JPH10264773A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピボットシャフトからワイパモータ（駆動手
段）を遠ざけて配置しても、装置の周りの空間を有効利
用できるワイパ装置を得る。 【解決手段】 本ワイパ装置１０では、フレーム２０、
連結フレーム７０、及びフレーム６８を略Ｌ字状に連結
すると共にフレーム２０の一端側をサスペンションタワ
ー１８へ固定し、フレーム２０の他端側及びフレーム６
８をカウルパネル１６へ固定する。さらに、フレーム２
０の一端側にワイパモータ４２を取り付け、他端側にピ
ボットシャフト５４を取り付けてコンロッド５０で連結
し、更に、フレーム６８へピボットシャフト８０を取り
付けてコンロッド６４によってピボットシャフト５４へ
連結する。これにより、ワイパモータ４２の側方で且つ
ピボットシャフト５４、８０の前方の空間Ａが空き、こ
の空間Ａを有効に利用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウインドシ
ールドガラス等のガラス面を払拭するワイパ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ウインドシールドガラスのガラス面を払
拭する通常のワイパ装置では、一般的に、ガラス面の運
転席側を払拭するワイパブレードをワイパアームを介し
て軸支するピボットシャフトと、助手席側を払拭するワ
イパブレードをワイパアームを介して軸支するピボット
シャフトとを備えており、両ピボットシャフトの間の前
方にはワイパモータが近接配置されている。これらのピ
ボットシャフトには、ピボットシャフトと共にピボット
シャフト周りに回転するピボットレバーが設けられてお
り、各ピボットレバーがコンロッドによって連結されて
いる。

【０００３】また、両ピボットシャフトのうちの何れか
一方に近接した状態でクランクアームを備えたワイパモ
ータが取付スペース等を考慮して配置されている。ここ
で、ワイパモータのクランクアームとピボットシャフト
のピボットレバーを短いコンロッドで連結すると、クラ
ンクアームのクランク運動によってコンロッドが大きく
振り子運動してしまい、ピボットシャフトの回転速度の
変化が大きくなってしまう。このため、両ピボットシャ
フトのうち、ワイパモータからの距離が遠い方のピボッ
トシャフトをコンロッドによってワイパモータのクラン
クアームと連結してコンロッドのロッド長を長くして、
コンロッドの振り子運動を軽減していた。（このような
ワイパ装置の一例としては、実開平２−１０７５５３号
公報、実開平４−８６５６５号公報等を参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ワイパ装置は、エンジンルームのカウル部分に設けられ
ていたが、近年の車室内の拡大に伴い、ワイパ装置の設
置スペースも狭くなり、ワイパモータが両ピボットシャ
フトの間に何れか一方のピボットシャフトへ近接配置さ
れていた従来のワイパ装置では、カウル部分に取り付け
ることが難しく、ピボットシャフトに対して車両前方側
へ離れた位置へワイパモータを配置する必要がでてき
た。しかしながら、従来のワイパ装置では、ワイパモー
タからの距離が遠い方のピボットシャフトをコンロッド
でワイパモータのクランクアームへ連結していたため、
ワイパモータの側方で且つ両ピボットシャフトの車両前
方側の空間（図１の二点鎖線で囲まれた空間Ａ）がワイ
パモータのクランクアームとワイパモータからの距離が
遠い方のピボットシャフトとを連結するコンロッドによ
って占有されてしまうという問題があった。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮して、ピボット
シャフトからワイパモータ（駆動手段）を遠ざけて配置
しても、装置周りの空間を有効利用できるワイパ装置を
得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のワイパ装
置は、各々がワイパブレードを連結したワイパアームが
連結され自らの軸周りに回転して前記ワイパアームを回
転させる複数のピボットシャフトと、車両室内から離れ
る方向で且つ前記複数のピボットシャフトを結ぶ線分に
対して前記複数のピボットシャフトのうちの第１のピボ
ットシャフトを含む略直交方向へ向けて前記第１のピボ
ットシャフトから所定距離離間して設けられた駆動手段
と、前記第１のピボットシャフトを駆動手段へ連結し、
前記駆動手段の駆動力を第１のピボットシャフトへ伝達
して回転させると共に、前記第２のピボットシャフトを
第１のピボットシャフトへ連結し、前記第１のピボット
シャフトの回転を第２のピボットシャフトへ伝達して回
転させる駆動力伝達手段と、を備えている。

