JP3040245U - 舗装路における発熱索状体の敷設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 発熱索状体の使用量及びコストの大幅な低減
を図るとともに、埋設作業を容易にしかも短期間で行
え、さらに、消費電力も抑えることができるようにす
る。 【解決手段】 本考案舗装路における発熱索状体の敷設
構造は、車道等の舗装路３の路面３′を加熱する発熱索
状体Ａを、該路面３′の自動車等の通行が想定される通
行帯域５に直線状にして敷設したものである。また、発
熱索状体Ａを、路面３′の自動車等の通行が想定される
通行帯域５に蛇行させて敷設してもよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、車道等の舗装路の路面を加熱する発熱索状体を、該舗装路に敷設し て、積雪と凍結を防止するようにした舗装路における発熱索状体の敷設構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

気温が低く、降雪が予想される地域では、車道等のアスファルト舗装路の路面 を加熱して、積雪と凍結を防止する路面加熱装置を設置している。

【０００３】 路面加熱装置は、図６に示すように、所要の間隔を保持し、かつ、アスファル ト舗装路１の全幅いっぱいに蛇行させながら、該アスファルト舗装路１に埋設し たニクロム線等の電熱線２に、発電設備等の電源（図示しない）を接続してなる ものである。 この構成では、電熱線２を２０〜３０°Ｃに発熱させて、路面温度を４〜５° Ｃに維持しようとした場合、路面１′の１ｍ² 当たり全長１０ｍの電熱線を埋設 する必要がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来においてはアスファルト舗装路１の路面１′全体の積雪等 を防止するように、電熱線２を、該舗装路１の全幅いっぱいに蛇行させながら敷 設していたため、該舗装路１の幅員を１０ｍとした場合、これの１００ｍの単位 路長当たりに埋設しなければならない電熱線２の全長は１００００ｍにも達して いた。

【０００５】 換言すると、自動車等が通行しない縁石１″，１″付近の路面にまで電熱線２ を埋設していたので、アスファルト舗装路１の単位路長当たりに埋設する電熱線 ２の全長が極めて長いものとなっていた。このため、電熱線２の材料コストが嵩 むとともに、該電熱線２を蛇行させながら埋設する作業が煩雑かつ時間を要し、 その埋設コストも極めて高いものになっている。 また、電熱線の全長が長くなれば、それに従って消費電力も増大し、発電設備 あるいは変電設備等の電源もそれに見合う大容量のものを設置する必要がある。

【０００６】 さらに、既設の橋梁等では、予め設定した荷重に基づく強度設計にしてあるた め、これに上記の電熱線２を敷設する必要がある場合であっても、該電熱線２や それを覆うアスファルト層等の荷重に耐えられず、それの敷設ができない場合も ある。しかも、電熱線を敷設するために、該橋梁等の改修を行う場合には、さら にコストが嵩むとともに、電熱線の埋設作業の長期化を招来する。

【０００７】 そこで本考案は、発熱索状体の使用量及びコストの大幅な低減を図るとともに 、埋設作業を容易にしかも短期間で行え、さらに、消費電力も抑えることができ る舗装路における発熱索状体の敷設構造を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案舗装路における発熱索状体の敷設構造は、車道等の舗装路３の路面３′ を加熱する発熱索状体Ａを、該路面３′の自動車等の通行が想定される通行帯域 ５に直線状にして敷設したものである。 発熱索状体Ａを、路面３′の自動車等の通行が想定される通行帯域５に蛇行さ せて敷設してもよい。

【０００９】

【考案の実施の形態】

本考案の実施の形態について図面を参照して説明する。 路面加熱装置は、アスファルト舗装路３に埋設された、図１，２に示す複数本 からなる発熱索状体Ａ…に、電源（図示しない）を接続してなる。

【００１０】 アスファルト舗装路３は、これの幅員ｗを上述した舗装路１と同じ１０ｍにし たものであり、センターライン４の両側に車線３ａ，３ａを形成した２車線道路 である。

【００１１】 各車線３ａには、路面３′の自動車等の通行が想定される各通行帯域５…に、 各々直線状にした３本の発熱条体を、互いに所要の間隔を保持させるとともに路 面３′に対しても並行にし、かつ、各通行帯域５…に沿って敷設されている。

【００１２】 通行帯域５は、たとえば自動車等のタイヤが路面３′に転接する軌跡であり、 図１，２では、直線状にした発熱索状体Ａを各軌跡に沿って敷設した例を示して いる。なお、３″，３″は路面３′の両側に形成されている縁石である。

【００１３】 発熱索状体Ａは、外径が９ｍｍ程度の発熱ケーブルであり、アラミド繊維とメ タルファイバ等の金属繊維とを断面円形にして織成した発熱素体６の周囲に、内 側から外側にかけて、耐熱ビニール等の絶縁被膜７、これと同様の材質からなる 保護被膜８、耐熱繊維を織成した保護被膜９を順次積層形成してなるものである （図３，４）。

【００１４】 この発熱索状体Ａの具体的特性としては、たとえば導体抵抗値１．７Ω／ｍ、 絶縁抵抗値６００ＭΩ−Ｋｍ、耐電圧１５００Ｖ／１分のものであり、ほぼ０° Ｃ〜３００°Ｃの範囲で発熱温度を設定できるものである。

【００１５】 上記発熱索状体Ａを従来と同じ２０〜３０°Ｃに発熱させて、通行帯域５…の 路面温度を４〜５°Ｃに維持する場合を想定すると、１本の通行帯域５当たり、 ３本の発熱索状体Ａを使用すればよい。この場合、１車線当たり６本、２車線で は１２本使用することになり、従って、１００ｍの単位路長当たり全長１２００ ｍの発熱索状体Ａを使用する。また、センターライン４にも発熱索状体Ａを２本 割り当てて使用した場合には、全長１６００ｍになる。

【００１６】 また、上記発熱索状体Ａは従来のニクロム線等に比較して、高い発熱温度に設 定することができるので、２０〜３０°Ｃ以上の発熱温度に設定した場合には、 １本の通行帯域５当たりの発熱索状体Ａの本数を減らすことができ、必要な発熱 索状体の総全長をさらに短くできる。

【００１７】 上記発熱索状体Ａを採用したアスファルト舗装路は、次のようにして施工する 。 整地地盤上に砕石，砂等を敷設輾圧するとともに均し、アスファルトを打設し て路盤を造成し、その上に、縦筋，横筋により形成してある固定用金網を敷設す る。次に、自動車のタイヤが路面３′に転接する軌跡を想定し、この軌跡に沿っ て発熱索状体Ａ…を直線状にして敷設するとともに、それらを結束用金網等で固 定用金網の縦筋，横筋に適宜緊結固定する。

【００１８】 そして、加熱したアスファルトを打設して、発熱索状体Ａを埋設したたとえば 厚さ１００ｍｍ程度のアスファルト表層を造成し、それを所要のローラで輾圧す る。これにより、所期のアスファルト舗装路が得られるものである。

【００１９】 なお、本考案は上述した実施形態に限るものではなく、その要旨の範囲内で様 々な変形実施が可能である。 上記においては、自動車のタイヤが路面に転接する軌跡を想定し、この軌跡に 発熱索状体Ａを直線状にして敷設したものについて説明したが、図５に示すよう に、発熱索状体Ａを上記想定した軌跡に蛇行させて敷設してもよい。 この場合、蛇行させた発熱索状体Ａの前後に形成される間隔を増減することに より、換言すると、蛇行させるピッチを変えることにより、単位面積当りに敷設 する発熱索状体Ａの長さを調整できる。

【００２０】 発熱索状体としては、上記ケーブル状に形成したものの他、テープ状に織成し たもの、布帛状に織成したもの等を適宜使用することができる。また、従来のニ クロム線等を使用してもよい。

【００２１】 発熱索状体としては、上記電気的に加熱するようにした電熱線の他、架橋ポリ エチレンパイプに温水等の伝熱媒体を流通させる構成のものを採用することもで きる。

【００２２】 上記においては、自動車等のタイヤが路面に転接する２本の軌跡に各々発熱索 状体を敷設した例について説明したが、それらの軌跡の間に発熱索状体を敷設し てもよい。 また、上記において、発熱索状体を車道等に埋設した例について説明したが、 歩道，階段，踊り場，駐車場等に対して、同様にして設置することができる。

【００２３】

【考案の効果】

本考案舗装路における発熱索状体の敷設構造によれば、次の効果を得ることが できる。 自動車等の通行が想定される通行帯域だけに発熱索状体を敷設しているので、 加熱しようとする路面の面積が少なくなり、従って、加熱に必要な発熱索状体の 全長を極めて短くすることができる。

【００２４】 発熱索状体をたとえば従来と同じ２０〜３０°Ｃに発熱させて、通行帯域の路 面温度を４〜５°Ｃに維持する場合、従来１００ｍの単位路長当り１００００ｍ の発熱索状体が必要であったのに対して、本考案によれば、１００ｍの単位路長 当りわずか１２００ｍの発熱索状体を使用すればよい。すなわち、使用する発熱 索条体の長さを従来に比較してほぼ８分の１程度にまで短縮することができる。

【００２５】 舗装路の幅員いっぱいに蛇行させて敷設するのではなく、自動車等が通行する と想定される通行帯域だけに発熱索状体を敷設しているので、その敷設作業が容 易であり、また、該作業を短時間で行うことができる。

【００２６】 発熱索状体の全長を極めて短くできるので、舗装路の単位路長当たりの重量を 著しく軽減させることができる。従って、既設の橋梁等に、その強度等を勘案す ることなく容易に設置することができる。

【００２７】 発熱索状体の全長を極めて短くできるので、発電機、風車、太陽電池等を単独 で、あるいはそれらを組み合わせた電源として使用できるようになり、電源を容 易に確保できるとともに、電力の供給を安価に行うことができる。また、小型の 電源設備で対応できるので、山間部等のように電源の確保が難しい箇所において も容易に設置することができるようになる。

【００２８】 発熱索条体として、アラミド繊維とメタルファイバ等の金属繊維とを断面円形 にして織成した発熱素体の周囲に、内側から外側にかけて、耐熱ビニール等の絶 縁被膜、これと同様の材質からなる保護被膜、耐熱繊維を織成した保護被膜等を 順次積層形成してなるものを採用した場合、従来のニクロム線等に比較して、耐 振動，耐荷重性を向上させることができる。従って、振動等による断線の防止に 有効であり、たとえば自動車の通行等によって振動が発生しやすい橋梁等への敷 設に好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】発熱索状体を路面の通行帯域だけに敷設した状
態の断面斜視図である。

【図２】その透視平面図である。

【図３】発熱索状体の斜視図である。

【図４】それの断面図である。

【図５】発熱索状体を路面の通行帯域だけに敷設した状
態の他例を示す透視平面図である。

【図６】従来の電熱線を舗装路の全幅いっぱいに蛇行さ
せて敷設した状態を示す透視平面図である。

【符号の説明】

３ 舗装路 ３′ 路面 ５ 通行帯域 Ａ 発熱索状体

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車道等の舗装路の路面を加熱する発熱索
   状体を、該路面の自動車等の通行が想定される通行帯域
   に直線状にして敷設したことを特徴とする舗装路におけ
   る発熱索状体の敷設構造。
2. 【請求項２】 車道等の舗装路の路面を加熱する発熱索
   状体を、該路面の自動車等の通行が想定される通行帯域
   に蛇行させて敷設したことを特徴とする舗装路における
   発熱索状体の敷設構造。
3. 【請求項３】 通行帯域は、自動車等のタイヤが路面に
   転接する軌跡である請求項１又は２記載の舗装路におけ
   る発熱索状体の敷設構造。