JPH1025373A - ゴム組成物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム組成物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH1025373A JPH1025373A JP8198506A JP19850696A JPH1025373A JP H1025373 A JPH1025373 A JP H1025373A JP 8198506 A JP8198506 A JP 8198506A JP 19850696 A JP19850696 A JP 19850696A JP H1025373 A JPH1025373 A JP H1025373A
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- Japan
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- rubber
- rubber composition
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 除水効果を高め有効接地面積を上げるととも
に、所謂引っ掻き効果も得られるようにすることによ
り、特に０℃付近の氷上摩擦係数を大幅に高め、氷上性
能を改善することのできるゴム組成物およびそれを用い
た重荷重用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 発泡剤が配合された発泡性のゴム組成物
において、天然ゴム及びジエン系合成ゴムからなる群か
ら選ばれた少なくとも１種のゴム成分１００重量部に対
して、２０〜６０μｍの平均直径および１０〜３００の
アスペクト比を有するモノフィラメント短繊維３〜１０
重量部配合と、平均粒子径１０〜５０μｍの無機粒子５
〜１５重量部とが配合されてなる。このゴム組成物をト
レッドに用い、その独立気泡の平均直径が２０〜６０μ
ｍであり、かつ発泡率が３〜２５％である重荷重用空気
入りタイヤである。
に、所謂引っ掻き効果も得られるようにすることによ
り、特に０℃付近の氷上摩擦係数を大幅に高め、氷上性
能を改善することのできるゴム組成物およびそれを用い
た重荷重用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 発泡剤が配合された発泡性のゴム組成物
において、天然ゴム及びジエン系合成ゴムからなる群か
ら選ばれた少なくとも１種のゴム成分１００重量部に対
して、２０〜６０μｍの平均直径および１０〜３００の
アスペクト比を有するモノフィラメント短繊維３〜１０
重量部配合と、平均粒子径１０〜５０μｍの無機粒子５
〜１５重量部とが配合されてなる。このゴム組成物をト
レッドに用い、その独立気泡の平均直径が２０〜６０μ
ｍであり、かつ発泡率が３〜２５％である重荷重用空気
入りタイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はゴム組成物およびそ
れを用いた重荷重用空気入りタイヤに関し、特に０℃近
傍の凍結路面における氷上摩擦係数を大幅に高め、氷上
での制動性、操縦安定性、駆動性等の性能（以下、「氷
上性能」と略記する）を改善することのできるゴム組成
物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤに関す
る。
れを用いた重荷重用空気入りタイヤに関し、特に０℃近
傍の凍結路面における氷上摩擦係数を大幅に高め、氷上
での制動性、操縦安定性、駆動性等の性能（以下、「氷
上性能」と略記する）を改善することのできるゴム組成
物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】凍結した路面は滑り易く、特に氷と水が
混在するような０℃近傍で最も滑り易くなっている。か
かる凍結路面における走行を可能なものとするために、
従来、タイヤにチェーンを装着させたり、トレッド部に
スパイクを打ち込んだスパイクタイヤが使用されてき
た。しかしながら、これらは凍結していない路面上で使
用した場合、路面を損傷するだけでなく、使用する者に
とって衝撃による不快感はは避けられなかった。
混在するような０℃近傍で最も滑り易くなっている。か
かる凍結路面における走行を可能なものとするために、
従来、タイヤにチェーンを装着させたり、トレッド部に
スパイクを打ち込んだスパイクタイヤが使用されてき