【０００７】上記構成のワイパ装置によれば、駆動手段
の駆動力は駆動力伝達手段を介して第１のピボットシャ
フトへ伝えられ、第１のピボットシャフトが回転し、こ
の第１のピボットシャフトへ連結されたワイパアーム及
びワイパブレードが回転して被払拭面が払拭される。ま
た、第１のピボットシャフトの回転は駆動力伝達手段を
介して第２のピボットシャフトへ伝えられ、各ワイパア
ーム及びワイパブレードが連動して被払拭面を払拭す
る。

【０００８】ここで、本ワイパ装置では、各ピボットシ
ャフトを結ぶ線分に対して第１のピボットシャフトを含
んで略直交した位置に設けられた駆動手段が第１のピボ
ットシャフトへ連結され、駆動手段の駆動力が第１のピ
ボットシャフトを介して第２のピボットシャフトへ伝達
される。このため、駆動手段及び駆動力伝達手段による
駆動状態を考慮した占有スペースを縮小でき、スペース
の有効利用が可能となる。

【０００９】請求項２記載のワイパ装置は、請求項１記
載のワイパ装置において、前記第１のピボットシャフト
を介して前記駆動手段と前記第２のピボットシャフトを
結ぶ略Ｌ字状に形成され、前記各ピボットシャフト及び
駆動手段を支持すると共に車体に固定されたフレームを
備えることを特徴としている。

【００１０】上記構成のワイパ装置によれば、駆動手段
の駆動力は駆動力伝達手段を介して第１のピボットシャ
フトへ伝えられ、各ワイパアーム及びワイパブレードが
連動して被払拭面を払拭する。

【００１１】また、第１のピボットシャフトの回転は駆
動力伝達手段を介して第２のピボットシャフトへ伝えら
れ、第２のピボットシャフトが回転し、第２のピボット
シャフトへ連結されたワイパブレードが第１のピボット
シャフトへ連結されたワイパブレードに連動して回転し
て被払拭面が払拭される。

【００１２】また、本ワイパ装置では、各ピボットシャ
フトを結ぶ線分に対して第１のピボットシャフトを含ん
で略直交した位置に設けられた駆動手段が第１のピボッ
トシャフトへ連結され、駆動手段の駆動力が第１のピボ
ットシャフトを介して第２のピボットシャフトへ伝達さ
れる。

【００１３】さらに、各ピボットシャフト及び駆動手段
がフレームを介して車体へ支持されるため、各ピボット
シャフト及び駆動手段の支持剛性が高められる。また、
各ピボットシャフトの軸傾きや軸間ピッチ及び駆動手段
の取付位置等、車両取付時のセット状態を予め設定して
おくことができる。

【００１４】請求項３記載のワイパ装置は、請求項２記
載のワイパ装置において、前記フレームの前記第１のピ
ボットシャフトの近傍部分を中心に前記フレームの第２
のピボットシャフト側と前記フレームの駆動手段側とが
互いに接離する方向へ向けて相対的に回転可能としたこ
とを特徴としている。

【００１５】上記構成のワイパ装置では、フレームが第
１のピボットシャフトの近傍部分を中心に第２のピボッ
トシャフト側と駆動手段側とが互いに接離する方向へ向
けて相対的に回転可能とされているため、ワイパ装置を
搬送する際には、第２のピボットシャフト側を駆動手段
側へ接近する方向へ回転させて折り畳み状態とすれば、
装置形状が全体的にコンパクトになる。したがって、例
えば、車両へ取り付ける前の装置を箱等に収容して搬送
する場合には、このように装置を折り畳むことにより、
箱を小型化でき、一度の多くの装置の搬送が可能とな
る。

【００１６】請求項４記載のワイパ装置は、互いに所定
間隔離間した状態で回転自在に車体へ設けられた第１及
び第２のピボットシャフトと、前記各ピボットシャフト
の各々に固定され、固定されたピボットシャフト周りに
揺動する第１及び第２のピボットレバーと、回転力を出
力する駆動手段と、前記駆動手段と前記第１のピボット
レバーとを連結すると共に前記駆動手段の回転力によっ
て往復運動し、前記第１のピボットレバーを第１のピボ
ットシャフト周りに揺動させる第１の駆動力伝達手段
と、前記第１のピボットレバーと第２のピボットレバー
とを連結すると共に、前記第１の駆動力伝達手段の往復
運動方向とは略直交する方向へ向けて前記第１のピボッ
トレバーの揺動を伝達し、前記第２のピボットレバーを
第２のピボットシャフト周りに揺動させる第２の駆動力
伝達手段と、を備えている。

