JPH10278727A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加速度センサの経時的に変動するオフセット
量の大きさによって加速度信号の信号処理が影響されに
くいようにした車両用乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 車両側方からの衝突によって発生する加
速度信号を検出する第１横方向加速度センサと、第２横
方向加速度センサと、衝突方向判断手段と、複数の雷管
とを備えた車両用乗員保護装置において、前記衝突方向
判断手段は、前記第２横方向加速度センサからの検出出
力を平均化する平均化手段と、該平均化手段からの出力
と前記第２横方向加速度センサからの検出出力との差を
とる差動手段と、該差動手段からの差動出力を基準値と
比較し、差動出力が基準値を越えたとき、衝突が発生し
たことを示す信号を出力する比較手段とを備え、前記比
較手段は、前記運転席側または助手席側に配置された雷
管を選択駆動せしめる信号を出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の前
方、側方等からの衝突事故時に乗員を保護するエアバッ
グ等が複数個備えられてなる車両用乗員保護装置に関
し、特に車両側方からの衝突時に機能する部分を改良し
た車両用乗員保護装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用乗員保護装置のう
ち簡単な構成を有するものを図４に基づいて説明する。
図４において、昇圧回路３は、イグニッションスイッチ
２を介して供給されるバッテリ１からの入力電圧を昇圧
して抵抗４を介してバックアップコンデンサ５を充電す
る。その充電された電荷は、マイクロコンピュータ１１
が加速度センサ１０から供給される加速度信号に基づい
て重大衝突と判断したときにスイッチ回路７をオンする
ことによって放電用ダイオード６を介して雷管８、機械
式加速度スイッチ９（このときはオン状態であるが、通
常はオフ状態）を直列に介して放電され、雷管８によっ
て図示されない火薬が点火され、エアバッグが展開され
る。

【０００３】また、マイクロコンピュータ１１は故障診
断機能を有し、前記バックアップコンデンサ５の容量診
断時にはトランジスタ１３を所定時間の間オンし、バッ
クアップコンデンサ５に充電された電荷を抵抗１２を介
して放電し、その時のバックアップコンデンサ５の端子
電圧の変化量を読み取り、前記バックアップコンデンサ
５の静電容量が規定値であるか否かの診断を行い、規定
値から外れていると判断した場合には、図示されないラ
ンプ等の警報装置を用いて乗員に知らせる。

【０００４】しかしながら、上記の如き乗員保護装置
は、車両の前方方向からの衝突時に乗員を保護するため
に開発されたもので、これを車両前方、側方からの衝突
時に乗員を保護する場合、前方用の乗員保護装置（以
下、前方用エアバッグユニットという）と側方用の乗員
保護装置（以下、運転席用サイドエアバッグユニット又
は助手席用サイドエアバッグユニットという）とを別々
に設けてもよいが、通常コスト低減のために回路を共用
化することが常套手段として考えられるので、その構成
を図５に示して以下に説明する。

【０００５】すなわち、図５において、符号１４で示す
ユニットは前方用エアバッグユニットで、これは車両前
方からの衝突に対して乗員を保護するもので、その構成
は図４に示した構成と同一構成のものである。また符号
１８で示すユニットは運転席用サイドエアバッグユニッ
トで、これは車両の運転席ドア側方からの衝突に対して
乗員を保護するもので、この運転席用サイドエアバッグ
ユニット１８の電源は、ハーネスによる電源ライン１６
によって端子Ａを介して前記前方用エアバッグユニット
１４のバックアップコンデンサ５から給電されている。

【０００６】さらに、符号２０で示されるものは助手席
用サイドエアバッグユニットで、車両の運転席のドア、
またはその近傍に取り付けられ、車両の助手席ドア側方
からの衝突に対して乗員を保護するもので、その構成は
運転席用サイドエアバッグユニット１８と同様の構成の
ものであるが、助手席用サイドエアバッグユニット２０
の左右方向加速度センサ（横方向加速度センサ）１０”
は助手席から運転席方向に向かう加速度を検出するのに
対して、運転席用サイドエアバッグユニット１８の左右
方向加速度センサ１０’は運転席方向から助手席方向に
向かう加速度を検出する点が異なっているのみで、他の
ものは同一のものである。

