JP2019093861A - ワイパ装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパ装置の不具合の発生を抑制することが可能なワイパ装置の支持構造を提供する。【解決手段】ワイパ装置の支持構造１００は、ワイパ装置を支持するものであり、上端部にプレート１２を有するサスペンションタワー１と、サスペンションタワー１に対して車幅方向の外側に配置されるカウルトップサイド２と、プレート１２に連結されるとともに、カウルトップサイド２に連結されるブラケット３とを備える。ブラケット３は、ワイパ装置のピボットホルダを支持するように構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイパ装置の支持構造に関する。

従来、車両に設けられるワイパ装置の支持構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特許文献１のワイパ支持構造では、ワイパアーム軸受を介してワイパアーム回動軸を支持するステーが設けられている。ステーの上端側は、フロントガラスの下端部において車幅方向に延びるカウルトップに連結され、ステーの下端側は、ストラットハウスに連結されている。すなわち、カウルトップとストラットハウスとの間に架け渡されたステーによってワイパアーム回動軸が支持されている。

特開２００６−２１８９９４号公報

ここで、上記した従来のワイパ支持構造では、ワイパの駆動時にステーに作用する反力によってカウルトップが弾性的に撓むおそれがある。カウルトップが撓んだ場合には、ステーの位置が変位することから、そのステーに支持されるワイパアーム回動軸の位置も変位するので、ワイパに不具合が生じることが考えられる。ワイパの不具合とは、フロントガラスに対するワイパブレードの押し付け力が変化することや、ワイパブレードの払拭範囲が変化してワイパブレードがフロントピラーに乗り上げることなどである。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ワイパ装置の不具合の発生を抑制することが可能なワイパ装置の支持構造を提供することである。

本発明によるワイパ装置の支持構造は、ワイパ装置を支持するものであり、上端部にプレートを有するサスペンションタワーと、サスペンションタワーに対して車幅方向の外側に配置されるカウルトップサイドと、プレートに連結されるとともに、カウルトップサイドに連結されるブラケットとを備える。ブラケットは、ワイパ装置のピボットホルダを支持するように構成されている。

このように構成することによって、ピボットホルダを支持するブラケットが剛性の高いプレートおよびカウルトップサイドに連結されるので、ワイパ装置の駆動時にブラケットに作用する反力によってプレートおよびカウルトップサイドが弾性的に撓むことを抑制することができる。これにより、ブラケットの位置の変位を抑制することができるので、ピボット軸の位置の変位を抑制することができる。

本発明のワイパ装置の支持構造によれば、ワイパ装置の不具合の発生を抑制することができる。

ワイパ装置の一例を示した概略構成図である。 本実施形態による支持構造を示した平面図である。 図２の支持構造を示した分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

まず、図１を参照して、本発明の一実施形態による支持構造１００によって支持されるワイパ装置５０の一例について説明する。

ワイパ装置５０は、図示省略した車両に設けられており、車両のフロントガラスに付着した雨水や雪などを払拭するように構成されている。このワイパ装置５０は、図１に示すように、ワイパモータ５１と、リンク機構５２と、ワイパアーム５３ａおよび５３ｂと、ワイパブレード（図示省略）とを備えている。

ワイパモータ５１は、ワイパブレードを駆動する駆動力源である電動モータ部５１１と、電動モータ部５１１の出力を減速して出力軸（図示省略）に伝達する減速機構部５１２とを含んでいる。このワイパモータ５１は、出力軸をたとえば一方向に回転させるように構成されている。

リンク機構５２は、ワイパモータ５１から出力される回転運動を往復運動に変換するために設けられている。このリンク機構５２は、クランクアーム（図示省略）と、駆動ロッド５２１と、ピボットレバー５２２ａおよび５２２ｂと、ピボット軸５２３ａおよび５２３ｂと、連結ロッド５２４とを含んでいる。

クランクアームは、基端がワイパモータ５１の出力軸に接続され、その出力軸を中心にして回転するように構成されている。このクランクアームの先端には、駆動ロッド５２１の一端が回転可能に取り付けられている。駆動ロッド５２１の他端は、ピボットレバー５２２ａの先端に回動可能に取り付けられている。

ピボットレバー５２２ａの先端には、連結ロッド５２４の一端が回動可能に取り付けられている。ピボットレバー５２２ａの基端はピボット軸５２３ａに結合され、ピボット軸５２３ａはピボットホルダ５２５ａに回動可能に設けられている。ピボット軸５２３ａには、ワイパアーム５３ａの基端が取り付けられている。このため、ピボットレバー５２２ａおよびワイパアーム５３ａは、ピボット軸５２３ａを中心にして回動可能に構成されている。そして、ワイパアーム５３ａの先端には、フロントガラスの運転席側に付着した雨水や雪などを払拭するためのワイパブレードが設けられている。