た。しかしながら、これらは凍結していない路面上で使
用した場合、路面を損傷するだけでなく、使用する者に
とって衝撃による不快感はは避けられなかった。
【０００３】そこで今日ではスタッドレスタイヤが普及
している。かかるスタッドレスタイヤとして、凍結路面
とタイヤトレッド表面との間に発生した水膜を除去し、
トレッドゴムと凍結路面との接触を確保する発泡タイヤ
が開発されている。また、さらに効率的にタイヤ踏面部
の水膜を排除できるようにするためにトレッドゴムに短
繊維を混入したものが、例えば、特開平４−３８２０７
号公報、特開平４−１７６７０７号公報、特開平４−１
７６７０８号公報等で報告されている。
している。かかるスタッドレスタイヤとして、凍結路面
とタイヤトレッド表面との間に発生した水膜を除去し、
トレッドゴムと凍結路面との接触を確保する発泡タイヤ
が開発されている。また、さらに効率的にタイヤ踏面部
の水膜を排除できるようにするためにトレッドゴムに短
繊維を混入したものが、例えば、特開平４−３８２０７
号公報、特開平４−１７６７０７号公報、特開平４−１
７６７０８号公報等で報告されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、短繊維
の混入と発泡ゴムとの組み合わせだけではスパイクタイ
ヤのような引っ掻き効果は得られない。すなわち、氷結
路面走行時にタイヤ踏面から湧き出てきて形成された水
膜を効率的に排水して氷上摩擦力を高める効果（以下単
に「除水効果」と称する）だけでは、なお十分とは言え
ないのが現状であった。
の混入と発泡ゴムとの組み合わせだけではスパイクタイ
ヤのような引っ掻き効果は得られない。すなわち、氷結
路面走行時にタイヤ踏面から湧き出てきて形成された水
膜を効率的に排水して氷上摩擦力を高める効果（以下単
に「除水効果」と称する）だけでは、なお十分とは言え
ないのが現状であった。
【０００５】そこで本発明の目的は、除水効果を高め有
効接地面積を上げるとともに、所謂引っ掻き効果も得ら
れるようにすることにより、特に０℃付近の氷上摩擦係
数を大幅に高め、氷上性能を改善することのできるゴム
組成物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤを提
供することにある。
効接地面積を上げるとともに、所謂引っ掻き効果も得ら
れるようにすることにより、特に０℃付近の氷上摩擦係
数を大幅に高め、氷上性能を改善することのできるゴム
組成物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤを提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記従来の
課題を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤトレッドを
発泡ゴム層より構成し、該発泡ゴム層に所定の短繊維と
無機粒子を配合することにより、上記課題を解決し得る
ことを見出し、本発明を完成するに至った。
課題を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤトレッドを
発泡ゴム層より構成し、該発泡ゴム層に所定の短繊維と
無機粒子を配合することにより、上記課題を解決し得る
ことを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明のゴム組成物は、発泡剤
が配合された発泡性のゴム組成物において、天然ゴム及
びジエン系合成ゴムからなる群から選ばれた少なくとも
１種のゴム成分１００重量部に対して、２０〜６０μｍ
の平均直径および１０〜３００のアスペクト比（平均長
さＬと平均直径Ｄの比（Ｌ／Ｄ））を有するモノフィラ
メント短繊維３〜１０重量部配合と、平均粒子径１０〜
５０μｍの無機粒子５〜１５重量部とが配合されてなる
ことを特徴とするものである。
が配合された発泡性のゴム組成物において、天然ゴム及
びジエン系合成ゴムからなる群から選ばれた少なくとも
１種のゴム成分１００重量部に対して、２０〜６０μｍ
の平均直径および１０〜３００のアスペクト比（平均長
さＬと平均直径Ｄの比（Ｌ／Ｄ））を有するモノフィラ
メント短繊維３〜１０重量部配合と、平均粒子径１０〜
５０μｍの無機粒子５〜１５重量部とが配合されてなる
ことを特徴とするものである。
【０００８】前記短繊維の１７０℃における熱収縮率
は、好ましくは８％以下、さらに好ましくは４％以下で
ある。
は、好ましくは８％以下、さらに好ましくは４％以下で