【０００７】１１’は前記マイクロコンピュータ１１と
同等の衝突判断機能を有するマイクロコンピュータで、
前記左右方向加速度センサ１０’から供給される加速度
信号に基づいて重大衝突と判断した場合には、スイッチ
回路７’をオン制御する。なお、符号８’、８”は前記
雷管８と同等の雷管、符号９’、９”は前記機械式加速
度スイッチ９と同等の機械式加速度スイッチ、符号１
７、１７’は定電圧回路で、それぞれ対応する電源ライ
ン１６、１９を介した前記昇圧回路３（またはバックア
ップコンデンサ５）からの出力電圧を受けて、運転席用
サイドエアバッグユニット１８または助手席用サイドエ
アバッグユニット２０を構成する各回路に一定電圧を供
給するものである。

【０００８】すなわち、前方用エアバッグユニット１４
は図４に示したものと同一の作動を行うのでその詳細説
明は省略するが、運転席用サイドエアバッグユニット１
８は、前方用エアバッグユニット１４の昇圧回路３から
端子Ａ、電源ライン１６を介して昇圧電圧を受けると共
に、この運転席用サイドエアバッグユニット１８は運転
席ドア方向からの衝突によって発生する加速度を左右方
向加速度センサ１０’が検出し、その検出信号に基づい
てマイクロコンピュータ１１’が重大事故と判断する
と、スイッチ回路７’をオン制御して前方用エアバッグ
ユニット１４のバックアップコンデンサ５に充電された
電力を電源ライン１６を介して雷管８’、加速度スイッ
チ９’に直列に流し、火薬に点火して運転席側のサイド
エアバッグを展開させる。また、助手席用サイドエアバ
ッグユニット２０は、運転席用サイドエアバッグユニッ
ト１８と略同一に作動するので、その詳細説明は省略す
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
車両用乗員保護装置における機械式加速度スイッチ
９’、９”は、同一基板に搭載される電子部品と比べて
高価で形状が大きな物であるために、最近は加速度セン
サと比較回路とを直列接続してその代用として用いるこ
とが考えられるようになってきたが、左右方向加速度セ
ンサ１０’、１０”の如き加速度センサにあっては信号
そのものが大きく、オフセット量は無視できるが、加速
度スイッチに代用される加速度センサにあっては、出力
信号そのものが小さいために、オフセット量が無視でき
なくなってきて、加速度信号にオフセット量が重畳され
た場合には、その信号に基づいてマイクロコンピュータ
は精度よく加速度信号の大きさから衝突の有無を検出す
ることが困難になる恐れがある。

【００１０】そこで、この発明は、上記問題点に着目し
てなされたもので、加速度センサのオフセット量によっ
て加速度信号の信号処理が影響されにくい車両用乗員保
護装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、車両側方からの衝突によって発生する加
速度信号を検出する第１横方向加速度センサと、該第１
横方向加速度センサよりも小さい加速度を検出するため
に設けられた第２横方向加速度センサと、該第１横方向
加速度センサからの検出出力に基づいて衝突の大きさを
判断し、かつ前記第２横方向加速度センサからの検出出
力に基づいて車両の左右何れの方向から衝突が発生した
のか判断する衝突方向判断手段と、前記車両の助手席側
方または運転席側方に設けられ、前記衝突方向判断手段
の判断結果に基づいて選択的に点火電流が供給される複
数の雷管とを備えた車両用乗員保護装置において、前記
衝突方向判断手段は、前記第２横方向加速度センサから
の検出出力を平均化する平均化手段と、該平均化手段か
らの出力と前記第２横方向加速度センサからの検出出力
との差をとる差動手段と、該差動手段からの差動出力を
基準値と比較し、差動出力が基準値を越えたとき、衝突
が発生したことを示す信号を出力する比較手段とを備
え、前記比較手段は、前記運転席側または助手席側に配
置された雷管を選択駆動せしめる信号を出力する。

