JPH1168717A

JPH1168717A - 多重通信装置

Info

Publication number: JPH1168717A
Application number: JP9221597A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Kishi; 隆行岸
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1997-08-18
Filing date: 1997-08-18
Publication date: 1999-03-09

Abstract

(57)【要約】【課題】電源ラインに直列に介挿された抵抗による電
力損失を低減する。【解決手段】複数のユニット間が電源ラインと信号ラ
インとを共用化して結合し、かつその共用ラインに、入
出力間に抵抗成分を発生する第１回路が直列に介挿さ
れ、また抵抗からなる第２回路が共用ラインとグランド
間にスイッチング回路を介して介挿されて、共用ライン
の電圧を分割すると共に、そのスイッチング回路が、前
記ユニット間に伝送されるデータに連動してオン、オフ
制御されることによって前記伝送されるデータが他のユ
ニットに伝送される多重通信装置において、前記共用ラ
インに直列に介挿された第１回路は、定電流回路である
ことを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前方及び
側方からの衝突事故時に乗員を保護するエアバッグ等が
複数個備えられてなる乗員保護装置等に用いられている
多重通信装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人が出願したこの種の多重通信装
置（未公開）の概念を図３及び図４に示す乗員保護装置
に基づいて説明する。まず、運転席前突用エアバッグユ
ニット１について説明する。すなわち、図において、２
は昇圧回路で、イグニッションスイッチ３を介して供給
されるバッテリ４からの入力電圧を昇圧して抵抗５を介
してバックアップコンデンサ６を充電すると共に、電源
ライン７に直列に介挿された定電圧回路８、スイッチ回
路９、抵抗１０を介して助手席用サイドエアバッグユニ
ット（副乗員保護装置）１１にその昇圧電圧を供給す
る。１２は車両の前後方向に発生する加速度を検出する
前後方向加速度センサで、検出信号である加速度信号
は、マイクロコンピュータ１３に供給される。

【０００３】このマイクロコンピュータ１３は、衝突判
断機能を有し、前記前後方向加速度センサ１２から供給
される加速度信号に基づいて重大衝突と判断したときに
スイッチ回路１４をオンすることによってバックアップ
コンデンサ６に充電された電荷を放電用ダイオード１５
を介して放電し、雷管１６、機械式加速度スイッチ１７
に直列に点火電流を流して、ハンドルに取り付けられた
エアバッグを展開させて運転者を保護する。

【０００４】また、前記マイクロコンピュータ１３は前
記バックアップコンデンサ６、雷管１６，１９等の故障
診断機能を有し、前記バックアップコンデンサ６を図示
されない放電回路によって強制放電せしめ、放電波形の
時定数によって該バックアップコンデンサ６の容量診断
を行い、その容量値が所定範囲のみで異常であると判断
した場合には、図示されないランプ等の警報装置を用い
て乗員に知らせる。なお、前記雷管１６，１９の断線診
断等は、雷管１６，１９の両端の電圧及び電圧差に基づ
いてマイクロコンピュータ１３が判断する。

【０００５】次に、助手席用サイドエアバッグユニット
１１について説明する。２４は前記前後方向加速度セン
サ１２と同一の加速度センサで、前後方向加速度センサ
１２と９０度検出方向が異なり、車両の左右方向の加速
度を検出するようにドアピラー等に取り付けられ、その
検出出力である加速度信号をマイクロコンピュータ２５
に供給する。マイクロコンピュータ２５は、前記マイク
ロコンピュータ１３と同様に衝突判断機能を有し、前記
左右方向加速度センサ２４から供給される加速度信号
と、加速度スイッチ２６から供給される加速度スイッチ
信号とからの信号に基づいて衝突の規模を判断し、その
判断結果を診断結果と共に、電源ライン７（この電源ラ
イン７は信号ラインの機能も有する共用ラインである）
を介して前記マイクロコンピュータ１３から供給される
要求信号に対する応答信号として第２通信回路２７を介
して出力する。

【０００６】またマイクロコンピュータ２５の上記診断
機能は、左右方向加速度センサ２４、加速度スイッチ２
６等の故障診断を行い、その診断結果を第１通信回路２
０から電源ライン７を介して要求信号が供給される毎
に、第２通信回路２７、第２スイッチングトランジスタ
２８、電源ライン７、信号ラインＺを介して運転席前突
用エアバッグユニット１のマイクロコンピュータ１３に
供給する。

【０００７】２８は電界効果型トランジスタ等のスイッ
チングトランジスタで、第２通信回路２７の出力信号に
よってオン、オフ制御され、衝突信号を示す信号、各種
診断信号等の応答信号を出力する。２９は抵抗で、前記
スイッチングトランジスタ２８、電源ライン７と直列接
続されて、逆流防止用ダイオード３０のアノード側の電
圧が、スイッチングトランジスタ２８（または２１）が
オンされたときに定電圧回路３１の入力が最低レベル、
すなわち０レベルにならずに一定電圧以上に保持され
て、常時後述の定電圧回路３１に定電圧を給電できるよ
うにしている。

