JPH10261348A - 車両用スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減すると共に製造工数を削減す
ることにより全体のコストを低減する。 【解決手段】 ボディ１の表面にはホーンシャフト３３
が圧縮コイルスプリング３４による付勢状態で突出して
設けられている。このホーンシャフト３３はステアリン
グホイール３５に設けられたスリップリング３６に当接
していると共にボディ１の内面に設けられたホーンター
ミナル３７と電気的に接続されている。ボディ１の裏面
にはワイパ用インシュレータ基板１８が装着されてい
る。このワイパ用インシュレータ基板１８に設けられた
コネクタ２６にはホーン端子２７が一体に設けられてい
る。このホーン端子２７からは導出部２７ａが突出して
設けられており、ワイパ用インシュレータ基板１８がボ
ディ１に装着された状態では導出部２７ａがホーンター
ミナル３７と電気的に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操作レバーが設け
られたボディに、ステアリングホイールが有するホーン
スイッチからの信号を受けるコンタクト部材及び操作手
段に対する操作信号を出力するための操作信号出力用コ
ネクタを有するインシュレータ基板とを備えた車両用ス
イッチ装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来より、車両用スイ
ッチ装置においては、ターンレバー或いはワイパレバー
等の操作レバーが設けられたボディに、ステアリングホ
イールが有するホーンスイッチに対するホーン信号を受
けるためのコンタクト部材を設け、そのコンタクト部材
が受けたホーン信号をボディに設けられたコネクタを通
じて外部に出力するようにしている。つまり、ステアリ
ングホイールの裏側にスリップリングを設け、そのスリ
ップリングにコンタクト部材を接触させることにより、
ステアリングホイールの回転位置にかかわらず、ホーン
スイッチに対する操作に応じてホーン信号を外部へ出力
し、以てホーンを鳴動するようにしている。

【０００３】また、操作レバーに対する操作に応じた操
作信号は、インシュレータ基板に設けられた操作信号出
力用コネクタを通じて外部に出力するようにしている。
つまり、インシュレータ基板の裏面には固定接点が設け
られており、インシュレータ基板がボディに装着された
状態では、インシュレータ基板の固定接点と、操作レバ
ーに対する操作に応じて固定接点上を摺動するコンタク
トホルダが有する可動接点とによりスイッチが構成され
るもので、操作レバーに対する操作によりコンタクトホ
ルダが移動することに応じてスイッチがオンオフし、そ
れに伴ってインシュレータ基板の表面に設けられ固定接
点と接続された信号出力用端子を有するコネクタから操
作信号を外部に出力するようにしている。

【０００４】ところで、上記構成のものでは、コンタク
ト部材で受けたホーン信号を外部へ出力するために、ボ
ディにホーン端子を有するホーン用コネクタ設け、その
ホーン用コネクタを通じてホーン信号を外部へ出力する
ようにしている。このため、操作レバーに対する操作に
応じた操作信号出力用のコネクタに加えて、ホーン用コ
ネクタをさらに設ける必要があり、部品点数が多く、コ
スト高の要因となっている。

【０００５】また、インシュレータ基板に設けられた操
作信号出力用のコネクタの端子は固定接点と接続されて
リード線を接続する必要がないのに対して、ホーン用コ
ネクタのホーン端子にはコンタクト部材からのリード線
を接続する必要があり、製造工数が複雑となり、製造コ
ストが高いという欠点がある。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、部品点数を削減すると共に製造工数を
削減することにより全体のコストを低減することができ
る車両用スイッチ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、操作手段が設
けられたボディと、このボディに設けられステアリング
ホイールが有するホーンスイッチからの操作信号を受け
るコンタクト部材と、前記ボディに装着可能に設けられ
その装着状態で裏面に前記操作レバーに対する操作に応
じてオンオフするスイッチを構成する固定接点を有し且
つ表面に当該固定設定と接続された端子を有する操作信
号出力用コネクタが設けられたインシュレータ基板とを
備えた車両用スイッチ装置において、前記操作信号出力
用コネクタを、前記コンタクト部材と電気的に接続され
るホーン端子を備えて構成したものである（請求項
１）。