ピボットレバー５２２ｂの先端には、連結ロッド５２４の他端が回動可能に取り付けられている。ピボットレバー５２２ｂの基端はピボット軸５２３ｂに結合され、ピボット軸５２３ｂはピボットホルダ５２５ｂに回動可能に設けられている。ピボット軸５２３ｂには、ワイパアーム５３ｂの基端が取り付けられている。このため、ピボットレバー５２２ｂおよびワイパアーム５３ｂは、ピボット軸５２３ｂを中心にして回動可能に構成されている。そして、ワイパアーム５３ｂの先端には、フロントガラスの助手席側に付着した雨水や雪などを払拭するためのワイパブレードが設けられている。

ここで、ワイパ装置５０では、フレーム５４によりワイパモータ５１およびピボットホルダ５２５ａが連結されている。そして、ワイパモータ５１およびリンク機構５２がカウルトップ内に配置されている。カウルトップは、フロントガラスの下端部において車幅方向に延びるように形成され、上端が開放されたＵ字状に形成されている。

また、ワイパ装置５０は、３点で支持されており、ワイパモータ５１とピボットホルダ５２５ａおよび５２５ｂとが支持されている。ワイパモータ５１は、ゴムブッシュ（図示省略）を介してカウルトップに設けられたブラケット（図示省略）に取り付けられている。ピボットホルダ５２５ｂにはアーム５５ｂが設けられ、そのアーム５５ｂがゴムブッシュ５６ｂを介してカウルトップに設けられたブラケット（図示省略）に取り付けられている。

次に、図２および図３を参照して、本実施形態による支持構造１００について説明する。なお、支持構造１００は、本発明の「ワイパ装置の支持構造」の一例であり、ピボットホルダ５２５ａは、本発明の「ピボットホルダ」の一例である。

支持構造１００は、ワイパ装置５０のピボットホルダ５２５ａを支持するように構成されている。ピボットホルダ５２５ａにはアーム５５ａが設けられ、そのアーム５５ａがゴムブッシュ５６ａを介してブラケット３（図２参照）に取り付けられている。すなわち、支持構造１００は、ワイパモータ５１の出力が連結ロッド５２４を介さずに直接入力される側のピボット軸５２３ａのピボットホルダ５２５ａを支持するものである。このため、支持構造１００は、車幅方向の右側（運転席側）に配置されている。具体的には、支持構造１００は、図３に示すように、サスペンションタワー１と、カウルトップサイド２と、ブラケット３とを備えている。

サスペンションタワー１は、図示省略したサスペンション装置の上端部を支持するために設けられている。このサスペンションタワー１は、側壁を構成するタワー本体１１と、タワー本体１１の上端部に設けられたプレート１２とを有する。サスペンションタワー１は、エプロンメンバ（図示省略）の車幅方向の内側に配置され、そのエプロンメンバなどに結合されている。

また、プレート１２上には、図２に示すように、カウルトップの車幅方向の端部４０が配置されている。カウルトップは、２枚のパネル４１および４２によって構成され、端部４０が平板状に形成されている。パネル４１はプレート１２にボルト締結され、パネル４２はパネル４１に結合されている。プレート１２は、パネル４１に比べて大きい厚みを有しており、パネル４１に比べて高い剛性を有する。たとえば、プレート１２が２．６ｍｍの厚みを有し、パネル４１が０．６５ｍｍの厚みを有する。

カウルトップサイド２は、カウルトップに対して車幅方向の外側に配置されている。このカウルトップサイド２は、車両前後方向に延びるように形成されるとともに、サスペンションタワー１に対して車幅方向の外側に配置されている。また、カウルトップサイド２は、エプロンメンバの上方に配置され、エプロンメンバおよびフロントピラー（図示省略）などに結合されている。カウルトップサイド２は、ダッシュ上面カウル（図示省略）に比べて大きい厚みを有しており、ダッシュ上面カウルに比べて高い剛性を有する。たとえば、カウルトップサイド２が１．８ｍｍの厚みを有し、ダッシュ上面カウルが０．６ｍｍの厚みを有する。なお、ダッシュ上面カウルは、カウルの構成部品であり、エンジンコンパートメントとキャビンとを区画するダッシュパネル（図示省略）の上方に配置されている。

