JPH1024807A - 自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置 - Google Patents
自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置Info
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- JPH1024807A JPH1024807A JP8181844A JP18184496A JPH1024807A JP H1024807 A JPH1024807 A JP H1024807A JP 8181844 A JP8181844 A JP 8181844A JP 18184496 A JP18184496 A JP 18184496A JP H1024807 A JPH1024807 A JP H1024807A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置
において、簡単且つ安価な構成で容易に霜の発生を防止
する。 【解決手段】 エンジン１４の停止によって車両の駐車
状態を検出し、外気温度と車室内温度とからウインドウ
ガラス１１の外表面への霜の発生を予測したときには、
制御装置２５がポテンショモータ２０によって開閉ダン
パ１９を作動し、車室１７内とエンジンルーム１５との
連通路１８を開放し、エンジンルーム１５に溜まった地
熱をこの連通路１８を通して車室１７内に流動してウイ
ンドウガラス１１の内面に沿って上昇させ、外気温度が
氷点下に低下しても、ウインドウガラス１１を地熱で温
めることで、霜の発生を防止する
において、簡単且つ安価な構成で容易に霜の発生を防止
する。 【解決手段】 エンジン１４の停止によって車両の駐車
状態を検出し、外気温度と車室内温度とからウインドウ
ガラス１１の外表面への霜の発生を予測したときには、
制御装置２５がポテンショモータ２０によって開閉ダン
パ１９を作動し、車室１７内とエンジンルーム１５との
連通路１８を開放し、エンジンルーム１５に溜まった地
熱をこの連通路１８を通して車室１７内に流動してウイ
ンドウガラス１１の内面に沿って上昇させ、外気温度が
氷点下に低下しても、ウインドウガラス１１を地熱で温
めることで、霜の発生を防止する
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントガ
ラスなどに付着する霜の発生を防止した自動車用ウイン
ドウガラスの霜発生防止装置に関する。
ラスなどに付着する霜の発生を防止した自動車用ウイン
ドウガラスの霜発生防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冬季の夜に、自動車を屋外に長時間駐車
しておくと、フロントガラスやリヤガラス、フードなど
の外表面に霜が発生する。この霜は、主に晴天無風の
夜、気温が氷点下に低下したとき、空中の水蒸気がフロ
ントガラスなどに接触して凝結し、白色の細氷を形成し
たものである。
しておくと、フロントガラスやリヤガラス、フードなど
の外表面に霜が発生する。この霜は、主に晴天無風の
夜、気温が氷点下に低下したとき、空中の水蒸気がフロ
ントガラスなどに接触して凝結し、白色の細氷を形成し
たものである。
【０００３】このようなフロントガラスの霜の発生を防
止するためには、車両にカーシートをかぶせたり、フロ
ントガラスに霜防止処理を施しておくことが考えられる
が、駐車するたびにカーシートをかぶせるのは面倒であ
り、また、フロントガラスに霜防止処理を施すのはコス
トがかかり、且つ、経時劣化の問題もある。
止するためには、車両にカーシートをかぶせたり、フロ
ントガラスに霜防止処理を施しておくことが考えられる
が、駐車するたびにカーシートをかぶせるのは面倒であ
り、また、フロントガラスに霜防止処理を施すのはコス
トがかかり、且つ、経時劣化の問題もある。
【０００４】そこで、例えば、特開平４−２１８４５１
号公報に「自動車用防露装置」として提案されたものが
ある。これは、駐車センサと日照センサと風センサとの
検出結果に基づいて予測演算手段が結露の発生を予測演
算し、結露が予測されたときには、送風機を駆動してウ
インドウガラスの外表面に向けて送風するものである。
従って、結露が予測されるとウインドウガラスの外表面
に向けて送風がなされ、結露の発生が防止される。
号公報に「自動車用防露装置」として提案されたものが
ある。これは、駐車センサと日照センサと風センサとの
検出結果に基づいて予測演算手段が結露の発生を予測演
算し、結露が予測されたときには、送風機を駆動してウ
インドウガラスの外表面に向けて送風するものである。
従って、結露が予測されるとウインドウガラスの外表面
に向けて送風がなされ、結露の発生が防止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この特開平
４−２１８４５１号公報に開示された従来の「自動車用
防露装置」は、各種センサや制御回路、送風機、そのモ
ータなどを必要とするばかりでなく、これらの駆動源と
して太陽電池を用いており、構造が複雑で大掛かりなも
のとなってしまう。また、送風機やノズルは車外に取付
けられており、故障や破損などや発生しやすく、実用性
に乏しい。
４−２１８４５１号公報に開示された従来の「自動車用
防露装置」は、各種センサや制御回路、送風機、そのモ
ータなどを必要とするばかりでなく、これらの駆動源と
して太陽電池を用いており、構造が複雑で大掛かりなも
のとなってしまう。また、送風機やノズルは車外に取付
けられており、故障や破損などや発生しやすく、実用性
に乏しい。