ある。
【０００９】また、本発明は、タイヤトレッドの少なく
とも路面と実質的に接する面に発泡ゴム層を設けた重荷
重用空気入りタイヤにおいて、前記発泡ゴム層に前記ゴ
ム組成物が使用され、その独立気泡の平均直径が２０〜
６０μｍであり、かつ発泡率が３〜２５％であることを
特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
とも路面と実質的に接する面に発泡ゴム層を設けた重荷
重用空気入りタイヤにおいて、前記発泡ゴム層に前記ゴ
ム組成物が使用され、その独立気泡の平均直径が２０〜
６０μｍであり、かつ発泡率が３〜２５％であることを
特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
【００１０】トレッドの発泡ゴム層と短繊維は、凍結路
面とタイヤ表面との間に発生する水膜を効果的に排除
し、タイヤ表面の凍結路面に対する有効接地面積を上げ
る効果を有する。特に、短繊維脱落により形成された溝
と独立気泡が連通することによって除水のための流路の
ネットワークが形成されると、除水効果はさらに高ま
る。このため、用いる短繊維は、接着処理の施されてい
ない熱収縮しにくいものが特に好ましい。また、良好に
上記流路を形成せしめるためには、独立気泡の平均直径
と短繊維の平均直径とを実質的に等しくすることが好ま
しい。
面とタイヤ表面との間に発生する水膜を効果的に排除
し、タイヤ表面の凍結路面に対する有効接地面積を上げ
る効果を有する。特に、短繊維脱落により形成された溝
と独立気泡が連通することによって除水のための流路の
ネットワークが形成されると、除水効果はさらに高ま
る。このため、用いる短繊維は、接着処理の施されてい
ない熱収縮しにくいものが特に好ましい。また、良好に
上記流路を形成せしめるためには、独立気泡の平均直径
と短繊維の平均直径とを実質的に等しくすることが好ま
しい。
【００１１】さらに、本発明においては、氷よりも硬い
無機物質をトレッドに配合することにより、引っ掻き効
果も付加され、氷上性能が著しく向上する。
無機物質をトレッドに配合することにより、引っ掻き効
果も付加され、氷上性能が著しく向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明において用いられる短繊維
は、２０〜６０μｍの平均直径および１０〜３００のア
スペクト比（平均長さＬと平均直径Ｄの比（Ｌ／Ｄ））
を有するモノフィラメントである。平均直径が２０μｍ
未満であると氷上性能の改良効果が小さく、一方６０μ
ｍを超えると耐摩耗性が低下する。また、アスペクト比
が１０未満であると除水の為の流路の形成が不十分であ
り、一方３００を超えるとゴムマトリックスが硬くなり
過ぎると共に作業性が著しく劣ることになる。
は、２０〜６０μｍの平均直径および１０〜３００のア
スペクト比（平均長さＬと平均直径Ｄの比（Ｌ／Ｄ））
を有するモノフィラメントである。平均直径が２０μｍ
未満であると氷上性能の改良効果が小さく、一方６０μ
ｍを超えると耐摩耗性が低下する。また、アスペクト比
が１０未満であると除水の為の流路の形成が不十分であ
り、一方３００を超えるとゴムマトリックスが硬くなり
過ぎると共に作業性が著しく劣ることになる。
【００１３】また、一般にタイヤ加硫温度に相当する１
７０℃での熱収縮率は８％以下、好ましくは１〜４％で
ある。８％より大きいとトレッドから脱離しにくくな
り、また熱収縮により、混練り、押出し、加硫の各工程
を経る毎にカールが進行してしまい、除水の為の流路の
形成が不十分となる。一方、ゴムマトリックスを硬くし
過ぎない為には、好ましくは１％以上の熱収縮率があっ
た方がよい。また、製造面からは、より一層の熱覆歴を
与えない為に混練工程での短繊維の投入はプロ練り時が
よく、ノンプロ練り時に投入する場合には、数工程混合
した後で、ムーニー粘度が低い状態で投入することが好
ましい。
７０℃での熱収縮率は８％以下、好ましくは１〜４％で
ある。８％より大きいとトレッドから脱離しにくくな
り、また熱収縮により、混練り、押出し、加硫の各工程
を経る毎にカールが進行してしまい、除水の為の流路の
形成が不十分となる。一方、ゴムマトリックスを硬くし
過ぎない為には、好ましくは１％以上の熱収縮率があっ
た方がよい。また、製造面からは、より一層の熱覆歴を
与えない為に混練工程での短繊維の投入はプロ練り時が
よく、ノンプロ練り時に投入する場合には、数工程混合
した後で、ムーニー粘度が低い状態で投入することが好
ましい。
【００１４】上述の短繊維の配合量は５〜１５重量部で
ある。５重量部未満では流路の形成が不十分であり、一
方１５重量部を超えると耐摩耗性の低下が著しいと共
に、ゴムマトリックスが硬くなり過ぎる。
ある。５重量部未満では流路の形成が不十分であり、一
方１５重量部を超えると耐摩耗性の低下が著しいと共
に、ゴムマトリックスが硬くなり過ぎる。
【００１５】本発明に用いられる短繊維は、上述のよう
に１７０℃での熱収縮率が８％以下であれば特に制限さ
れず、有機合成繊維、再生繊維および天然繊維から選択
することができる。有機合成繊維としては、ナイロン、
ポリエステル、アラミド等、再生繊維としてはレーヨン
等、天然繊維としては綿、羊毛等が夫々挙げられる。こ
れらのうち、熱収縮を制御しやすいナイロン繊維および
ポリエステル繊維（ＰＥＴ）が好ましい。
に１７０℃での熱収縮率が８％以下であれば特に制限さ
れず、有機合成繊維、再生繊維および天然繊維から選択
することができる。有機合成繊維としては、ナイロン、
ポリエステル、アラミド等、再生繊維としてはレーヨン
等、天然繊維としては綿、羊毛等が夫々挙げられる。こ
れらのうち、熱収縮を制御しやすいナイロン繊維および
ポリエステル繊維（ＰＥＴ）が好ましい。
【００１６】また、本発明においては、かかるモノフィ
ラメント短繊維がタイヤ周方向に実質的に配向するよう
にする。タイヤ周方向に実質的に配向する短繊維が走行
後脱落することにより、独立気泡とともに氷結路面走行
時にタイヤ踏面の水膜を排水する流路を形成し、これに
より除水効果が高められる。かかる短繊維は、トレッド
ゴムの押出時にタイヤ周方向に配向する。
ラメント短繊維がタイヤ周方向に実質的に配向するよう
にする。タイヤ周方向に実質的に配向する短繊維が走行
後脱落することにより、独立気泡とともに氷結路面走行
時にタイヤ踏面の水膜を排水する流路を形成し、これに
より除水効果が高められる。かかる短繊維は、トレッド
ゴムの押出時にタイヤ周方向に配向する。
【００１７】本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレッ
ドの少なくとも路面と実質的に接する面に設けられた発
泡ゴム層は、その独立気泡の平均直径が２０〜６０μｍ
であり、かつ発泡率が３〜２５％である。独立気泡の平
均気泡径が２０μｍ未満では除水効果が十分ではなく、
一方６０μｍを超えると耐摩耗性が低下する。同様に、
発泡率が３％未満では氷上性能の改良効果が不十分であ
り、一方２５％より大きいと耐摩耗性が低下する。
ドの少なくとも路面と実質的に接する面に設けられた発
泡ゴム層は、その独立気泡の平均直径が２０〜６０μｍ
であり、かつ発泡率が３〜２５％である。独立気泡の平
均気泡径が２０μｍ未満では除水効果が十分ではなく、
一方６０μｍを超えると耐摩耗性が低下する。同様に、
発泡率が３％未満では氷上性能の改良効果が不十分であ
り、一方２５％より大きいと耐摩耗性が低下する。
【００１８】本発明に用いられる発泡ゴム層の作製にお
いて、発泡剤として、例えば、二酸化炭素を発生する重
炭酸アンモニウム、重炭酸ナトリウムおよび窒素を発生
するニトロソスルホニルアゾ化合物、例えば、ジニトロ
ソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、Ｎ，Ｎ’−ジ
メチル−Ｎ，Ｎ’−ジニトロソフタルアミド、アゾジカ
ルボンアミド（ＡＤＣＡ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペン
タメチレンテトラミン、ベンゼンスルホニルヒドラジ
ド、トルエンスルホニルヒドラジド、ｐ，ｐ’−オキシ
−ビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳ
Ｈ）、ｐ−トリエンスルホニルセミカルバジド、ｐ，
ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼンスルホニルセミカルバジ
ド）等が挙げられ、加硫温度に応じてこれらを適宜選択
して使用する。また、発泡助剤としては尿素等が挙げら
れる。これらのうち、ＡＤＣＡ、ＯＢＳＨ、およびＤＢ
Ｐと尿素の組合わせが好ましい。
いて、発泡剤として、例えば、二酸化炭素を発生する重
炭酸アンモニウム、重炭酸ナトリウムおよび窒素を発生
するニトロソスルホニルアゾ化合物、例えば、ジニトロ
ソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、Ｎ，Ｎ’−ジ
メチル−Ｎ，Ｎ’−ジニトロソフタルアミド、アゾジカ
ルボンアミド（ＡＤＣＡ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペン
タメチレンテトラミン、ベンゼンスルホニルヒドラジ
ド、トルエンスルホニルヒドラジド、ｐ，ｐ’−オキシ
−ビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳ
Ｈ）、ｐ−トリエンスルホニルセミカルバジド、ｐ，
ｐ’−オキシ−ビス（ベンゼンスルホニルセミカルバジ
ド）等が挙げられ、加硫温度に応じてこれらを適宜選択
して使用する。また、発泡助剤としては尿素等が挙げら
れる。これらのうち、ＡＤＣＡ、ＯＢＳＨ、およびＤＢ
Ｐと尿素の組合わせが好ましい。
【００１９】また、本発明のゴム組成物においては、平
均粒子径１０〜５０μｍの無機粒子５〜１５重量部が配
合される。かかる無機物質の粒子としては、シリカ、水
酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、カオリナイト等
が挙げられるが、特にはシリカおよび水酸化アルミニウ
ムが好ましい。この無機粒子の平均粒子径が１０μｍ未
満であると氷上性能の改良効果が小さく、一方５０μｍ
を超えると耐摩耗性が低下する。同様に、その配合量が
５重量部未満であると氷上性能の改良効果が小さく、一
方１５重量部を超えると耐摩耗性が低下する。
均粒子径１０〜５０μｍの無機粒子５〜１５重量部が配
合される。かかる無機物質の粒子としては、シリカ、水
酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、カオリナイト等
が挙げられるが、特にはシリカおよび水酸化アルミニウ
ムが好ましい。この無機粒子の平均粒子径が１０μｍ未
満であると氷上性能の改良効果が小さく、一方５０μｍ
を超えると耐摩耗性が低下する。同様に、その配合量が
５重量部未満であると氷上性能の改良効果が小さく、一
方１５重量部を超えると耐摩耗性が低下する。
【００２０】配合された無機粒子については、引っ掻き
効果を発現させるためにゴムとの結合が必要であり、そ
のためシランカップリング剤を併用する。その添加量は
無機粒子の配合量に対して１０〜３０重量％とすること
が好ましい。
効果を発現させるためにゴムとの結合が必要であり、そ
のためシランカップリング剤を併用する。その添加量は
無機粒子の配合量に対して１０〜３０重量％とすること
が好ましい。
【００２１】発泡ゴム層のマトリックスゴムのゴム成分
としては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリスチレンブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイ
ソプレンゴム（ＩＲ）や、その他のゴムとのブレンドを
用いることができ、特に制限されるべきものではない。
としては、天然ゴム（ＮＲ）、ポリスチレンブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイ
ソプレンゴム（ＩＲ）や、その他のゴムとのブレンドを
用いることができ、特に制限されるべきものではない。
【００２２】また、本発明の発泡ゴム層には、上述した
配合成分の他、カーボンブラック等の充填剤、老化防止
剤、ワックス、加硫促進剤、加硫剤、シランカップリン
グ剤、分散剤、ステアリン酸、亜鉛華、軟化剤、例え
ば、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系
オイル、エステル系可塑剤、液状ポリマー（液状ポリイ
ソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴム）等を適宜配合
することができる。このうち、カーボンブラックとして
は、一般に使用されているものを用いればよく、例え
ば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ級等のものが挙げられる
が、特にはＳＡＦ級カーボンブラックが好ましい。
配合成分の他、カーボンブラック等の充填剤、老化防止
剤、ワックス、加硫促進剤、加硫剤、シランカップリン
グ剤、分散剤、ステアリン酸、亜鉛華、軟化剤、例え
ば、アロマ系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系
オイル、エステル系可塑剤、液状ポリマー（液状ポリイ
ソプレンゴム、液状ポリブタジエンゴム）等を適宜配合
