JPH10264801A - 車両用液圧ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ液を真空充填法により充填する際に
常閉の開閉電磁弁と還流ポンプとの間の部分を常閉の開
閉電磁弁を作動させることなく排気可能とする。 【解決手段】 ピストン１６ｂに取り付けたピン２４を
手動により第１位置に摺動させてピン２４の摺動抵抗で
残圧逃がし弁２３の弁体２３ｂを開位置に保持させ、低
圧リザーバ室１６をマスタシリンダ１４と連通させる。
低圧リザーバ室１６の排気後、加圧ブレーキ液が低圧リ
ザーバ室１６に充填された場合、低圧リザーバ室１６の
圧力でピン２４が第２位置へ摺動して弁体２３ｂの開位
置保持を解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この出願の発明は、車両用液圧ブ
レーキ装置に関し、特に、アンチロック制御を行うこと
ができるとともにブレーキ系内にブレーキ液を真空充填
法によって充填する上で好都合な車両用液圧ブレーキ装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】アンチロック制御を行うことができる車
両用液圧ブレーキ装置として様々な構成のものが知られ
ているが、今日実用されている車両用液圧ブレーキ装置
の多くにおいては、例えば特開平２−９５９６０号公報
に記載されているように、車輪ブレーキが常開の開閉電
磁弁を介してマスタシタンダの圧力発生室に接続される
と共に常閉の開閉電磁弁を介して低圧リザーバ室に接続
されており、低圧リザーバ室はシリンダとこのシリンダ
内に嵌合されたピストン及びこのピストンをリザーバ室
の容積を最少とする方向へ付勢するスプリングにより構
成されており、車輪ブレーキから常閉の開閉電磁弁を通
して低圧リザーバ室内に流入したブレーキ液を低圧リザ
ーバ室から圧力発生室と常開の開閉電磁弁との間の通路
に還流させるための還流ポンプが配設されている。

【０００３】上記特開平２−９５９６０号公報に記載さ
れた車両用液圧ブレーキ装置においては、通常ブレーキ
作用（アンチロック制御を行わないブレーキ作用）に常
閉の開閉電磁弁のシール不良等に起因してブレーキ液が
低圧リザーバ室内に漏出し、この状態からアンチロック
制御を開始したことによるブレーキ液圧の減圧不足を回
避するため、低圧リザーバ室内のブレーキ液が還流ポン
プを通らずに前記圧力発生室へ流れることを許容する残
圧逃がし弁が配設されている。

【０００４】上記の残圧逃がし弁は、通常ブレーキ作用
時にブレーキ液が残圧逃がし弁を通って低圧リザーバ室
に漏出するのを回避するため、スプリングと前記圧力発
生室の圧力とにより閉動作され前記低圧リザーバ室の圧
力により開動作される弁体を有したものとされるのが通
例である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車両の組立工程におい
ては、近年、液圧ブレーキ系内へのブレーキ液充填方法
として、真空充填法と呼ばれる方法が採用されるように
なってきた。この真空充填法は、液圧ブレーキ装置を車
両に組付けた後、マスタシリンダリザーバに真空ポンプ
の吸入側を接続して真空ポンプによりブレーキ系内を排
気した後、低圧に加圧したブレーキ液をブレーキ系内に
充填するものである。

【０００６】ブレーキ系のうち、常開の開閉電磁弁と還
流ポンプとの間の部分は、常態ではマスタシリンダから
遮断されている。ブレーキ液を真空充填法により充填す
る時において常開の開閉電磁弁と還流ポンプとの間の部
分の排気は、一般的に、常閉の開閉電磁弁を電気的駆動
装置と接続して開動作させることで行われている。しか
し、常閉の開閉電磁弁と電気的駆動装置との接続、分離
は、これを自動化することは困難であり、作業者によっ
て行われている。これは、車両組立工程の省人化を阻害
し、生産性の向上を阻害する。

