JPH10281000A - 電磁弁を備えた内燃機関のシリンダヘッド構造 - Google Patents

電磁弁を備えた内燃機関のシリンダヘッド構造

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JPH10281000A
JPH10281000A JP9083706A JP8370697A JPH10281000A JP H10281000 A JPH10281000 A JP H10281000A JP 9083706 A JP9083706 A JP 9083706A JP 8370697 A JP8370697 A JP 8370697A JP H10281000 A JPH10281000 A JP H10281000A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は吸気弁および排気弁を構成する電磁
弁を備える内燃機関のシリンダヘッド構造に関し、電磁
弁を駆動するパワー素子の発熱に対して充分な冷却能力
を確保することを目的とする。 【解決手段】 吸気弁３２および排気弁４０を電磁力で
駆動する電磁駆動装置３８，４６を設ける。電磁駆動装
置３８，４６の周囲を囲むようにヘッドカバー７６を配
設する。電磁駆動装置３８，４６に対して駆動電力を供
給するパワー素子７７〜８０を、ヘッドカバー７６の内
面に配設する。ヘッドカバー７６を高熱伝導材料で構成
する。ヘッドカバー７６に冷却フィン９８および冷却水
通路１００を設ける。冷却水通路１００に冷却水を流通
させる。ボンネット１０６の裏面にヘッドカバー７６に
冷却風を送風する冷却ファン１１０を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダヘッド構造に係り、特に、吸気弁および排気弁の少な
くとも一方が電磁弁で構成される車載用内燃機関のシリ
ンダヘッド構造として好適な、内燃機関のシリンダヘッ
ド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば、特開昭５８−１０１
２０６号に開示される如く、内燃機関の吸気弁を電磁弁
で構成した内燃機関が知られている。上記従来の内燃機
関において、電磁弁は、吸気ポートを開放または閉塞す
る吸気弁と、吸気弁を駆動する電磁駆動装置とで構成さ
れている。電磁弁を構成する吸気弁および電磁駆動装置
は、共に内燃機関と一体に配設されている。
【０００３】上記従来の内燃機関において、電磁駆動装
置には、内燃機関の外部に配設される制御装置が接続さ
れている。制御装置は、内燃機関の運転状態に応じて、
電磁駆動装置に対して所定のタイミングで駆動電力を供
給する。電磁駆動装置は、制御装置から駆動電力が供給
されることにより、吸気弁を開弁方向または閉弁方向に
駆動する。上記の構成によれば、内燃機関の運転状態に
応じた所定のタイミングで吸気弁を開閉させることがで
きる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
て、制御装置には、電磁駆動装置に対して駆動電力を供
給するためのパワー素子を搭載する必要がある。パワー
素子は、電磁駆動装置に対して電力を供給することによ
り発熱する。また、パワー素子を正常に機能させるため
には、パワー素子の温度を耐熱温度以下に維持すること
が必要である。このため、パワー素子の搭載部には充分
な冷却能力が要求される。
【０００５】パワー素子を冷却する手法としては、例え
ば、ヒートシンクを用いる手法が知られている。上記従
来の装置においては、制御装置の内部にヒートシンクを
配設することにより、パワー素子の冷却を図ることがで
きる。しかし、吸気弁を駆動するためには、電磁駆動装
置に対して比較的大きな電力を供給する必要がある。こ
のため、ヒートシンクを用いてパワー素子の冷却を図る
場合には、ヒートシンクの大きさを充分に大きく確保す
ることが必要となる。
【０００６】上記従来の装置において、制御装置の内部
にこのように大きなヒートシンクを配設することとする
と、制御装置の車両への搭載性が著しく悪化する。この
点、上記従来の内燃機関は、パワー素子の冷却性に関す
る考慮、および、制御装置の搭載性についての考慮が充
分になされていないものであった。本発明は、上述の点
に鑑みてなされたものであり、電磁弁を駆動するための
パワー素子を耐熱温度以下に維持するに充分な冷却能力
