ
ングを改善することができる。
【図１】 本発明の実施例のブースタ装置全体を示した
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】 圧力調整回路に関する実施例を示した回路図
である。
である。
【図３】 圧力調整回路に関する他の実施例を示した回
路図である。
路図である。
【図４】 本発明の圧力室に関する圧力特性図である。
【図５】 従来の変速機操作機構の要部を示した概略斜
視図である。
視図である。
【図６】 従来例のブースタ装置全体を示した縦断面図
である。
である。
【図７】 従来例のブースタ装置の要部を示した拡大縦
断面図である。
断面図である。
【図８】 図７の一部を更に拡大した部分拡大縦断面図
である。
である。
【図９】 従来例の圧力室に関する圧力特性図である。
１…シフトアンドセレクト用シャフト、２…チェンジレ
バー、５…シフトフォーク、６…シフトロッド、７…ブ
ースタ装置、１２…入力軸、１３…ブースタ本体、１４
…出力軸、１８，１９…ピストン部、２０…ピストン
体、２１，２２…圧力室、２３…空間部、２４…供給
管、２５…加圧流体源、２６…接続部、２７，２８…係
止ピン、２９，３０…弁座、３１，３２…弁座ブロッ
ク、３３…中間パイプ、３４，３５…当接部、３６，３
７…スライド弁体、３８…スプリング、３９…連通路、
４０…空間部、４１，４２…リフタ、４３…係止部、４
４，４５…スプリング、４６…流路、４７…間隙、４８
…流路、４９…絞り流路、５０…アキュームチャンバ、
５１…流路、５２…反力室、５３…開口部、５５…供給
管、５６…加圧流体源、５７…圧力調整回路、５８…圧
力制御弁、５９…絞り
バー、５…シフトフォーク、６…シフトロッド、７…ブ
ースタ装置、１２…入力軸、１３…ブースタ本体、１４
…出力軸、１８，１９…ピストン部、２０…ピストン
体、２１，２２…圧力室、２３…空間部、２４…供給
管、２５…加圧流体源、２６…接続部、２７，２８…係
止ピン、２９，３０…弁座、３１，３２…弁座ブロッ
ク、３３…中間パイプ、３４，３５…当接部、３６，３
７…スライド弁体、３８…スプリング、３９…連通路、
４０…空間部、４１，４２…リフタ、４３…係止部、４
４，４５…スプリング、４６…流路、４７…間隙、４８
…流路、４９…絞り流路、５０…アキュームチャンバ、
５１…流路、５２…反力室、５３…開口部、５５…供給
管、５６…加圧流体源、５７…圧力調整回路、５８…圧
力制御弁、５９…絞り
Claims (6)
- 【請求項１】 チェンジレバー側に連結される入力軸
と、シフトアンドセレクト用シャフト側に連結される出
力軸とを備え、前記入力軸の動作に応じて開弁される弁
機構を介して前記出力軸側に設けたピストン体の両側に
形成される圧力室に加圧流体を供給することにより増力
する変速機操作用ブースタ装置において、前記加圧流体
の経路中に圧力調整手段を接続し、前記圧力室内の圧力
を前記圧力調整手段の設定圧までは速く上昇させ、その
後、徐々に上昇させるように供給することを特徴とする
変速機操作用ブースタ装置における加圧流体の供給方
法。 - 【請求項２】 チェンジレバー側に連結される入力軸
と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され
るとともにシフトアンドセレクト用シャフト側に連結さ
れる出力軸とを備え、前記入力軸の動作に応じて開弁さ
れる弁機構を介して前記出力軸側に設けたピストン体の
両側に形成される圧力室に加圧流体を供給することによ
り増力する変速機操作用ブースタ装置において、前記加
圧流体の経路中に圧力制御弁と該圧力制御弁に並列に接
続された絞りからなる圧力調整回路を接続し、前記圧力
室内の圧力を前記圧力制御弁の設定圧までは速く上昇さ
せ、その後、前記絞りを介して徐々に上昇させるように
供給することを特徴とする変速機操作用ブースタ装置に
おける加圧流体の供給方法。 - 【請求項３】 チェンジレバー側に連結される入力軸
と、シフトアンドセレクト用シャフト側に連結される出
力軸とを備え、前記入力軸の動作に応じて開弁される弁
機構を介して前記出力軸側に設けたピストン体の両側に
形成される圧力室に加圧流体を供給することにより増力
する変速機操作用ブースタ装置において、前記加圧流体
の経路中に圧力調整手段を接続し、前記圧力室内の圧力
を前記圧力調整手段の設定圧までは速く上昇させるとと
もに、その後、徐々に上昇させるようにしたことを特徴
とする変速機操作用ブースタ装置における加圧流体の供
給装置。 - 【請求項４】 チェンジレバー側に連結される入力軸
と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され
るとともにシフトアンドセレクト用シャフト側に連結さ
れる出力軸とを備え、前記入力軸の動作に応じて開弁さ
れる弁機構を介して前記出力軸側に設けたピストン体の
両側に形成される圧力室に加圧流体を供給することによ
り増力する変速機操作用ブースタ装置において、前記加
圧流体の経路中に圧力制御弁と該圧力制御弁に並列に接
続された絞りからなる圧力調整回路を接続し、前記圧力
室内の圧力を前記圧力制御弁の設定圧までは速く上昇さ
せるとともに、更に前記絞りを介して徐々に上昇させる
ように構成したことを特徴とする変速機操作用ブースタ
装置における加圧流体の供給装置。 - 【請求項５】 前記圧力制御弁として減圧弁型の圧力制
御弁を用いた請求項４記載の変速機操作用ブースタ装置
における加圧流体の供給装置。 - 【請求項６】 前記圧力制御弁として差圧弁型の圧力制
御弁を用いた請求項４記載の変速機操作用ブースタ装置
における加圧流体の供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09984497A JP4165837B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 同期式変速機操作用ブースタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09984497A JP4165837B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 同期式変速機操作用ブースタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281284A true JPH10281284A (ja) | 1998-10-23 |
| JP4165837B2 JP4165837B2 (ja) | 2008-10-15 |
Family
ID=14258121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09984497A Expired - Fee Related JP4165837B2 (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | 同期式変速機操作用ブースタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4165837B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010506123A (ja) * | 2006-10-12 | 2010-02-25 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | 自動車用変速機のパワーアシスト装置 |
| JP2010529376A (ja) * | 2007-06-06 | 2010-08-26 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | パワーアシスト装置 |
| KR101510969B1 (ko) * | 2013-12-27 | 2015-04-09 | 현대다이모스(주) | 차량용 변속기의 파워 시프트 장치 |
-
1997
- 1997-04-02 JP JP09984497A patent/JP4165837B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010506123A (ja) * | 2006-10-12 | 2010-02-25 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | 自動車用変速機のパワーアシスト装置 |
| JP2010529376A (ja) * | 2007-06-06 | 2010-08-26 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | パワーアシスト装置 |
| KR101510969B1 (ko) * | 2013-12-27 | 2015-04-09 | 현대다이모스(주) | 차량용 변속기의 파워 시프트 장치 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4165837B2 (ja) | 2008-10-15 |
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