【０００７】この出願の発明は、アンチロック制御を行
うことができるとともに低圧リザーバ室の残圧を逃がす
ことができる上、ブレーキ液を真空充填法により充填す
る時において常開の開閉電磁弁を開動作させなくても常
開の開閉電磁弁と還流ポンプとの間の部分を排気できる
車両用液圧ブレーキ装置を提供することを目的とするも
のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この出願の発明に係る車
両用液圧ブレーキ装置は、請求項１に記載したように、
車輪ブレーキが常開の開閉電磁弁を介してマスタシタン
ダの圧力発生室に接続されると共に常閉の開閉電磁弁を
介して低圧リザーバ室に接続されており、前記低圧リザ
ーバ室はシリンダとこのシリンダ内に嵌合されたピスト
ン及びこのピストンをリザーバ室の容積を最少とする方
向へ付勢するスプリングにより構成されており、前記車
輪ブレーキから前記開閉電磁弁を通して前記低圧リザー
バ室内に流入したブレーキ液を前記低圧リザーバ室から
前記圧力発生室と前記常開の開閉電磁弁との間の通路に
還流させるための還流ポンプが配設されており、更に、
前記低圧リザーバ室内のブレーキ液が前記還流ポンプを
通らずに前記圧力発生室へ流れることを許容する残圧逃
がし弁が配設されており、この残圧逃がし弁はスプリン
グと前記圧力発生室の圧力とにより閉動作され前記低圧
リザーバ室の圧力により開動作される弁体を有したもの
である車両用液圧ブレーキ装置であって、前記残圧逃が
し弁が前記低圧リザーバ室の反ピストン側に且つ前記弁
体の開閉動作の方向が前記ピストンの摺動方向に一致す
るように配置されており、前記ピストンを軸方向に摺動
可能に貫通するピンが前記弁体と同軸的に取付けられて
おり、このピンは前記低圧リザーバ室の容積を最少とす
る位置を占めている前記ピストンに対して前記弁体に当
接して弁体を開位置に保持する第１位置と前記弁体に当
接しない第２位置との間を摺動するようにされており、
前記ピンと前記ピストンとの間に前記弁体を閉動作させ
る前記スプリングの力より大きい摩擦力が付与されてお
り、前記ピンは手動により前記第１位置へ摺動可能であ
るとともに前記低圧リザーバ室の圧力が前記ピンを前記
第２位置に摺動させるように前記ピンに作用するように
構成されているものである。

【０００９】かかる構成によれば、車両組立工程におけ
るブレーキ液の真空充填法による充填に先立ってピスト
ンに取り付けたピンを手動により第１位置に摺動させて
残圧逃がし弁の弁体を開位置に保持させる。これによ
り、常開の開閉電磁弁と還流ポンプとの間の部分は開状
態の残圧逃がし弁を通してマスタシリンダの圧力発生室
に連通するので、マスタシリンダリザーバに真空ポンプ
の吸入側を接続し排気させることで常開の開閉電磁弁と
還流ポンプとの間の部分も排気される。その後、加圧し
たブレーキがマスタシリンダリザーバからブレーキ系内
に充填されることでブレーキ液が開状態にある残圧逃が
し弁を通って常開の開閉電磁弁と還流ポンプとの間の部
分に流入し、低圧リザーバ室の圧力がピンを第１位置か
ら第２位置へ摺動させ、残圧逃がし弁が閉じる。その
際、ピストンが摺動し低圧リザーバの容積が増加したと
しても、ブレーキ液の充填が終了しマスタシリンダリザ
ーバが大気圧にされることで低圧リザーバ室のブレーキ
液が残圧逃がし弁を通ってマスタシリンダへ逃げ、低圧
リザーバ室の容積が最少に戻る。

【００１０】

【発明の実施の形態】この出願の発明に係る車両用液圧
ブレーキ装置の実施形態を図面に基づいて説明する。

【００１１】図１において、車輪ブレーキ１１は主液圧
路１２により常開の開閉電磁弁１３を介してマスタシリ
ンダ１４の圧力発生室１４ａに接続されるとともに、主
液圧路１２とその分岐路１２ａとにより常閉の開閉電磁
弁１５を介して低圧リザーバ室１６に接続されている。
マスタシリンダ１４はブレーキペダル１７と差動的に連
結されている。低圧リザーバ室１６は、シリンダ１６ａ
このシリンダ１６ａ内に嵌合されたピストン１６ｂ及び
このピストン１６ｂをリザーバ室１６の容積を最少とす
る方向へ付勢するスプリング１６ｃを主たる構成部材と
しており、スプリング１６ｃはシリンダ１６ａに係止さ
れた部材１６ｄとピストン１６ｂとの間に張設されてい
る。