を有し、かつ、車両への搭載性に優れた内燃機関のシリ
ンダ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、吸気弁および排気弁の少なくとも一方
が電磁弁で構成される内燃機関のシリンダヘッド構造で
あって、前記電磁弁の周囲を囲うヘッドカバーと、前記
電磁弁に対して駆動電力を供給するパワー素子と、を備
えると共に、前記パワー素子が前記ヘッドカバーの内面
に配設されている内燃機関のシリンダヘッド構造により
達成される。
【０００８】本発明において、電磁弁に対して駆動電力
を供給するパワー素子は、ヘッドカバーに配設されてい
る。従って、パワー素子の発する熱は、パワー素子から
ヘッドカバーに伝達される。この場合、ヘッドカバー
は、パワー素子のヒートシンクとして機能する。内燃機
関のヘッドカバーは、パワー素子のヒートシンクとして
充分な面積を有している。このため、パワー素子が発す
る熱は、ヘッドカバーを介して充分に放熱される。
【０００９】上記の目的は、請求項２に記載する如く、
上記請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーが、その外表面に冷却フィンを
備える内燃機関のシリンダヘッド構造によっても達成さ
れる。本発明において、ヘッドカバーの外表面には冷却
フィンが形成されている。従って、ヘッドカバーは大き
な表面積を有している。ヘッドカバーが大きな表面積を
有していると、パワー素子の発熱に対して、優れた冷却
能力が発揮される。
【００１０】上記の目的は、請求項３に記載する如く、
上記請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーの外表面に冷却風を送風する冷
却ファンを備える内燃機関のシリンダヘッド構造により
達成される。本発明において、冷却ファンは、ヘッドカ
バーの外表面に対して冷却風を送風する。ヘッドカバー
の外表面に冷却風が送風されると、パワー素子からヘッ
ドカバーに伝達された熱が効率良く放熱されるため、パ
ワー素子の発熱に対して優れた冷却能力が発揮される。
【００１１】上記の目的は、請求項４に記載する如く、
上記請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーが、その内部に冷却水通路を備
える内燃機関のシリンダヘッド構造により達成される。
本発明において、ヘッドカバーの内部には冷却水を流通
させることができる。ヘッドカバーの内部に冷却水が流
通する場合、パワー素子の発する熱量が冷却水を媒体と
して放熱されるため、パワー素子の発熱に対して優れた
冷却能力が発揮される。
【００１２】上記の目的は、請求項５に記載する如く、
上記請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッド構造にお
いて、前記ヘッドカバーに取り囲まれる空間が、吸気通
路の一部である内燃機関のシリンダヘッド構造により達
成される。本発明において、ヘッドカバーに囲まれる空
間、すなわち、パワー素子が配設されている空間は、吸
気通路の一部を構成する。吸気通路には、内燃機関の作
動中、吸入空気が流通する。パワー素子の周囲を吸入空
気が流通すると、パワー素子の発する熱が、吸入空気を
媒体として放熱される。
【００１３】また、請求項６に記載する如く、上記請求
項１記載の内燃機関のシリンダヘッド構造において、前
記電磁弁および前記パワー素子を作動させるために必要
な配線が、前記ヘッドカバーに形成されている内燃機関
のシリンダヘッド構造は、パワー素子の発熱に対する冷
却能力の向上を図る上で有利であると共に、電磁弁の省
電力化を図るうえで有利である。
【００１４】本発明において、パワー素子と電磁弁とを
結ぶ配線、および、パワー素子をヘッドカバーの外部に
配設される回路に接続するための配線は、共にヘッドカ
バーに配設されている。上記の構造によれば、パワー素
子と電磁弁とを結ぶ配線の長さ、すなわち、電磁弁を駆
動するための大電力が流通する配設の長さを短くするこ
とができる。かかる構成によれば、パワー素子から電磁
弁へ電力が供給される際に生ずる電流損が抑制される。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
内燃機関１０の全体構成図を示す。内燃機関１０は、シ