【０００６】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、簡単且つ安価な構成で容易に霜の発生を防止し
た自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置を提供す
ることを目的とする。
あって、簡単且つ安価な構成で容易に霜の発生を防止し
た自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装
置は、車両の駐車を検出する駐車検出手段と、前記車両
のウインドウガラスの外表面における霜の発生を予測す
る霜発生予測手段と、前記車両の室内とエンジンルーム
とを仕切る仕切り壁に設けられて両者を連通する連通路
と、該連通路を開閉自在な開閉手段と、該開閉手段を駆
動する駆動手段と、前記駐車検出手段によって車両の駐
車が検出され且つ前記霜発生予測手段によって前記車両
のウインドウガラスの外表面に霜の発生が予測されたと
きに前記駆動手段によって前記開閉手段を作動して前記
車両の室内と前記エンジンルームとの連通路を開放する
制御手段とを具えたことを特徴とするものである。
めの本発明の自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装
置は、車両の駐車を検出する駐車検出手段と、前記車両
のウインドウガラスの外表面における霜の発生を予測す
る霜発生予測手段と、前記車両の室内とエンジンルーム
とを仕切る仕切り壁に設けられて両者を連通する連通路
と、該連通路を開閉自在な開閉手段と、該開閉手段を駆
動する駆動手段と、前記駐車検出手段によって車両の駐
車が検出され且つ前記霜発生予測手段によって前記車両
のウインドウガラスの外表面に霜の発生が予測されたと
きに前記駆動手段によって前記開閉手段を作動して前記
車両の室内と前記エンジンルームとの連通路を開放する
制御手段とを具えたことを特徴とするものである。
【０００８】従って、駐車検出手段は車両の駐車を検出
し、霜発生予測手段は車両のウインドウガラスの外表面
における霜の発生を予測し、制御手段は車両の駐車が検
出され、且つ、ウインドウガラス外表面への霜の発生が
予測されたときに駆動手段に出力し、開閉手段を作動し
て車両の室内とエンジンルームとの連通路を開放するこ
とで、エンジンルームの下方の地熱がこのエンジンルー
ム内に溜まり、更に、連通路を通って室内に流動し、ウ
インドウガラスの内面に沿って上昇することとなり、外
気温度が氷点下に低下して空中の水蒸気がウインドウガ
ラスに接触しても、このウインドウガラスはエンジンル
ームから流動した地熱によって温められており、この水
蒸気が凝結して白色の細氷を形成することはない。
し、霜発生予測手段は車両のウインドウガラスの外表面
における霜の発生を予測し、制御手段は車両の駐車が検
出され、且つ、ウインドウガラス外表面への霜の発生が
予測されたときに駆動手段に出力し、開閉手段を作動し
て車両の室内とエンジンルームとの連通路を開放するこ
とで、エンジンルームの下方の地熱がこのエンジンルー
ム内に溜まり、更に、連通路を通って室内に流動し、ウ
インドウガラスの内面に沿って上昇することとなり、外
気温度が氷点下に低下して空中の水蒸気がウインドウガ
ラスに接触しても、このウインドウガラスはエンジンル
ームから流動した地熱によって温められており、この水
蒸気が凝結して白色の細氷を形成することはない。
【０００９】また、本発明の自動車用ウインドウガラス
の霜発生防止装置において、前記霜発生予測手段は、前
記車両の車室内温度とウインドウガラス温度との少なく
ともいずれか一方の温度が第１の設定値より低く、及び
外気温度が第２の設定値よりも低く、且つ、前記一方の
温度と前記外気温度との温度差が所定値よりも大きいと
きに、前記ウインドウガラスの外表面への霜の発生を予
測することを特徴とするものである。
の霜発生防止装置において、前記霜発生予測手段は、前
記車両の車室内温度とウインドウガラス温度との少なく
ともいずれか一方の温度が第１の設定値より低く、及び
外気温度が第２の設定値よりも低く、且つ、前記一方の
温度と前記外気温度との温度差が所定値よりも大きいと
きに、前記ウインドウガラスの外表面への霜の発生を予
測することを特徴とするものである。
【００１０】従って、車両の車室内温度とウインドウガ
ラス温度との少なくともいずれか一方の温度が第１の設
定値より低く、外気温度が第２の設定値よりも低く、且
つ、前記一方の温度と前記外気温度との温度差が所定値
よりも大きいときに、ウインドウガラスの外表面への霜
の発生を予測するので、霜が発生しやすいときだけ開閉
手段が車両の室内とエンジンルームとの連通路を開放す
ることとなり、室内に乗員がいるときや走行時などの霜
が発生しないときには、不用意に室内とエンジンルーム
との通路を開放することはない。
ラス温度との少なくともいずれか一方の温度が第１の設
定値より低く、外気温度が第２の設定値よりも低く、且
つ、前記一方の温度と前記外気温度との温度差が所定値
よりも大きいときに、ウインドウガラスの外表面への霜
の発生を予測するので、霜が発生しやすいときだけ開閉
手段が車両の室内とエンジンルームとの連通路を開放す
ることとなり、室内に乗員がいるときや走行時などの霜
が発生しないときには、不用意に室内とエンジンルーム
との通路を開放することはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
施の形態を詳細に説明する。
【００１２】図１に本発明の第１実施形態に係る自動車
用ウインドウガラスの霜発生防止装置の概略構成、図２
に霜発生防止装置による制御のフローチャートを示す。
用ウインドウガラスの霜発生防止装置の概略構成、図２