【０００８】このような構成によれば、ステアリングホ
イールが有するホーンスイッチが操作されると、コンタ
クト部材がホーンスイッチからの操作信号を受ける。こ
こで、インシュレータ基板に設けられたコネクタにはコ
ンタクト部材と電気的に接続されたホーン端子が一体に
設けられているので、ホーン端子を独立して設ける構成
に比較して、部品点数を削減することができる。

【０００９】上記構成において、前記ホーン端子を前記
インシュレータ基板の裏面側に突出する導出部を備えて
構成すると共に、前記ボディに、前記コンタクト部材と
電気的に接続され前記インシュレータ基板の装着状態で
前記ホーン端子の導出部と電気的に接続されるホーンタ
ーミナルを設けるようにしてもよい（請求項２）。

【００１０】このような構成によれば、インシュレータ
基板をボディに装着すると、インシュレータ基板の裏面
側に突出しているホーン端子の導出部がボディに設けら
れたホーンターミナルと電気的に接続される。これによ
り、ホーンスイッチからの操作信号は、コンタクト部材
及びホーンターミナルを通じてホーン端子から外部に出
力される。この場合、ホーン端子とコンタクト部材とを
電気的に接続するための工数を削減することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用レバーコン
ビネーションスイッチに適用した一実施例を図面を参照
して説明する。図２は、レバーコンビネーションスイッ
チの平面図である。この図２において、ボディ１はステ
アリングコラム（図示せず）に装着するように形成され
ている。このボディ１の中央部にはステアリングシャフ
ト（図示せず）が挿通される貫通孔２が形成されてお
り、その貫通孔２を囲繞するようにボディ１の前面部
（運転者側）にはステアリングホイールと一体化される
筒状のキャンセルカム３が回動可能に装着されている。

【００１２】上記キャンセルカム３を囲むようにブラケ
ット４が軸部５を中心に回動可能に設けられている。こ
のブラケット４の基端部にターンレバー６が固定されて
いると共に、先端部には圧縮コイルスプリング７により
付勢されたボール８を主体とする節度機構９が設けられ
ており、ターンレバー６の操作に対して節度を与えるよ
うになっている。また、ブラケット４にはラチェット１
０が圧縮コイルスプリング７の付勢状態で一体化されて
いる。

【００１３】ここで、上述したキャンセルカム３及びラ
チェット１０は、節度機構９によるターンレバー６の操
作位置への保持状態をステアリングホイールの反対方向
への操作に応じて解除するためのキャンセル機構を構成
している。

【００１４】尚、ターンレバー６は、軸部１１を支点と
してブラケット４に対して前後方向（図面の垂直方向）
への回動操作が可能に設けられている。また、ターンレ
バー６の先端にはライトスイッチ操作用のノブ１２が設
けられている。

【００１５】一方、ボディ１の他方の側面には、ワイパ
スイッチ操作用の操作手段としてのワイパレバー１３が
軸部１４を中心に回動可能に取り付けられている。ま
た、ボディ１の上部にはハザードスイッチ操作用のノブ
１５が引出操作可能に設けられている。

【００１６】ボディ１の背面には、図３に示すようにラ
イト用インシュレータ基板１６、ターンシグナル用イン
シュレータ基板１７、ワイパ用インシュレータ基板１８
が取付けられている。

【００１７】図４はボディ１の横断面図である。この図
４において、上記各インシュレータ基板１６，１７，１
８の裏面には固定接点群が設けられていると共に、表面
にはそれらの固定接点群と接続された端子を有したコネ
クタが設けられている。

【００１８】即ち、ライト用インシュレータ基板１６の
裏面には、ライトスイッチ用の固定接点群１９、ディマ
・パッシングスイッチ用の固定接点群等２０が設けられ
ている。また、ライト用インシュレータ基板１６の表面
には、図３に示すように各接点群１９，２０と接続され
た端子を有するライト用コネクタ２１が設けられてい
る。

【００１９】ターンシグナル用インシュレータ基板１７
の裏面には、図４に示すようにターンシグナルスイッチ
用の固定接点群２２、ハザードスイッチ用の固定接点群
２３が設けられている。また、ターンシグナル用インシ
ュレータ基板１７の表面には、図３に示すように各接点
２２，２３と接続された端子を有するターン・ハザード
用コネクタ２４が設けられている。

【００２０】ワイパ用インシュレータ基板１８の裏面に
は、図４に示すようにワイパスイッチ用の固定接点群２
５が設けられ、表面には図３に示すように固定接点群２
５と接続された端子を有するワイパ用コネクタ２６（本
発明の操作信号出力用コネクタに相当）が設けられてい
る。