【００１７】上記構成のワイパ装置によれば、駆動手段
が作動すると、駆動手段の回転力が第１の駆動力伝達手
段へ伝えられて第１の駆動力伝達手段が往復運動する。
さらに、この第１の駆動力伝達手段の往復運動は、第１
のピボットレバーへ伝えられ、第１のピボットレバーが
第１のピボットシャフト周りに揺動する。これにより、
第１のピボットシャフトへ連結されたワイパアーム及び
ワイパブレードが回転して被払拭面が払拭される。ま
た、第１のピボットレバーの揺動が第２の駆動力伝達手
段によって第２のピボットレバーに伝達され、揺動され
る。これにより、各ワイパアーム及びワイパブレードが
連動して被払拭面を払拭する。

【００１８】ここで、本ワイパ装置では、第１のピボッ
トレバーによって第２の駆動手段は、第１の駆動力伝達
手段の往復運動方向とは略直交する方向へ第２のピボッ
トレバーを揺動させるため、駆動手段及び各駆動力伝達
手段による駆動状態を考慮した占有スペースを縮小で
き、スペースの有効利用が可能となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図３には、本発明の第１の実施の
形態に係るワイパ装置１０を適用した車両１２を一部破
断した斜視図が示されている。この図に示されるよう
に、ワイパ装置１０は、車両１２のエンジンルーム１４
の内部に設けられているカウルパネル１６と、カウルパ
ネル１６の前方（すなわち、図３の矢印ＦＲ方向）側で
車両のフレームに固定され、ショックアブソーバを支持
するサスペンションタワー１８（何れも車体）との間に
設けられている。

【００２０】また、図１に示されるように、ワイパ装置
１０は車両１２の前後方向（図１及び図３の矢印ＦＲ方
向及びその逆方向）へ向けて長手方向とされ、長手方向
一端が複数のボルト２２によってサスペンションタワー
１８へ固定された板状のフレーム２０を備えている。

【００２１】ここで、図２には、図１の２−２線に沿っ
た断面図が示されている。この図に示されるように、フ
レーム２０はサスペンションタワー１８から離れた状態
（フローティング状態）で配置され、このフレーム２０
とサスペンションタワー１８の間には、外周部にフラン
ジ部２４が形成された円筒状のカラー２６が設けられ、
ボルト２２がワッシャ２３を介してフレーム２０、カラ
ー２６、及びサスペンションタワー１８を貫通した状態
でナット２５によって固定されている。このカラー２６
はフランジ部２４がサスペンションタワー１８の表面へ
当接し、フランジ部２４とは逆側の端部がフレーム２０
の裏面へ当接しており、フレーム２０を裏面側から支持
している。

【００２２】また、カラー２６の外周部には、ゴム材或
いは合成樹脂材によって軸方向の長さがカラー２６の軸
方向の長さに略等しいリング状に形成されたグロメット
２８が設けられている。このグロメット２８はカラー２
６と共にフレーム２０を裏面側から支持し、且つ、走行
時等での車両１２の振動を吸収しフレーム２０への振動
の伝達を防止している。

【００２３】ここで、カラー２６を用いずにグロメット
２８だけでフレーム２０を支持することもできるが、グ
ロメット２８はゴム材或いは樹脂材によって形成されて
いるため、仮に、このグロメット２８だけでフレーム２
０を支持しようとすると、ボルト２２でフレーム２０を
サスペンションタワー１８へ固定する際に、グロメット
２８の弾性力に抗して必要以上にボルト２２とナット２
５を締め付ける可能性があり、適正にボルト２２及びナ
ット２５を締め付けるのに熟練を要する。しかしなが
ら、本実施の形態では、ボルト２２及びナット２５を締
め付けがカラー２６によって制限されるため、必要以上
にボルト２２及びナット２５を締め付けることがない。

【００２４】また、フレーム２０の他端側は複数のボル
ト２２及びナット２５によってカウルパネル１６の表側
へ固定されている。なお、カウルパネル１６へフレーム
２０を固定するための構成については、図２で示したサ
スペンションタワー１８へフレーム２０を固定するため
の構成と同様であるため、その説明は省略する。