リンダブロック１２を備えている。シリンダブロック１
２の内部には、シリンダ１４およびウォータジャケット
１６が形成されている。内燃機関１０は、複数のシリン
ダを備えている。図１は、複数のシリンダのうち一のシ
リンダ１４を表す。
【００１６】シリンダ１４の内部にはピストン１８が配
設されている。ピストン１８は、シリンダ１４の内部
を、図１における上下方向に摺動することができる。シ
リンダブロック１２の上部には、シリンダヘッド２０が
固定されている。シリンダヘッド２０には、各気筒毎に
吸気ポート２２および排気ポート２４が形成されてい
る。
【００１７】シリンダヘッド２０の底面、ピストン１８
の上面、およびシリンダ１４の側壁は、燃焼室２６を隔
成している。上述した吸気ポート２２および排気ポート
２４は、共に燃焼室２６に開口している。吸気ポート２
２の燃焼室２６側の開口端部、および、排気ポート２４
の燃焼室２６側の開口端部には、それぞれバルブシート
２８，３０が形成されている。
【００１８】シリンダヘッド２０には吸気弁３２が配設
されている。吸気弁３２は、バルブシート２８に着座す
ることにより、または、バルブシート２８から離座する
ことにより、吸気ポート２２と燃焼室２６との導通状態
を制御する。吸気弁３２には弁軸３４が連結されてい
る。シリンダヘッド２０には、弁軸３４を摺動可能に把
持するバルブガイド３６、および、弁軸３４をその軸方
向に往復運動させる電磁駆動装置３８が配設されてい
る。
【００１９】シリンダヘッド２０には、また、排気弁４
０が配設されている。排気弁４０は、バルブシート３０
に着座することにより、または、バルブシート３０から
離座することにより、排気ポート２４と燃焼室２６との
導通状態を制御する。排気弁４０には弁軸４２連結され
ている。シリンダヘッド２０には、弁軸４２を摺動可能
に把持するバルブガイド４４、および、弁軸４２をその
軸方向に往復運動させる電磁駆動装置４６が配設されて
いる。
【００２０】電磁駆動装置３８および４６は、同一の構
成を備えている。以下、図２を参照して、それらの代表
例として、電磁駆動装置３８の構成および動作について
説明する。図２は、電磁駆動装置３８の全体構成を表す
断面図を示す。尚、図２において図１に示す構成部分と
同一の部分については、同一の符号を付してその説明を
省略する。
【００２１】図２に示す如く、電磁駆動装置３８は、弁
軸３４の上端部に固定されるプランジャホルダ４８を備
えている。プランジャホルダ４８は、非磁性材料で構成
されている。プランジャホルダ４８の下端部には、ロア
リテーナ５０が固定されている。ロアリテーナ５０の下
部にはロアスプリング５２が配設されている。ロアスプ
リング５２の下端は、シリンダヘッド２０に当接してい
る。ロアスプリング５２は、ロアリテーナ５０およびプ
ランジャホルダ４８を、図２における上方へ向けて付勢
している。
【００２２】プランジャホルダ４８の上端部には、アッ
パーリテーナ５４が固定されている。アッパーリテーナ
５４の上部には、アッパースプリング５６の下端部が当
接している。アッパースプリング５６の周囲には、その
外周を取り巻くように円筒状のアッパーキャップ５７が
配設されている。更に、アッパースプリング５６の上端
部は、アッパーキャップ５７に螺着されるアジャストボ
ルト５８に当接している。アッパースプリング５６は、
アッパーリテーナ５４およびプランジャホルダ４８を、
図２における下方へ向けて付勢している。
【００２３】プランジャホルダ４８の外周には、プラン
ジャ６０が接合されている。プランジャ６０は、軟磁性
材料で構成された環状の部材である。プランジャ６０の
上方には、第１電磁コイル６２及び第１コア６４が配設
されている。また、プランジャ６０の下方には、第２電
磁コイル６６及び第２コア６８が配設されている。第１
コア６４および第２コア６８は、共に磁性材料で構成さ
れた部材である。プランジャホルダ４８は、第１コア６
４および第２コア６８の中央部に、摺動可能に保持され
ている。
【００２４】第１コア６４および第２コア６８の外周に
は、外筒７４が配設されている。第１コア６４および第
２コア６８は、両者間に所定の間隔が確保されるよう
に、外筒７４により保持されている。また、上述したア
ッパーキャップ５７は、第１コア６４の上端面に固定さ
れている。上述したアジャスタボルト５８は、プランジ
ャ６０の中立位置が第１コア６４と第２コア６８の中央