【０００８】なお、電源ライン７は運転席前突用エアバ
ッグユニット１と助手席用サイドエアバッグユニット１
１との間で通信を行っているときは図４に示すような電
圧波形になる。すなわち、図４において、電圧Ｖ１はス
イッチングトランジスタ２１、２８がオンしたときの昇
圧回路２の出力電圧Ｖ３を抵抗１０及び２９で抵抗分割
した値になり、電圧Ｖ２はスイッチングトランジスタ２
１（または２８）がオフしたときの電圧で、抵抗１０の
値で決まる。

【０００９】なお、上記の如くマイクロコンピュータ１
３は信号ラインＺを介して助手席用サイドエアバッグユ
ニット１１から後述の各種診断データ信号を入力して上
記と同様の診断を行うが、その時信号ラインＸを介して
第１通信回路２０から助手席用サイドエアバッグユニッ
ト１１に対して要求信号を送信した後に、各種診断デー
タ信号をマイクロコンピュータ２５から応答信号として
送信してくる。

【００１０】次に、上記構成の作用を説明する。（１）診断機能が動作するときイグニッションスイッチ３がオンされ、運転席前突用エ
アバッグユニット１に電力が供給されて、マイクロコン
ピュータ１３が作動を開始し、各種診断が行われ、故障
ありと判断した場合には、その故障内容を図示されない
メモリに記憶せしめると共に、図示されない警報装置を
作動せしめる。

【００１１】その後、スイッチ回路９をオンせしめ、定
電圧回路８からの定電圧出力を助手席用サイドエアバッ
グユニット１１に供給すると共に、第１通信回路２０、
電源ライン７を介して助手席用サイドエアバッグユニッ
ト１１のマイクロコンピュータ２５に対して、診断の要
求信号を供給する。要求信号を受け取ったマイクロコン
ピュータ２５は助手席用サイドエアバッグユニット１１
内の各部、例えば左右方向加速度センサ２４等の端子電
圧を読み取り、その電圧値が規定値であるか否かを判断
し、その判断結果を第２通信回路２７は、スイッチング
トランジスタ２８を繰り返しオン、オフすることによっ
て、電源ライン７を介して運転席前突用エアバッグユニ
ット１のマイクロコンピュータ１３に信号ラインＺを介
して送信してマイクロコンピュータ１３で最終の診断を
行い、その結果、故障ありと判断した場合には、上記と
同様にその内容を前記図示されないメモリに記憶せし
め、かつ不図示の警報装置を作動させる。

【００１２】（２）衝突判断機能が作動するとき上記各種診断が終了した後（または行われていないと
き）に、車両が前方衝突をしたとき、運転席前突用エア
バッグユニット１の機械式加速度スイッチ１７がオン
し、さらにマイクロコンピュータ１３が前後方向加速度
センサ１２からの加速度信号に基づいて重大衝突と判断
すると、マイクロコンピュータ１３はスイッチ回路１４
をオン制御してバックアップコンデンサ６に充電された
電荷を放電用ダイオード１５を介して雷管１６に通電
し、運転席のエアバッグ等を展開させ乗員を前方衝突か
ら保護する。

【００１３】一方で、助手席用サイドエアバッグユニッ
ト１１のマイクロコンピュータ２５は加速度スイッチ２
６からのスイッチ信号と、左右方向加速度センサ２４か
らの加速度信号とに基づいて重大衝突と判断すると、マ
イクロコンピュータ１３から要求信号が供給されたと
き、その要求信号に対する応答信号としてマイクロコン
ピュータ２５は、マイクロコンピュータ１３にスイッチ
ングトランジスタ２８、電源ライン７、信号ラインＺを
介して供給する。その結果、マイクロコンピュータ１３
は、スイッチ回路１８をオンし、雷管１９に点火信号を
供給してシートに設けられたエアバッグを展開して乗員
を側方衝突から保護する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、この種の多重通信装置にあっては、電源ライン
７に抵抗１０が直列接続された構成にされているので、
それによる電圧降下でバッテリー低電圧時通信ができな
くなるという課題があった。

【００１５】そこで、この発明は、上記課題に着目して
なされたもので、電源ラインに直列に介挿された抵抗に
よる電圧低下を軽減することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】この多重通信装置に係る
第１の発明は、複数のユニット間が電源ラインと信号ラ
インとを共用化して結合し、かつその共用ラインに、入
出力間に抵抗成分を発生する第１回路が直列に介挿さ
れ、また抵抗からなる第２回路が共用ラインとグランド
間にスイッチング回路を介して介挿されて、共用ライン
の電圧を分割すると共に、そのスイッチング回路が、前
記ユニット間に伝送されるデータに連動してオン、オフ
制御されることによって前記伝送されるデータが他のユ
ニットに伝送される多重通信装置において、前記共用ラ
インに直列に介挿された第１回路は、定電流回路である
ことを特徴とするものである。