【００１２】低圧リザーバ室１６のブレーキ液を主液圧
路１２の開閉電磁弁１３と圧力発生室１４ａとの間の還
流させるため還流路１８、この還流路中に設置された還
流ポンプ１９（吸入弁と吐出弁を有する）及びこの還流
ポンプ１９を駆動する電動機２０が設置されている。電
動機２０により還流ポンプ１９を駆動すると、還流ポン
プ１９が低圧リザーバ室１６内のブレーキ液を吸入して
ポンプ脈動減衰用のダンパ室２１及びオリフィス２２を
順次介して主液圧路１２に還流させる。還流ポンプ１８
は、少なくともアンチロック制御の開始（車輪ブレーキ
１１のブレーキ液圧の最初の減圧）から終了までの間は
連続的に駆動されるものである。

【００１３】ブレーキペダル１７が踏み込まれると、マ
スタシリンダ１４の圧力発生室１４ａが加圧されて開閉
電磁弁１３を介して車輪ブレーキ１１に付与され、車輪
ブレーキが車輪にブレーキ力を加え、車両が制動され
る。その際、開閉電磁弁１３、１５が作動されなけれ
ば、ブレーキペダル踏力に対応したブレーキ液圧がマス
タシリンダ１４の圧力発生室１４ａから車輪ブレーキ１
１に付与される。

【００１４】ブレーキペダル１７が踏み込まれている状
態において、開閉電磁弁１３、１５が作動されると、車
輪ブレーキ１１が圧力発生室１４ａから遮断されるとと
もに低圧リザーバ室１６に連通され、車輪ブレーキ１１
内のブレーキ液が低圧リザーバ室１６に流出し車輪ブレ
ーキ１１内のブレーキ液圧が減圧する。その後、開閉電
磁弁１３の作動を維持しつつ開閉電磁弁１５を非作動と
すると、車輪ブレーキ１１が圧力発生室１４ａ及び低圧
リザーバ室１６の両方から遮断され、車輪ブレーキ１１
内のブレーキ液が保持となる。その後、開閉電磁弁１５
の非作動を維持しつつ開閉電磁弁１３を非作動とすれ
ば、車輪ブレーキ１１が圧力発生室１４ａと連通し、車
輪ブレーキ１１内のブレーキ液圧が急増圧する。開閉電
磁弁１３の作動を維持しつつ開閉電磁弁１５をパルス状
に作動させると車輪ブレーキ１１内のブレーキ液圧が階
段状に減圧して緩減圧となり、また開閉電磁弁１５の非
作動を維持しつつ開閉電磁弁１３の作動をパルス状に解
除させると車輪ブレーキ１１内のブレーキ液圧が階段状
に増圧して緩増圧となる。したがって、アンチロック制
御を行うことができる。

【００１５】ブレーキペダル１７の踏み込み解除時に低
圧リザーバ室１６のブレーキ液が還流ポンプ２０を通ら
ずに主液圧路１２の開閉電磁弁１３と圧力発生室１４ａ
との間へ流れることを許容する残圧逃がし弁２３が配設
されている。この残圧逃がし弁２３は、スプリング２３
ａと圧力発生室１４ａの圧力とにより閉動作され低圧リ
ザーバ室１６の圧力により開動作される弁体２３ｂを有
するものであり、低圧リザーバ室１６の反ピストン側に
且つ弁体２３ｂの開閉動作の方向がピストン１６ｂの摺
動方向に一致するように配置されている。

【００１６】ピストン１６ｂには、ピストン１６ｂを軸
方向に摺動可能に貫通するピン２４が弁体２３ｂと同軸
的に取付けられている。このピン２４は低圧リザーバ室
１６の容積を最少とする位置を占めているピストン１６
ｂに対して弁体２３ｂに当接して弁体２３ｂを開位置に
保持する第１位置（図１に示す位置）と弁体２３ｂに当
接しない第２位置（ピストン１６ｂの段部１６ｂ１に当
接する位置）との間を摺動するようにされており、ピン
２４に取付けられたシール部材２５によってピン２４と
ピストン１６ｂとの間にはスプリング２３ａの力より大
きい摩擦力が付与されている。ピン２４の下端部はピス
トン１６ｂの内側空間に突出しており、棒状の工具を部
材１６ｄの中央孔から挿入してピン２４の下端を上方へ
押すことにより第１位置へ摺動可能させることができる
ようにされている。そして、低圧リザーバ室１６の圧力
がピン２４を第２位置に摺動させるようにピン２４に作
用するようにされている。