となるように調整されている。
【００２５】電磁駆動装置３８において、第１電磁コイ
ル６２および第２電磁コイル６６に駆動電力が供給され
ていない場合は、プランジャ６０がその中立位置、すな
わち、第１コア６４と第２コア６８の中央に維持され
る。プランジャ６０が中立位置に維持されている状況下
で第１電磁コイル６２に駆動電力を流通させると、プラ
ンジャ６０を第１コア６４側へ吸引する電磁力が発生す
る。
【００２６】プランジャ６０に対して上記の電磁力が作
用すると、吸気弁３２は、プランジャ６０と共に図２に
おける上方へ向けて変位する。吸気弁３２は、上記の如
く変位することにより、バルブシート２８に着座する。
以下、吸気弁３２がバルブシート２８に着座した状態を
閉弁状態と、また、その際の吸気弁３２の位置を閉弁位
置と称す。
【００２７】吸気弁３２が閉弁位置に維持されている状
態で、第１電磁コイル６２に供給されていた駆動電力が
遮断されると、プランジャ６０に作用していた電磁力が
消滅する。プランジャ６０に作用していた電磁力が消滅
すると、アッパスプリング５６に付勢されることによ
り、プランジャ６０が図１における下方へ向けて変位す
る。プランジャ６０の変位量が所定値に達した時点で、
第２電磁コイル６６に適当な駆動電力を流通させると、
今度はプランジャ６０を第２コア６８側へ吸引する吸引
力、すなわち、吸気弁３２を図２において下方へ変位さ
せる吸引力が発生する。
【００２８】プランジャ６０に対して上記の吸引力が作
用すると、プランジャ６０は、吸気弁３２と共に、ロア
スプリング５２の付勢力に抗って図２における下方へ向
けて変位する。吸気弁３２の変位は、プランジャ６０が
第２コア６８と当接するまで継続する。以下、プランジ
ャ６０が第２コア６８に当接した状態を開弁状態と、ま
た、その際の吸気弁３２の位置を開弁位置と称す。
【００２９】上述の如く、電磁駆動装置３８によれば、
第１電磁コイル６２に所定電流を供給することにより吸
気弁３２を閉弁位置に変位させることができると共に、
第２電磁コイル６６に所定電流を供給することにより吸
気弁３２を開弁位置に変位させることができる。従っ
て、電磁駆動装置３８によれば、第１電磁コイル６２と
第２電磁コイル６６とに交互に駆動電力を供給すること
により、吸気弁３２を、開弁位置と閉弁位置との間で繰
り返し往復運動させることができる。
【００３０】本実施例において、排気弁４０を駆動する
電磁駆動装置４６は、上述した電磁駆動装置３８と同様
に作動する。従って、内燃機関１０においては、電磁駆
動装置３８，４６がそれぞれ備える第１電磁コイル６２
および第２電磁コイル６６に対して、適当なタイミング
で、交互に駆動電力を供給することにより、吸気弁３２
および排気弁４０を適正に作動させることができる。
【００３１】図１に示す如く、内燃機関１０は、シリン
ダヘッド２０の上部にヘッドカバー７６を備えている。
ヘッドカバー７６は、シリンダヘッド２０に固定された
電磁駆動装置３８，４６の上端部の周囲を取り囲んでい
る。ヘッドカバー７６は、窒化アルミ（ＡＬＮ）、銅系
金属、または、金属基複合材料（ＭＭＣ；Metal Matrix
Composit ）等の高熱伝導材料で構成されている。
【００３２】ヘッドカバー７６の内面には、パワー素子
７７〜８０が配設されている。パワー素子７７〜８０
は、大電流を流通させることのできるバイポーラトラン
ジスタやＦＥＴ等で構成されている。パワー素子７７，
７８は、それぞれ、電磁駆動装置３８の第１電磁コイル
６２および第２電磁コイル６６に対して駆動電力を供給
する。また、パワー素子７９，８０は、それぞれ、電磁
駆動装置４６の第１電磁コイル６２および第２電磁コイ
ル６６に対して駆動電力を供給する。吸気弁３２および
排気弁４０は、パワー素子７７〜８０から電磁駆動装置
３８，４６に対して、適当なタイミングで駆動電力が供
給されることにより作動する。
【００３３】パワー素子７７〜８０の基板は、高い絶縁
性を示す窒化アルミで構成されている。また、パワー素
子７７〜８０とヘッドカバー７６の内面との間には、パ
ワー素子７７〜８０とヘッドカバー７６との間の熱抵抗
を下げるべく、熱伝導グリスが塗布されている。このた
め、パワー素子７７〜８０が発生する熱は、効率良くヘ
ッドカバー７６に伝達される。
【００３４】ヘッドカバー７６には、吸入側開口部７６
ａが形成されている。吸入側開口部７６ａには吸気管８
