JPH10274140A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
- Publication number
- JPH10274140A JPH10274140A JP7805397A JP7805397A JPH10274140A JP H10274140 A JPH10274140 A JP H10274140A JP 7805397 A JP7805397 A JP 7805397A JP 7805397 A JP7805397 A JP 7805397A JP H10274140 A JPH10274140 A JP H10274140A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter motor
- temperature
- terminal
- starter
- engine
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- Pending
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】夏場の始動不良を防止する。
【解決手段】空調装置を駆動するエンジンを定常運転に
移行するためのスタータモータ３９を備え、前記スター
タモータ３９の温度が所定値を越えたときに前記スター
タモータ３９へ供給される電圧を高位電圧としたエンジ
ン始動装置１０を構成した。
移行するためのスタータモータ３９を備え、前記スター
タモータ３９の温度が所定値を越えたときに前記スター
タモータ３９へ供給される電圧を高位電圧としたエンジ
ン始動装置１０を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する利用分野】本発明は、エンジン始動装置
に関し、特に空調装置を駆動するエンジンの始動装置に
関するものである。
に関し、特に空調装置を駆動するエンジンの始動装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン駆動式空調装置において
は、エンジン水温が低下した場合にのみ、エンジン始動
装置のスタータモータに高位電圧が供給されるようにな
っている。そして、それ以外の場合には、スタータモー
タへは低位電圧が供給されている。したがって、夏場に
おいては、スタータモータへは低位電圧が供給されるこ
とになる。
は、エンジン水温が低下した場合にのみ、エンジン始動
装置のスタータモータに高位電圧が供給されるようにな
っている。そして、それ以外の場合には、スタータモー
タへは低位電圧が供給されている。したがって、夏場に
おいては、スタータモータへは低位電圧が供給されるこ
とになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、夏場の外気
温度の上昇により、スタータ機構の内部温度が上昇し、
スタータモータおよび／または関連電子素子（例えばリ
レーコイル）内部抵抗が高くなる。そうすると、スター
タモータへ低位電圧が供給された場合、スタータモータ
が作動せず、エンジンの始動不良となるおそれがある。
温度の上昇により、スタータ機構の内部温度が上昇し、
スタータモータおよび／または関連電子素子（例えばリ
レーコイル）内部抵抗が高くなる。そうすると、スター
タモータへ低位電圧が供給された場合、スタータモータ
が作動せず、エンジンの始動不良となるおそれがある。
【０００４】それ故に、本発明は、かかる不具合を除去
したエンジン始動装置を提供することを、技術的課題と
するものである。
したエンジン始動装置を提供することを、技術的課題と
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために請求項１記載の発明において講じた技術的手段
は、空調装置を駆動するエンジンを定常運転に移行する
ためのスタータモータを備え、前記スタータモータの温
度が所定値を越えたときに前記スタータモータへ供給さ
れる電圧を高位電圧とした、エンジン始動装置を構成し
たことである。
るために請求項１記載の発明において講じた技術的手段
は、空調装置を駆動するエンジンを定常運転に移行する
ためのスタータモータを備え、前記スタータモータの温
度が所定値を越えたときに前記スタータモータへ供給さ
れる電圧を高位電圧とした、エンジン始動装置を構成し
たことである。
【０００６】
【作用】上記した構成においては、スタータモータの温
度が所定値を越えたときにスタータモータへ供給される
電圧を高位電圧としたので、温度上昇に伴う内部抵抗の
増加にかかわらず、スタータモータの始動を円滑に行え
る。
度が所定値を越えたときにスタータモータへ供給される
電圧を高位電圧としたので、温度上昇に伴う内部抵抗の
増加にかかわらず、スタータモータの始動を円滑に行え
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジン始動
装置の一実施形態を添付図面にもとづいて説明する。
装置の一実施形態を添付図面にもとづいて説明する。
【０００８】図１において、エンジン始動装置１０は、
交直変換器１１を備える。交直変換器１１のトランス１
２の一次巻線の一方端子１２ａと他方端子１２ｂの中間
からは中間タップ１２ｃが延出されており、リレー１３
の可動端子たる一方端子は、後述するように、制御装置
５０のポートｐ１からの信号により、トランス１２の一
次巻線の一方端子１２ａおよび中間タップ１２ｃの何れ
か一方と接続されるようになっている。リレー１３の他
方端子は、メインスイッチ１４を介して、交流電源１５
の一方の端子に接続されている。そして、交流電源１５
の一方の端子は、トランス１２の一次巻線他方端子１２
ｂと接続されている。
交直変換器１１を備える。交直変換器１１のトランス１
２の一次巻線の一方端子１２ａと他方端子１２ｂの中間
からは中間タップ１２ｃが延出されており、リレー１３
の可動端子たる一方端子は、後述するように、制御装置
５０のポートｐ１からの信号により、トランス１２の一
次巻線の一方端子１２ａおよび中間タップ１２ｃの何れ
か一方と接続されるようになっている。リレー１３の他
方端子は、メインスイッチ１４を介して、交流電源１５
の一方の端子に接続されている。そして、交流電源１５
の一方の端子は、トランス１２の一次巻線他方端子１２
ｂと接続されている。
【０００９】トランス１２の２次巻線の一方端子１２ｄ
および他方端子１２ｅは、夫々、第１ダイオード１７の
陽極側および第２ダイオード１８の陽極側と接続されて
おり、第１ダイオード１７の陰極側および第２ダイオー
ド１８の陰極側の双方は、電圧供給線１９に接続されて
いる。トランス１２の２次巻線の一方端子１２ｄと他方
端子１２ｅの中間からは中間タップ１２ｆが延出されて
おり、この中間タップ１２ｆはアースされている。ま
た、電圧供給線１９とアースとの間には、コンデンサ２
０が介装されている。
および他方端子１２ｅは、夫々、第１ダイオード１７の
陽極側および第２ダイオード１８の陽極側と接続されて
おり、第１ダイオード１７の陰極側および第２ダイオー
ド１８の陰極側の双方は、電圧供給線１９に接続されて
いる。トランス１２の２次巻線の一方端子１２ｄと他方
端子１２ｅの中間からは中間タップ１２ｆが延出されて
おり、この中間タップ１２ｆはアースされている。ま
た、電圧供給線１９とアースとの間には、コンデンサ２
０が介装されている。
【００１０】しかして、メインスイッチ１４がオンされ
ると、交流がトランス１２の一次巻線の一方端子１２ａ
と他方端子１２ｂの間（中間タップ１２ｃと他方端子１
２ｂの間）に印加され、これが昇圧されて、２次巻線の
一方端子１２ｄおよび他方端子１２ｅとの間に低位（高
位）電圧が生成される。そして、この低位（高位）電圧
が、第１ダイオード１７および第２ダイオード１８で全
波整流された後、直流電圧として、電圧供給線１９を介
して、スタータ機構の負荷回路３０に供給されるように
なっている。
ると、交流がトランス１２の一次巻線の一方端子１２ａ
と他方端子１２ｂの間（中間タップ１２ｃと他方端子１
２ｂの間）に印加され、これが昇圧されて、２次巻線の
一方端子１２ｄおよび他方端子１２ｅとの間に低位（高
位）電圧が生成される。そして、この低位（高位）電圧
が、第１ダイオード１７および第２ダイオード１８で全
波整流された後、直流電圧として、電圧供給線１９を介
して、スタータ機構の負荷回路３０に供給されるように
なっている。
【００１１】スタータ機構の負荷回路３０においては、
電圧供給線１９とアースとの間に、直列接続されたスイ
ッチ３１および制御リレー３２のコイル部３２ａが介装
されている。また、直列接続された制御リレー３２の接
点部３２ｂおよびスタータモータ３９が、同様に、電圧
供給線１９とアースとの間介装されている。しかして、
制御装置５０のポートｐ２からスイッチ３１に開信号
（オフ信号）が発せられている間は、スイッチ３１は開
かれたままとなっているが、ポートｐ２からスイッチ３
１に閉信号（オン信号）が発せられると、制御リレー３
２の接点部３２ｂが閉じられ、スタータモータ３９が回
転するようになっている。しかして、この回転は、制御
装置５０のポートｐ２からスイッチ３１に、再度、開信
号（オフ信号）が発せられる迄継続するようになってい
る。
電圧供給線１９とアースとの間に、直列接続されたスイ
ッチ３１および制御リレー３２のコイル部３２ａが介装
されている。また、直列接続された制御リレー３２の接
点部３２ｂおよびスタータモータ３９が、同様に、電圧
供給線１９とアースとの間介装されている。しかして、
制御装置５０のポートｐ２からスイッチ３１に開信号
（オフ信号）が発せられている間は、スイッチ３１は開
かれたままとなっているが、ポートｐ２からスイッチ３
１に閉信号（オン信号）が発せられると、制御リレー３
２の接点部３２ｂが閉じられ、スタータモータ３９が回
転するようになっている。しかして、この回転は、制御
装置５０のポートｐ２からスイッチ３１に、再度、開信
号（オフ信号）が発せられる迄継続するようになってい
る。
【００１２】また、負荷回路３０においては、電圧供給
線１９とアースとの間に、直列接続されたスイッチ３３
およびアクチュエータ３４、スイッチ３５およびアクチ
ュエータ３６ならびにスイッチ３７およびアクチュエー
タ３８が介装されている。そして、制御装置５０のポー