することができる。このうち、カーボンブラックとして
は、一般に使用されているものを用いればよく、例え
ば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ級等のものが挙げられる
が、特にはＳＡＦ級カーボンブラックが好ましい。
【００２３】また、本発明の空気入りタイヤにおいて
は、発泡ゴム層がトレッド部の外側（上層）にあり、内
側には他のゴム層を持つ、いわゆるキャップ・ベース構
造としてもよい。
は、発泡ゴム層がトレッド部の外側（上層）にあり、内
側には他のゴム層を持つ、いわゆるキャップ・ベース構
造としてもよい。
【００２４】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により、具
体的に説明する。従来例、実施例、比較例１〜３ 下記の表１に示す配合処方に従い、各種供試タイヤトレ
ッド用ゴム組成物を調製した。得られた各ゴム組成物を
用いて供試タイヤを作製した。発泡ゴムの性質及びタイ
ヤ性能に関する各試験方法を以下に示す。
体的に説明する。従来例、実施例、比較例１〜３ 下記の表１に示す配合処方に従い、各種供試タイヤトレ
ッド用ゴム組成物を調製した。得られた各ゴム組成物を
用いて供試タイヤを作製した。発泡ゴムの性質及びタイ
ヤ性能に関する各試験方法を以下に示す。
【００２５】（イ）平均発泡径 平均気泡径は、試験タイヤのトレッドゴムからブロック
状の試料を切出し、その試料断面の写真を倍率１００〜
４００倍の光学顕微鏡で撮影し、２００個以上の独立気
泡の気泡直径を測定し、算術平均値として表した。
状の試料を切出し、その試料断面の写真を倍率１００〜
４００倍の光学顕微鏡で撮影し、２００個以上の独立気
泡の気泡直径を測定し、算術平均値として表した。
【００２６】（ロ）短繊維の形状 短繊維を２０〜４００倍の光学顕微鏡で撮影し、１００
個以上の長さ、径を測定し、夫々算術平均値として表し
た。
個以上の長さ、径を測定し、夫々算術平均値として表し
た。
【００２７】（ハ）発泡率ＶＳ 平均発泡径測定のときと同様のブロック状の試料の密度
ρ1 （ｇ／ｍ3 ）を測定し、一方、無発泡ゴム（固相ゴ
ム）の密度ρ0 を測定し、次式より求めた。 ＶS ＝（ρ0 ／ρ1 −１）×１００（％）
ρ1 （ｇ／ｍ3 ）を測定し、一方、無発泡ゴム（固相ゴ
ム）の密度ρ0 を測定し、次式より求めた。 ＶS ＝（ρ0 ／ρ1 −１）×１００（％）
【００２８】（ニ）熱収縮率 ＪＩＳ Ｌ １０７３に記載の乾熱収縮率Ａ法（フィラ
メント収縮率）に準じて測定した。
メント収縮率）に準じて測定した。
【００２９】（ホ）氷上性能 １１Ｒ２２．５サイズの各試験タイヤをターンテーブル
上の氷結路面に押し付け、ターンテーブルの停止距離を
測定した。このとき、速度２０ｋｍ／時、荷重２７２５
ｋｇ、路面温度−２℃とした。氷上性能は従来例の停止
距離を１００として指数表示した。数値が大きい程結果
が良好である。
上の氷結路面に押し付け、ターンテーブルの停止距離を
測定した。このとき、速度２０ｋｍ／時、荷重２７２５
ｋｇ、路面温度−２℃とした。氷上性能は従来例の停止
距離を１００として指数表示した。数値が大きい程結果
が良好である。
【００３０】
【表１】
【００３１】表１から明らかなように、実施例では従来
例および比較例１、２に比し氷上性能が大幅に向上して
いる。
例および比較例１、２に比し氷上性能が大幅に向上して
いる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明のゴム組
成物を用いた空気入りタイヤにおいては、上記構成とし
たことで従来の発泡トレッドゴムに短繊維を配合したタ
イヤに比し、氷上性能が大幅に向上する。
成物を用いた空気入りタイヤにおいては、上記構成とし
たことで従来の発泡トレッドゴムに短繊維を配合したタ
イヤに比し、氷上性能が大幅に向上する。
Claims (3)
- 【請求項１】 発泡剤が配合された発泡性のゴム組成物
において、天然ゴム及びジエン系合成ゴムからなる群か
ら選ばれた少なくとも１種のゴム成分１００重量部に対
して、２０〜６０μｍの平均直径および１０〜３００の
アスペクト比（平均長さＬと平均直径Ｄの比（Ｌ／
Ｄ））を有するモノフィラメント短繊維３〜１０重量部
配合と、平均粒子径１０〜５０μｍの無機粒子５〜１５
重量部とが配合されてなることを特徴とするゴム組成
物。 - 【請求項２】 前記短繊維の１７０℃における熱収縮率
が８％以下である請求項１記載のゴム組成物。 - 【請求項３】 タイヤトレッドの少なくとも路面と実質
的に接する面に発泡ゴム層を設けた重荷重用空気入りタ
イヤにおいて、 前記発泡ゴム層に請求項１または２記載のゴム組成物が
使用され、その独立気泡の平均直径が２０〜６０μｍで
あり、かつ発泡率が３〜２５％であることを特徴とする
重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8198506A JPH1025373A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | ゴム組成物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8198506A JPH1025373A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | ゴム組成物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1025373A true JPH1025373A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16392275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8198506A Pending JPH1025373A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | ゴム組成物およびそれを用いた重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1025373A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1128914A (ja) * | 1997-07-10 | 1999-02-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2003037979A1 (fr) * | 2001-11-02 | 2003-05-08 | Bridgestone Corporation | Composition de caoutchouc, caoutchouc vulcanise et pneumatique |
| JP2004346270A (ja) * | 2003-05-26 | 2004-12-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| US7262241B2 (en) | 2000-07-14 | 2007-08-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire tread |
| JP2009173840A (ja) * | 2008-01-28 | 2009-08-06 | Bridgestone Corp | タイヤ |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP8198506A patent/JPH1025373A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1128914A (ja) * | 1997-07-10 | 1999-02-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US7262241B2 (en) | 2000-07-14 | 2007-08-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire tread |
| WO2003037979A1 (fr) * | 2001-11-02 | 2003-05-08 | Bridgestone Corporation | Composition de caoutchouc, caoutchouc vulcanise et pneumatique |
| JP2004346270A (ja) * | 2003-05-26 | 2004-12-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| JP2009173840A (ja) * | 2008-01-28 | 2009-08-06 | Bridgestone Corp | タイヤ |
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