２が連通している。吸気管８２の端部には、エアフィル
タ８４が連通している。また、エアフィルタ８４の下流
側には、エアフロメータ８６、および、スロットルバル
ブ８８が配設されている。ヘッドカバー７６には、枝管
側開口部７６ｂが形成されている。枝管側開口部７６ｂ
には吸気枝管８９が連通している。吸気枝管８９の他端
には、吸気ポート２２が連通している。また、吸気枝管
８９には吸気ポート２２に向けて燃料を噴射するインジ
ェクタ９０が配設されている。
【００３５】上述の如く、内燃機関の各気筒に連通する
吸気枝管８９は、ヘッドカバー７６とシリンダヘッド２
０との間に隔成される空間を介して吸気管８２に連通し
ている。上記の構成によれば、ヘッドカバー７６の内部
に隔成される空間は、吸気の脈動を吸収するサージタン
クとして、吸気通路の一部を構成する。内燃機関１０の
排気ポート２４には、排気通路９２が連通している。排
気通路９２には、触媒装置９４を介してマフラー９６が
連通されている。内燃機関１０から排出される排気ガス
は、触媒装置９４によって浄化され、更にマフラー９６
により消音された後大気中に排出される。
【００３６】上述の如く、内燃機関１０の吸気弁３２お
よび排気弁４０は、パワー素子７７〜８０から電磁駆動
装置３８，４６に対して駆動電力が供給されることによ
り作動する。パワー素子７７〜８０は、電磁駆動装置３
８，４６に対して駆動電力を供給する際にある程度大き
な熱量を発生する。一方、パワー素子７７〜８０を正常
に作動させるためには、パワー素子７７〜８０の温度を
耐熱温度以下に維持することが必要である。
【００３７】従って、内燃機関１０を適正に作動させる
ためには、パワー素子７７〜８０が発生する熱を効率良
く放熱することが必要である。本実施例において、内燃
機関１０は、パワー素子７７〜８０の発熱に対して優れ
た冷却能力を発揮する点に特徴を有している。以下、図
３を参照して、内燃機関１０の特徴部について説明す
る。
【００３８】図３は、図１に示すヘッドカバー７６の周
辺を拡大して表した内燃機関１０の拡大図を示す。尚、
図３において、上記図１と同一の構成部分には、同一の
符号を付してその説明を省略する。上述の如く、ヘッド
カバー７６には、その内面に配設されるパワー素子７７
〜８０が発生する熱が効率良く伝達される。図３に示す
如く、ヘッドカバー７６の外表面には、ヘッドカバー７
６に大きな表面積を確保すべく複数の冷却フィン９８が
形成されている。このため、ヘッドカバー７６によれ
ば、パワー素子７７〜８０から伝達される熱を効率良く
外部に放熱することができる。
【００３９】図３に示す如く、ヘッドカバー７６の内部
には、冷却水通路１００が形成されている。冷却水通路
１００には、ポンプ１０２およびラジエタ１０４が連通
している。ポンプ１０２およびラジエタ１０４は、内燃
機関１０の冷却系、すなわち、ウォータジャケット１６
を含む冷却系とは別に設けられている。ラジエタ１０４
には、冷却水通路１００を流通する冷却水を、パワー素
子７７〜８０の耐熱温度に比して充分に低い温度（例え
ば６０℃）に維持し得る能力が付与されている。
【００４０】冷却水通路１００の内部を、低温の冷却水
が流通する場合、パワー素子７７〜８０が発生する熱
を、冷却水を媒体として放熱することができる。このた
め、内燃機関１０によれば、パワー素子７７〜８０から
ヘッドカバー７６に伝達される熱を、効率良く外部に放
熱することができる。図３に示す如く、内燃機関１０の
上部には、ボンネット１０６が延在している。ボンネッ
ト１０６にはエアインテーク１０８が設けられている。
エアインテーク１０８は、車両の走行中にエアインテー
ク１０８から流入する空気が、ヘッドカバー７６の周辺
を流通するように設計されている。このため、内燃機関
１０によれば、パワー素子７７〜８０からヘッドカバー
７６に伝達される熱を、効率良く外部に放熱することが
できる。
【００４１】図３に示す如く、ボンネット１０６の裏面
には、冷却ファン１１０が配設されている。また、ヘッ
ドカバー７６の内面には、温度センサ１１２が配設され
ている。温度センサ１１２は、ヘッドカバー７６に囲ま
れる空間の温度に応じた電気信号を出力する。冷却ファ
ン１１０は、温度センサ１１２の出力信号に基づいて、
ヘッドカバー７６に囲まれる空間の温度がパワー素子７
７〜８０の耐熱温度付近に上昇したことが検出される場
合に、ヘッドカバー７６に向けて冷却風を送風する。ヘ