に霜発生防止装置による制御のフローチャートを示す。
【００１３】本実施形態の自動車用ウインドウガラスの
霜発生防止装置は、車両を夜間、屋外に駐車したとき
に、地熱を自然対流によりエンジンルーム内に集めて車
両の室内に取込むことで、外気温度が氷点下に低下した
ときにフロントガラスに付着する霜の発生を防止するも
のである。
霜発生防止装置は、車両を夜間、屋外に駐車したとき
に、地熱を自然対流によりエンジンルーム内に集めて車
両の室内に取込むことで、外気温度が氷点下に低下した
ときにフロントガラスに付着する霜の発生を防止するも
のである。
【００１４】図１に示すように、１１は車体１２に取付
けられたフロントガラスであって、車体１２の前部に取
付けられたフード１３によってエンジン１４を搭載する
エンジンルーム１５が形成されている。１６は車室１７
内とエンジンルーム１５とを仕切る仕切り壁としてのト
ーボードであって、このトーボード１６には車室１７内
とエンジンルーム１５とを連通する連通路１８が設けら
れている。そして、この連通路１８にはこの連通路１８
を開閉自在な開閉手段としての開閉ダンパ１９が設けら
れ、この開閉ダンパ１９は駆動手段としてのポテンショ
モータ２０によって開閉駆動できるようになっている。
なお、図示しない空調装置のモードダンパ２１のデフロ
スタ用ダクト２２が車室１７内に設けられ、フロントガ
ラスの内面に向けて開口しており、このデフロスタ用ダ
クト２２に一端部がエンジンルーム１５に連通する連通
路１８の他端部が連通している。
けられたフロントガラスであって、車体１２の前部に取
付けられたフード１３によってエンジン１４を搭載する
エンジンルーム１５が形成されている。１６は車室１７
内とエンジンルーム１５とを仕切る仕切り壁としてのト
ーボードであって、このトーボード１６には車室１７内
とエンジンルーム１５とを連通する連通路１８が設けら
れている。そして、この連通路１８にはこの連通路１８
を開閉自在な開閉手段としての開閉ダンパ１９が設けら
れ、この開閉ダンパ１９は駆動手段としてのポテンショ
モータ２０によって開閉駆動できるようになっている。
なお、図示しない空調装置のモードダンパ２１のデフロ
スタ用ダクト２２が車室１７内に設けられ、フロントガ
ラスの内面に向けて開口しており、このデフロスタ用ダ
クト２２に一端部がエンジンルーム１５に連通する連通
路１８の他端部が連通している。
【００１５】車体１２の前端部には外気温度センサ２３
が取付けられると共に、車室１７内には車室内温度セン
サ２４が取付けられている。そして、外気温度センサ２
３及び車室内温度センサ２４は霜発生予測手段としての
制御装置２５に接続されており、各温度の検出結果をこ
の制御装置２５に常時出力している。また、この制御装
置２５には、エンジン１４のコントロールユニット２６
が接続されると共に、車両の駐車を検出する駐車検出手
段としてのパーキングブレーキスイッチ２７が接続され
ており、エンジン１４の駆動・停止とパーキングブレー
キの作動とをこの制御装置２５に常時出力している。
が取付けられると共に、車室１７内には車室内温度セン
サ２４が取付けられている。そして、外気温度センサ２
３及び車室内温度センサ２４は霜発生予測手段としての
制御装置２５に接続されており、各温度の検出結果をこ
の制御装置２５に常時出力している。また、この制御装
置２５には、エンジン１４のコントロールユニット２６
が接続されると共に、車両の駐車を検出する駐車検出手
段としてのパーキングブレーキスイッチ２７が接続され
ており、エンジン１４の駆動・停止とパーキングブレー
キの作動とをこの制御装置２５に常時出力している。
【００１６】制御装置２５は、外気温度センサ２３及び
車室内温度センサ２４の各検出温度と、コントロールユ
ニット２６によるエンジン１４の駆動・停止信号と、パ
ーキングブレーキスイッチ２７の作動信号とに基づき、
フロントガラス１１の外表面における霜の発生を予測す
るものである。そして、この制御装置２５は開閉ダンパ
１９のポテンショモータ２０に接続されており、霜の発
生を予測結果に基づいてポテンショモータ２０によって
開閉ダンパ１９を駆動し、車室１７内とエンジンルーム
１５との連通路１８を開閉する。
車室内温度センサ２４の各検出温度と、コントロールユ
ニット２６によるエンジン１４の駆動・停止信号と、パ
ーキングブレーキスイッチ２７の作動信号とに基づき、
フロントガラス１１の外表面における霜の発生を予測す
るものである。そして、この制御装置２５は開閉ダンパ
１９のポテンショモータ２０に接続されており、霜の発
生を予測結果に基づいてポテンショモータ２０によって
開閉ダンパ１９を駆動し、車室１７内とエンジンルーム
１５との連通路１８を開閉する。
【００１７】即ち、コントロールユニット２６によって
エンジン１４の停止が確認され、パーキングブレーキス
イッチ２７によって車両の駐車が確認された状態で、外
気温度センサ２３による外気温度Ｔａが霜が発生する最
高温度Ｔａ’（例えば、５℃）よりも低く、車室内温度
センサ２４による車室内温度Ｔｒが霜が発生する最高温
度Ｔｒ’（例えば、５℃）よりも低く、この外気温度Ｔ
ａと車室内温度Ｔｒとの差が霜が発生する最低温度差ｄ
Ｔ1 よりも大きいときに、制御装置２５はフロントガラ
ス１１の外表面に霜の発生を予測する。そして、ポテン
ショモータ２０によって開閉ダンパ１９を駆動し、車室
１７内とエンジンルーム１５との連通路１８を開放し、
車室１７内とエンジンルーム１５とを連通する。
エンジン１４の停止が確認され、パーキングブレーキス
イッチ２７によって車両の駐車が確認された状態で、外
気温度センサ２３による外気温度Ｔａが霜が発生する最
高温度Ｔａ’（例えば、５℃）よりも低く、車室内温度
