JPH10236776A - 作業車のアウトリガ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウトリガ外筒の上板先端寄り上面に２つの
側板を有するサポートを取付けたアウトリガ装置におい
て、従来では、各サポート側板がそれぞれアウトリガ外
筒の各側板の直上方において平行状態で設置されている
ので、ジャッキアップ時におけるアウトリガ内筒からの
反力に対して補強機能が低かった。 【解決手段】 アウトリガ外筒４１の上板４２上面に２
つの側板６０を有するサポート６を取付け、アウトリガ
外筒上板４２の先端部に切欠４５を設けたアウトリガ装
置において、各サポート側板６０の各基端部６１を各外
筒側板４３の略直上方に位置させる一方で、各サポート
側板を各先端６３を切欠４５の各対向縁部４５ａに可及
的に近接させるようにして、各サポート側板６０の先端
側を相互に近接する方向に傾斜させ、それによってサポ
ート側板６０の先端６３でアウトリガ内筒５１の側縁よ
り内側位置を支持させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、トラッククレー
ン等の作業車に使用されるアウトリガ装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】トラッククレーン等の作業車には、一般
にその車両フレームにアウトリガ装置が装備されてい
る。ところで、図５〜図７には従来のアウトリガ装置の
一例を示しているが、この従来例のアウトリガ装置４
は、車両フレーム１１の下面に、車幅方向に向いた横向
き姿勢で取付けられている。尚、図５は、車両後方側か
ら見て、車幅方向の中心を示すＰ−Ｐ線より左半分（車
幅の１／２幅Ｗ₁）を図示しており、該Ｐ−Ｐ線より右
側には逆向きに伸長する別のアウトリガ装置が装備され
ている。又、この従来例では、左右一対のアウトリガ装
置を車両フレーム１１下面において車両前後方向に並置
したものを適用している。

【０００３】図５〜図７に示す従来のアウトリガ装置４
は、中空矩形断面を有するアウトリガ外筒（以下、単に
外筒という）４１と、該外筒４１内に伸縮自在に嵌挿さ
れたアウトリガ内筒（以下、単に内筒という）５１と、
該内筒５１の先端部に取付けたジャッキ７と、該ジャッ
キ７を鎖線図示（符号７′）するようにジャッキアップ
したときに内筒５１′からの反力を受けるサポート６と
を装備している。

【０００４】外筒４１は、その上板４２を車両フレーム
１１の下面に溶接して固定されている。外筒４１の先端
部４１は、内筒５１の外方張出し幅を大きくするため
に、車幅外端Ｑまで延出させている。

【０００５】内筒５１は、上板５２と下板５４間に左右
の側板５３，５３を介在させて中空矩形断面としてい
る。尚、各内筒側板５３，５３と各外筒側板４３，４３
間には、それぞれスペーサ５７，５７が介在されている
ので、各内筒側板５３，５３は、内筒上板５２の幅方向
外端よりそれぞれ若干内方側に寄っている。

【０００６】サポート６は、２枚の側板６０，６０を有
し、該各サポート側板６０，６０の上部を連結板６４で
連結している。尚、この各サポート側板６０は、その基
端部６１の高さが大きく（約４００mm）、先端６３の高
さが小さく（約８０mm）なるような略三角形状のものが
使用されている。各サポート側板６０，６０は、外筒４
１の各側板４３，４３の直上方位置において、相互に平
行姿勢を維持した状態でその各サポート下端縁６２（図
５）をそれぞれ外筒上板４２の上面に溶接するととも
に、各サポート基端部６１，６１を図６に示すようにそ
れぞれ車両フレーム１１の側面に溶接（符号Ａ，Ａ）し
ている。従って、各サポート側板６０，６０の各内面と
各内筒側板５３，５３の各外面との間には、平面視（図
６）及び側面視（図７）においてそれぞれかなりの寸法
Ｍ（Ｍ＝約２５mm）の間隔が形成されている。又、サポ
ート６の先端部６ａは、外筒４１の先端部４１ａと同様
に車幅外端Ｑまで延出させている。