【００２５】また、図１に示されるように、フレーム２
０の一端側の裏面側には駆動手段としてのワイパモータ
４２が取り付けられており、このワイパモータ４２の回
転軸４４がフレーム２０を貫通した状態でフレーム２０
へ軸支されている。

【００２６】この回転軸４４からは、回転軸４４の半径
方向外側へ向けてクランクアーム４６が延出されてお
り、回転軸４４と一体的に回転可能とされている。この
クランクアーム４６の半径外側端部にはピン４８がフレ
ーム２０とは逆側へ向けて突出形成されており、このピ
ン４８の外周部には、クランクアーム４６の長さよりも
全長（ロッド長）が充分に長い第１の駆動力伝達手段と
しての棒状のコンロッド５０の長手方向一端部に設けら
れた球軸受５２がピン４８周りに転動可能に嵌め込まれ
てボールジョイントされている。

【００２７】一方、フレーム２０の他端側には、第１の
ピボットシャフトとしてのピボットシャフト５４がフレ
ーム２０へ固定されたピボットホルダ（図示省略）によ
って軸支されている。このピボットシャフト５４へは、
図３に示されるワイパアーム８８がナット（図示省略）
によって固定されており、更に、ワイパアーム８８を介
してワイパブレード９０が接続されている。

【００２８】また、ピボットシャフト５４には略三角形
状の第１のピボットレバーとしてのピボットレバー５６
が固定されており、ピボットシャフト５４と一体的に転
動可能とされている。また、このピボットレバー５６の
三箇所のコーナのうちの一箇所はピボットシャフト５４
へ固定されている。他の二箇所のうちの一方のコーナか
らは、ピン５８がフレーム２０とは逆側へ向けて突出形
成され、コンロッド５０の他端に形成された球軸受６２
がピン５８周りに転動可能に嵌め込まれている。

【００２９】これにより、クランクアーム４６、コンロ
ッド５０、及びピボットレバー５６が所謂てこ・クラン
ク機構を構成し、クランクとしてのクランクアーム４６
が回転軸４４周りに旋回すると、てことしてのピボット
レバー５６がピボットシャフト５４周りに往復回転運動
するようになっている。

【００３０】また、ピボットレバー５６の三箇所のコー
ナのうちの残りの一箇所からは、ピン６０がフレーム２
０とは逆側へ向けて突出形成され、ピン６０にはフレー
ム２０の長手方向に対して直交する方向へ向けて長手方
向とされた第２の駆動力伝達手段としてのコンロッド６
４の一端に設けられた球軸受６６がピン６０周りに回転
可能に嵌め込まれている。

【００３１】このコンロッド６４の他端側にはボルト２
２によってカウルパネル１６の表側へ固定されたフレー
ム６８が設けられている。なお、カウルパネル１６へフ
レーム６８を固定するための構成についてはサスペンシ
ョンタワー１８へフレーム２０を固定するための構成
（図２参照）と基本的に同様であるため、その説明を省
略する。

【００３２】また、このフレーム６８とフレーム２０の
間には、フレーム２０の長手方向に対して直交する方向
へ向けて長手方向とされた連結フレーム７０が設けられ
ており、この連結フレーム７０の長手方向両端部がリベ
ット等の固定手段（図示省略）によってフレーム２０、
６８に固定され、フレーム２０、連結フレーム７０、及
びフレーム６８が平面視（図１図示状態）で略Ｌ字形状
に一体とされている。

【００３３】さらに、フレーム６８には、第２のピボッ
トシャフトとしてのピボットシャフト８０を回転自在に
軸支するピボットホルダ（図示省略）が一体的に形成さ
れている。このピボットシャフト８０へは、図３に示さ
れるワイパアーム９２がナット（図示省略）によって固
定されており、更に、ワイパアーム９２を介してワイパ
ブレード９４が接続されている。