【００１７】第２の発明は、前記定電流回路は、カレン
トミラー回路であることを特徴とするものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．この発明による実施の形態１を図１及び
図２に基づいて説明するが、構成の点では、図３に示し
たものと同一、又はそれと均等なものには同一符号を付
してその詳細説明を省略し、異なる点を以下に説明す
る。すなわち、図１に示されるようにスイッチ回路９の
出力側の電源ライン７にカレントミラー回路（定電流回
路）４１が介挿されている。このカレントミラー回路４
１は図３における抵抗１０に相当するもので、抵抗値を
極力下げて同一機能を発揮させるものである。すなわ
ち、このカレントミラー回路４１は、図２に示されるよ
うにトランジスタ４１ａ，４１ｂ、抵抗４１ｃ，４１
ｄ、差動増幅器４１ｆ、定電流源４１ｅ等から構成され
ている。

【００１９】これを以下に詳細に述べる。トランジスタ
４１ａのエミッタは、スイッチ回路９の出力端子に、コ
レクタは電源ライン７に接続されると共に、他のトラン
ジスタ４１ｂのコレクタに接続されている。さらに、ベ
ースは他のトランジスタ４１ｂのベースに接続されてい
る。また他のトランジスタ４１ｂのエミッタは、抵抗４
１ｃを介してスイッチ回路９の出力端子に接続されてい
る。定電流源４１ｅは、一端がトランジスタ４１ａのエ
ミッタに接続された抵抗４１ｄの他端に直列接続され、
他端が接地されている。また差動増幅器４１ｆは反転入
力端子が、前記他のトランジスタ４１ｂのエミッタに、
また非反転入力端子は定電流源４１ｅと抵抗４１ｄとの
接続点に接続されている。

【００２０】上記構成において、定電流源４１ｅによっ
てスイッチ回路９から抵抗４１ｄに一定電流が供給され
ていることによって、抵抗４１ｄの両端子間には一定電
圧が発生し、差動増幅器４１ｆの出力端子をローレベル
方向に電圧を引いている（スイッチングトランジスタ２
１がオフのとき）。その結果、双方のトランジスタ４１
ａ，４１ｂのベース、エミッタ間に一定なバイアス電圧
が作用し、トランジスタ４１ａ，４１ｂを介して電源ラ
イン７に対して一定の電流が供給される。

【００２１】また、スイッチングトランジスタ２１がオ
ンされると、電源ライン７の電圧が抵抗４１ｃとトラン
ジスタ４１ａ，４１ｂとの合成抵抗（第１回路）と抵抗
２２とによって抵抗分割されるので、双方のトランジス
タ４１ａ，４１ｂのコレクタ側の電圧が低下する。一
方、トランジスタ４１ａ，４１ｂのエミッタ・ベース間
の電圧差は一定であるので、流れ出る電流量は一定にな
る。

【００２２】これによって、第１または第２スイッチン
グトランジスタ２１、２８がオンされると、これらに直
列接続された抵抗２２、２９に電流がカレントミラー回
路４１から流れ込もうとするが、カレントミラー回路４
１が定電流回路で構成されているので、抵抗成分を増大
させてフィードバックがかかり、カレントミラー回路４
１から流れ出る電流量を一定にしようとして、電源ライ
ン７の電圧を降下させ、信号ラインＺを介してマイクロ
コンピュータ１３にマイクロコンピュータ２５からのデ
ータが伝送される。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、電源ラインに介挿された抵抗による電圧の降下を防
止でき、電圧を低下させずに電力を供給できるという効
果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による多重通信を乗員保護装置に用いた
回路ブロック説明図である。

【図２】図２におけるカレントミラー回路４１の説明図
である。

【図３】従来の多重通信を用いた乗員保護装置の回路ブ
ロック説明図である。

【図４】図３に示す通信ライン７の波形説明図である。

【符号の説明】

５，１０，２２，２９抵抗８定電圧回路９，１４，１８スイッチ回路１２，２４加速度センサ１３，２５マイクロコンピュータ１６，１９雷管２０，２７通信回路２１，２８スイッチングトランジスタ２６加速度スイッチ４１カレントミラー回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のユニット間が電源ラインと信号ラ
インとを共用化して結合し、かつその共用ラインに、入
出力間に抵抗成分を発生する第１回路が直列に介挿さ
れ、また抵抗からなる第２回路が共用ラインとグランド
間にスイッチング回路を介して介挿されて、共用ライン
の電圧を分割すると共に、そのスイッチング回路が、前
記ユニット間に伝送されるデータに連動してオン、オフ
制御されることによって前記伝送されるデータが他のユ
ニットに伝送される多重通信装置において、前記共用ラ
インに直列に介挿された第１回路は、定電流回路である
ことを特徴とする多重通信装置。
【請求項２】前記定電流回路は、カレントミラー回路
であることを特徴とする請求項１記載の多重通信装置。