JPH10176304A - 道路の電熱融雪装置の施工工法 - Google Patents
道路の電熱融雪装置の施工工法Info
- Publication number
- JPH10176304A JPH10176304A JP33682896A JP33682896A JPH10176304A JP H10176304 A JPH10176304 A JP H10176304A JP 33682896 A JP33682896 A JP 33682896A JP 33682896 A JP33682896 A JP 33682896A JP H10176304 A JPH10176304 A JP H10176304A
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- JP
- Japan
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- road
- unit
- cable
- construction
- existing road
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 既設の道路Ｒに対して簡便に施工し、ランニ
ングコストの低減を図る。 【解決手段】 帯状の発熱ユニット１１、１１…を既設
の道路Ｒの各車線Ｒa の両側端部に平行に敷設し、アス
ファルト舗装して表層Ｒ2 を形成し、発熱ユニット１
１、１１…を埋設する。発熱ユニット１１、１１…は、
車線Ｒa 、Ｒa の必要最少限の範囲を加熱し、道路Ｒを
融雪する。
ングコストの低減を図る。 【解決手段】 帯状の発熱ユニット１１、１１…を既設
の道路Ｒの各車線Ｒa の両側端部に平行に敷設し、アス
ファルト舗装して表層Ｒ2 を形成し、発熱ユニット１
１、１１…を埋設する。発熱ユニット１１、１１…は、
車線Ｒa 、Ｒa の必要最少限の範囲を加熱し、道路Ｒを
融雪する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、既設の道路に対
し、簡便に電熱融雪装置を施工することができる道路の
電熱融雪装置の施工工法に関する。
し、簡便に電熱融雪装置を施工することができる道路の
電熱融雪装置の施工工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】道路に電熱融雪装置を設置する場合は、
新設する道路の全面に発熱ユニットを埋設する工法が一
般的である。
新設する道路の全面に発熱ユニットを埋設する工法が一
般的である。
【０００３】この工法は、道路を建設する際に、発熱ユ
ニットを路盤の全幅に亘って敷設し、舗装工事を施工し
て完成することができる。なお、発熱ユニットは、降雪
時や低温時に通電することにより、道路の表面全体を融
雪し、凍結を防止することができる。
ニットを路盤の全幅に亘って敷設し、舗装工事を施工し
て完成することができる。なお、発熱ユニットは、降雪
時や低温時に通電することにより、道路の表面全体を融
雪し、凍結を防止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来技術による
ときは、発熱ユニットは、路盤上に敷設するから、新設
の道路に設置するには適しているが、既設の道路に設置
するときは、道路の舗装を全部掘り起こさなければなら
ず、施工期間が長期化し、施工工事が極めて厄介である
という問題があった。
ときは、発熱ユニットは、路盤上に敷設するから、新設
の道路に設置するには適しているが、既設の道路に設置
するときは、道路の舗装を全部掘り起こさなければなら
ず、施工期間が長期化し、施工工事が極めて厄介である
という問題があった。
【０００５】また、発熱ユニットを道路の全幅に亘って
設置するから、施工費用が高くなる上、電力消費が多く
なり、ランニングコストが過大になりがちであるという
問題もあった。
設置するから、施工費用が高くなる上、電力消費が多く
なり、ランニングコストが過大になりがちであるという
問題もあった。
【０００６】そこで、この発明の目的は、かかる従来技
術の問題に鑑み、帯状の発熱ユニットを既設の道路の各
車線の両端部に敷設し、アスファルト舗装をすることに
よって、既設の道路に対して短期間に簡便に施工するこ
とができ、施工費用やランニングコストを低く抑えるこ
とができる道路の電熱融雪装置の施工工法を提供するこ
とにある。
術の問題に鑑み、帯状の発熱ユニットを既設の道路の各
車線の両端部に敷設し、アスファルト舗装をすることに
よって、既設の道路に対して短期間に簡便に施工するこ
とができ、施工費用やランニングコストを低く抑えるこ
とができる道路の電熱融雪装置の施工工法を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めのこの発明の構成は、帯状の発熱ユニットを既設の道
路の各車線の両側端部に平行に敷設し、アスファルト舗
装して発熱ユニットを埋設することをその要旨とする。
めのこの発明の構成は、帯状の発熱ユニットを既設の道
路の各車線の両側端部に平行に敷設し、アスファルト舗
装して発熱ユニットを埋設することをその要旨とする。
【０００８】なお、発熱ユニットは、隣接車線に共用す
る中間部を幅広に形成してもよい。
る中間部を幅広に形成してもよい。
【０００９】また、発熱ユニットは、給電用のケーブル
とともに埋設することができる。
とともに埋設することができる。
【００１０】
【作用】かかる発明の構成によるときは、発熱ユニット
は、既設の道路の各車線の両側端部に平行に敷設し、ア
スファルト舗装して埋設するから、既設の道路の舗装を
掘り起す必要がなく、極めて簡便に施工することができ
る上、各車線において車両のタイヤが走行する位置のみ
を部分的に加熱することにより、必要最少限の範囲を融
雪することができる。なお、発熱ユニットの幅は、約６
０cm程度でよく、一車線内の両側の発熱ユニット間の間
隔は、約１ｍ程度に設定するのがよい。
は、既設の道路の各車線の両側端部に平行に敷設し、ア
スファルト舗装して埋設するから、既設の道路の舗装を
掘り起す必要がなく、極めて簡便に施工することができ
る上、各車線において車両のタイヤが走行する位置のみ
を部分的に加熱することにより、必要最少限の範囲を融
雪することができる。なお、発熱ユニットの幅は、約６
０cm程度でよく、一車線内の両側の発熱ユニット間の間
隔は、約１ｍ程度に設定するのがよい。
【００１１】アスファルト舗装は、舗装温度を約１３０
℃以下とし、ローラ転圧を３ｔ以下として、発熱ユニッ
トに悪影響を与えないようにすることが好ましい。ま
た、既設の道路の表面がわだち掘れ等によって変形して
いるときは、発熱ユニットを敷設するに先き立ち、表面
を平面化する前作業を実施してもよい。
℃以下とし、ローラ転圧を３ｔ以下として、発熱ユニッ
トに悪影響を与えないようにすることが好ましい。ま
た、既設の道路の表面がわだち掘れ等によって変形して
いるときは、発熱ユニットを敷設するに先き立ち、表面
を平面化する前作業を実施してもよい。
【００１２】発熱ユニットは、隣接車線に共用する中間
部を幅広に形成することにより、複数車線を有する既設
の道路に設置するとき、敷設作業工数や、電気的な接続
作業工数を少なくすることができる。なお、このときの
中間部の発熱ユニットは、幅約１ｍ程度に設定するもの
とする。
部を幅広に形成することにより、複数車線を有する既設
の道路に設置するとき、敷設作業工数や、電気的な接続
作業工数を少なくすることができる。なお、このときの
中間部の発熱ユニットは、幅約１ｍ程度に設定するもの
とする。
【００１３】給電用のケーブルとともに発熱ユニットを
埋設すれば、ケーブルは、発熱ユニットの施工と同時に
道路に設置することができ、全体作業を一元化し、アス
ファルト舗装によって、発熱ユニット、ケーブルの双方
の埋設作業を一挙に完了することができる。
埋設すれば、ケーブルは、発熱ユニットの施工と同時に
道路に設置することができ、全体作業を一元化し、アス
ファルト舗装によって、発熱ユニット、ケーブルの双方
の埋設作業を一挙に完了することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を以って発明の実施の
形態を説明する。
形態を説明する。
【００１５】道路の電熱融雪装置の施工工法は、既設の
道路Ｒ上に発熱ユニット１１、１１…を敷設し、アスフ
ァルト舗装して発熱ユニット１１、１１…を埋設して実
施する（図１、図２）。
道路Ｒ上に発熱ユニット１１、１１…を敷設し、アスフ
ァルト舗装して発熱ユニット１１、１１…を埋設して実
施する（図１、図２）。
【００１６】既設の道路Ｒは、たとえば、縁石Ｒ1a、Ｒ
1a…を介して歩道Ｒ1 、Ｒ1 が両側に形成されており、
歩道Ｒ1 、Ｒ1 は、それぞれ道路Ｒよりも高く形成され
ている。なお、ここでは、道路Ｒは、２車線Ｒa 、Ｒa
の幅員を有するものとする。
1a…を介して歩道Ｒ1 、Ｒ1 が両側に形成されており、
歩道Ｒ1 、Ｒ1 は、それぞれ道路Ｒよりも高く形成され
ている。なお、ここでは、道路Ｒは、２車線Ｒa 、Ｒa
の幅員を有するものとする。
【００１７】発熱ユニット１１、１１…は、それぞれ、
道路Ｒの各車線Ｒa の両側端部に平行に敷設する。な
お、車線Ｒa 、Ｒa に共用する中間部の発熱ユニット１
１の幅Ｗ1 、両側の発熱ユニット１１、１１の幅Ｗ2
は、それぞれＷ1 ≒１（ｍ）、Ｗ2 ≒６０（cm）に設定
されており、発熱ユニット１１、１１の間隔ｄは、ｄ≒
１（ｍ）に設定されている。なお、発熱ユニット１１、
１１…は、冬期における日最低気温の平均値や、設置場
所の環境条件等により、発熱密度約２００〜３５０Ｗ／
ｍ2 のものを選定するものとする。
道路Ｒの各車線Ｒa の両側端部に平行に敷設する。な
お、車線Ｒa 、Ｒa に共用する中間部の発熱ユニット１
１の幅Ｗ1 、両側の発熱ユニット１１、１１の幅Ｗ2
は、それぞれＷ1 ≒１（ｍ）、Ｗ2 ≒６０（cm）に設定
されており、発熱ユニット１１、１１の間隔ｄは、ｄ≒
１（ｍ）に設定されている。なお、発熱ユニット１１、
１１…は、冬期における日最低気温の平均値や、設置場
所の環境条件等により、発熱密度約２００〜３５０Ｗ／
ｍ2 のものを選定するものとする。
【００１８】各発熱ユニット１１は、１本の電熱ケーブ
ル１１ａをジグザグ状に形成し（図３）、連結テープ１
１ｂ、１１ｂを介して帯状に形成されている。また、電
熱ケーブル１１ａの両端には、接続用のリードケーブル
１１ｃ、１１ｃが接続されている。なお、発熱ユニット
１１は、たとえば全長約２０ｍ程度に形成し、施工長さ
に応じ、複数ユニットを長さ方向に連設して設置するも
のとする。
ル１１ａをジグザグ状に形成し（図３）、連結テープ１
１ｂ、１１ｂを介して帯状に形成されている。また、電
熱ケーブル１１ａの両端には、接続用のリードケーブル
１１ｃ、１１ｃが接続されている。なお、発熱ユニット
１１は、たとえば全長約２０ｍ程度に形成し、施工長さ
に応じ、複数ユニットを長さ方向に連設して設置するも
のとする。
【００１９】道路Ｒの片側には、給電用のケーブル１
２、１２…が敷設されている（図１、図２）。ケーブル
１２、１２…は、三相電源によって給電し、発熱ユニッ
ト１１、１１…は、それぞれのリードケーブル１１ｃ、
１１ｃを２本のケーブル１２、１２に接続することによ
り、全体として、ほぼ平衡する三相負荷を形成させるも
のとする。
２、１２…が敷設されている（図１、図２）。ケーブル
１２、１２…は、三相電源によって給電し、発熱ユニッ
ト１１、１１…は、それぞれのリードケーブル１１ｃ、
１１ｃを２本のケーブル１２、１２に接続することによ
り、全体として、ほぼ平衡する三相負荷を形成させるも
のとする。
【００２０】既設の道路Ｒ上に発熱ユニット１１、１１
…、ケーブル１２、１２…を敷設したら、アスファルト
フィニッシャ、ロードローラ等の施工機械を使用してア
スファルト舗装し、所定厚さの表層Ｒ2 を形成する。し
たがって、発熱ユニット１１、１１…は、道路Ｒ上に新
しい表層Ｒ2 を形成することにより、ケーブル１２、１
２…とともに埋設することができる。なお、表層Ｒ2 の
仕上り厚さｔは、ｔ≒５０（mm）とするのがよい。
…、ケーブル１２、１２…を敷設したら、アスファルト
フィニッシャ、ロードローラ等の施工機械を使用してア
スファルト舗装し、所定厚さの表層Ｒ2 を形成する。し
たがって、発熱ユニット１１、１１…は、道路Ｒ上に新
しい表層Ｒ2 を形成することにより、ケーブル１２、１
２…とともに埋設することができる。なお、表層Ｒ2 の
仕上り厚さｔは、ｔ≒５０（mm）とするのがよい。
【００２１】発熱ユニット１１、１１…は、降雪時や低
温時において、ケーブル１２、１２…を介して給電し、
各車線Ｒa 、Ｒa の必要最少限の範囲を融雪し、凍結を
防止することができる。なお、発熱ユニット１１、１１
…は、路面温度、雪、水分を検知する複合センサを路面
に埋設し、路面温度が過大になることなく、路面の融雪
が完了するまでオンオフ制御することができる。
温時において、ケーブル１２、１２…を介して給電し、
各車線Ｒa 、Ｒa の必要最少限の範囲を融雪し、凍結を
防止することができる。なお、発熱ユニット１１、１１
…は、路面温度、雪、水分を検知する複合センサを路面
に埋設し、路面温度が過大になることなく、路面の融雪
が完了するまでオンオフ制御することができる。
【００２２】以上の説明において、道路Ｒが１車線Ｒa
の幅員しかないときは（図４）、道路Ｒの両端部に一対
の幅Ｗ2 の発熱ユニット１１、１１を配設すればよい。
また、道路Ｒが３車線Ｒa 、Ｒa …以上の幅員を有する
ときは、隣接する２車線Ｒa、Ｒa に共用する各電熱ユ
ニット１１を幅Ｗ1 とし、両側の電熱ユニット１１、１
１を幅Ｗ2 とすればよい。
の幅員しかないときは（図４）、道路Ｒの両端部に一対
の幅Ｗ2 の発熱ユニット１１、１１を配設すればよい。
また、道路Ｒが３車線Ｒa 、Ｒa …以上の幅員を有する
ときは、隣接する２車線Ｒa、Ｒa に共用する各電熱ユ
ニット１１を幅Ｗ1 とし、両側の電熱ユニット１１、１
１を幅Ｗ2 とすればよい。
【００２３】なお、発熱ユニット１１は、所定の幅、長
さの帯状に形成することができる限り、任意の形態に構
成することができる。たとえば、適当な帯状の支持材に
対し、１本または複数の電熱ケーブルを幅方向または長
さ方向に屈曲させ、または直線状に配列することができ
る。なお、支持材は、搬送の便のため、可撓性があり、
巻取り可能な薄材を使用することが好ましい。
さの帯状に形成することができる限り、任意の形態に構
成することができる。たとえば、適当な帯状の支持材に
対し、１本または複数の電熱ケーブルを幅方向または長
さ方向に屈曲させ、または直線状に配列することができ
る。なお、支持材は、搬送の便のため、可撓性があり、
巻取り可能な薄材を使用することが好ましい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、発熱ユニットを既設の道路の各車線の両側端部に敷
設し、アスファルト舗装して発熱ユニットを埋設するこ
とによって、発熱ユニットは、既設の道路の舗装を掘り
起すことなく施工することができる上、各車線におい
て、車両のタイヤの走行位置のみを部分的に加熱するこ
とができるから、施工期間を短くして簡便に施工を完成
することができる上、従来工法に比して、施工費用やラ
ンニングコストを大幅に低減させることができるという
優れた効果がある。
ば、発熱ユニットを既設の道路の各車線の両側端部に敷
設し、アスファルト舗装して発熱ユニットを埋設するこ
とによって、発熱ユニットは、既設の道路の舗装を掘り
起すことなく施工することができる上、各車線におい
て、車両のタイヤの走行位置のみを部分的に加熱するこ
とができるから、施工期間を短くして簡便に施工を完成
することができる上、従来工法に比して、施工費用やラ
ンニングコストを大幅に低減させることができるという
優れた効果がある。
【図１】 施工状況を示す斜視説明図
【図２】 図１の横断面説明図
【図３】 図１の要部拡大図
【図４】 他の実施の形態を示す平面説明図
Ｒ…道路 Ｒa …車線 １１…発熱ユニット １２…ケーブル
Claims (3)
- 【請求項１】 帯状の発熱ユニットを既設の道路の各車
線の両側端部に平行に敷設し、アスファルト舗装して前
記発熱ユニットを埋設することを特徴とする道路の電熱
融雪装置の施工工法。 - 【請求項２】 前記発熱ユニットは、隣接車線に共用す
る中間部を幅広に形成することを特徴とする請求項１記
載の道路の電熱融雪装置の施工工法。 - 【請求項３】 前記発熱ユニットは、給電用のケーブル
とともに埋設することを特徴とする請求項１または請求
項２記載の道路の電熱融雪装置の施工工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33682896A JPH10176304A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 道路の電熱融雪装置の施工工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33682896A JPH10176304A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 道路の電熱融雪装置の施工工法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176304A true JPH10176304A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18303049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33682896A Pending JPH10176304A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | 道路の電熱融雪装置の施工工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10176304A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013171810A (ja) * | 2012-02-23 | 2013-09-02 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム及び車両 |
| JP2015055124A (ja) * | 2013-09-13 | 2015-03-23 | 高橋 英雄 | 路面凍結防止設備 |
-
1996
- 1996-12-17 JP JP33682896A patent/JPH10176304A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013171810A (ja) * | 2012-02-23 | 2013-09-02 | Toyota Motor Corp | 燃料電池システム及び車両 |
| JP2015055124A (ja) * | 2013-09-13 | 2015-03-23 | 高橋 英雄 | 路面凍結防止設備 |
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