【００３４】また、このピボットシャフト８０には、ピ
ボットシャフト８０の半径方向外側へ向けて第２のピボ
ットレバーとしてのピボットレバー８２が延出されてお
り、ピボットレバー８２と一体的に回転可能とされてい
る。このピボットレバー８２の半径外側端部にはピン８
４がフレーム６８とは逆側へ向けて突出形成されてお
り、このピン８４の外周部には、コンロッド６４の長手
方向他端部に設けられた球軸受８６がピン８４周りに転
動可能に嵌め込まれ、これによって、ピボットシャフト
８０がピボットシャフト５４へ連結され、ピボットレバ
ー５６、コンロッド６４、ピボットレバー８２を介して
ピボットシャフト５４の回転力を受けてピボットシャフ
ト８０が回転でき、ワイパアーム９２を介してワイパブ
レード９４をウインドシールドガラス１３上で回動させ
ることができる。

【００３５】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本ワイパ装置１０では、ワイパモータ４２が駆動し
て回転軸４４が回転すると、回転軸４４周りにクランク
アーム４６が往復回転する。更に、コンロッド５０は球
軸受５２のピン４８を軸に回転しつつ回転軸４４周りを
回転し、コンロッド５０が往復運動してピボットレバー
５６と共にピボットシャフト５４を回転させる。これに
より、ワイパアーム８８を介してワイパブレード９０が
ウインドシールドガラス１３上で回動する。また、ピボ
ットレバー５６が回転すると、コンロッド６４の球軸受
６６がピン６０を軸に回転しつつピボットシャフト５４
周りに回転し、コンロッド６４が球軸受８６、ピン８４
を介してピボットレバー８２と共にピボットシャフト８
０を回転させる。これにより、ワイパアーム９２を介し
てワイパブレード９４がウインドシールドガラス１３上
でワイパブレード９０に連動して回動する。

【００３６】ここで、本ワイパ装置１０では、コンロッ
ド５０をフレーム２０に沿わせ、しかも、コンロッド６
４をフレーム７０及びフレーム６８に沿って連結し、全
体が略Ｌ字形状のフレームに沿わせてコンロッド５０、
６４も略Ｌ字形状に配置されるので、略Ｌ字形状のフレ
ームを２辺とする対角線部分にはなんら構成を配置する
ことがなく、しかも、これら構成（駆動力伝達手段）の
動作領域としてもフレームに沿って動作するので、エン
ジンルーム１４の空間Ａ（図１の二点鎖線で囲まれた空
間Ａ）が空き、この空間を有効利用できる。

【００３７】また、本ワイパ装置１０では、フレーム２
０の長手方向両端がカウルパネル１６とサスペンション
タワー１８へ固定され、フレーム６８もカウルパネル１
６へ固定されるため、ワイパ装置１０全体の剛性が高ま
る。また、各ピボットシャフト５４、８０の軸傾きや軸
間ピッチ及びワイパモータ４２の取付位置、各コンロッ
ド５０、６４の連結等、車両取付時のセット状態を予め
設定しておくことができる。このため、ワイパ装置１０
を取り付ける際の組付誤差は最小限で車両へ搭載するこ
とができ、ワイパブレード９０、９４による払拭性能を
維持できる。

【００３８】さらに、本実施の形態では、ピボットシャ
フト５４からエンジンルーム側へ離れて（すなわち、車
両室内側から離れて）ワイパモータ４２が配置されてい
るため、ワイパモータ４２を駆動した際の駆動音や振動
等の車両室内側への伝導を抑制できる。

【００３９】また、ワイパモータ４２がピボットシャフ
ト５４から離れて配置されているため、これらを近接配
置した場合に比べてクランクアーム４６の長さに対する
コンロッド５０のロッド長が必然的に長くなる。したが
って、クランクアーム４６の回転によるピボットレバー
５６の揺動速度（すなわち、ピボットレバー５６の角速
度）の変化が小さくなる。このため、払拭中のワイパブ
レード９０、９４の速度変化が小さくなる。

【００４０】なお、本実施の形態では、一体とされたフ
レーム２０、連結フレーム７０、及びフレーム６８を介
してワイパモータ４２やピボットシャフト５４、８０を
サスペンションタワー１８或いはカウルパネル１６へ固
定した構成であったが、直接、或いは間接を問わず、ワ
イパモータ４２やピボットシャフト５４、８０が上述し
た略Ｌ字状の配置状態でサスペンションタワー１８及び
カウルパネル１６等の車体へ固定され、更に、コンロッ
ド５０によってワイパモータ４２へピボットシャフト５
４が連結され、コンロッド６４によってピボットシャフ
ト５４へピボットシャフト５４が連結されていればよ
い。したがって、フレーム２０、６８が一体でなく、ワ
イパモータ４２、ピボットシャフト５４のピボットホル
ダ、及びピボットシャフト８０のピボットホルダ毎に独
立したフレームを適用してもよいし、また、フレームを
用いずにワイパモータ４２、ピボットシャフト５４のピ
ボットホルダ、及びピボットシャフト８０のピボットホ
ルダを直接サスペンションタワー１８及びカウルパネル
１６等の車体へ固定してもよい。

【００４１】次に本発明の第２の実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略
する。

【００４２】図４には本発明の第２の実施の形態に係る
ワイパ装置１００の平面図が示されており、図５には図
４の５−５線に沿った断面図が示されている。これらの
図に示されるように、本ワイパ装置１００は、フレーム
２０と連結フレーム７０の間に連結部材１０２が設けら
れている。この連結部材１０２は、連結フレーム７０に
一部が挿入されてリベット等の固定手段によって固定さ
れ、フレーム２０へはボルト１１０によって連結されて
いる。図５に示されるように、このボルト１１０は先端
部にのみ雄ネジ１１０Ａが形成されており、この雄ネジ
１１０Ａとボルト１１０の頭との間は、外径寸法が雄ネ
ジ１１０Ａの谷径寸法よりも小さい丸棒状とされ、内径
寸法がボルト１１０の雄ネジ１１０Ａの外径寸法よりも
大きく形成された連結部材１０２の孔１０４、カラー１
１２、及びカウルパネル１６を貫通した状態で固定され
ている。

【００４３】ここで、本実施の形態に係るワイパ装置１
００のカラー１１２は、その内周一部に雌ネジ１１４が
形成されている。この雌ネジ１１４はボルト１１０の雄
ネジ１１０Ａと螺合可能であり、図６に示されるよう
に、雌ネジ１１４へボルト１１０の雄ネジ１１０Ａを螺
合させて雌ネジ１１４とボルト１１０の雄ネジ１１０Ａ
との螺合を終え、ボルト１１０の丸棒部１１０Ｂがカラ
ー１１２の雌ネジ１１４に位置することにより、ボルト
１１０はカラー１１２内を移動可能で且つ雌ネジ１１４
と雄ネジ１１０Ａとが互いの径関係からカラー１１２か
らのボルト１１０の抜け止めとなっている。

【００４４】また、図５に示されるように、カラー１１
２の外周部にはグロメット１１６が設けられている。こ
のグロメット１１６は、ゴム材或いは樹脂材によって軸
方向の長さがカラー２６の軸方向の長さに略等しいリン
グ状に形成されている点については前記第１の実施の形
態に係るワイパ装置１０のグロメット２８と同じである
が、この外周部に環状の溝１０６が形成されている点に
おいてグロメット２８と異なる。この溝１０６へは、フ
レーム２０に形成された孔１０７が嵌まり込んだ状態で
固定されている。

【００４５】したがって、図６に示されるように、ボル
ト１１０の雄ネジ１１０Ａをカラー１１２の雌ネジ１１
４へ螺合させた状態では、フレーム２０と連結部材１０
２が連結されているものの、ボルト１１０とナット１１
１による締め付けがなく、しかも、連結部材１０２の孔
１０４の内径がボルト１１０の雄ネジ１１０Ａの外径よ
りも大きいため、カラー１１２周りに図４の矢印Ｂ方向
へ向けて連結部材１０２を回転させることができる。

【００４６】本ワイパ装置１００では、車両１２へ据え
付ける前にワイパ装置１００を搬送、保管する際には、
雌ネジ１１４へボルト１１０の雄ネジ１１０Ａを螺合さ
せた仮止めの状態でボルト１１０周りにフレーム２０を
連結部材１０２へ向けて回転させてワイパ装置１００を
折り畳む（図７に図示された状態）。この状態では、ピ
ボットシャフト５４、８０を結ぶ線分に対して直交する
方向のワイパ装置１００の寸法が小さくなり、ワイパ装
置１００の形状が全体的にコンパクトになる。このた
め、ワイパ装置１００を搬送、保管する際には、この折
り畳み状態にすることで、小容積の箱に収容して一度に
多くのワイパ装置１００を搬送することができ、また、
スペースの狭い保管場所で多くのワイパ装置１００を保
管できる。