【００１２】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．この発明による実施の形態１を図１に基
づき、運転席用サイドエアバッグユニット１８’のみを
以下に説明する。なお、助手席用サイドエアバッグユニ
ット２０’は運転席用サイドエアバッグユニット１８’
と同一であるのでその詳細説明は省略する。なお、図５
に示した運転席用サイドエアバッグユニット１８は、機
械式加速度スイッチ９’が設けられていたが、図１にお
いてはその機械式加速度スイッチ９’が省略され、その
替わりに左右方向加速度センサ（図１の中では第１左右
方向加速度センサという）１０’に比べて、加速度の検
出範囲が小さく、かつ小さい加速度を検出する左右方向
加速度センサ（以下、第２左右方向加速度センサとい
う）４０が設けられると共に、その左右方向加速度セン
サ４０とマイクロコンピュータ１１’との間に平均化回
路（平均化手段）４１、差動増幅回路（差動手段）６１
及び比較回路（比較手段）４２が接続されており、その
他の構成のものは図５に示した構成のものと同一、また
はそれと均等なものであるので、それらについては同一
符号を付してその詳細説明は省略し、異なる部分につい
てのみ以下に説明する。

【００１３】すなわち、第２左右方向加速度センサ４０
からのオフセットが重畳された加速度信号を入力してそ
れを単純平均して基準値を求める平均化回路４１と、そ
の平均化回路４１で平均化された加速度信号を基準値と
して入力し、その基準値と前記第２左右方向加速度セン
サ４０から直接入力される加速度信号とを比較して差を
求めて前記加速度センサ１０’からの急激に変化する加
速度信号、すなわち、衝突による加速度信号を抽出して
出力する差動増幅回路６１と、その差動増幅回路６１か
らの加速度信号と設定された基準値とを比較し、加速度
信号がその基準値を越えたときに衝突発生を示す信号を
マイクロコンピュータ１１’に供給する比較回路４２と
から構成されている。

【００１４】上記構成において、第２左右方向加速度セ
ンサ４０からの加速度信号にオフセット分が重畳され
て、そのオフセット分が経時的に変化して大きくなって
も基準値である平均化回路４１の出力もそのオフセット
分に比例して大きくなるので、差動増幅回路６１の基準
値が大きくなる。その結果、差動増幅回路６１の出力
は、第２左右方向加速度センサ４０で検出された加速度
信号のみを出力されるようになり、その差動増幅回路６
１の出力が比較回路４２の基準値を越えると衝突の大小
は分からないが、衝突が発生したことを示す信号をマイ
クロコンピュータ１１’に供給する。

【００１５】実施の形態２．この発明による実施の形態
２を図２に基づいて説明する。なお、この図２に示す構
成のものは図１に示す電源ライン１６、１９に多重通信
線としての機能を追加し、かつそれに伴う各種回路を追
加したものである。

【００１６】すなわち、図２において、２１は昇圧回路
で、イグニッションスイッチ２を介して供給されるバッ
テリ１からの入力電圧を昇圧して抵抗２２を介してバッ
クアップコンデンサ２３を充電すると共に、電源ライン
３６に直列に介挿された第１スイッチ回路３２、抵抗３
４を介して運転席用サイドエアバッグユニット４７にそ
の昇圧電圧を供給し、また電源ライン４９に直列に介挿
された第２スイッチ回路５０及び抵抗５１を介して助手
席用サイドエアバッグユニット４８に昇圧電圧を供給す
る。