【０００７】ジャッキ７は、平面視矩形の筒体７１内に
伸縮シリンダ７２を収納し、該伸縮シリンダ７２の下端
に接地板７３を取付けて構成している。

【０００８】外筒４１の先端部４１ａ及びサポート６の
先端部６ａには、それぞれジャッキ７の筒体７１を嵌入
させる切欠４５，６５が形成されている。尚、この各切
欠４５，６５は、ジャッキ７を車両側に格納したとき
に、ジャッキの最大外端部分となる接地板７３の外端が
車幅外端Ｑから外方にはみ出さないようにするために、
かなりの奥行き深さ（例えば外筒上板４２の切欠４５で
は３５０mm程度）を有している。尚、外筒４１側の切欠
４５は、その上板４２及び下板４４の各先端部をそれぞ
れ略矩形に切除して形成されている。外筒上板４２の先
端部は、ジャッキアップ時（図５の符号７′）において
内筒５１′の上板５２′からの反力を最も大きく受ける
部分であり、該外筒上板４２側の切欠４５の開口幅は、
ジャッキ７の筒体７１を嵌入し得る程度で可及的に小さ
くしている（該開口幅は２００mm程度である）。尚、外
筒上板４２の先端部には、切欠４５の両側にそれぞれ細
片４６，４６（幅５０mm程度づつ）が残っている。この
各細片４６，４６の下面には、ジャッキアップ時に内筒
５１の上板５２と当接する受板４７，４７が取付けられ
ている。

【０００９】この種のアウトリガ装置４では、図５に鎖
線図示するようにジャッキ７′を外方に張出してジャッ
キアップしたときに、内筒５１′に対して鉛直面内で大
きな曲げモーメントが発生すると同時に、内筒５１′か
らの反力が外筒上板４２の各細片４６，４６先端部に集
中して加わるようになる。そして、該ジャッキアップ時
において、内筒５１に発生する曲げモーメントは主とし
て各内筒側板５３，５３で受け、他方、外筒上板４２の
各細片４６，４６に加わる押上げ力は主として各サポー
ト側板６０，６０で受けるようになる。ところで、内筒
５１に曲げモーメントが発生したときに、その反力は、
主として内筒上板５２における各内筒側板５３，５３の
直上方部（内筒上板５２の各側縁近傍位置）に集中する
ようになる。この反力集中部分は、図６及び図７に示す
ように外筒上板４２における両細片４６，４６の各内端
縁４６ａ，４６ａ部分が対応する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のアウトリガ装置４では、サポート６の各側板６０，
６０（特にその先端６３，６３付近）が外筒上板４２に
おける両細片４６，４６の各外端縁付近に対応している
ので、該各細片４６，４６の各外端縁付近の剛性（補強
力）は比較的強いものの、各細片内端縁４６ａ，４６ａ
付近の剛性は該細片外端縁より弱くなる。他方、上記し
たようにジャッキアップ時においては、内筒５１側から
発生する反力（各内筒側板５３，５３の直上方部に集中
する）が各細片４６，４６の各内端縁４６ａ，４６ａ部
分（剛性が比較的弱い部分）に集中して加わるようにな
る。

【００１１】従って、上記した従来のアウトリガ装置４
では、ジャッキアップ時において、内筒５１からの反力
に対して、各サポート側板６０，６０による外筒上板４
２の先端部（各細片４６，４６部分）の補強力に難点が
あり、補強力増強という観点で改善の余地があった。

【００１２】尚、従来の大型トラッククレーンに使用さ
れるアウトリガ装置の中には、各サポート側板の内側
に、外筒上板の先端部（各細片の内端縁部分）を補強す
る袋状の補強板を取付けたものもあるが、この場合は、
補強板取付けスペースのある大型機種のみに適用可能と
なり、さらに該補強板が必要であるとともに補強板取付
け（溶接）のための作業も必要であるという問題があっ
た。

