JPH10252010A

JPH10252010A - 融雪方法

Info

Publication number: JPH10252010A
Application number: JP6335697A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Tabata; 雅浩田畑; Hiromasa Kobayashi; 弘昌小林
Original assignee: HOKUMOU KK; Fukuda Road Construction Co Ltd
Current assignee: HOKUMOU KK; Fukuda Road Construction Co Ltd
Priority date: 1997-03-17
Filing date: 1997-03-17
Publication date: 1998-09-22

Abstract

(57)【要約】【課題】消費電力を極力抑えながら、効果的な融雪を
行う。【解決手段】例えば、夜間駐車車両の多い駐車場にお
いて、この駐車場全体の区域を、融雪の制御上、駐車区
域２からなる分割小区域Ａと通路区域３からなる分割小
区域Ｂとに分割する。各分割小区域Ａ，Ｂには２系統の
ヒーターを設け、そのオンオフにより、加熱量を２段階
に調整できるようにする。駐車区域２に車両のある夜間
は、分割小区域Ａでは２系統のヒーターをともにオフに
し、分割小区域Ｂでは２系統のヒーターをともにオンに
する。朝車両が出る頃から所定時間は、分割小区域Ａで
２系統のヒーターをともにオンにし、分割小区域Ｂで２
系統のヒーターをともにオフにする。車両のない昼間
は、両分割小区域Ａ，Ｂでともに１系統のヒーターのみ
をオンにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路などの融雪方
法に係わり、特に、散水ではなくヒーターの加熱による
融雪方法に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来より、散水ではな
く、地面に埋設したヒーター、例えば電熱ヒーターを用
いて道路などで融雪することも行われているが、電熱ヒ
ーターを用いる場合には、消費電力をなるべく低く抑え
ることが課題となる。従来、無駄な加熱を避けるために
は、例えば、降雪センサーを設け、その感知に基づいて
ヒーターをオンオフし、降雪時にのみ加熱する方法が採
られている。

【０００３】しかし、単に降雪を感知して加熱を制御す
るのみでは、無駄な加熱を十分に抑制はできない。例え
ば、駐車場を考えると、車両が現に駐車されている場所
で加熱を行うことは無駄なことである。また、坂道にお
いては、積雪や路面凍結の及ぼす影響は上り車線と下り
車線とで異なり、坂道全体を均一に加熱することは得策
ではない。このように、一つの融雪対象区域において
も、その各場所の使用形態などの各種条件に応じて融雪
の必要度は異なるものであり、この必要度に応じた加熱
を行うことが望ましい。

【０００４】また、このように必要度に応じた加熱を行
うとすると、ヒーターの加熱量を調整することが必要に
なるが、ヒーターの加熱量をいかに的確に調整するかも
課題となる。例えば、電熱ヒーターに流れる電流値を変
えることにより加熱量を調整しようとしても、ヒーター
に流れる電流を正確に制御して、加熱量を正確に制御す
ることは難しい。

【０００５】本発明は、このような課題を解決しようと
するもので、ヒーターの加熱により融雪を行う融雪方法
において、無駄のない効率のよい融雪を的確に行い、か
つ、そのための加熱量の調整を容易にすることを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、ヒーターの加熱により融雪を行う融雪対
象区域を複数の分割小区域に分割し、各種条件に応じて
前記各分割小区域毎に加熱量を調整する融雪方法であっ
て、前記各分割小区域に複数系統のヒーターをそれぞれ
設け、前記分割小区域における複数系統のヒーターをそ
れぞれ独立に制御して分割小区域における加熱量を調整
するものである。すなわち、各種条件に応じて各分割小
区域毎に加熱量を調整することにより、融雪の必要度の
高い分割小区域で優先的に融雪を行い、無駄な加熱は行
わないようにする。また、時間帯によって、各分割小区
域への加熱量の割振りを適宜変化させる。さらに、各分
割小区域に複数系統のヒーターをそれぞれ設け、これら
複数系統のヒーターをそれぞれ独立に制御することによ
り、各分割小区域における加熱量を容易に的確に調整で
きる。

【０００７】さらに、本発明は、前記ヒーターの制御を
オンオフのみの制御にしたものである。オンオフのみの
制御は簡単であり、加熱量は、段階的にではあるが正確
に調整できる。