【００１７】２４は車両の前後方向に発生する加速度を
検出する前後方向加速度センサで、検出信号である加速
度信号は、後述のマイクロコンピュータ２５に供給され
る。マイクロコンピュータ２５は、衝突判断機能を有
し、前記前後方向加速度センサ２４から供給される加速
度信号に基づいて重大衝突と判断したときに第３スイッ
チ回路２６をオンすることによってバックアップコンデ
ンサ２３に充電された電荷を放電用ダイオード２７を介
して放電し、雷管２８に点火電流を流す。なお、このと
き機械式加速度スイッチ２９はオンしている。また、前
記マイクロコンピュータ２５は、電源ライン３６及び信
号ラインＶを介して運転席用サイドエアバッグユニット
４７から運転席側側方から衝突が発生したことを示す信
号及びその衝突の大きさを示す信号が供給されると、マ
イクロコンピュータ２５は、その供給された信号の大き
さが正か負かを判断し、正と判断した場合には、第４ス
イッチ回路２６’をオンすることによって前記と同様に
バックアップコンデンサ２３に充電された電荷を放電用
ダイオード２７を介して放電し、雷管２８’に点火電流
を流し、運転席用サイドエアバッグを展開する。またさ
らに、前記マイクロコンピュータ２５は、供給された信
号の大きさが負であると判断し、かつ電源ライン４９及
び信号ラインＹを介して助手席用サイドエアバッグユニ
ット４８から助手席側側方から衝突の大きさを示す信号
が供給されると、第５スイッチ回路２６”をオンするこ
とによって前記と同様にバックアップコンデンサ２３に
充電された電荷を放電用ダイオード２７を介して放電
し、助手席用サイドエアバッグの雷管２８”に点火電流
を流し、助手席用サイドエアバッグを展開する。

【００１８】また、前記マイクロコンピュータ２５は前
記バックアップコンデンサ２３、雷管２８等の故障、各
サイドエアバッグユニット４７、４８側から送信される
診断信号に基づいて故障診断を行う診断機能を有し、そ
のうちバックアップコンデンサ２３の容量診断において
は、イグニッションスイッチ２のオン操作直後に、信号
ラインＵ、Ｘを介して第１及び第２スイッチ回路３２、
５０をオフすると同時に、そのオフしている間、駆動用
トランジスタ５２をオンし、さらに第６及び第７スイッ
チ回路５３、５６をオン状態に切り換える。

【００１９】すなわち、前記バックアップコンデンサ２
３の充電電荷が、双方のサイドエアバッグユニット４
７、４８の各回路の暗電流として放電しないように、前
記前方用エアバッグユニット３５と双方のサイドエアバ
ッグユニット４７、４８とを電気的に切り離し、後述の
双方のサイドエアバッグユニット４７、４８が前記バッ
クアップコンデンサ２３の負荷として作用する関係をな
くした状態にした後にスイッチングトランジスタ３１を
オンし、前記バックアップコンデンサ２３に充電された
電荷を抵抗３０を介して放電し、その時のバックアップ
コンデンサ２３の所定時間の間における端子電圧の変化
量をマイクロコンピュータ２５が読み取り、静電容量を
算出することによって容量診断を行い、異常と判断した
場合には、図示されないランプ等の警報装置を用いて乗
員に知らせる。

【００２０】２７は前記放電用ダイオード２７と同一機
能のダイオード、３４は第１スイッチ回路３２の出力側
の電源ライン３６に直列に介挿された抵抗、５２は駆動
用トランジスタで、ベース端子が信号ラインＴを介して
前記マイクロコンピュータ２５に接続され、またエミッ
タ端子が接地され、さらにコレクタ端子が第６及び第７
スイッチ回路５３、５６のベース端子に接続されてい
る。第６スイッチ回路５３のエミッタ端子は抵抗５５、
逆流防止用ダイオード５４を直列に介して昇圧回路２１
の入力端子に接続され、またコレクタ端子は電源ライン
４９に接続されて接続されている。

【００２１】５７は前記スイッチングトランジスタ４７
と同様のスイッチングトランジスタで、第１通信回路３
３の出力信号によってオン、オフ制御され、直列抵抗５
８、電源ライン４９を介して助手席用サイドエアバッグ
ユニット４８に接続されて要求信号を出力する。また、
５９も前記スイッチングトランジスタ４３と同様のスイ
ッチングトランジスタで、第１通信回路３３の出力信号
によってオン、オフ制御され、直列抵抗６０、電源ライ
ン３６を介して運転席用サイドエアバッグユニット４７
に対して要求信号を出力する。