【００１３】本願発明は、上記した従来のアウトリガ装
置の問題点に鑑み、外筒上板の先端側上面に取付けられ
るサポートの補強機能を増大させ得るようにしたアウト
リガ装置を提供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本願発明は、上記課題を
解決するための手段として次の構成を有している。即
ち、本願発明は、例えばトラッククレーン等の作業車に
使用されるアウトリガ装置であって、このアウトリガ装
置は、車幅方向に向けた状態で車両フレームに固定した
アウトリガ外筒（以下、単に外筒という）と、該外筒内
に伸縮自在に嵌挿した内筒（以下、単に内筒という）
と、該内筒の先端部に下向き姿勢で取付けたジャッキ
と、前記外筒の上板上面に溶接固定したサポートとを備
えている。

【００１５】外筒は、上板と下板と２つの側板からなる
中空矩形断面で所定長さを有している。又、この外筒
は、内筒の外方張出し長さを大きくとるために外筒先端
部を車幅外端に位置合わせした状態で、車両フレームに
固定している。

【００１６】内筒は、上板と下板と２枚の側板からなる
中空矩形断面で所定長さを有している。

【００１７】サポートは、２つの側板を有している。こ
の各サポート側板は、その各基端部を車両フレームに対
して直接的又は間接的（車両フレームに溶接された他の
部材）に溶接固定する一方、各サポート側板の各下端縁
を前記外筒の上板上面に溶接固定している。又、このサ
ポートの先端部は、ジャッキアップ時の補強機能を増大
させるために車幅外端まで延出させている。

【００１８】サポート及び外筒上板の各先端部には、そ
れぞれジャッキの上部寄り位置を遊嵌させるための切欠
を設けている。外筒上板に形成した切欠の開口幅は、ジ
ャッキにおける切欠内に嵌入される部分の車両前後方向
幅より僅かに大きい程度としている。尚、外筒上板の先
端部には、切欠を挟んで左右２つの細片が形成されてい
る。

【００１９】そして、前記各サポート側板は、平面視に
おいて、その各基端部をそれぞれ前記外筒の各側板の略
直上方に位置させる一方で、各サポート側板の先端をそ
れぞれ外筒上板に形成した前記切欠の各対向縁部（上記
各細片の内側縁部）に可及的に近接させ、さらに該各サ
ポート側板の少なくとも各一部を、平面視において両サ
ポート側板間の間隔が基端側から先端側に向けて連続的
に漸減するように傾斜させた状態で設置している。この
ようにすると、平面視において、各サポート側板の各基
端部は内筒の幅より外側に位置するものの、該各サポー
ト側板の各先端は内筒上板の各側縁よりそれぞれ内側に
位置するようになる。

【００２０】本願発明のアウトリガ装置では、使用時
（ジャッキアップ時）において内筒に対して鉛直面内で
大きな曲げモーメントが発生するが、各内筒側板が鉛直
面方向に高剛性を有しているので、該内筒に発生する曲
げモーメントに対しては強度面で十分である。他方、ジ
ャッキアップ時には、内筒からの上向きの反力が発生す
るが、その反力は外筒上板先端部における切欠外側の各
細片の内方寄り位置に集中するようになる。ところで、
各サポート側板の先端は、それぞれ内筒上板の各側縁よ
りそれぞれ内側に位置していて、内筒側からの反力が集
中する部分の略直上方に対応しており、従って、外筒上
板先端部の各細片（切欠の両側にある）に対して、側面
視において左右にこねるような力がほとんど働かなくな
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を参照して本願
の実施形態を説明すると、この実施形態のアウトリガ装
置は、トラッククレーン等の作業車に適用されるもので
ある。即ち、この種の作業車には、一般に前後２位置に
おいてそれぞれ左右各側に張出す合計４基のアウトリガ
装置が装備されている。尚、図１〜図４には、車両１の
後端側に取付けたアウトリガ装置が示されている。

【００２２】この実施形態では、左右各側に張出す一対
（２基）のアウトリガ装置２，４を車両フレーム１１の
後端部において上下２段に配置した状態で取付けてい
る。

【００２３】上部アウトリガ装置２は、図２に示すよう
に、適宜長さを有するアウトリガ外筒２１内にアウトリ
ガ内筒３１を嵌挿し、該アウトリガ内筒３１をアウトリ
ガ外筒２１に対して伸縮シリンダ（油圧シリンダ）３０
で伸縮せしめ得るようにしている。又、下部アウトリガ
装置４も同様に、適宜長さを有するアウトリガ外筒４１
内にアウトリガ内筒５１を嵌挿し、該アウトリガ内筒５
１をアウトリガ外筒４１に対して伸縮シリンダ（油圧シ
リンダ）５０で伸縮せしめ得るようにしている。尚、以
下の説明では、便宜上、上部アウトリガ装置２のアウト
リガ外筒２１を上部側外筒といい、上部アウトリガ装置
２のアウトリガ内筒３１を上部側内筒といい、下部アウ
トリガ装置４のアウトリガ外筒４１を下部側外筒とい
い、下部アウトリガ装置４のアウトリガ内筒５１を下部
側内筒ということがある。

【００２４】上部側外筒２１は、上板２２と左右２つの
側板２３，２３と下板（後述するように下部側外筒４１
の上板を兼用している）４２とで中空矩形断面形状に形
成されている。そして、この上部側外筒２１は、下板４
２あるいは一方の側板２３を車両フレーム１１の後端部
に溶接して固定している。この上部側外筒２１の先端部
２１ａ（図１、図２における右側端部）は、図１に示す
ように車幅外端Ｑと同位置に位置合わせしている。

【００２５】下部側外筒４１は、上板４２と下板４４と
２つの側板４３，４３とで中空矩形断面形状に形成して
いる。この実施形態では、下部側外筒４１の上板４２
は、上部側外筒２１の下板を兼用している。従って、上
部側外筒２１と下部側外筒４１とは一体的に連結された
状態で車両フレーム１１の後端部に固定されている。
又、この下部側外筒４１の先端部４１ａ（図２において
左側端部）も、車幅外端Ｑ（図１）と同位置に位置合わ
せしている。

【００２６】上部側内筒３１は、上板と、２つの側板
と、下板とで中空矩形断面形状に形成されている。この
上部側内筒３１の先端部（右側端部）には、ジャッキ７
が下向き姿勢で取付けられている。このジャッキ７は、
平面視において矩形の筒体７１内に伸縮シリンダ（油圧
シリンダ）７２を収納し、該伸縮シリンダ７２の下端に
接地板７３を取付けて構成している。尚、上部側内筒３
１が全縮時においては、ジャッキ７の筒体７１部分が上
部側外筒２１先端部の切欠２５内に嵌入し、接地板７３
の外端が車幅外端Ｑ（図１）から外方にはみ出さないよ
うにしている。

【００２７】他方、下部側内筒５１も、上板５２と、２
つの側板５３，５３と、下板５４とで中空矩形断面形状
に形成されている。各下部側内筒側板５３，５３と各下
部側外筒側板４３，４３間には、それぞれスペーサ５
７，５７が介在されているので、各下部側内筒側板５
３，５３は、下部側内筒上板５２の幅方向外端よりそれ
ぞれ若干内方側に寄っている。尚、この実施形態では、
下部側内筒５１における両側板５３，５３の外面間隔は
約２１０mmに設定している。又、下部側内筒５１の先端
部（左側端部）にも、上部側内筒３１のジャッキ７と同
様のジャッキ７が下向き姿勢で取付けられている。

【００２８】下部側外筒４１の上板４２の先端側上面に
は、下部アウトリガ装置４のジャッキアップ時に補強用
となるサポート６が取付けられている。このサポート６
は、２枚の側板６０，６０を有し、該各サポート側板６
０，６０の上部を連結板６４で連結している。尚、この
各サポート側板６０は、この実施形態では、厚さが約１
０mm、長さが約４４０mm、基端部６１の高さが約４００
mm、先端６３の高さが約８０mmの、略三角形状の鋼板が
使用されている。そして、この各サポート側板６０，６
０は、その各基端部６１，６１を図４に示すように上部
側外筒２１の各側板２３，２３の基端部（左側端部）２
３ａ，２３ａにそれぞれ溶接（符号Ｂ，Ｂ）する一方、
各サポート側板６０，６０の下端縁６２，６２を下部側
外筒４１の上板４２の上面に溶接して取付けている。
尚、各サポート側板６０，６０の各先端６３，６３に
は、それぞれ補強用の前面板６８，６８が溶接されてい
る。

【００２９】下部側外筒４１の先端部４１ａ及びサポー
ト６の先端部６ａには、それぞれジャッキ７の筒体７１
を嵌入させる切欠４５，６５が形成されている。尚、こ
の各切欠４５，６５は、ジャッキ７を車両側に格納した
ときに、ジャッキの最大外端部分となる接地板７３の外
端が車幅外端Ｑから外方にはみ出さないようにするため
に、かなりの奥行き深さ（例えば下部側外筒上板４２の
切欠４５では３５０mm程度の奥行き深さ）を有してい
る。下部側外筒４１側の切欠４５は、その上板４２及び
下板４４の各先端部をそれぞれ略矩形に切除して形成さ
れている。下部側外筒上板４２の先端部は、ジャッキア
ップ時（図２の符号７′）において下部側内筒５１の上
板５２からの反力を最も大きく受ける部分であり、該下
部側外筒上板４２側の切欠４５の開口幅は、ジャッキ７
の筒体７１を嵌入し得る程度で可及的に小さくしている
（該開口幅は２００mm程度である）。尚、下部側外筒上
板４２の先端部には、切欠４５の両側にそれぞれ細片４
６，４６（幅５０mm程度づつ）が残っている。この各細
片４６，４６の下面には、ジャッキアップ時に下部側内
筒５１の上板５２と当接する受板４７，４７が取付けら
れている。

【００３０】前記サポート６の各側板６０，６０は、そ
れぞれ１枚ものの鋼板で形成されている。又、この各サ
ポート側板６０，６０は、図４に示すように、その各基
端部６１，６１から長さＬ₁の範囲（Ｌ₁＝約１００mm）
がそれぞれ上部側外筒２１の各側板２３，２３と面一状
に連続しており、残り（先端側）の長さＬ₂の範囲（Ｌ₂
＝約３４０mm）が先端６３側に向けて相互に近接する方
向に屈曲傾斜している。尚、この各サポート側板６０，
６０の各傾斜面部（長さＬ₂の範囲）は、平面視におい
てそれぞれ直線状に形成されている。尚、この長さＬ₂
の範囲は、他の実施形態では、平面視において各先端６
３，６３側が上記のように相互に近接するものであれ
ば、曲面状（例えば緩やかなＳ字状）に形成することも
できる。そして、各サポート側板６０，６０の各先端６
３，６３は、下部側外筒上板４２の先端部に形成した切
欠４５の各対向縁部４５ａ，４５ａ（両細片４６，４６
の各内端縁４６ａ，４６ａ）に可及的に近接させてい
る。即ち、この実施形態では、下部側外筒上板４２の切
欠４５の開口幅が約２００mmであるのに対して、各サポ
ート側板６０，６０の両先端６３，６３の内面間隔を約
２２０mmに設定しており、該各先端６３，６３の内端か
ら切欠４５の開口縁部４５ａ（細片４６の内端縁４６
ａ）までにそれぞれ約１５mmの幅の細片残余部が残るよ
うに設定している。尚、この細片残余部（幅約１５mm）
は、サポート先端部６３における下端縁６２の内面と細
片４６の上面との溶接代及び溶接垂れを防止するための
ものである。又、このように各サポート側板６０，６０
の先端側をそれぞれ相互に近接する方向に傾斜させる
と、各サポート側板６０，６０の各先端６３，６３が下
部側内筒５１の各側板５３，５３の直上方位置に極めて
近接するようになる。尚、この実施形態では、下部側内
筒５１の両側板５３，５３の外面間隔が約２２０mmであ
り、他方、各サポート側板先端６３，６３の内面間隔が
約２３０mmであるので、図４に示す平面視において、該
側板５３の外面と該先端６３の内面との間隔Ｎが約５mm
づつになる。尚、この実施形態では、下部側内筒側板５
３の外面とサポート側板先端６３の内面との間隔Ｎを、
溶接代（細片残余部）等の関係で約５mmづつになるよう
に設定しているが、他の実施形態では、該サポート側板
先端６３を下部側内筒側板５３の直上方に重合させるよ
うにすることもできる。尚、この実施形態で示した上記
各寸法は、特に限定するものでなく、適宜に設計変更し
得ることは勿論である。

【００３１】この実施形態の下部アウトリガ装置４にお
いて、図２に鎖線図示するように下部側内筒５１を外方
に張出し且つジャッキ７を符号７′で示すようにジャッ
キアップしたときには、下部側内筒５１に対して鉛直面
内で大きな曲げモーメントが発生するが、各下部側内筒
５１の各側板５３，５３は鉛直面方向に高剛性を有して
いるので、該下部側内筒５１に発生する曲げモーメント
に対しては強度面で十分である。他方、ジャッキアップ
時には、下部側外筒４１の上板４２先端部（各細片４
６，４６の先端部）に下部側内筒５１からの上向き反力
が加わるが、その反力は下部側内筒５１の各側板５３，
５３の直上方に位置する各細片４６，４６の内方寄り位
置に集中するようになる。ところで、各サポート側板６
０，６０の先端６３，６３は、それぞれ下部側内筒５１
の上板５２の各側縁よりそれぞれ内側に位置していて、
該下部側内筒５１からの反力が加わる部分の略直上方に
対応している。従って、上記のように下部側内筒５１か
らの反力が各細片４６，４６の内方寄り位置に集中して
も、図３に示す側面視において各細片４６，４６に対し
て左右にこねるような力がほとんど働かない。このこと
は、下部側内筒５１からの反力に対して、下部側外筒４
１の上板４２先端部の剛性が増大することを意味するも
のである。又、このように、各サポート側板６０，６０
の先端側を相互に近接する方向に傾斜させたものでも、
該各サポート側板６０，６０がそれぞれ１枚もので形成
されているので、各サポート６部分の剛性は低下するこ
とがない。さらに、各サポート側板の基端部６１，６１
寄り部分は、長さＬ₁の範囲（約１００mm）で上部側外
筒２１の各側板２３，２３と面一状に連続しているが、
このようにすると、該各サポート側板６０，６０に下方
からの負荷が加わったときに、その応力をスムーズに上
部側外筒２１の各側板２３，２３側に伝達できる（応力
集中が起こりにくくなる）という作用が得られるほか、
該各サポート側板６０，６０の各基端部６１，６１と各
上部側外筒側板２３，２３の各端面２３ａ，２３ａとの
溶接強度が低下しない。

【００３２】尚、この実施形態では、左右一対のアウト
リガ装置２，４を上下２段に配置して、サポート６の各
サポート側板６０，６０の基端部６１，６１を上部側外
筒２１の各側板２３，２３の端面に溶接しているが、左
右一対のアウトリガ装置を車両前後方向に並置したもの
では、図５〜図７に示す従来例のように、各サポート側
板の各基端部をそれぞれ車両フレーム１１の側面に直接
溶接するとよい。尚、この場合でも、各サポート側板の
各先端側を相互に近接する方向に傾斜させることは勿論
である。

【００３３】

【発明の効果】本願発明の作業車のアウトリガ装置は、
外筒４１内に内筒５１を嵌挿し、外筒４１の上板４２の
先端部に切欠４５を設け、外筒上板４２の上面にサポー
ト６の各側板６０，６０を固定したものにおいて、各サ
ポート側板６０，６０の各基端部６１，６１を各外筒側
板４３，４３の略直上方に位置させる一方で、各サポー
ト側板６０，６０の各先端６３，６３を外筒上板４２の
切欠４５の各対向縁部４５ａ，４５ａに可及的に近接さ
せ、さらに各サポート側板６０，６０の少なくとも一部
を平面視において両サポート側板６０，６０間の間隔が
基端側から先端側に向けて連続的に漸減するように傾斜
させている。

【００３４】従って、本願発明のアウトリガ装置では、
各サポート側板６０，６０の各先端６３，６３が平面視
において内筒５１の上板５２の各側縁より内側位置（各
内筒側板に可及的に近接する位置）に対応するようにな
り、ジャッキアップ時において内筒５１から作用する反
力（この反力は各内筒側板の直上方位置に集中する）に
対して、各サポート側板６０，６０による補強機能が増
大する。その結果、アウトリガ装置の支持能力を増大さ
せることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願実施形態のアウトリガ装置を装着した作業
車の一部平面図である。

【図２】図１のII−II拡大断面図である。

【図３】図２のIII−III拡大矢視図である。

【図４】図２のIV−IV拡大断面図である。

【図５】従来のアウトリガ装置の一部縦断面図である。

【図６】図５のVI−VI拡大矢視図である。

【図７】図５のVII−VII拡大断面図である。

【符号の説明】

１は車両、４はアウトリガ装置、６はサポート、６ａは
サポート先端部、７はジャッキ、１１は車両フレーム、
４１は外筒、４１ａは外筒先端部、４２は外筒上板、４
３は外筒側板、４５は切欠、４５ａは切欠縁部、４６は
細片、５１は内筒、５２は内筒上板、５３は内筒側板、
６０はサポート側板、６１はサポート側板の基端部、６
３はサポート側板の先端、６５は切欠である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に向け且つ先端部（４１ａ）を
   車幅外端（Ｑ）に位置合わせした状態で車両フレーム
   （１１）に固定した中空矩形断面のアウトリガ外筒（４
   １）と、該アウトリガ外筒（４１）内に伸縮自在に嵌挿
   した中空矩形断面のアウトリガ内筒（５１）と、該アウ
   トリガ内筒（５１）の先端部に下向き姿勢で取付けたジ
   ャッキ（７）と、２つの側板（６０，６０）を有し且つ
   該各側板（６０，６０）の基端部（６１）が前記車両フ
   レーム（１１）に直接的又は間接的に溶接固定されしか
   も先端部（６ａ）を車幅外端（Ｑ）に位置合わせした状
   態で前記アウトリガ外筒（４１）の上板（４２）上面に
   溶接固定したサポート（６）とを備え、さらに前記サポ
   ート（６）の先端部及び前記アウトリガ外筒（４１）の
   上板（４２）の先端部にそれぞれ前記ジャッキ（７）を
   遊嵌させる切欠（４５，６５）を設けてなる作業車のア
   ウトリガ装置であって、 前記アウトリガ外筒（４１）の上板（４２）に形成した
   切欠（４５）の開口幅は、前記ジャッキ（７）における
   切欠（４５）内に嵌入される部分の車両前後方向幅より
   僅かに大きい程度とし、 平面視において、前記各サポート側板（６０，６０）の
   各基端部（６１，６１）をそれぞれ前記アウトリガ外筒
   （４１）の各側板（４３，４３）の略直上方に位置させ
   る一方で、前記各サポート側板（６０，６０）の各先端
   （６３，６３）を前記アウトリガ外筒上板（４２）の切
   欠（４５）の各対向縁部（４５ａ，４５ａ）に可及的に
   近接させ、 しかも前記各サポート側板（６０，６０）の少なくとも
   各一部を、平面視において該両サポート側板（６０，６
   ０）間の間隔が基端側から先端側に向けて連続的に漸減
   するように傾斜させた、 ことを特徴とする作業車のアウトリガ装置。