トｐ４・ｐ５・ｐ６からの作動信号がスイッチ３３・３
５・３７に発せられると、アクチュエータ３４・３６・
３８が駆動されるようになっている。
線１９とアースとの間に、直列接続されたスイッチ３３
およびアクチュエータ３４、スイッチ３５およびアクチ
ュエータ３６ならびにスイッチ３７およびアクチュエー
タ３８が介装されている。そして、制御装置５０のポー
トｐ４・ｐ５・ｐ６からの作動信号がスイッチ３３・３
５・３７に発せられると、アクチュエータ３４・３６・
３８が駆動されるようになっている。
【００１３】図２に示されるように、スタータモータ３
９は、空調装置４０を駆動するエンジン４１の駆動機構
に連結されており、エンジン４１の回転が定常状態に達
する迄の間、スタータモータ３９が回転するようになっ
ている。メインスイッチ１４の閉成の後、所定時間経過
後、エンジン４１の回転が定常状態に達すると、その旨
の信号が、タイマー４２から、制御装置５０のポートｐ
３に伝えられ、制御装置５０のポートｐ２からスイッチ
３１に、再度、開信号（オフ信号）が発せられて、制御
リレー３２の接点部３２ｂが開かれ、スタータモータ３
９への給電が遮断され、スタータモータ３９が停止する
ようになっている。エンジン４１には温度センサ４３が
装架されており、エンジン水温を測定し、制御装置で刻
々伝送するようになっている。なお、タイマー４２に代
えて、エンジン回転センサを用いても良い。
９は、空調装置４０を駆動するエンジン４１の駆動機構
に連結されており、エンジン４１の回転が定常状態に達
する迄の間、スタータモータ３９が回転するようになっ
ている。メインスイッチ１４の閉成の後、所定時間経過
後、エンジン４１の回転が定常状態に達すると、その旨
の信号が、タイマー４２から、制御装置５０のポートｐ
３に伝えられ、制御装置５０のポートｐ２からスイッチ
３１に、再度、開信号（オフ信号）が発せられて、制御
リレー３２の接点部３２ｂが開かれ、スタータモータ３
９への給電が遮断され、スタータモータ３９が停止する
ようになっている。エンジン４１には温度センサ４３が
装架されており、エンジン水温を測定し、制御装置で刻
々伝送するようになっている。なお、タイマー４２に代
えて、エンジン回転センサを用いても良い。
【００１４】図３を参照して、エンジン始動装置１０の
作動を説明する。まず、メインスイッチ１４がオンされ
る（ステップ１）と、初期化が行なわれる（ステップ
２）。次いで、温度センサ４３の温度が制御装置５０に
てチェックされ（ステップ３）、もし摂氏１０度以下で
あれば、制御装置５０はポートｐ１から信号を発し、リ
レー１３の可動端子たる一方端子をして、トランス１２
の一次巻線の中間タップ１２ｃと接続せしめる。しかし
て、かような場合、トランス１２の一次側と２次側の巻
線比は大きくなるので、２次巻線の一方端子１２ｄおよ
び他方端子１２ｅとの間には、高位電圧が生成される
（ステップ４）。そして、この高位電圧が、第１ダイオ
ード１７および第２ダイオードで全波整流された後、直
流電圧として、電圧供給線１９を介して、スタータ機構
の負荷回路３０のスタータモータ３２に供給されるよう
になっている（ステップ５）。
作動を説明する。まず、メインスイッチ１４がオンされ
る（ステップ１）と、初期化が行なわれる（ステップ
２）。次いで、温度センサ４３の温度が制御装置５０に
てチェックされ（ステップ３）、もし摂氏１０度以下で
あれば、制御装置５０はポートｐ１から信号を発し、リ
レー１３の可動端子たる一方端子をして、トランス１２
の一次巻線の中間タップ１２ｃと接続せしめる。しかし
て、かような場合、トランス１２の一次側と２次側の巻
線比は大きくなるので、２次巻線の一方端子１２ｄおよ
び他方端子１２ｅとの間には、高位電圧が生成される
（ステップ４）。そして、この高位電圧が、第１ダイオ
ード１７および第２ダイオードで全波整流された後、直
流電圧として、電圧供給線１９を介して、スタータ機構
の負荷回路３０のスタータモータ３２に供給されるよう
になっている（ステップ５）。
【００１５】ステップ３の検証の結果、もし温度センサ
４３の温度（エンジン水温）が摂氏１０を越えている場
合、次に、ステップ６において、スタータ機構の負荷回
路３０の内部抵抗の大小がチェックされる。もし、スタ
ータモータ３２の内部抵抗が大であれば、ステップ４・
５が実行され、スタータモータ３９に高位電圧が供給さ
れる。高位電圧が供給されたスタータモータ３９は、仮
令、内部抵抗が大きくなっていても、確実に駆動する。
４３の温度（エンジン水温）が摂氏１０を越えている場
合、次に、ステップ６において、スタータ機構の負荷回
路３０の内部抵抗の大小がチェックされる。もし、スタ
ータモータ３２の内部抵抗が大であれば、ステップ４・
５が実行され、スタータモータ３９に高位電圧が供給さ
れる。高位電圧が供給されたスタータモータ３９は、仮
令、内部抵抗が大きくなっていても、確実に駆動する。
【００１６】もしステップ６の検証結果、スタータ機構
の負荷回路３０内部抵抗が小さい判断された場合、制御
装置５０はポートｐ１から信号を発し、リレー１３の可
動端子たる一方端子をして、トランス１２の一次巻線の
一方の端子１２ａと接続せしめる。しかして、かような
場合、トランス１２の一次側と２次側の巻線比は小さく
なるので、２次巻線の一方端子１２ｄおよび他方端子１
２ｅとの間には、低位電圧が生成される（ステップ
７）。そして、この低位電圧が、第１ダイオード１７お
よび第２ダイオード１８で全波整流された後、直流電圧
として、電圧供給線１９を介して、スタータ機構の負荷
回路３０のスタータモータ３９に供給されるようになっ
ている（ステップ８）。
の負荷回路３０内部抵抗が小さい判断された場合、制御
装置５０はポートｐ１から信号を発し、リレー１３の可
動端子たる一方端子をして、トランス１２の一次巻線の
一方の端子１２ａと接続せしめる。しかして、かような
場合、トランス１２の一次側と２次側の巻線比は小さく
なるので、２次巻線の一方端子１２ｄおよび他方端子１
２ｅとの間には、低位電圧が生成される（ステップ
７）。そして、この低位電圧が、第１ダイオード１７お
よび第２ダイオード１８で全波整流された後、直流電圧
として、電圧供給線１９を介して、スタータ機構の負荷
回路３０のスタータモータ３９に供給されるようになっ
ている（ステップ８）。
【００１７】尚、スタータモータ３９の内部抵抗の大小
の基準は、スタータモータ３９のケーシングの温度、外
気温度およびスタータモータ３９が隣接するエンジンル
ームの温度の何れか一を、夫々、センサ４５、４６およ
び４７を用いて判定するものとする。これら３者は、相
関関係にあるからである。
の基準は、スタータモータ３９のケーシングの温度、外
気温度およびスタータモータ３９が隣接するエンジンル
ームの温度の何れか一を、夫々、センサ４５、４６およ
び４７を用いて判定するものとする。これら３者は、相
関関係にあるからである。
【００１８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、スタータモー
タの温度が所定値を越えたときにスタータモータへ供給
される電圧を高位電圧としたので、温度上昇に伴う内部
抵抗の増加にかかわらず、スタータモータの始動を円滑
に行える。
タの温度が所定値を越えたときにスタータモータへ供給
される電圧を高位電圧としたので、温度上昇に伴う内部
抵抗の増加にかかわらず、スタータモータの始動を円滑
に行える。
【図１】本発明に係るエンジン始動装置の回路図であ
る。
る。
【図２】本発明に係るエンジン始動装置のスタータモー
タとエンジンとの配置関係を示す図である。
タとエンジンとの配置関係を示す図である。
【図３】本発明に係るエンジン始動装置の作動手順を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
１０ エンジン始動装置 １１ 交直変換器 １２ トランス １５ 交流電源 ３９ スタータモータ ４１ エンジン ４３ 温度センサ ５０ 制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 空調装置を駆動するエンジンを定常運転
に移行するためのスタータモータを備え、前記スタータ
モータの温度が所定値を越えたときに前記スタータモー
タへ供給される電圧を高位電圧とした、エンジン始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7805397A JPH10274140A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7805397A JPH10274140A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274140A true JPH10274140A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13651119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7805397A Pending JPH10274140A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274140A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000038286A (ko) * | 1998-12-05 | 2000-07-05 | 에릭 발리베 | 차량의 시동전동기 과열방지장치 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP7805397A patent/JPH10274140A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000038286A (ko) * | 1998-12-05 | 2000-07-05 | 에릭 발리베 | 차량의 시동전동기 과열방지장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060627 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20061017 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |