JP2001191719A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2001191719A JP2001191719A JP2000002207A JP2000002207A JP2001191719A JP 2001191719 A JP2001191719 A JP 2001191719A JP 2000002207 A JP2000002207 A JP 2000002207A JP 2000002207 A JP2000002207 A JP 2000002207A JP 2001191719 A JP2001191719 A JP 2001191719A
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- Japan
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- rubber
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- Tires In General (AREA)
- Manufacture Of Porous Articles, And Recovery And Treatment Of Waste Products (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤトレッドゴム組成物の改良により、氷
雪路面での氷上性能に優れた空気入りタイヤを提供する
こと。 【解決手段】 （Ａ）ジエン系ゴムを含むゴム成分１０
０重量部に対し、（Ｂ）撥水化剤０．５〜２０重量部、
及び（Ｃ）発泡剤及び発泡助剤を配合してなる発泡ゴム
組成物をトレッドゴムに用いた空気入りタイヤである。
撥水化剤としては、フッ素化合物や珪素化合物が好まし
い。
雪路面での氷上性能に優れた空気入りタイヤを提供する
こと。 【解決手段】 （Ａ）ジエン系ゴムを含むゴム成分１０
０重量部に対し、（Ｂ）撥水化剤０．５〜２０重量部、
及び（Ｃ）発泡剤及び発泡助剤を配合してなる発泡ゴム
組成物をトレッドゴムに用いた空気入りタイヤである。
撥水化剤としては、フッ素化合物や珪素化合物が好まし
い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、撥水化剤を配合した特定ゴム組成
物をトレッドに用いることにより、氷上性能が著しく改
良された空気入りタイヤに関する。
関し、更に詳しくは、撥水化剤を配合した特定ゴム組成
物をトレッドに用いることにより、氷上性能が著しく改
良された空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤが規制されて以来、氷雪
路面上でのタイヤの制動・駆動性能（氷上性能）を向上
させるため、特にタイヤのトレッドについての研究が盛
んに行なわれてきている。この氷雪路面においては、氷
雪路面とタイヤとの摩擦熱等により水膜が発生し易く、
この水膜が、タイヤと氷雪路面との間の摩擦係数を低下
させる原因になっている。従来より、氷上性能の向上手
段としては、第１の方法として、トレッドゴムにガラス
転移温度が低いポリマーを用い、低温でのゴムの軟らか
さによりタイヤ接地面積を大きくすることにより氷上性
能を改良する方法が知られている。しかし、この場合に
は−５℃以下の比較的低温領域における、いわゆるドラ
イ・オン・アイスでの氷上性能は良好であるものの、０
℃付近の湿潤状態、いわゆるウェット・オン・アイスで
の氷上性能については充分な摩擦係数が得られず、駆動
性、制動性及び操縦安定性が充分に改良されているとは
いえない。
路面上でのタイヤの制動・駆動性能（氷上性能）を向上
させるため、特にタイヤのトレッドについての研究が盛
んに行なわれてきている。この氷雪路面においては、氷
雪路面とタイヤとの摩擦熱等により水膜が発生し易く、
この水膜が、タイヤと氷雪路面との間の摩擦係数を低下
させる原因になっている。従来より、氷上性能の向上手
段としては、第１の方法として、トレッドゴムにガラス
転移温度が低いポリマーを用い、低温でのゴムの軟らか
さによりタイヤ接地面積を大きくすることにより氷上性
能を改良する方法が知られている。しかし、この場合に
は−５℃以下の比較的低温領域における、いわゆるドラ
イ・オン・アイスでの氷上性能は良好であるものの、０
℃付近の湿潤状態、いわゆるウェット・オン・アイスで
の氷上性能については充分な摩擦係数が得られず、駆動
性、制動性及び操縦安定性が充分に改良されているとは
いえない。
【０００３】また、第２の方法として、高硬度材料をト
レッドゴム中に混入させ、高硬度材料の氷雪路面に対す
る引き掻き効果を利用して、トレッドゴムの氷上高摩擦
化を実現しようとする方法が試みられている（特開昭５
１−１４７８０３号公報、同５６−５２０５７号公報な
ど）。しかし、この場合には水分の多い０℃付近での氷
上性能の改良効果が小さい上、高硬度材料がゴムに対し
て親和性のない異物として存在するため、耐摩擦性や破
壊特性の低下が著しいなどの欠点がある。さらに、第３
の方法として、トレッドゴムに独立気泡を有する発泡ゴ
ムを用いる方法がある（例えば特開昭６３−８９５４７
号公報など）。この方法では、トレッドゴムの表面は多
数の気孔で覆われているため、氷雪路面に対する除水効
果及び氷を削り取るエッジ効果が得られることから氷上
高摩擦性を発現するものであり、実際のタイヤトレッド
に取り入れられ、スタッドレスタイヤとして実用化され
ている。また、トレッドゴムに各種の異物、例えば砂や
もみがらなどの天然物などを混入させ、タイヤ走行時に
異物が抜け落ちることによって、気孔を発生させる方法
も検討されている。しかし、このようなゴムの気孔を利
用する方法も、氷雪路面と接地面間で発生する水分を吸
排水する機能に乏しいため、氷上性能の向上には限度が
あり、必ずしも満足すべきものではなかった
レッドゴム中に混入させ、高硬度材料の氷雪路面に対す
る引き掻き効果を利用して、トレッドゴムの氷上高摩擦
化を実現しようとする方法が試みられている（特開昭５
１−１４７８０３号公報、同５６−５２０５７号公報な
ど）。しかし、この場合には水分の多い０℃付近での氷
上性能の改良効果が小さい上、高硬度材料がゴムに対し
て親和性のない異物として存在するため、耐摩擦性や破
壊特性の低下が著しいなどの欠点がある。さらに、第３
の方法として、トレッドゴムに独立気泡を有する発泡ゴ
ムを用いる方法がある（例えば特開昭６３−８９５４７
号公報など）。この方法では、トレッドゴムの表面は多
数の気孔で覆われているため、氷雪路面に対する除水効
果及び氷を削り取るエッジ効果が得られることから氷上
高摩擦性を発現するものであり、実際のタイヤトレッド
に取り入れられ、スタッドレスタイヤとして実用化され
ている。また、トレッドゴムに各種の異物、例えば砂や
もみがらなどの天然物などを混入させ、タイヤ走行時に
異物が抜け落ちることによって、気孔を発生させる方法
も検討されている。しかし、このようなゴムの気孔を利
用する方法も、氷雪路面と接地面間で発生する水分を吸
排水する機能に乏しいため、氷上性能の向上には限度が
あり、必ずしも満足すべきものではなかった
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
状況下で、タイヤトレッドに用いられるゴム組成物を工
夫することにより、氷雪路面での氷上性能が著しく向上
した空気入りタイヤの提供を目的としたものである。
状況下で、タイヤトレッドに用いられるゴム組成物を工
夫することにより、氷雪路面での氷上性能が著しく向上
した空気入りタイヤの提供を目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者は、前記目的を
達成するために鋭意検討した結果、撥水化剤を配合した
発泡ゴム組成物を用いることにより、その目的を達成す
ることを見出した。すなわち本発明は、（Ａ）ジエン系
ゴムを含むゴム成分１００重量部に対し、（Ｂ）撥水化
剤０．５〜２０重量部、及び（Ｃ）発泡剤及び発泡助剤
を配合してなる発泡ゴム組成物をトレッドゴムに用いた
ことを特徴とする空気入りタイヤを提供するものであ
る。前記撥水化剤としては、フッ素化合物又は珪素化合
物が好ましい。
達成するために鋭意検討した結果、撥水化剤を配合した
発泡ゴム組成物を用いることにより、その目的を達成す
ることを見出した。すなわち本発明は、（Ａ）ジエン系
ゴムを含むゴム成分１００重量部に対し、（Ｂ）撥水化
剤０．５〜２０重量部、及び（Ｃ）発泡剤及び発泡助剤
を配合してなる発泡ゴム組成物をトレッドゴムに用いた
ことを特徴とする空気入りタイヤを提供するものであ
る。前記撥水化剤としては、フッ素化合物又は珪素化合
物が好ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明において用いられる（Ａ）
成分としてのジエン系ゴムには、ジエン系合成ゴム又は
ジエン系合成ゴムと天然ゴムとの混合物が用いられる。
ここで、ジエン系合成ゴムとしては、例えばポリイソプ
レン合成ゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル
ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられる。これら
のゴムは単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて
用いてもよい。
成分としてのジエン系ゴムには、ジエン系合成ゴム又は
ジエン系合成ゴムと天然ゴムとの混合物が用いられる。
ここで、ジエン系合成ゴムとしては、例えばポリイソプ
レン合成ゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル
ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などが挙げられる。これら
のゴムは単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて
用いてもよい。
【０００７】本発明に係る発泡ゴム組成物において、
（Ｂ）成分の撥水化剤は、特に限定されるものではない
が、十分な氷上性能を得るためにはフッ素化合物又は珪
素化合物が好ましい。さらに、該フッ素化合物の中では
フッ素樹脂が好ましく、珪素化合物の中ではシラン化合
物及びシリコーン油が好ましい。前記フッ素樹脂として
は、例えば四フッ化エチレン樹脂，パーフルオロアルコ
キシ樹脂，フッ化ビニリデン樹脂，三フッ化塩化エチレ
ン樹脂などが挙げられる。これらフッ素樹脂の平均粒径
は５〜１００μｍであることが好ましい。また、前記シ
ラン化合物としては、フェニルトリクロロシラン，ジフ
ェニルジクロロシラン等のクロロシラン類、フェニルト
リエトキシシラン，ジフェニルジエトキシシラン，デシ
ルトリメトキシシラン等のアルコキシシラン類、Ｎ，Ｏ
−（ビストリメチルシリル）アセトアミド及びｔｅｒｔ
−ブチルジメチルクロロシランなどが挙げられる。これ
らの中ではフェニルトリエトキシシランが好ましい。
（Ｂ）成分の撥水化剤は、特に限定されるものではない
が、十分な氷上性能を得るためにはフッ素化合物又は珪
素化合物が好ましい。さらに、該フッ素化合物の中では
フッ素樹脂が好ましく、珪素化合物の中ではシラン化合
物及びシリコーン油が好ましい。前記フッ素樹脂として
は、例えば四フッ化エチレン樹脂，パーフルオロアルコ
キシ樹脂，フッ化ビニリデン樹脂，三フッ化塩化エチレ
ン樹脂などが挙げられる。これらフッ素樹脂の平均粒径
は５〜１００μｍであることが好ましい。また、前記シ
ラン化合物としては、フェニルトリクロロシラン，ジフ
ェニルジクロロシラン等のクロロシラン類、フェニルト
リエトキシシラン，ジフェニルジエトキシシラン，デシ
ルトリメトキシシラン等のアルコキシシラン類、Ｎ，Ｏ
−（ビストリメチルシリル）アセトアミド及びｔｅｒｔ
−ブチルジメチルクロロシランなどが挙げられる。これ
らの中ではフェニルトリエトキシシランが好ましい。
【０００８】さらに、前記シリコーン油としては、ジメ
チルシリコーンオイル、メチルハイドロジエンシリコー
ンオイル、メチルフェニルシリコーンオイル、シリコー
ンポリエーテル共重合体、アミノ変性シリコーンオイル
などが挙げられる。また、これらのシリコーン油の粘度
は５〜５０，０００ｃＳｔ程度のものが好ましい。これ
ら撥水化剤の配合量は、ゴム成分１００重量部に対し
て、０．５〜２０重量部である。０．５重量部未満では
十分な氷上性能は得られず、２０重量部を超えればより
多くの効果は期待できず経済上不利となる。氷上性能と
経済性とを考慮すれば１〜１５重量部が好ましく、更に
２〜１０重量部が好ましい。また、本発明に係る上記ゴ
ム組成物は、加硫ゴム上での水の接触角が１００°未満
では十分な氷上性能が得られないことがある。
チルシリコーンオイル、メチルハイドロジエンシリコー
ンオイル、メチルフェニルシリコーンオイル、シリコー
ンポリエーテル共重合体、アミノ変性シリコーンオイル
などが挙げられる。また、これらのシリコーン油の粘度
は５〜５０，０００ｃＳｔ程度のものが好ましい。これ
ら撥水化剤の配合量は、ゴム成分１００重量部に対し
て、０．５〜２０重量部である。０．５重量部未満では
十分な氷上性能は得られず、２０重量部を超えればより
多くの効果は期待できず経済上不利となる。氷上性能と
経済性とを考慮すれば１〜１５重量部が好ましく、更に
２〜１０重量部が好ましい。また、本発明に係る上記ゴ
ム組成物は、加硫ゴム上での水の接触角が１００°未満
では十分な氷上性能が得られないことがある。
【０００９】次に、本発明のタイヤのトレッドに適用す
るゴム組成物は発泡ゴムからなるものであり、このため
前記（Ｃ）成分としての発泡剤及び発泡助剤を配合する
ことが必要である。上記発泡剤としては、例えば、ジニ
トロソペンタメチレンテトラアミン（ＤＰＴ），アゾジ
カルボンアミド（ＡＤＣＡ），ジニトロソペンタスチレ
ンテトラミンや、ベンゼンスルフォニルヒドラジド誘導
体，ｐ，ｐ′−オキシビスベンゼンスルフォニルヒドラ
ジド（ＯＢＳＨ），ｐ−トルエンスルホニルヒドラジド
（ＴＳＨ）などのスルホニルヒドラジド類、重炭酸アン
モニウム、ニトロソスルホニルアゾ化合物、Ｎ，Ｎ′−
ジメチル−Ｎ，Ｎ′−ジニトロソフタルアミド、ｐ−ト
ルエンスルホニルセミカルバジド及びｐ，ｐ′−オキシ
−ビス（ベンゼンスルホニルセミカルバジド）などが挙
げられる。これらは１種単独で使用してもよいし、２種
以上を併用してもよく、加硫温度等に応じて適宜選択し
て使用することができる。これらの発泡剤の中でも、製
造加工製や他の諸性能を考慮すると、アゾジカルボンア
ミド（ＡＤＣＡ）が好ましい。
るゴム組成物は発泡ゴムからなるものであり、このため
前記（Ｃ）成分としての発泡剤及び発泡助剤を配合する
ことが必要である。上記発泡剤としては、例えば、ジニ
トロソペンタメチレンテトラアミン（ＤＰＴ），アゾジ
カルボンアミド（ＡＤＣＡ），ジニトロソペンタスチレ
ンテトラミンや、ベンゼンスルフォニルヒドラジド誘導
体，ｐ，ｐ′−オキシビスベンゼンスルフォニルヒドラ
ジド（ＯＢＳＨ），ｐ−トルエンスルホニルヒドラジド
（ＴＳＨ）などのスルホニルヒドラジド類、重炭酸アン
モニウム、ニトロソスルホニルアゾ化合物、Ｎ，Ｎ′−
ジメチル−Ｎ，Ｎ′−ジニトロソフタルアミド、ｐ−ト
ルエンスルホニルセミカルバジド及びｐ，ｐ′−オキシ
−ビス（ベンゼンスルホニルセミカルバジド）などが挙
げられる。これらは１種単独で使用してもよいし、２種
以上を併用してもよく、加硫温度等に応じて適宜選択し
て使用することができる。これらの発泡剤の中でも、製
造加工製や他の諸性能を考慮すると、アゾジカルボンア
ミド（ＡＤＣＡ）が好ましい。
【００１０】また、本発明において、前記発泡剤と併用
する前記発泡助剤としては、例えば、尿素，ステアリン
酸亜鉛，ベンゼンスルフィン酸金属塩や亜鉛華など通常
の発泡製品の製造に用いる助剤等が挙げられる。これら
は１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用しても
よい。これらの中でも、特にベンゼンスルフィン酸ナト
リウムの単独、又はこれと尿素との併用が好ましい。本
発明におけるゴム組成物を用いたトレッドゴムの平均発
泡率は、氷上性能と耐摩耗性を考慮すれば、１０〜４０
％が好ましく、更に１５〜３０％が好ましい。なお、Ｖ
ｓは次式により算出されたものである。 Ｖｓ＝｛（ρ0 ／ρ1 ）−１｝×１００（％）
する前記発泡助剤としては、例えば、尿素，ステアリン
酸亜鉛，ベンゼンスルフィン酸金属塩や亜鉛華など通常
の発泡製品の製造に用いる助剤等が挙げられる。これら
は１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用しても
よい。これらの中でも、特にベンゼンスルフィン酸ナト
リウムの単独、又はこれと尿素との併用が好ましい。本
発明におけるゴム組成物を用いたトレッドゴムの平均発
泡率は、氷上性能と耐摩耗性を考慮すれば、１０〜４０
％が好ましく、更に１５〜３０％が好ましい。なお、Ｖ
ｓは次式により算出されたものである。 Ｖｓ＝｛（ρ0 ／ρ1 ）−１｝×１００（％）
【００１１】ここで、ρ1 は、加硫ゴム（発泡ゴム）の
密度（ｇ／ｃｍ3 ）であり、ρ0 は、加硫ゴム（発泡ゴ
ム）における固相部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）である。な
お、これらの密度は、各々エタノール中の重量と空気中
の重量を測定し、これから算出される。本発明に係るゴ
ム組成物には、上記の配合成分以外に、所望により、ゴ
ム工業界で通常用いられるカーボンブラック，プロセス
オイル，加硫剤，加硫促進剤，老化防止剤，スコーチ防
止剤，亜鉛華，ステアリン酸などを配合してもよい。ま
た、該ゴム組成物は、ロール、インターナルミキサー等
の混練り機を用いて混練りすることにより得られる。本
発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物をトレッドゴ
ムとして用いて通常の方法によって製造される。このよ
うにして得られた本発明の空気入りタイヤは、氷雪路面
における氷上性能が特に優れている。
密度（ｇ／ｃｍ3 ）であり、ρ0 は、加硫ゴム（発泡ゴ
ム）における固相部の密度（ｇ／ｃｍ3 ）である。な
お、これらの密度は、各々エタノール中の重量と空気中
の重量を測定し、これから算出される。本発明に係るゴ
ム組成物には、上記の配合成分以外に、所望により、ゴ
ム工業界で通常用いられるカーボンブラック，プロセス
オイル，加硫剤，加硫促進剤，老化防止剤，スコーチ防
止剤，亜鉛華，ステアリン酸などを配合してもよい。ま
た、該ゴム組成物は、ロール、インターナルミキサー等
の混練り機を用いて混練りすることにより得られる。本
発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物をトレッドゴ
ムとして用いて通常の方法によって製造される。このよ
うにして得られた本発明の空気入りタイヤは、氷雪路面
における氷上性能が特に優れている。
【００１２】
【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、ゴム面での水の接触角の測定及
びタイヤの氷上性能の評価は下記方法により行なった。 （１）水の接触角 表面を平滑にした加硫ゴムシート上に、上部に垂直に立
てたシリンジより、５ｍｍ3 の水滴を滴下し、３秒後の
θ／２（図１参照）を測定することにより接触角θを求
めた。 （２）タイヤ氷上性能 路面温度が−５℃の氷上平坦路を走行させ、時速２０ｋ
ｍ／ｈｒの時点でブレーキを踏んでタイヤをロックさ
せ、停止するまでの距離を測定した。結果は、距離の逆
数を比較例１のタイヤを１００として指数表示した。な
お、数値が大きいほど氷上性能が良いことを示す。
明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定され
るものではない。なお、ゴム面での水の接触角の測定及
びタイヤの氷上性能の評価は下記方法により行なった。 （１）水の接触角 表面を平滑にした加硫ゴムシート上に、上部に垂直に立
てたシリンジより、５ｍｍ3 の水滴を滴下し、３秒後の
θ／２（図１参照）を測定することにより接触角θを求
めた。 （２）タイヤ氷上性能 路面温度が−５℃の氷上平坦路を走行させ、時速２０ｋ
ｍ／ｈｒの時点でブレーキを踏んでタイヤをロックさ
せ、停止するまでの距離を測定した。結果は、距離の逆
数を比較例１のタイヤを１００として指数表示した。な
お、数値が大きいほど氷上性能が良いことを示す。
【００１３】実施例１〜５及び比較例１〜３ 天然ゴム５０重量部とポリブタジエン〔シス−ポリブタ
ジエン、ジェイ・エス・アール（株）製、商標；ＢＲ０
１〕５０重量部とからなるゴム成分１００重量部に対
し、カーボンブラックＳＡＦ５０重量部、ステアリン酸
３重量部、亜鉛華３重量部、ワックス１重量部、Ｎ−
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フ
ェニレンジアミン（老化防止剤）１重量部、２，２，４
−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体（老化
防止剤）０．２重量部、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベン
ゾチアジル−スルフェンアミド（加硫促進剤）１重量
部、硫黄１重量部、及び第１表に示す種類の発泡剤、発
泡助剤及び撥水化剤を所定量配合してゴム組成物を調製
した。得られたゴム組成物をトレッドゴムとして用い、
常法によりサイズ１８５／７０Ｒ１４の乗用車用ラジア
ルタイヤを試作し、各タイヤについて氷上性能を評価し
た。また、別に加硫ゴムシートを作成して、加硫ゴム上
での水の接触角を測定した。結果を第１表に示す。
ジエン、ジェイ・エス・アール（株）製、商標；ＢＲ０
１〕５０重量部とからなるゴム成分１００重量部に対
し、カーボンブラックＳＡＦ５０重量部、ステアリン酸
３重量部、亜鉛華３重量部、ワックス１重量部、Ｎ−
（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フ
ェニレンジアミン（老化防止剤）１重量部、２，２，４
−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体（老化
防止剤）０．２重量部、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベン
ゾチアジル−スルフェンアミド（加硫促進剤）１重量
部、硫黄１重量部、及び第１表に示す種類の発泡剤、発
泡助剤及び撥水化剤を所定量配合してゴム組成物を調製
した。得られたゴム組成物をトレッドゴムとして用い、
常法によりサイズ１８５／７０Ｒ１４の乗用車用ラジア
ルタイヤを試作し、各タイヤについて氷上性能を評価し
た。また、別に加硫ゴムシートを作成して、加硫ゴム上
での水の接触角を測定した。結果を第１表に示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】〔注〕 ＊１ 発泡剤ＡＤＣＡ；Ｎ−シクロヘキシル−２−ジベ
ンゾチアジル−スルフェンアミド ＊２ 発泡助剤ＢＳＮ；ベンゼンスルフィン酸ナトリウ
ム ＊３ 撥水化剤Ａ；四フッ化エチレン樹脂 ＊４ 撥水化剤Ｂ；フェニルトリエトキシシラン ＊５ 撥水化剤Ｃ；ジメチルシリコーン油
ンゾチアジル−スルフェンアミド ＊２ 発泡助剤ＢＳＮ；ベンゼンスルフィン酸ナトリウ
ム ＊３ 撥水化剤Ａ；四フッ化エチレン樹脂 ＊４ 撥水化剤Ｂ；フェニルトリエトキシシラン ＊５ 撥水化剤Ｃ；ジメチルシリコーン油
【００１６】上表より、発泡ゴムトレッドに撥水化剤を
配合した本発明による実施例１〜５のタイヤは、従来の
発泡ゴムをトレッドに用いたタイヤ（比較例２）に比べ
て、氷上性能が大幅に向上していることがわかる。
配合した本発明による実施例１〜５のタイヤは、従来の
発泡ゴムをトレッドに用いたタイヤ（比較例２）に比べ
て、氷上性能が大幅に向上していることがわかる。
【００１７】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、トレッドゴ
ムに、撥水化剤を含有させた発泡ゴムを用いたものであ
り、その除水効果は予想外に大きく特に氷雪路面上にお
ける氷上性能は著しく向上する。
ムに、撥水化剤を含有させた発泡ゴムを用いたものであ
り、その除水効果は予想外に大きく特に氷雪路面上にお
ける氷上性能は著しく向上する。
【図１】水の接触角を説明するための図である。
１；水滴 ２；加硫ゴム表面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） //(Ｃ０８Ｌ 9/00 Ｃ０８Ｌ 27:12） 27:12） (Ｃ０８Ｌ 9/00 (Ｃ０８Ｌ 9/00 83:04） 83:04） Ｃ０８Ｋ 5/54 Ｆターム(参考） 4F074 AA06 AA08 AA09 AA38 AA39 AA90 AD02 AD17 BA01 BA02 BA13 BA16 BA17 BA18 BA20 CA23 CC04Y CC06Y CC22Y DA02 DA59 4J002 AC011 AC021 AC031 AC061 AC071 AC081 AC091 BB181 BD122 BD142 BD152 CP032 CP042 CP092 CP182 DF007 EG048 EQ017 ES007 ET018 EV198 EV267 EV287 EX026 EX036 EX076 FD206 FD327 FD328 GN01
Claims (8)
- 【請求項１】 （Ａ）ジエン系ゴムを含むゴム成分１０
０重量部に対し、（Ｂ）撥水化剤０．５〜２０重量部、
及び（Ｃ）発泡剤及び発泡助剤を配合してなる発泡ゴム
組成物をトレッドゴムに用いたことを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 （Ｂ）成分の撥水化剤が、フッ素化合物
又は珪素化合物である請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 （Ｂ）成分としてのフッ素化合物が、フ
ッ素樹脂である請求項２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 （Ｂ）成分としての珪素化合物が、シラ
ン化合物である請求項２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 （Ｂ）成分としての珪素化合物が、シリ
コーン油である請求項２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 発泡剤がアソジカルボンアミドである請
求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 発泡助剤が、ベンゼンスルフィン酸ナト
リウムである請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 発泡率が、１０〜４０％である請求項１
記載の空気入りタイヤ。
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| JP2001191719A true JP2001191719A (ja) | 2001-07-17 |
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ID=18531340
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001191719A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006004036A1 (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-12 | Jsr Corporation | 発泡体用組成物、その製造方法および発泡成形体 |
| JP2007177109A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JP2007182586A (ja) * | 2007-03-27 | 2007-07-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
| US7365119B2 (en) | 2003-05-27 | 2008-04-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire tread comprising a piezoelectric material |
| JP2016124999A (ja) * | 2015-01-06 | 2016-07-11 | 横浜ゴム株式会社 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたスタッドレスタイヤ |
| CN110294872A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-10-01 | 南京海旗新材料科技有限公司 | 一种高弹减震的内胎发泡材料 |
-
2000
- 2000-01-11 JP JP2000002207A patent/JP2001191719A/ja active Pending
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