ッドカバー７６に向けて冷却風が送風されると、ヘッド
カバー７６の放熱能力が向上し、パワー素子７７〜８０
の温度上昇が回避される。このため、内燃機関１０によ
れば、パワー素子７７〜８０の温度を、耐熱温度以下に
維持することができる。
【００４２】上述の如く、内燃機関１０において、ヘッ
ドカバー７６の内部に隔成される空間は、吸気通路のサ
ージタンクとして機能する。従って、ヘッドカバー７６
の内部には、内燃機関１０の作動中、常に吸入空気が流
通している。ヘッドカバー７６の内部の空間に吸入空気
が流通すると、パワー素子７７〜８０が発する熱を、吸
入空気を媒体として放熱することができる。このため、
内燃機関１０によれば、パワー素子７７〜８０の発熱に
対して、優れた冷却能力を確保することができる。
【００４３】このように、内燃機関１０は、電磁駆動装
置３８，４６に対して駆動電力を供給するパワー素子７
７〜８０の発熱に対して、優れた冷却能力を有してい
る。パワー素子７７〜８０の冷却能力は、例えば、ヘッ
ドカバー７６と別に充分に大きな表面積を有するヒート
シンクを用いることによっても確保することができる。
しかしながら、かかる構成によれば、充分に大きなヒー
トシンクを搭載するスペースを確保する必要が生ずる。
これに対して、ヘッドカバー７６をヒートシンクとして
用いる本実施例の構造によれば、パワー素子７７〜８０
を含む周辺回路の搭載性を損なうことなく充分な冷却能
力を得ることができる。
【００４４】図３に示す如く、電磁駆動装置３８，４６
は、それぞれコネクタ１１４，１１６を備えている。コ
ネクタ１１４の内部には電磁駆動装置３８の第１電磁コ
イル６２および第２電磁コイル６６に接続されるターミ
ナル１１４-1〜１１４-4が保持されている。また、コネ
クタ１１６の内部には電磁駆動装置４６の第１電磁コイ
ル６２および第２電磁コイル６６に接続されるターミナ
ル１１６-1〜１１６-4が保持されている。
【００４５】ヘッドカバー７６には、上述したコネクタ
１１４，１１６と嵌合する嵌合部１１８，１２０が形成
されている。嵌合部１１８，１２０の内部には、コネク
タ１１４，１１６のターミナル１１４-1〜１１４-4，１
１６-1〜１１６-4と電気的に接続されるターミナル１１
８-1〜１１８-4，１２０-1〜１２０-4が保持されてい
る。
【００４６】ヘッドカバー７６の内面には、配線１２２
が配設されている。また、ヘッドカバー７６には、集中
コネクタ１２４が設けられている。配線１２２は、タ
ーミナル１１８-1，１１８-2とパワー素子７７、ター
ミナル１１８-3，１１８-4とパワー素子７８、ターミ
ナル１２０-1，１２０-2とパワー素子７９、および、
ターミナル１２０-3，１２０-4とパワー素子８０をそれ
ぞれ電気的に接続すると共に、パワー素子７７〜８０と
集中コネクタ１２４とを電気的に接続する。
【００４７】従って、内燃機関１０によれば、ヘッドカ
バー７６を適正にシリンダヘッド２０に組み付けること
により、パワー素子７７〜８０と電磁駆動装置３８，４
６とを適正に結線し、かつ、電磁駆動装置３８，４６の
駆動に必要な電気的な全ての接続点を集中コネクタ１２
４に集中させることができる。このため、本実施例の構
造によれば、内燃機関１３０の組み付け作業性の向上を
図ることができる。
【００４８】更に、内燃機関１０によれば、パワー素子
７７〜８０がヘッドカバー７６の内部に配設されている
ため、パワー素子７７〜８０と電磁駆動装置３８，４６
とを結ぶ配線、すなわち、比較的大きな電流を流す必要
のある配線を短くすることができると共に、比較的大き
な電流が流れる回路をヘッドカバー７６によって電気的
にシールドすることができる。
【００４９】比較的大きな電流を流す必要のある配線を
短くすることができると、電流の流通に伴う抵抗損を小
さくすることができる。また、比較的大きな電流が流れ
る回路を電気的にシールドすることができると、その電
流の流通に伴って生ずる電磁波が、外部空間に存在する
他の電子機器に影響を与えるのを防止することができ
る。従って、内燃機関１０によれば、吸気弁３２および
排気弁４０を、他の電子機器に影響を与えることなく、
少ない消費電力で作動させることができる。
【００５０】
【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ヘッドカバーをヒートシンクとして用いることによ