【００２２】なお、前記雷管２８の断線診断等は、雷管
２８の両端のそれぞれの電圧及び電圧差に基づいてマイ
クロコンピュータ２５が判断し、断線等と判断した場合
には、上記と同様に図示されないランプ等の警報装置を
用いて乗員に知らせる。また、前記マイクロコンピュー
タ２５は、信号ラインＳを介して第１通信回路３３から
運転席用及び助手席用サイドエアバッグユニット４７、
４８に対して要求信号を送信した後に、信号ラインＶ、
Ｙを介して双方のサイドエアバッグユニット４７、４８
から故障診断の結果を示す信号を入力して、故障を示す
信号が送信されてきたときには、警報装置を作動させて
警報する。

【００２３】次に、運転席用サイドエアバッグユニット
４７について説明する。２４’は前記前後方向加速度セ
ンサ２４と同一機能、同一性能を有した第１左右方向加
速度センサで、前後方向加速度センサ２４と検出方向が
異なり、車両の左右方向の加速度を検出するように取り
付けられ、その検出出力である加速度信号を、図１にお
ける場合と同様に前記平均化回路４１、差動増幅回路６
１及び比較回路４２を介してマイクロコンピュータ２
５’に供給する。マイクロコンピュータ２５’は、前記
マイクロコンピュータ２５と同様に衝突判断機能を有
し、前記第１左右方向加速度センサ２４’から供給され
る加速度信号と、比較回路４２から供給される信号とに
基づいて運転席側方向からの衝突の規模を判断し、その
判断結果を第２通信回路３３’、スイッチングトランジ
スタ４３、電源ライン３６を介してマイクロコンピュー
タ２５に供給することによってマイクロコンピュータ２
５は、第４スイッチ回路２６’をオンさせ、点火電流を
運転席用サイドエアバッグ展開用の雷管２８’に供給
し、運転席用サイドエアバッグを展開する。

【００２４】またマイクロコンピュータ２５’は、マイ
クロコンピュータ２５と同様の診断機能を有して、雷管
２８’、２８”等の断線等の診断を行い、前記第１通信
回路３３からの要求信号に基づいて、運転席用サイドエ
アバッグユニット４７の診断結果を第２通信回路３
３’、電源ライン３６、信号ラインＶを介して前方用エ
アバッグユニット３５のマイクロコンピュータ２５に供
給する。また、符号４０は、助手席用サイドエアバッグ
ユニット４８についても同様である第２左右方向加速度
センサで、前記第１左右方向加速度センサ２４’と同様
の半導体加速度センサであるが、第１左右方向加速度セ
ンサ２４’に対して加速度の検出範囲が狭く（例えば
０．５Ｇ〜１Ｇ）、かつ小さな加速度のみを検出するよ
うに設定されている。

【００２５】４２は比較回路で、前記差動増幅回路６１
からの検出出力を入力して、それと基準値とを比較し、
検出出力が基準値を越えると、衝突が発生した可能性が
あると判断してマイクロコンピュータ２５’に衝突発生
の可能性を示すスイッチ信号を出力する。

【００２６】４３は電界効果型トランジスタから構成さ
れるスイッチングトランジスタで、第２通信回路３３’
の出力信号によってオン、オフ制御され、各種診断の結
果を示す信号を出力する。４４は前記スイッチングトラ
ンジスタ４３と電源ライン３６との間に介挿された抵抗
で、電源ライン３６を介して前記抵抗３４と直列接続さ
れて逆流防止用ダイオード４５のアノード側の電圧をス
イッチングトランジスタ４３がオンしたときに（または
第１通信回路３３の出力側に形成されたスイッチングト
ランジスタ５９がオンしたときに）０レベルでない一定
電圧に保持されて、常時後述の定電圧回路４６に入力電
圧を給電できるようにしている。なお、この定電圧回路
４６は常時入力電圧を受け、かつ運転席用サイドエアバ
ッグユニット４７を構成する各回路に電力を供給してい
る。４８は助手席用サイドエアバッグユニットで、前記
運転席用サイドエアバッグユニット４７と同一の構成に
されている。

【００２７】なお、電源ライン３６、４９のそれぞれは
前方用エアバッグユニット３５と運転席用サイドエアバ
ッグユニット４７との間で通信を行っているとき、及び
前方用エアバッグユニット３５と助手席用サイドエアバ
ッグユニット４８との間で通信を行っているときは図３
に示すような電圧波形になる。

【００２８】次に、上記構成の作用を説明する。 診断機能が動作するとき イグニッションスイッチ２がオンされると、マイクロコ
ンピュータ２５が作動を開始する電圧Ｖ０になり、マイ
クロコンピュータ２５は第６及び第７スイッチ回路５
３、５６をオフし、第１、第２スイッチ回路３２、５０
をオンして、各種初期設定、診断を開始すると共に、双
方のサイドエアバッグユニット４７、４８に対して電源
の供給を開始し、双方のサイドエアバッグユニット４
７、４８は、それぞれが個々に有しているマイクロコン
ピュータによって自己診断を開始する。

【００２９】その診断の途中で一時、マイクロコンピュ
ータ２５は第６及び第７スイッチ回路５３、５６をオン
し、第１、第２スイッチ回路３２、５０をオフに切り換
えて、バックアップコンデンサ２３の容量診断を行い、
それが終了するとマイクロコンピュータ２５は、双方の
サイドエアバッグユニット４７、４８による診断結果を
得るために要求信号を供給し、双方のサイドエアバッグ
ユニット４７、４８のマイクロコンピュータ２５’から
診断結果の供給を受ける。

【００３０】すなわち、前方用エアバッグユニット３５
のマイクロコンピュータ２５が作動を開始すると、マイ
クロコンピュータ２５は、信号ラインＵを介して第１ス
イッチ回路３２をオフ状態にすると共に、信号ラインＸ
を介して第１、第２スイッチ回路３２、５０をオフにす
る。さらに、信号ラインＴを介して第６及び第７スイッ
チ回路５３、５６をオン状態にし、双方のサイドエアバ
ッグユニット４７、４８の定電圧回路４６の電源用コン
デンサ（また助手席用サイドエアバッグユニット４８に
ついても同様のコンデンサが接続されている）を急速充
電させ、双方のサイドエアバッグユニット４７、４８を
前方用エアバッグユニット３５と略同時にプログラムが
作動を開始させられ、全てのマイクロコンピュータ２
５、２５’の立ち上がり時間を早める。

【００３１】その後、スイッチ回路３２がオフしている
間の所定時間の内マイクロコンピュータ２５はスイッチ
ングトランジスタ３１をオン動作せしめ、十分に充電さ
れたバックアップコンデンサ２３を、抵抗３０を介して
放電し、そのときのバックアップコンデンサ２３の端子
電圧をマイクロコンピュータ２５が読み取ることによっ
て、マイクロコンピュータ２５はバックアップコンデン
サ２３の端子電圧の電圧変化から静電容量が規定値の大
きさか否かを判断し、異常の時は、警報装置を作動させ
て知らせる。

【００３２】その後、マイクロコンピュータ２５は第
１、第２スイッチ回路３２、５０をオンせしめると共
に、第６及び第７スイッチ回路５３、５６をオフせし
め、第１通信回路３３によってそれぞれのスイッチング
トランジスタ５８、６０をオン、オフせしめる。それに
よって、電源ライン３６、４９を介して双方のサイドエ
アバッグユニット４７、４８のマイクロコンピュータ２
５’に対して、診断結果を要求する要求信号を供給す
る。その結果、マイクロコンピュータ２５は前方用エア
バッグユニット３５の各部、例えば雷管２８の断線、短
絡異常の診断を行い、故障があれば警報装置を作動させ
報知する。

【００３３】また要求信号を受け取った双方のサイドエ
アバッグユニットのうちの、例えば運転席用サイドエア
バッグユニット４７におけるマイクロコンピュータ２
５’は運転席用サイドエアバッグユニット４７内の各部
の診断結果を第２通信回路３３’の出力によって、スイ
ッチングトランジスタ４３をオン、オフすることによっ
て、すなわち多重通信によって電源ライン３６を介して
前方用エアバッグユニット３５のマイクロコンピュータ
２５に信号ラインＶを介して送信してマイクロコンピュ
ータ２５で、故障を示す信号があるか否かを判断し、故
障を示す信号があると判断すると警報装置を作動させ
る。なお、助手席用サイドエアバッグユニット４８につ
いても同様の動作を行うことはいうまでもないことであ
る。