ブラケット３は、ワイパ装置５０のピボットホルダ５２５ａ（図１参照）を支持するために設けられている。このブラケット３は、平板状に形成され、一方端部３１がプレート１２に連結されるとともに、他方端部３２がカウルトップサイド２に連結されている。このため、ブラケット３は、一方端部３１が他方端部３２に比べて車幅方向の内側に配置されるように、斜めに延びるように形成されている。ブラケット３は、プレート１２とカウルトップサイド２との間に架け渡されている。なお、ブラケット３は、たとえば１．２ｍｍの厚みを有する。

具体的には、図３に示すように、ブラケット３の一方端部３１にはボルト孔３１ａが形成され、カウルトップのパネル４１にはボルト孔４１ａが形成され、プレート１２にはボルト孔１２ａが形成されている。そして、図３の矢印で示すように、ボルト（図示省略）がボルト孔３１ａ、４１ａおよび１２ａに挿入された状態でナット（図示省略）に螺合されることにより、ブラケット３およびパネル４１がプレート１２に組み付けられている。すなわち、プレート１２とブラケット３との間に、カウルトップのパネル４１が挟み込まれている。また、ブラケット３の他方端部３２にはボルト孔３２ａが形成され、カウルトップサイド２にはボルト孔２ａが形成されている。そして、図３の矢印で示すように、ボルト（図示省略）がボルト孔３２ａおよび２ａに挿入された状態でナット（図示省略）に螺合されることにより、ブラケット３がカウルトップサイド２に組み付けられている。

また、ブラケット３は、一方端部３１および他方端部３２の間に配置される取付部３３を有し、その取付部３３にピボットホルダ５２５ａ（図１参照）が取り付けられている。具体的には、ブラケット３の取付部３３にボルト孔３３ａが形成されており、ボルト５７（図１参照）がアーム５５ａのゴムブッシュ５６ａとボルト孔３３ａとに挿入された状態でナット（図示省略）に螺合されることにより、ピボットホルダ５２５ａのアーム５５ａがブラケット３に組み付けられている。

−効果−
本実施形態では、上記のように、ピボットホルダ５２５ａを支持するブラケット３がサスペンションタワー１のプレート１２およびカウルトップサイド２に連結されている。すなわち、カウルトップのパネル４１に比べて剛性が高いプレート１２にブラケット３の一方端部３１が連結されるとともに、ダッシュ上面カウルに比べて剛性が高いカウルトップサイド２にブラケット３の他方端部３２が連結されている。このように構成することによって、ブラケット３が剛性の高いプレート１２およびカウルトップサイド２に連結されるので、ワイパ装置５０の駆動時にブラケット３に作用する反力によってプレート１２およびカウルトップサイド２が弾性的に撓むことを抑制することができる。これにより、ブラケット３の位置の変位を抑制することができるので、ピボット軸５２３ａの位置の変位を抑制することができる。その結果、ワイパ装置５０の不具合の発生を抑制することができる。特に、本実施形態は、フロントガラスの面積が大きく、ブラケット３に作用する反力が大きい車両（たとえばＳＵＶタイプの車両）に好適である。なお、ワイパ装置５０の不具合とは、フロントガラスに対するワイパブレードの押し付け力が変化することや、ワイパブレードの払拭範囲が変化してワイパブレードがフロントピラーに乗り上げることなどである。また、降雪時の雪溜りなどの外部からの入力に対する耐久強度を向上させることができる。また、ブラケットをカウルトップのパネルおよびダッシュ上面カウルに連結するとともに、カウルトップのパネルおよびダッシュ上面カウルの厚みを大きくする場合に比べて、重量およびコストの増加を抑制することができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、本実施形態において、ワイパ装置５０の構成は一例であって、ワイパ装置５０の構成が異なるものであってもよい。具体的には、本実施形態では、ワイパモータ５１が一方向に回転される例を示したが、これに限らず、ワイパモータが両方向に回転されるようにしてもよい。

本発明は、車両に設けられるワイパ装置の支持構造に利用可能である。

１ サスペンションタワー
２ カウルトップサイド
３ ブラケット
１２ プレート
５０ ワイパ装置
１００ 支持構造（ワイパ装置の支持構造）
５２５ａ ピボットホルダ

Claims (1)

1. ワイパ装置を支持するワイパ装置の支持構造であって、
   上端部にプレートを有するサスペンションタワーと、
   前記サスペンションタワーに対して車幅方向の外側に配置されるカウルトップサイドと、
   前記プレートに連結されるとともに、前記カウルトップサイドに連結されるブラケットとを備え、
   前記ブラケットは、前記ワイパ装置のピボットホルダを支持するように構成されていることを特徴とするワイパ装置の支持構造。

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