り、内燃機関への搭載性を損なうことなく、パワー素子
を充分に冷却するに足る冷却能力を確保することができ
る。請求項２記載の発明によれば、冷却フィンを形成す
ることで、ヘッドカバーの放熱能力の向上、すなわち、
パワー素子の発熱に対する冷却能力の向上を図ることが
できる。
【００５１】請求項３記載の発明によれば、冷却ファン
を用いてヘッドカバーの外表面に冷却風を送風すること
で、ヘッドカバーの放熱能力の向上、すなわち、パワー
素子の発熱に対する冷却能力の向上を図ることができ
る。請求項４記載の発明によれば、パワー素子の発する
熱を冷却水を媒体として放熱することで、ヘッドカバー
の放熱能力の向上、すなわち、パワー素子の発熱に対す
る冷却能力の向上を図ることができる。
【００５２】請求項５記載の発明によれば、パワー素子
の発する熱を吸入空気を媒体として放熱することで、パ
ワー素子の発熱に対する冷却能力の向上を図るとができ
る。また、請求項６記載の発明によれば、パワー素子か
ら電磁弁へ電力が供給される際に生ずる電流損を抑制す
ることができる。このため、本発明によれば、電磁弁の
小電力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である内燃機関の全体構成図
である。
【図２】図１に示す内燃機関が備える電磁駆動装置の構
成を表す断面図である。
【図３】本発明の一実施例である内燃機関の要部を拡大
して表した断面図である。
【符号の説明】
１０ 内燃機関 １２ シリンダブロック ２０ シリンダヘッド ３２ 吸気弁 ３８，４６ 電磁駆動装置 ４０ 排気弁 ７６ ヘッドカバー ７７〜８０ パワー素子 ８２ 吸気管 ８９ 吸気枝管 ９８ 冷却フィン １００ 冷却水通路 １０２ ポンプ １０４ ラジエタ １０６ ボンネット １０８ エアインテーク １１０ 冷却ファン １２２ 配線 １２４ 集中コネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｚ 3/12 3/12 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｐ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気弁および排気弁の少なくとも一方が
    電磁弁で構成される内燃機関のシリンダヘッド構造であ
    って、 前記電磁弁の周囲を囲うヘッドカバーと、 前記電磁弁に対して駆動電力を供給するパワー素子と、
    を備えると共に、 前記パワー素子が前記ヘッドカバーの内面に配設されて
    いることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッ
    ド構造において、 前記ヘッドカバーが、その外表面に冷却フィンを備える
    ことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッ
    ド構造において、 前記ヘッドカバーの外表面に冷却風を送風する冷却ファ
    ンを備えることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド
    構造。
  4. 【請求項４】 請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッ
    ド構造において、 前記ヘッドカバーが、その内部に冷却水通路を備えるこ
    とを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
  5. 【請求項５】 請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッ
    ド構造において、 前記ヘッドカバーに取り囲まれる空間が、吸気通路の一
    部であることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構
    造。
  6. 【請求項６】 請求項１記載の内燃機関のシリンダヘッ
    ド構造において、 前記電磁弁および前記パワー素子を作動させるために必
    要な配線が、前記ヘッドカバーに形成されていることを
    特徴とする内燃機関のシリンダヘッド構造。
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