【００１７】以上に説明した構成において、車両組立工
程におけるブレーキ液の真空充填法による充填に先立っ
てピストン１６ｂに取り付けたピン２４を手動により第
１位置に摺動させて残圧逃がし弁２３の弁体２３ｂを開
位置に保持させる。これにより、常開の開閉電磁弁１５
と還流ポンプ１９との間の部分は開状態の残圧逃がし弁
２３を通してマスタシリンダ１４の圧力発生室１４ａに
連通するので、マスタシリンダ１１のリザーバ１４ｂに
真空ポンプの吸入側を接続し排気させることで常開の開
閉電磁弁１５と還流ポンプ１９との間の部分も排気され
る。その後、加圧したブレーキがマスタシリンダリザー
バ１４ｂからブレーキ系内に充填されることでブレーキ
液が開状態にある残圧逃がし弁２３を通って常開の開閉
電磁弁１５と還流ポンプ１９との間の部分に流入し、低
圧リザーバ室１６の圧力がピン２４を第１位置から第２
位置へ摺動させ、残圧逃がし弁２３が閉じる。その際、
ピストン１６ｂが摺動し低圧リザーバ１６の容積が増加
したとしても、ブレーキ液の充填が終了しマスタシリン
ダリザーバ１４ｂが大気圧にされることで低圧リザーバ
室１６のブレーキ液が残圧逃がし弁２３を通ってマスタ
シリンダへ逃げ、低圧リザーバ室１６の容積が最少に戻
る。

【００１８】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、この出願
の発明によれば、アンチロック制御を行うことができる
とともに低圧リザーバ室の残圧を逃がすことができる
上、ブレーキ液を真空充填法により充填する時において
常開の開閉電磁弁を開動作させなくても常開の開閉電磁
弁と還流ポンプとの間の部分を排気できる。その上、低
圧リザーバ室を形成するシリンダやピストンの基本的形
状や寸法は従来通りとして追加加工を施すだけで足りる
ため、ザイズやコストの上昇を少なく抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の実施形態を示す図である。

【符号の説明】

１１・・・車輪ブレーキ １３・・・常開の開閉電磁弁 １４・・・マスタシリンダ １４ａ・・・圧力発生室 １４ｂ・・・マスタシリンダリザーバ １５・・・常閉の開閉電磁弁 １６・・・低圧リザーバ室 １６ａ・・・シリンダ １６ｂ・・・ピストン １６ｃ・・・スプリング １８・・・還流路 １９・・・還流ポンプ ２３・・・残圧逃がし弁 ２３ａ・・・スプリング ２３ｂ・・・弁体 ２４・・・ピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪ブレーキが常開の開閉電磁弁を介し
   てマスタシタンダの圧力発生室に接続されると共に常閉
   の開閉電磁弁を介して低圧リザーバ室に接続されてお
   り、前記低圧リザーバ室はシリンダとこのシリンダ内に
   嵌合されたピストン及びこのピストンをリザーバ室の容
   積を最少とする方向へ付勢するスプリングにより構成さ
   れており、前記車輪ブレーキから前記開閉電磁弁を通し
   て前記低圧リザーバ室内に流入したブレーキ液を前記低
   圧リザーバ室から前記圧力発生室と前記常開の開閉電磁
   弁との間の通路に還流させるための還流ポンプが配設さ
   れており、更に、前記低圧リザーバ室内のブレーキ液が
   前記還流ポンプを通らずに前記圧力発生室へ流れること
   を許容する残圧逃がし弁が配設されており、この残圧逃
   がし弁はスプリングと前記圧力発生室の圧力とにより閉
   動作され前記低圧リザーバ室の圧力により開動作される
   弁体を有したものである車両用液圧ブレーキ装置におい
   て、前記残圧逃がし弁が前記低圧リザーバ室の反ピスト
   ン側に且つ前記弁体の開閉動作の方向が前記ピストンの
   摺動方向に一致するように配置されており、前記ピスト
   ンを軸方向に摺動可能に貫通するピンが前記弁体と同軸
   的に取付けられており、このピンは前記低圧リザーバ室
   の容積を最少とする位置を占めている前記ピストンに対
   して前記弁体に当接して弁体を開位置に保持する第１位
   置と前記弁体に当接しない第２位置との間を摺動するよ
   うにされており、前記ピンと前記ピストンとの間に前記
   弁体を閉動作させる前記スプリングの力より大きい摩擦
   力が付与されており、前記ピンは手動により前記第１位
   置へ摺動可能であるとともに前記低圧リザーバ室の圧力
   が前記ピンを前記第２位置に摺動させるように前記ピン
   に作用するように構成されていることを特徴とする車両
   用液圧ブレーキ装置。