センサ２４による車室内温度Ｔｒが霜が発生する最高温
度Ｔｒ’（例えば、５℃）よりも低く、この外気温度Ｔ
ａと車室内温度Ｔｒとの差が霜が発生する最低温度差ｄ
Ｔ1 よりも大きいときに、制御装置２５はフロントガラ
ス１１の外表面に霜の発生を予測する。そして、ポテン
ショモータ２０によって開閉ダンパ１９を駆動し、車室
１７内とエンジンルーム１５との連通路１８を開放し、
車室１７内とエンジンルーム１５とを連通する。
【００１８】ところで、冬季の夜に車両を屋外に長時間
駐車しておくと、フロントガラスやリヤガラスなどの外
表面に霜が発生する。これは、気温が低下する一方、放
射冷却によって気温よりも低下したフロントガラスの外
表面に空中の水蒸気が接触することで凝結し、白色の細
氷を形成するものである。このようにフロントガラスな
ど車両の外表面は放射冷却によって気温よりも低下する
が、駐車した車両に被覆されている地面は、日中の太陽
熱を吸収しており、十分な温度を保っている。そのた
め、駐車した車両の下の地面からは地熱が発生してお
り、この地熱は車体１２やフード１３などによって形成
されたエンジンルーム１５内に自然対流により溜まって
いく。
駐車しておくと、フロントガラスやリヤガラスなどの外
表面に霜が発生する。これは、気温が低下する一方、放
射冷却によって気温よりも低下したフロントガラスの外
表面に空中の水蒸気が接触することで凝結し、白色の細
氷を形成するものである。このようにフロントガラスな
ど車両の外表面は放射冷却によって気温よりも低下する
が、駐車した車両に被覆されている地面は、日中の太陽
熱を吸収しており、十分な温度を保っている。そのた
め、駐車した車両の下の地面からは地熱が発生してお
り、この地熱は車体１２やフード１３などによって形成
されたエンジンルーム１５内に自然対流により溜まって
いく。
【００１９】従って、地熱によって温められた空気はエ
ンジンルーム１５内に溜まることとなり、前述したよう
に、制御装置２５がフロントガラス１１の外表面への霜
の発生を予測し、開閉ダンパ１９を駆動して連通路１８
を開放することで車室１７内とエンジンルーム１５とを
連通すると、エンジンルーム１５内の温められた空気が
連通路１８を通って車室１７内に流動し、フロントガラ
ス１１の内面に沿って上昇することとなる。そのため、
外気温度が氷点下に低下して空中の水蒸気がフロントガ
ラス１１に接触しても、地熱によって温められたフロン
トガラス１１は霜が発生する温度よりも低下することが
少なくなり、霜の発生が防止される。
ンジンルーム１５内に溜まることとなり、前述したよう
に、制御装置２５がフロントガラス１１の外表面への霜
の発生を予測し、開閉ダンパ１９を駆動して連通路１８
を開放することで車室１７内とエンジンルーム１５とを
連通すると、エンジンルーム１５内の温められた空気が
連通路１８を通って車室１７内に流動し、フロントガラ
ス１１の内面に沿って上昇することとなる。そのため、
外気温度が氷点下に低下して空中の水蒸気がフロントガ
ラス１１に接触しても、地熱によって温められたフロン
トガラス１１は霜が発生する温度よりも低下することが
少なくなり、霜の発生が防止される。
【００２０】ここで、上述した霜発生防止装置による具
体的な制御を説明する。図２に示すように、ステップＳ
１において、パーキングブレーキがＯＮされているかど
うかを判定し、パーキングブレーキがＯＮであれば、ス
テップＳ２に移行し、ここでエンジン１４がＯＦＦされ
ているかどうかを判定し、エンジン１４がＯＦＦであれ
ば、これで車両の駐車が確認されたこととなり、ステッ
プＳ３に移行する。一方、ステップＳ１にてパーキング
ブレーキがＯＮでなかったり、ステップＳ２にてエンジ
ン１４がＯＦＦでない場合には、ステップＳ５に移行
し、制御装置２５は開閉ダンパ１９によって車室１７内
とエンジンルーム１５との連通路１８を閉止する。
体的な制御を説明する。図２に示すように、ステップＳ
１において、パーキングブレーキがＯＮされているかど
うかを判定し、パーキングブレーキがＯＮであれば、ス
テップＳ２に移行し、ここでエンジン１４がＯＦＦされ
ているかどうかを判定し、エンジン１４がＯＦＦであれ
ば、これで車両の駐車が確認されたこととなり、ステッ
プＳ３に移行する。一方、ステップＳ１にてパーキング
ブレーキがＯＮでなかったり、ステップＳ２にてエンジ
ン１４がＯＦＦでない場合には、ステップＳ５に移行
し、制御装置２５は開閉ダンパ１９によって車室１７内
とエンジンルーム１５との連通路１８を閉止する。
【００２１】ステップＳ３では、まず、車室内温度セン
サ２４の検出した車室内温度Ｔｒが予め設定された霜が
発生する最高温度Ｔｒ’よりも低いか、また、外気温度
センサ２３の検出した外気温度Ｔａが予め設定された霜
が発生する最高温度Ｔａ’より低いか、更に、外気温度
Ｔａと車室内温度Ｔｒとの差が予め設定された霜が発生
する最低温度差ｄＴ1 よりも大きいかを判定する。そし
て、全ての条件が揃ったとき、即ち、Ｔｒ＜Ｔｒ’で、
且つ、Ｔａ＜Ｔａ’で、且つ、Ｔａ−Ｔｒ＞ｄＴ1 であ
ると、制御装置２５はフロントガラス１１の外表面に霜
の発生を予測し、ステップＳ４に移行する。そして、ス
テップＳ４にて、ポテンショモータ２０によって開閉ダ
ンパ１９を駆動し、車室１７内とエンジンルーム１５と
の連通路１８を開放し、車室１７内とエンジンルーム１
５とを連通する。
サ２４の検出した車室内温度Ｔｒが予め設定された霜が
発生する最高温度Ｔｒ’よりも低いか、また、外気温度
センサ２３の検出した外気温度Ｔａが予め設定された霜
が発生する最高温度Ｔａ’より低いか、更に、外気温度
Ｔａと車室内温度Ｔｒとの差が予め設定された霜が発生
する最低温度差ｄＴ1 よりも大きいかを判定する。そし