【０００８】また、本発明は、前記融雪対象区域全体に
おけるヒーターの出力の総計を一定にしたものである。
つまり、時間帯によって、各分割小区域における加熱量
が変化するにしても、これは、一定である出力の総計を
各分割小区域に割振る形で行われる。この割振りを的確
に行うことにより、効果的な融雪を行いながら、ある時
間帯に出力の総計が突出してしまうことを防止できる。

【０００９】

【発明の実施形態】以下、本発明の融雪方法の第１実施
例について、図１から図４を参照しながら説明する。本
第１実施例の融雪対象区域は駐車場１である。この駐車
場１は、図１に示すように、両側が駐車区域２（図１に
おいて平行斜線を付した部分）となっており、これら両
車両駐車区域２の間が通路区域３になっている。そし
て、駐車場１の全区域は、融雪の制御上、複数の分割小
区域Ａ，Ｂに分割されている。この分割は、少なくとも
前記駐車区域２（分割小区域Ａ）と通路区域３（分割小
区域Ｂ）とを分割するものになっており、これら駐車区
域２および通路区域３をさらにそれぞれ細かく分割する
ものであってもよい。

【００１０】つぎに、本融雪方法で用いるヒーター６に
ついて説明する。このヒーター６は、図２に示すよう
に、可撓性を有する紐状のもので、２本のヒーター素線
７を撚り合わせて構成してある。各ヒーター素線７は、
例えば、発熱繊維などの撚り線からなる発熱線８を耐熱
塩化ビニールなどからなる絶縁被覆９により覆い、この
絶縁被覆９をさらにポリエステルブレードの編線などか
らなり補強緩衝層をなす耐熱被覆10により覆ったもので
あり、これにより、自在な可撓性を保持しつつ、十分な
耐熱性および強度をもたせてある。さらに、２本のヒー
ター素線７の撚り合わせも、ヒーター６の強度を向上さ
せている。これにより、本ヒーター６は、図３に示すよ
うに、駐車場１などのアスファルトからなる舗装部中に
自在な形状で配置して埋設できるものである。図３にお
いて、11は路盤、12は舗装部の基層、13は同表層で、本
ヒーター６の施工に際しては、基層12上に所定の形状で
本ヒーター６を配し、その上にさらにアスファルトを敷
設して、表層13を形成すればよい。

【００１１】つぎに、前記分割小区域Ａ，Ｂにおけるヒ
ーター６の配置につき、図４に基づいて説明する。分割
小区域Ａ，Ｂには、ほぼその全域に渡るようにジグザグ
形状に２本のヒーター６が配してある。これら２本のヒ
ーター６は、そのジクザグ形状の幅広部ａの寸法と幅狭
部ｂの寸法とがそれぞれ等しくなっており、これによ
り、全長が等しくしてある。ジグザグ形状に限らず、２
本のヒーター６を例えば点対称に配すれば、両ヒーター
６の全長を等しくできる。そして、両ヒーター６は、そ
れぞれ別個に開閉制御装置14を介して電源15に接続され
ている。つまり、両ヒーター６は、制御上別系統になっ
ており、独立にオンオフ制御されるものである。したが
って、いずれか一方のヒーター６のみをオンにした場合
は、両ヒーター６をともにオンにした場合に比べ、分割
小区域Ａ，Ｂにおけるヒーター６の出力の総計は２分の
１になる。両ヒーター６をともにオンにした場合の出力
は、例えば200 Ｗ／ｍ²である。また、融雪対象区域で
ある駐車場１全体では、ヒーター６の出力の総計が一定
になるように、各ヒーター６のオンオフが制御される。
なお、同種の分割小区域Ａ，Ｂのそれぞれについては、
対応する系統のヒーター６を直列接続するなどして共通
に制御するようにしてもよい。

【００１２】つぎに、融雪方法について説明する。この
方法は、例えば共同住宅の駐車場１などで、夜間駐車車
両が多い場合のものである。この場合、車両の上には雪
が積もったとしても、車両が駐車される駐車区域２すな
わち分割小区域Ａの地面自体には、雪はほとんど積もら
ない。そこで、夜間には、分割小区域Ａの２系統のヒー
ター６はともにオフにする一方、雪が積もる通路区域３
すなわち分割小区域Ｂの２系統のヒーター６はともにオ
ンにする。つまり、分割小区域Ａは加熱せず、分割小区
域Ｂのみを集中的に加熱する。そして、朝になって駐車
場１から車両が出た頃の時間帯から所定時間は、逆に、
分割小区域Ａの２系統のヒーター６はともにオンにする
一方、雪が積もる通路区域３すなわち分割小区域Ｂの２
系統のヒーター６はともにオフにする。駐車場１から車
両が出た後は、この車両から払われた雪が分割小区域Ａ
に積もる。一方、分割小区域Ｂには、前記夜間の加熱に
より雪はないか少なくなっている。そこで、前述のよう
に分割小区域Ａのみを集中的に加熱することにより、駐
車場１全体のヒーター６の出力の総計を大きくすること
なく、分割小区域Ａに積もった雪を速やかに融雪でき
る。さらに、昼間において全分割小区域Ａ，Ｂでの積雪
状態がほぼ均一になる頃の時間帯からは、全分割小区域
Ａ，Ｂで、一方の系統のヒーター６のみをオンにする。
つまり、駐車場１の全分割小区域Ａ，Ｂを均一に加熱す
る。これにより、車両のない昼間において、駐車場１全
体の融雪を均一に行える。

【００１３】以上のように、前記実施例の構成によれ
ば、駐車場１をその各区域の利用形態に応じて複数の分
割小区域Ａ，Ｂに分割し、これら分割小区域Ａ，Ｂ毎に
ヒーター６の加熱量を調整することにより、効率よくか
つ適切に融雪を行うことができる。また、一定である出
力の総計を各時間帯毎に各分割小区域Ａ，Ｂに的確に割
振ることにより、ある時間帯に出刀の総計が突出してし
まうようなことなく、効果的な融雪ができる。

【００１４】また、各分割小区域Ａ，Ｂにそれぞれ２系
統のヒーター６を設け、これら２系統のヒーター６を独
立にオンオフ制御することにより、加熱量を調整するよ
うにしたので、この加熱量の調整を段階的にではあるが
容易に正確に行える。つまり、もし各分割小区域Ａ，Ｂ
のヒーター６が１系統のみであって、このヒーター６に
流れる電流値を変えることにより加熱量を調整しようと
したとすると、ヒーター６に流れる電流を正確に制御し
て、加熱量を正確に制御することは難しい。特に、本実
施例のように、ヒーター６の発熱線８が発熱繊維などの
撚り線からなる場合、２系統のヒーター６を独立にオン
オフ制御することは効果的である。

【００１５】つぎに、本発明の第２実施例について、図
５を参照しながら説明する。本第２実施例の融雪対象区
域は坂道16であり、17はこの坂道16の上り車線、18は下
り車線である。図５（ａ）の２本の矢印は、車両の走行
方向を示している。そして、坂道16の全区域は、融雪の
制御上、計４つの分割小区域Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆに分割され
ている。これらは、図５（ａ）において平行斜線を付し
た上り車線17の下部（分割小区域Ｃ）、上り車線17の上
部（分割小区域Ｄ）、下り車線18の下部（分割小区域
Ｅ）、図５（ａ）において平行斜線を付した下り車線18
の上部（分割小区域Ｆ）である。また、ヒーター６およ
びその配置は、先に説明した図２から図３に示すものと
同様である。

【００１６】そして、例えば、分割小区域Ｃ，Ｆでは２
系統のヒーター６をともにオンにする一方、分割小区域
Ｄ，Ｅでは２系統のヒーター６をともにオフにする。す
なわち、上り車線17の下部および下り車線18の上部を優
先して融雪を行う。これらは、各車線17,18 において車
両の走行方向について後側の部分である。車両の走行方
向について後側の部分で融雪を行えば、車両の走行によ
って融雪による水が車両の走行方向について前側の部分
すなわち上り車線17の上部および下り車線18の下部に運
ばれる（引き摺り現象）。この引き摺り現象により、ヒ
ーター６による加熱を行わなかったとしても、上り車線
17の上部（分割小区域Ｄ）および下り車線18の下部（分
割小区域Ｅ）ではかなりの融雪効果が得られ、これら分
割小区域Ｄ，Ｅで加熱を行わないことにより、消費電力
を節約できる。そして、例えば、融雪開始時あるいは交
通量の多い朝には、前述のように分割小区域Ｃ，Ｆを優
先して融雪し、この融雪により積雪が少なくあるいはな
くなった昼間には、全ての分割小区域Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆで
一方の系統のヒーター６のみをオンにし、均等な加熱を
行う。融雪対象区域である坂道16全体では、ヒーター６
の出力の総計は一定である。このようにして、消費電力
を極力抑えながら、効果的な融雪が行える。

【００１７】つぎに、本発明の第３実施例について説明
する。本第３実施例の融雪対象区域は、先に説明した図
５に示す坂道16であるが、上り車線17をーつの分割小区
域Ｇとし、下り車線18をもうーつの分割小区域Ｈとして
いる。坂道16では、下り車線18よりも上り車線17の方が
積雪や路面凍結の悪影響が大きい。そこで、本第３実施
例では、上り車線17では２系統のヒーター６をともにオ
ンにする一方、下り車線18では２系統のヒーター６をと
もにオフにする。すなわち、上り車線17を優先して融雪
を行う。そして、例えば朝には、このように上り車線17
を優先して融雪し、この上り車線17の積雪が少なくある
いはなくなった昼間には、上り車線17、下り車線18とも
に一方の系統のヒーター６のみをオンにし、均等な加熱
を行う。融雪対象区域である坂道16全体では、ヒーター
６の出力の総計は一定である。このようにして、消費電
力を極力抑えながら、効果的な融雪が行える。

【００１８】つぎに、本発明の第４実施例について、図
６を参照しながら説明する。本第４実施例の融雪対象区
域は道路の交差点21である。この交差点21は、融雪の制
御上、複数の分割小区域Ｉ，Ｊに分割されている。その
うち平行斜線を付した分割小区域Ｉは、交差点21を構成
する各車線において停止位置の手前の区域である。この
区域は、いったん停止した車両の再発進に対する積雪や
路面凍結の悪影響が大きい区域である。そこで、本第４
実施例では、分割小区域Ｉでは２系統のヒーター６をと
もにオンにする一方、他の分割小区域Ｊでは２系統のヒ
ーター６をともにオフにする。すなわち、交差点21の全
区域のうち停止位置の手前の分割小区域Ｉを優先して融
雪を行う。そして、例えば朝には、このように分割小区
域Ｉを優先して融雪し、この分割小区域Ｉの積雪が少な
くあるいはなくなった昼間には、分割小区域Ｉおよび分
割小区域Ｊともに一方の系統のヒーター６のみをオンに
し、均等な加熱を行う。このようにして、消費電力を極
力抑えながら、効果的な融雪が行える。

【００１９】なお、本発明は、前記実施例に限定される
ものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、
本発明は、前述のような駐車場、坂道あるいは交差点に
限らず、各種の場所、状況に適用できる。すなわち、本
発明の要旨のーつは、日照条件、気象条件、使用頻度あ
るいは交通量などの各種条件を勘案して融雪対象区域を
複数の分割小区域に分割し、そのうちの一部の分割小区
域で優先的に融雪を行うことにある。例えば、前記第１
実施例のように夜間駐車車両の多い駐車場などでは、夜
間、出入口あるいは通路区域３の融雪を優先して行い、
車両駐車区域２の融雪は行わない。また、日照条件のよ
い場所や、融雪水が流れそれによる融雪が期待できる場
所では、それらを勘案してヒーターの総出力を低くする
ことにより、消費電力を低減するものである。

【００２０】また、前記実施例では、分割小区域に２系
統のヒーター６を設けたが、３系統以上のヒーターを設
けてもよい。図７は、３系統のヒーター６を設けた例を
示している。分割小区域にｎ（≧２）系統のヒーターを
設ければ、この分割小区域における加熱量をヒーターの
オンオフのみによりｎ段階に調整できる。なお、図７に
示すように、３系統のヒーター６を設けた場合にも、例
えば、３本のヒーター６の間隔を一定に等しく設定して
これらのヒーター６を配することにより、３本のヒータ
ー６の全長を等しくできる。４系統以上のヒーターを設
けた場合も同様である。

【００２１】また、前記実施例では、紐状のヒーター６
を所定の形状で屈曲させて埋設するようにしたが、図８
に示すように、２系統のヒーター６を予めネット26に編
んだものを舗装部などに埋設するようにしてもよい。こ
のネット26においては、各経糸6A，6Bが、図２に示すよ
うなヒータ素線を内蔵した撚り線または網線からなって
いる一方、緯糸27は、ヒータ素線を内蔵していない撚り
線または網線からなっており、経糸6A，6Bを機械的に接
続しているのみである。そして、経糸6A，6Bは、１本お
きに一方の系統のヒーター６と他方の系統のヒーター６
とにそれぞれ属しており（経糸6Aが一方の系統、経糸6B
が他方の系統）、各系統のヒーター６を構成する経糸6
A，6Bは、その末端において電線28により電気的に結線
されている。こうして、ジグザグ形状で互いにずれて位
置した２系統のヒーター６が構成されている。なお、図
８においては、わかりやすくするために、一方の系統の
ヒーター６を実線で、他方の系統のヒーター６を破線
で、緯糸27を破線で表してある。そして、両系統のヒー
ター６は、開閉器29を介して電源15に接続されている。
この開閉器29により、両系統のヒーター６は、独立にオ
ンオフ制御され、交互通電が可能になっている。すなわ
ち、いずれか一方の系統のヒーター６のみをオンにした
場合は、両系統の両ヒーター６をともにオンにした場合
に比べ、分割小区域におけるヒーター６の出力の総計は
２分の１になる。

【００２２】なお、このように網状にヒーターを構成す
る場合でも、ヒーターを３系統以上にすることができ
る。例えば、ヒーターの出力の総計を３段階に調整する
ために３系統のヒーターを設ける場合、ヒーターを構成
する経糸を２本おきに結線すればよい。

【００２３】さらに、用いるヒーターの構成も前記実施
例のものには限らない。例えば、発熱線としては金属製
の発熱電線を用いることもできる。また、ヒーターは、
２本ないし複数本のヒーター素線を撚り合わせたものに
限らず、単線からなるものを用いてもよい。しかし、前
記実施例のような撚り線からなるヒーター６であれば、
その発熱表面積が増大することにより、加熱効率が高ま
る。すなわち、ヒーター素線７が束になっていることに
加え、撚り係数（撚り線からなるヒーター６の長さと撚
る前の長さとの比で、例えば1.2 〜1.6 程度）の分、加
熱効率が高まり、融雪を能率よく行える。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、ヒーターの加熱により融雪を
行う融雪対象区域を複数の分割小区域に分割し、各種条
件に応じて前記各分割小区域毎に加熱量を調整する融雪
方法であって、前記各分割小区域に複数系統のヒーター
をそれぞれ設け、前記分割小区域における複数系統のヒ
ーターをそれぞれ独立に制御して分割小区域における加
熱量を調整するものであり、無駄のない効率のよい融雪
を的確に行うことができ、また、そのための加熱量の調
整を容易にできる。

【００２５】さらに、本発明は、前記ヒーターの制御を
オンオフのみの制御にしたものであり、このヒーターの
制御を簡単にできるとともに、加熱量を正確に調整でき
る。

【００２６】また、本発明は、前記融雪対象区域全体に
おけるヒーターの出力の総計を一定にしたものであり、
ある時間帯に出力の総計が突出してしまうことを防止す
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すもので、駐車場の平
面図である。

【図２】本発明の第１実施例を示すもので、ヒーターの
斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例を示すもので、ヒーターを
埋設した状態の断面図である。

【図４】本発明の第１実施例を示すもので、ヒーターの
配置を示す平面図である。

【図５】本発明の第２実施例および第３実施例を示すも
ので、（ａ）は坂道の平面図、（ｂ）は断面図である。

【図６】本発明の第４実施例を示すもので、交差点の平
面図である。

【図７】ヒーターの配置の変形例を示す平面図である。

【図８】ヒーターの他の変形例を示す平面図である。

【符号の説明】

１駐車場６ヒーター 16 坂道（融雪対象区域） 21 交差点（融雪対象区域）Ａ，Ｂ分割小区域Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ分割小区域Ｇ，Ｈ分割小区域Ｉ，Ｊ分割小区域

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヒーターの加熱により融雪を行う融雪対
象区域を複数の分割小区域に分割し、各種条件に応じて
前記各分割小区域毎に加熱量を調整する融雪方法であっ
て、前記各分割小区域に複数系統のヒーターをそれぞれ
設け、前記分割小区域における複数系統のヒーターをそ
れぞれ独立に制御して分割小区域における加熱量を調整
することを特徴とする融雪方法。
【請求項２】前記ヒーターの制御をオンオフのみの制
御にしたことを特徴とする請求項１記載の融雪方法。
【請求項３】前記融雪対象区域全体におけるヒーター
の出力の総計を一定にしたことを特徴とする請求項１ま
たは２記載の融雪方法。