【００２１】ここで、上記ワイパ用コネクタ２６には図
１及び図４に示すようにホーン信号出力用のホーン端子
２７が一体に設けられている。このホーン端子２７は、
ワイパ用インシュレータ基板１８の裏側に突出する導出
部２７ａを備えて形成されている。

【００２２】そして、上記ライト用インシュレータ基板
１６、ターンシグナル用インシュレータ基板１７及びワ
イパ用インシュレータ基板１８上には、各固定接点群に
対応してコンタクトホルダが配設されている。

【００２３】即ち、図４に示すようにライト用インシュ
レータ基板１６上にはライト用コンタクトホルダ２８が
摺動可能に配設されており、これには、スモールランプ
スイッチ用可動接点２９とヘッドランプスイッチ用可動
接点３０が設けられている。

【００２４】このライト用コンタクトホルダ２８は、タ
ーンレバー６に設けられたノブ１２を回動操作すること
に基づいて移動し、それに伴ってスモールランプスイッ
チ用可動接点２９が所定の固定接点間を通断電するこに
とよりスモールランプスイッチがオンオフすると共に、
ヘッドランプスイッチ用可動接点３０が所定の固定接点
間を通断電することによりヘッドランプスイッチがオン
オフする。

【００２５】また、ターンシグナル用インシュレータ基
板１７上にはターンシグナル用コンタクトホルダ３１が
摺動可能に設けられており、これには、ターンシグナル
スイッチ用固定接点群２２に対応するターンシグナルス
イッチ用可動接点３２が設けられている。

【００２６】このターンシグナル用コンタクトホルダ３
１は、ターンレバー６の回動操作に伴うブラケット４の
回動に基づいて移動し、それに伴ってターンシグナルス
イッチ用可動接点３２が所定の固定接点間を通断電する
ことによりターンシグナルスイッチがオンオフする。

【００２７】そして、ワイパ用インシュレータ基板１８
に設けられたワイパ用の固定接点群２５は、ワイパレバ
ー１３に対する操作に応じて所定の固定接点間が通断電
することによりワイパスイッチがオンオフする。

【００２８】さて、図１に示すようにボディ１の前面に
はコンタクト部材としてのホーンシャフト３３が圧縮コ
イルスプリング３４による付勢状態で前方へ突出して設
けられている（図２参照）。このホーンシャフト３３は
ステアリングホイール３５の裏面に設けられたスリップ
リング３６に当接することによりステアリングホイール
３５が有する図示しないホーンスイッチからのホーン信
号を受けるようになっている。

【００２９】ここで、ボディ１の内面にはホーンターミ
ナル３７が固定されており、そのホーンターミナル３７
にホーンシャフト３３の基端部と接続されたリード線３
８が接続されている。

【００３０】しかして、ワイパ用インシュレータ基板１
８がボディ１に装着された状態では、ワイパ用コネクタ
２６に一体に設けられたホーン端子２７がホーンターミ
ナル３７に挿入され、以てホーンシャフト３３とホーン
端子２７とがホーンターミナル３７を介して電気的に接
続されるようになる。

【００３１】そして、以上にように構成されたレバーコ
ンビネーションスイッチ装置のライト用コネクタ２１、
ターン・ハザード用コネクタ２４及びワイパ用コネクタ
２６にはコネクタ３９〜４１が接続されており、これに
より各操作レバーに対する操作に応じて各操作信号が外
部に出力される。この場合、ワイパ用コネクタ２６に設
けられたホーン端子２７はホーンと接続され、ステアリ
ングホイール３５が有するホーンスイッチに対する操作
に応じてホーンが鳴動する。

【００３２】尚、本実施例において、ワイパ用コネクタ
２６にホーン端子２７を設けた理由は、ライト用インシ
ュレータ基板１６及びターンシグナル用インシュレータ
基板１８とボディ１とにより形成される空間には複数の
コンタクトホルダが移動可能に配置されており、ワイパ
用インシュレータ基板１８とボディ１とにより形成され
る空間に比較してホーン端子２７を配置するスペースが
ないからである。

【００３３】このような本実施例によれば、ワイパ用コ
ネクタ２６にホーン端子２７を一体に設け、そのホーン
端子２７を通じてホーンシャフト３３が受けたホーン信
号を外部に出力するように構成したので、ホーン端子用
のコネクタが独立に設けられている従来構成に比較し
て、ホーン端子用のコネクタを削減できる分、部品点数
を削減してコストを低減することができる。

【００３４】また、ホーン端子２７から導出部２７ａを
突出して設けると共に、ボディ１の内面にホーンシャフ
ト３３と接続されたホーンターミナル３７を設け、ワイ
パ用インシュレータ基板１８をボディ１に装着した状態
で、ホーン端子２７の導出部２７ａとホーンターミナル
３７とを電気的に接続するようにしたので、ワイパ用イ
ンシュレータ基板１８をボディ１に装着するだけでホー
ン端子２７とホーンシャフト３３とを電気的に接続する
ことができる。従って、ホーン端子２７とホーンシャフ
ト３３とをリード線により接続する構成に比較して、製
造工数が削減できて製造コストを低減することができ
る。

【００３５】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形または拡張できる。ライト
用インシュレータ基板１６とボディ１との間、或いはタ
ーンシグナル用インシュレータ基板１７とボディ１との
間に十分なスペースが存在する場合は、それらのインシ
ュレータ基板のコネクタにホーン端子２７を設けるよう
にしてもよい。

【００３６】ホーン端子２７の導出部２７ａをホーンタ
ーミナル３７に直接接続するようにしてもよい。操作手
段としては、ノブに対する操作によりワイパスイッチ或
いはライトスイッチをオンオフするものでもよい。コン
タクト部材としては、バネ部材を利用したものでもよ
い。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用スイッチ装置によれば、以下の効果を奏する。
請求項１記載のものによれば、操作手段に対する操作に
応じた操作信号を出力するためのコネクタに、コンタク
ト部材で受けたホーンスイッチからの操作信号出力用の
ホーン端子を一体に設けるようにしたので、部品点数を
削減してコストを低減することができる。

【００３８】請求項２記載のものによれば、インシュレ
ータ基板のボディへの装着状態でホーン端子とコンタク
ト部材とを電気的に導通するようにしたので、製造工数
を削減して製造コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例においてワイパ用インシュレ
ータ基板を外した状態で示す要部の斜視図

【図２】全体の平面図

【図３】インシュレータ基板の装着状態で示すボディの
下面図

【図４】インシュレータ基板の装着状態で示すボディの
横断面図

【図５】ワイパ用インシュレータ基板の裏面図

【図６】ステアリングホイール及びコネクタとの接続関
係を示す斜視図

【符号の説明】

１はボディ、１３はワイパレバー（操作手段）、１６は
ライト用インシュレータ基板、１７はターンシグナル用
インシュレータ基板、１８はワイパ用インシュレータ基
板、１９，２０は固定接点群、２１はライト用コネク
タ、２２，２３は固定接点群、２４はターン・ハザード
用コネクタ、２５は固定接点群、２６はワイパ用コネク
タ（操作信号出力用コネクタ）、２７はホーン端子、２
７ａは導出部、３３はホーンシャフト（コンタクト部
材）、３５はステアリングホイール、３６はスリップリ
ング、３７はホーンターミナルである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作手段が設けられたボディと、このボ
   ディに設けられステアリングホイールが有するホーンス
   イッチからの操作信号を受けるコンタクト部材と、前記
   ボディに装着可能に設けられその装着状態で裏面に前記
   操作レバーに対する操作に応じてオンオフするスイッチ
   を構成する固定接点を有し且つ表面に当該固定設定と接
   続された端子を有する操作信号出力用コネクタが設けら
   れたインシュレータ基板とを備えた車両用スイッチ装置
   において、 前記操作信号出力用コネクタは、前記コンタクト部材と
   電気的に接続されるホーン端子を備えて構成されている
   ことを特徴とする車両用スイッチ装置。
2. 【請求項２】 前記ホーン端子は、前記インシュレータ
   基板の裏面側に突出する導出部を備えて構成されている
   と共に、 前記ボディには、前記コンタクト部材と電気的に接続さ
   れ前記インシュレータ基板の装着状態で前記ホーン端子
   の導出部と電気的に接続されるホーンターミナルが設け
   られていることを特徴とする請求項１記載の車両用スイ
   ッチ装置。