て、全ての条件が揃ったとき、即ち、Ｔｒ＜Ｔｒ’で、
且つ、Ｔａ＜Ｔａ’で、且つ、Ｔａ−Ｔｒ＞ｄＴ1 であ
ると、制御装置２５はフロントガラス１１の外表面に霜
の発生を予測し、ステップＳ４に移行する。そして、ス
テップＳ４にて、ポテンショモータ２０によって開閉ダ
ンパ１９を駆動し、車室１７内とエンジンルーム１５と
の連通路１８を開放し、車室１７内とエンジンルーム１
５とを連通する。
【００２２】一方、駐車した車両の下の地面からは地熱
が発生しており、この地熱はエンジンルーム１５内に溜
まっており、この地熱によって温められた空気はエンジ
ンルーム１５から連通路１８及びデフロスタ用ダクト２
２を通って車室１７内に流動し、フロントガラス１１の
内面に沿って上昇することとなる。そのため、外気温度
が氷点下に低下して空中の水蒸気がフロントガラス１１
に接触しても、地熱によって温められたフロントガラス
１１は霜が発生する温度よりも低下することが少なくな
り、霜の発生が防止される。なお、ステップＳ３にて３
つの条件、Ｔｒ＜Ｔｒ’、Ｔａ＜Ｔａ’、Ｔａ−Ｔｒ＞
ｄＴ1 が揃わないときは、ステップＳ４に移行して前述
と同様の処理を行う。
が発生しており、この地熱はエンジンルーム１５内に溜
まっており、この地熱によって温められた空気はエンジ
ンルーム１５から連通路１８及びデフロスタ用ダクト２
２を通って車室１７内に流動し、フロントガラス１１の
内面に沿って上昇することとなる。そのため、外気温度
が氷点下に低下して空中の水蒸気がフロントガラス１１
に接触しても、地熱によって温められたフロントガラス
１１は霜が発生する温度よりも低下することが少なくな
り、霜の発生が防止される。なお、ステップＳ３にて３
つの条件、Ｔｒ＜Ｔｒ’、Ｔａ＜Ｔａ’、Ｔａ−Ｔｒ＞
ｄＴ1 が揃わないときは、ステップＳ４に移行して前述
と同様の処理を行う。
【００２３】このように車室１７内とエンジンルーム１
５とを仕切るトーボード１６に連通路１８を設けると共
に、この連通路１８にポテンショモータ２０によって開
閉駆動する開閉ダンパ１９を設け、既存の設備である各
センサによって車両の駐車状態や外気温度、車室内温度
などを検出し、制御装置２５が各センサの検出結果から
霜の発生を予測し、霜の発生するときには、開閉ダンパ
１９によって連通路１８を開放し、エンジンルーム１５
内に溜まった地熱を連通路１８から車室１７内に流動し
てフロントガラス１１の温度低下を阻止することで、簡
単な構成で容易に霜の発生を防止することができる。一
方、車両の走行中など霜の付着が予測されないときは、
開閉ダンパ１９によって連通路１８を閉止することで、
エンジン１４の騒音が車室１７内に伝わることはなく、
雨水などが侵入することもなく、乗員に不快感を与える
ことはない。
５とを仕切るトーボード１６に連通路１８を設けると共
に、この連通路１８にポテンショモータ２０によって開
閉駆動する開閉ダンパ１９を設け、既存の設備である各
センサによって車両の駐車状態や外気温度、車室内温度
などを検出し、制御装置２５が各センサの検出結果から
霜の発生を予測し、霜の発生するときには、開閉ダンパ
１９によって連通路１８を開放し、エンジンルーム１５
内に溜まった地熱を連通路１８から車室１７内に流動し
てフロントガラス１１の温度低下を阻止することで、簡
単な構成で容易に霜の発生を防止することができる。一
方、車両の走行中など霜の付着が予測されないときは、
開閉ダンパ１９によって連通路１８を閉止することで、
エンジン１４の騒音が車室１７内に伝わることはなく、
雨水などが侵入することもなく、乗員に不快感を与える
ことはない。
【００２４】図３に本発明の第２実施形態に係る自動車
用ウインドウガラスの霜発生防止装置の概略構成、図４
に霜発生防止装置による制御のフローチャートを示す。
なお、前述した第１実施形態で説明したものと同様の機
能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は
省略する。
用ウインドウガラスの霜発生防止装置の概略構成、図４
に霜発生防止装置による制御のフローチャートを示す。
なお、前述した第１実施形態で説明したものと同様の機
能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は
省略する。
【００２５】図３に示すように、車室１７内とエンジン
ルーム１５とを仕切るトーボード１６には両者を連通す
る連通路１８が設けられており、この連通路１８には開
閉ダンパ１９が設けられ、この開閉ダンパ１９はポテン
ショモータ２０によって開閉駆動できるようになってい
る。そして、一端部がエンジンルーム１５に連通する連
通路１８の他端部はモードダンパ２１のデフロスタ用ダ
クト２２に連通している。また、車体１２の前端部には
外気温度センサ２３が取付けられ、車室１７内には車室
内温度センサ２４が取付けられると共に、フロントガラ
ス１１にはフロントガラス温度センサ２８が取付けらて
いる。そして、各センサ２３，２４，２８は制御装置２
５に接続されており、各温度の検出結果をこの制御装置
２５に常時出力している。更に、この制御装置２５に、
エンジン１４のコントロールユニット２６はエンジン１
４の駆動・停止信号を、パーキングブレーキスイッチ２
７はパーキングブレーキの作動信号をそれぞれ出力して
いる。
ルーム１５とを仕切るトーボード１６には両者を連通す
る連通路１８が設けられており、この連通路１８には開
閉ダンパ１９が設けられ、この開閉ダンパ１９はポテン
ショモータ２０によって開閉駆動できるようになってい
る。そして、一端部がエンジンルーム１５に連通する連
通路１８の他端部はモードダンパ２１のデフロスタ用ダ
クト２２に連通している。また、車体１２の前端部には
外気温度センサ２３が取付けられ、車室１７内には車室
内温度センサ２４が取付けられると共に、フロントガラ
ス１１にはフロントガラス温度センサ２８が取付けらて
いる。そして、各センサ２３，２４，２８は制御装置２
５に接続されており、各温度の検出結果をこの制御装置
２５に常時出力している。更に、この制御装置２５に、
エンジン１４のコントロールユニット２６はエンジン１
４の駆動・停止信号を、パーキングブレーキスイッチ２
７はパーキングブレーキの作動信号をそれぞれ出力して
いる。
【００２６】制御装置２５は、外気温度センサ２３及び
車室内温度センサ２４及びフロントガラス温度センサ２
８の各検出温度と、コントロールユニット２６によるエ
ンジン１４の駆動・停止信号と、パーキングブレーキス
イッチ２７の作動信号とに基づき、フロントガラス１１
の外表面における霜の発生を予測するものである。そし
て、この制御装置２５は開閉ダンパ１９のポテンショモ
ータ２０に接続されており、霜の発生を予測結果に基づ
いてポテンショモータ２０によって開閉ダンパ１９を駆
動し、車室１７内とエンジンルーム１５との連通路１８
を開閉する。
車室内温度センサ２４及びフロントガラス温度センサ２
８の各検出温度と、コントロールユニット２６によるエ
ンジン１４の駆動・停止信号と、パーキングブレーキス
イッチ２７の作動信号とに基づき、フロントガラス１１
の外表面における霜の発生を予測するものである。そし
て、この制御装置２５は開閉ダンパ１９のポテンショモ
ータ２０に接続されており、霜の発生を予測結果に基づ
いてポテンショモータ２０によって開閉ダンパ１９を駆
動し、車室１７内とエンジンルーム１５との連通路１８
を開閉する。
【００２７】ここで、上述した霜発生防止装置による具
体的な制御を説明する。図４に示すように、ステップＳ
１１において、パーキングブレーキがＯＮされているか
どうかを判定し、パーキングブレーキがＯＮであれば、
ステップＳ１２に移行し、ここでエンジン１４がＯＦＦ
されているかどうかを判定し、エンジン１４がＯＦＦで
あれば、これで車両の駐車が確認されたこととなり、ス
テップＳ１３に移行する。一方、ステップＳ１１にてパ
ーキングブレーキがＯＮでなかったり、ステップＳ１２
にてエンジン１４がＯＦＦでない場合には、ステップＳ
１５に移行し、制御装置２５は開閉ダンパ１９によって
車室１７内とエンジンルーム１５との連通路１８を閉止
する。
体的な制御を説明する。図４に示すように、ステップＳ
１１において、パーキングブレーキがＯＮされているか
どうかを判定し、パーキングブレーキがＯＮであれば、
ステップＳ１２に移行し、ここでエンジン１４がＯＦＦ
されているかどうかを判定し、エンジン１４がＯＦＦで
あれば、これで車両の駐車が確認されたこととなり、ス
テップＳ１３に移行する。一方、ステップＳ１１にてパ
ーキングブレーキがＯＮでなかったり、ステップＳ１２
にてエンジン１４がＯＦＦでない場合には、ステップＳ
１５に移行し、制御装置２５は開閉ダンパ１９によって
車室１７内とエンジンルーム１５との連通路１８を閉止
する。
【００２８】ステップＳ１３では、まず、車室内温度セ
ンサ２４の検出した車室内温度Ｔｒが予め設定された霜
が発生する最高温度Ｔｒ’よりも低いか、また、外気温
度センサ２３の検出した外気温度Ｔａが予め設定された
霜が発生する最高温度Ｔａ’より低いか、フロントガラ
ス温度センサ２８の検出したフロントガラス温度Ｔｇが
予め設定された霜が発生する最高温度Ｔｇ’よりも低い
か、更に、外気温度Ｔａとフロントガラス温度Ｔｇとの
差が予め設定された霜が発生する最低温度差ｄＴ2 より
も大きいかを判定する。そして、全ての条件が揃ったと
き、即ち、Ｔｒ＜Ｔｒ’で、且つ、Ｔａ＜Ｔａ’で、且
つ、Ｔｇ＜Ｔｇ’で、且つ、Ｔａ−Ｔｇ＞ｄＴ2 である
と、制御装置２５はフロントガラス１１の外表面に霜の
発生を予測し、ステップＳ１４に移行する。そして、ス
テップＳ１４にて、ポテンショモータ２０によって開閉
ダンパ１９を駆動し、車室１７内とエンジンルーム１５
との連通路１８を開放し、車室１７内とエンジンルーム
１５とを連通する。
ンサ２４の検出した車室内温度Ｔｒが予め設定された霜
が発生する最高温度Ｔｒ’よりも低いか、また、外気温
度センサ２３の検出した外気温度Ｔａが予め設定された
霜が発生する最高温度Ｔａ’より低いか、フロントガラ
ス温度センサ２８の検出したフロントガラス温度Ｔｇが
予め設定された霜が発生する最高温度Ｔｇ’よりも低い
か、更に、外気温度Ｔａとフロントガラス温度Ｔｇとの
差が予め設定された霜が発生する最低温度差ｄＴ2 より
も大きいかを判定する。そして、全ての条件が揃ったと
き、即ち、Ｔｒ＜Ｔｒ’で、且つ、Ｔａ＜Ｔａ’で、且
つ、Ｔｇ＜Ｔｇ’で、且つ、Ｔａ−Ｔｇ＞ｄＴ2 である
と、制御装置２５はフロントガラス１１の外表面に霜の
発生を予測し、ステップＳ１４に移行する。そして、ス
テップＳ１４にて、ポテンショモータ２０によって開閉
ダンパ１９を駆動し、車室１７内とエンジンルーム１５
との連通路１８を開放し、車室１７内とエンジンルーム
１５とを連通する。
【００２９】一方、駐車した車両の下の地面からは地熱
が発生しており、この地熱はエンジンルーム１５内に溜
まっており、この地熱によって温められた空気はエンジ
ンルーム１５から連通路１８及びデフロスタ用ダクト２
２を通って車室１７内に流動し、フロントガラス１１の
内面に沿って上昇することとなる。そのため、外気温度
が氷点下に低下して空中の水蒸気がフロントガラス１１
に接触しても、地熱によって温められたフロントガラス
１１は霜が発生する温度よりも低下することが少なくな
り、霜の発生が防止される。なお、ステップＳ１３にて
４つの条件、Ｔｒ＜Ｔｒ’、Ｔａ＜Ｔａ’、Ｔｇ＜Ｔ
ｇ’、Ｔａ−Ｔｇ＞ｄＴ2 が揃わないときは、ステップ
Ｓ１４に移行して前述と同様の処理を行う。
が発生しており、この地熱はエンジンルーム１５内に溜
まっており、この地熱によって温められた空気はエンジ
ンルーム１５から連通路１８及びデフロスタ用ダクト２
２を通って車室１７内に流動し、フロントガラス１１の
内面に沿って上昇することとなる。そのため、外気温度
が氷点下に低下して空中の水蒸気がフロントガラス１１
に接触しても、地熱によって温められたフロントガラス
１１は霜が発生する温度よりも低下することが少なくな
り、霜の発生が防止される。なお、ステップＳ１３にて
４つの条件、Ｔｒ＜Ｔｒ’、Ｔａ＜Ｔａ’、Ｔｇ＜Ｔ
ｇ’、Ｔａ−Ｔｇ＞ｄＴ2 が揃わないときは、ステップ
Ｓ１４に移行して前述と同様の処理を行う。
【００３０】このように制御装置２５が霜の発生を予測
する情報源としてフロントガラス温度センサ２８が検出
したフロントガラス温度Ｔｇを加えることで、予測精度
を向上することができ、確実にフロントガラス１１の温
度低下を阻止して霜の発生を防止することができる。
する情報源としてフロントガラス温度センサ２８が検出
したフロントガラス温度Ｔｇを加えることで、予測精度
を向上することができ、確実にフロントガラス１１の温
度低下を阻止して霜の発生を防止することができる。
【００３１】なお、上述した説明において、制御装置２
５が霜の発生を予測する情報源として、第１実施形態で
は、外気温度センサ２３と車室内温度センサ２４の各検
出温度を用い、第２実施形態では、外気温度センサ２３
と車室内温度センサ２４とフロントガラス温度センサ２
８とを用いたが、外気温度センサ２３とフロントガラス
温度センサ２８とで行うことも可能である。また、駐車
検出手段としてコントロールユニット２６によるエンジ
ン１４の駆動・停止信号とパーキングブレーキスイッチ
２７を用いたが、どちらか一方でもよく、あるいは、そ
の他のセンサを用いて検出してもよい。更に、連通路１
８に送風ファンを設けてエンジンルーム１５内に溜まっ
た地熱を連通路１８を通して車室１７内に強制的に流動
させてもよい。
５が霜の発生を予測する情報源として、第１実施形態で
は、外気温度センサ２３と車室内温度センサ２４の各検
出温度を用い、第２実施形態では、外気温度センサ２３
と車室内温度センサ２４とフロントガラス温度センサ２
８とを用いたが、外気温度センサ２３とフロントガラス
温度センサ２８とで行うことも可能である。また、駐車
検出手段としてコントロールユニット２６によるエンジ
ン１４の駆動・停止信号とパーキングブレーキスイッチ
２７を用いたが、どちらか一方でもよく、あるいは、そ
の他のセンサを用いて検出してもよい。更に、連通路１
８に送風ファンを設けてエンジンルーム１５内に溜まっ
た地熱を連通路１８を通して車室１７内に強制的に流動
させてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上、実施形態において説明したように
本発明の自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置に
よれば、駐車検出手段が車両の駐車状態を検出し、霜発
生予測手段がウインドウガラス外表面への霜の発生を予
測したときには、制御手段が駆動手段によって開閉手段
を作動し、車両の室内とエンジンルームとの連通路を開
放するようにしたので、エンジンルームに溜まった地熱
がこの連通路を通って室内に流動し、ウインドウガラス
の内面に沿って上昇することとなり、外気温度が氷点下
に低下して空中の水蒸気がウインドウガラスに接触して
も、ウインドウガラスはこの地熱によって温められてお
り、この水蒸気が凝結して白色の細氷を形成することは
なく、簡単で且つ安価な構成で容易に霜の発生を防止す
ることができる。
本発明の自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置に
よれば、駐車検出手段が車両の駐車状態を検出し、霜発
生予測手段がウインドウガラス外表面への霜の発生を予
測したときには、制御手段が駆動手段によって開閉手段
を作動し、車両の室内とエンジンルームとの連通路を開
放するようにしたので、エンジンルームに溜まった地熱
がこの連通路を通って室内に流動し、ウインドウガラス
の内面に沿って上昇することとなり、外気温度が氷点下
に低下して空中の水蒸気がウインドウガラスに接触して
も、ウインドウガラスはこの地熱によって温められてお
り、この水蒸気が凝結して白色の細氷を形成することは
なく、簡単で且つ安価な構成で容易に霜の発生を防止す
ることができる。
【００３３】また、本発明の自動車用ウインドウガラス
の霜発生防止装置によれば、霜発生予測手段が、車両の
車室内温度とウインドウガラス温度との少なくともいず
れか一方の温度が第１の設定値より低く、外気温度が第
２の設定値よりも低く、且つ、前記一方の温度と前記外
気温度との温度差が所定値よりも大きいときに、ウイン
ドウガラスの外表面への霜の発生を予測するようにした
ので、霜が発生しやすいときだけ開閉手段が車両の室内
とエンジンルームとの連通路を開放することとなり、室
内に乗員がいるときや走行時などの霜が発生しないとき
には、不用意に室内とエンジンルームとの通路を開放せ
ず、乗員に不快感を与えることはない。
の霜発生防止装置によれば、霜発生予測手段が、車両の
車室内温度とウインドウガラス温度との少なくともいず
れか一方の温度が第１の設定値より低く、外気温度が第
２の設定値よりも低く、且つ、前記一方の温度と前記外
気温度との温度差が所定値よりも大きいときに、ウイン
ドウガラスの外表面への霜の発生を予測するようにした