【００３４】衝突判断機能が作動するとき 上記各種診断が終了（または行われていないとき）した
後に、車両が前方衝突をしたとき、前方用エアバッグユ
ニット３５の機械式加速度スイッチ２９がオンし、さら
にマイクロコンピュータ２５が前後方向加速度センサ２
４からの加速度信号に基づいて重大衝突と判断すると、
マイクロコンピュータ２５は第３スイッチ回路２６をオ
ン制御してバックアップコンデンサ２３に充電された電
荷を放電用ダイオード２７を介して雷管２８に通電し、
エアバッグ等を展開させ、乗員を前方衝突から保護す
る。

【００３５】また、車両が横方向、すなわち運転席側ド
アに、または助手席側に衝突されたとき、前方用エアバ
ッグユニット３５の機械式加速度スイッチ２９はオンせ
ず、また前後方向加速度センサ２４からは前記前方衝突
に伴う加速度信号に相当するだけの大きさの加速度信号
は出力されないので雷管２８には点火電流は供給されな
い。しかしながら、第１左右方向加速度センサ２４’か
ら加速度信号がマイクロコンピュータ２５’に供給され
ると共に、比較回路４２からスイッチ信号がマイクロコ
ンピュータ２５’に供給され、マイクロコンピュータ２
５’が運転席側側方に重大事故が発生したと判断する
と、マイクロコンピュータ２５’はスイッチ回路２６’
をオンして雷管２８’に点火電流を供給してエアバッグ
を展開制御せしめる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
小さな加速度信号であってもそれをオフセット、ドリフ
ト等に影響されずに抽出できるので、機械式加速度スイ
ッチに替わるコストの安いスイッチ構成のものを得るこ
とができるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による乗員保護装置の実施の形態１の回
路ブロック説明図である。

【図２】本発明による乗員保護装置の実施の形態２の回
路ブロック説明図である。

【図３】図５における電源ライン３６、４９の波形図で
ある。

【図４】本発明の従来例の回路説明図である。

【図５】図４に示す従来の乗員保護装置から容易に考え
つく先行例の回路ブロック説明図である。

【符号の説明】

２４，２４’，４０ 加速度センサ ２５，２５’ マイクロコンピュータ ２６，２６’，２６”，３２，５０ スイッチ回路 ２８，２８’，２８” 雷管 ２９ 機械式加速度スイッチ ３１，４３，５８，５９ スイッチングトランジスタ ３３，３３’ 通信回路 ３４，４４，５１，５５，５８，６０ 抵抗 ４１ 平均化回路 ４２ 比較回路 ４５，５４ ダイオード ５２ 駆動用トランジスタ ６１ 差動増幅回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側方からの衝突によって発生する加
   速度信号を検出する第１横方向加速度センサと、 該第１横方向加速度センサよりも小さい加速度を検出す
   るために設けられた第２横方向加速度センサと、 該第１横方向加速度センサからの検出出力に基づいて衝
   突の大きさを判断し、かつ前記第２横方向加速度センサ
   からの検出出力に基づいて車両の左右何れの方向から衝
   突が発生したのか判断する衝突方向判断手段と、 前記車両の助手席側方または運転席側方に設けられ、前
   記衝突方向判断手段の判断結果に基づいて選択的に点火
   電流が供給される複数の雷管と、 を備えた車両用乗員保護装置において、 前記衝突方向判断手段は、前記第２横方向加速度センサ
   からの検出出力を平均化する平均化手段と、 該平均化手段からの出力と前記第２横方向加速度センサ
   からの検出出力との差をとる差動手段と、 該差動手段からの差動出力を基準値と比較し、差動出力
   が基準値を越えたとき、衝突が発生したことを示す信号
   を出力する比較手段とを備え、前記比較手段は、前記運
   転席側または助手席側に配置された雷管を選択駆動せし
   める信号を出力することを特徴とする車両用乗員保護装
   置。