【００４７】また、本ワイパ装置１００を車両１２へ組
付ける際には、カウルパネル１６及びサスペンションタ
ワー１８の所定の固定位置でボルト２２、１１０が貫通
できるように、フレーム２０を連結部材１０２に対して
回転させる。この状態で、カウルパネル１６の所定の位
置でボルト１１０をねじ込んでカラー１１２を完全に貫
通させ、更に、ボルト１１０をカウルパネル１６に貫通
させた状態でナット１１１によって固定する。さらに、
ボルト２２をカウルパネル１６及びサスペンションタワ
ー１８に貫通させてナット１１１によって固定する。

【００４８】ここで、本ワイパ装置１００では、カラー
１１２の雌ネジ１１４へボルト１１０を仮止めした状態
から、ボルト１００をねじ込んでカウルパネル１６に貫
通させるだけでよく、組付作業を簡単にできる。

【００４９】なお、上記各実施の形態では、ワイパ装置
１０、１００が一対のピボットシャフト５４、８０を備
えていたが、３つ以上のピボットシャフトを備えるワイ
パ装置に本発明を適用することのできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
平面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置を
車両を概略を示す一部破断した斜視図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
平面図である。

【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。

【図６】ワイパ装置を車体に取り付ける以前の状態を示
す図５に対応した断面図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
折り畳み状態を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 ２０ フレーム ４２ ワイパモータ（駆動手段） ５０ コンロッド（駆動力伝達手段、第１の駆動力
伝達手段） ５４ ピボットシャフト（第１のピボットシャフ
ト） ８６ ピボットレバー（第１のピボットレバー） ６４ コンロッド（駆動力伝達手段、第２の駆動力
伝達手段） ６８ フレーム ７０ 連結フレーム（フレーム） ８０ ピボットシャフト（第２のピボットシャフ
ト） ８２ ピボットレバー（第２のピボットレバー） ８８ ワイパアーム ９０ ワイパブレード ９２ ワイパアーム ９４ ワイパブレード １００ ワイパ装置 １０２ 連結部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各々がワイパブレードを連結したワイパ
   アームが連結され自らの軸周りに回転して前記ワイパア
   ームを回転させる複数のピボットシャフトと、 車両室内から離れる方向で且つ前記複数のピボットシャ
   フトを結ぶ線分に対して前記複数のピボットシャフトの
   うちの第１のピボットシャフトを含む略直交方向へ向け
   て前記第１のピボットシャフトから所定距離離間して設
   けられた駆動手段と、 前記第１のピボットシャフトを駆動手段へ連結し、前記
   駆動手段の駆動力を第１のピボットシャフトへ伝達して
   回転させると共に、前記第２のピボットシャフトを第１
   のピボットシャフトへ連結し、前記第１のピボットシャ
   フトの回転を第２のピボットシャフトへ伝達して回転さ
   せる駆動力伝達手段と、 を備えるワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記第１のピボットシャフトを介して前
   記駆動手段と前記第２のピボットシャフトを結ぶ略Ｌ字
   状に形成され、前記各ピボットシャフト及び駆動手段を
   支持すると共に車体に固定されたフレームを備えること
   を特徴とする請求項１記載のワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記フレームの前記第１のピボットシャ
   フトの近傍部分を中心に前記フレームの第２のピボット
   シャフト側と前記フレームの駆動手段側とが互いに接離
   する方向へ向けて相対的に回転可能としたことを特徴と
   する請求項２に記載のワイパ装置。
4. 【請求項４】 互いに所定間隔離間した状態で回転自在
   に車体へ設けられた第１及び第２のピボットシャフト
   と、 前記各ピボットシャフトの各々に固定され、固定された
   ピボットシャフト周りに揺動する第１及び第２のピボッ
   トレバーと、 回転力を出力する駆動手段と、 前記駆動手段と前記第１のピボットレバーとを連結する
   と共に前記駆動手段の回転力によって往復運動し、前記
   第１のピボットレバーを第１のピボットシャフト周りに
   揺動させる第１の駆動力伝達手段と、 前記第１のピボットレバーと第２のピボットレバーとを
   連結すると共に、前記第１の駆動力伝達手段の往復運動
   方向とは略直交する方向へ向けて前記第１のピボットレ
   バーの揺動を伝達し、前記第２のピボットレバーを第２
   のピボットシャフト周りに揺動させる第２の駆動力伝達
   手段と、 を備えるワイパ装置。