ので、霜が発生しやすいときだけ開閉手段が車両の室内
とエンジンルームとの連通路を開放することとなり、室
内に乗員がいるときや走行時などの霜が発生しないとき
には、不用意に室内とエンジンルームとの通路を開放せ
ず、乗員に不快感を与えることはない。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ウインド
ウガラスの霜発生防止装置の概略構成図である。
ウガラスの霜発生防止装置の概略構成図である。
【図２】霜発生防止装置による制御のフローチャートで
ある。
ある。
【図３】本発明の第２実施形態に係る自動車用ウインド
ウガラスの霜発生防止装置の概略構成図である。
ウガラスの霜発生防止装置の概略構成図である。
【図４】霜発生防止装置による制御のフローチャートで
ある。
ある。
１１ フロントガラス １５ エンジンルーム １６ トーボード（仕切り壁） １７ 車室 １８ 連通路 １９ 開閉ダンパ（開閉手段） ２０ ポテンショモータ（駆動手段） ２３ 外気温度センサ ２４ 車室内温度センサ ２５ 制御装置（霜発生予測手段） ２６ エンジンコントロールユニット（駐車検出手段） ２７ パーキングブレーキスイッチ（駐車検出手段） ２８ フロントガラス温度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の駐車を検出する駐車検出手段と、
前記車両のウインドウガラスの外表面における霜の発生
を予測する霜発生予測手段と、前記車両の室内とエンジ
ンルームとを仕切る仕切り壁に設けられて両者を連通す
る連通路と、該連通路を開閉自在な開閉手段と、該開閉
手段を駆動する駆動手段と、前記駐車検出手段によって
車両の駐車が検出され且つ前記霜発生予測手段によって
前記車両のウインドウガラスの外表面に霜の発生が予測
されたときに前記駆動手段によって前記開閉手段を作動
して前記車両の室内と前記エンジンルームとの連通路を
開放する制御手段とを具えたことを特徴とする自動車用
ウインドウガラスの霜発生防止装置。 - 【請求項２】 前記霜発生予測手段は、前記車両の車室
内温度とウインドウガラス温度との少なくともいずれか
一方の温度が第１の設定値より低く、及び外気温度が第
２の設定値よりも低く、且つ、前記一方の温度と前記外
気温度との温度差が所定値よりも大きいときに、前記ウ
インドウガラスの外表面への霜の発生を予測することを
特徴とする請求項１記載の自動車用ウインドウガラスの
霜発生防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8181844A JPH1024807A (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8181844A JPH1024807A (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024807A true JPH1024807A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16107811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8181844A Withdrawn JPH1024807A (ja) | 1996-07-11 | 1996-07-11 | 自動車用ウインドウガラスの霜発生防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1024807A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009107598A (ja) * | 2007-11-01 | 2009-05-21 | Clarion Co Ltd | 車載用システム、車載用システムの制御方法及び制御プログラム |
| JP2010269674A (ja) * | 2009-05-20 | 2010-12-02 | Niles Co Ltd | オートワイパ制御装置 |
| CN109733158A (zh) * | 2019-02-19 | 2019-05-10 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种车窗玻璃防瞬间起雾系统、防瞬间起雾方法及车辆 |
-
1996
- 1996-07-11 JP JP8181844A patent/JPH1024807A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009107598A (ja) * | 2007-11-01 | 2009-05-21 | Clarion Co Ltd | 車載用システム、車載用システムの制御方法及び制御プログラム |
| JP2010269674A (ja) * | 2009-05-20 | 2010-12-02 | Niles Co Ltd | オートワイパ制御装置 |
| CN109733158A (zh) * | 2019-02-19 | 2019-05-10 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种车窗玻璃防瞬间起雾系统、防瞬间起雾方法及车辆 |
| CN109733158B (zh) * | 2019-02-19 | 2020-09-11 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 一种车窗玻璃防瞬间起雾系统、防瞬间起雾方法及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |