JP3457752B2 - 特殊車両用アウトリガ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラッククレーン等の
特殊車両に設けられ、現場作業中に車体を支持する特殊
車両用アウトリガに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の特殊車両、例えばクレーン車に
は、吊り荷作業を行なう際に車体を支持するアウトリガ
が設けられている。最近では、車体が大型化し、大きな
荷重を吊り上げることができる大型クレーン車が登場し
ており、こうした大型クレーン車にあっては、大きな荷
重を吊り上げた場合でも車体の安定性を十分確保できる
ように、アウトリガをできる限り大きく張り出すことが
望まれる。

【０００３】こうしたことから、超大型の機種において
は、図３に示すようにアウトリガビームが２段階に伸縮
するタイプのものが主流になってきている。図３に示す
アウトリガ１０は、車体フレーム１２の下面に固定され
たアウトリガボックス１４を備えている。このアウトリ
ガボックス１４は、車体フレーム１２の長手方向に対し
て略直角に溶接されており、車体の側方に張り出す筒状
の伸縮ビーム１６，１６を突没自在に収容して成るもの
である。伸縮ビーム１６は、アウタビーム１６ａと、こ
のアウタビーム１６ａの内部に進退自在に挿通されたイ
ンナビーム１６ｂとによって構成されている。また、イ
ンナビーム１６ｂの先端には油圧により伸縮する支脚と
しての油圧シリンダ１８が固着され、油圧シリンダ１８
のシリンダロッド１９の下端には接地板２０が着脱自在
に装着されている。

【０００４】このような構成のアウトリガ１０は、クレ
ーン作業時において、アウトリガボックス１４から車体
の両側方に向かってビーム１６，１６を張り出し、この
ビーム１６，１６の先端に設けられた油圧シリンダ１８
のシリンダロッド１９を伸長させることによってシリン
ダロッド１９先端の接地板２０を地面に圧接させ、ここ
を支点として車体を支持するものである（図３の（ａ）
の状態）。

【０００５】この場合、ビーム１６は、アウタビーム１
６ａの先端からさらにインナビーム１６ｂを伸長させる
ことによって２段階に伸長し、これによって、車体から
遠く離れた位置で地面からの反力Ｐを受けることができ
るため、１段階で伸縮するタイプのものに比べて車体の
安定性を大きく向上させることができ、大きな荷重に耐
えることができる。

【０００６】また、アウトリガボックス１４の両端部の
上側には、車体フレーム１２の側壁部に溶着され且つア
ウトリガボックス１４の横幅一杯に突出する筒状アーム
２２が設けられている。この筒状アーム２２は、左右両
側に配置された側板２２ａ，２２ａと、これら側板２２
ａ，２２ａに溶着され且つ側板２２ａ，２２ａ同志を連
結する上板２２ｂとから主に構成され、側板２２ａ，２
２ａの下部をアウトリガボックス１４の上面に溶着する
ことによって筒状に形成されているものである。

【０００７】このようにして設けられた筒状アーム２２
は、アウトリガ１０によって車体を支持した際に作用す
る地面からの反力Ｐを車体フレーム１２に伝達する役割
をなす。すなわち、支点である油圧シリンダ１８に作用
する反力によってビーム１６，１６に曲げモーメントが
発生すると、これに伴う力がアウトリガボックス１４を
介して筒状アーム２２に伝達され、この筒状アーム２２
を介して車体フレーム１２に伝達されるようになってい
る。

【０００８】図３の（ｂ）には、アウトリガボックス１
４内にビーム１６を収容した状態が示されている。アウ
タビーム１６ａ内にインナビーム１６ｂを収納し、この
状態で、アウタビーム１６ａをアウトリガボックス１４
内に収納してある。この場合、インナビーム１６ｂの先
端に取り付けられた油圧シリンダ１８は、アウタビーム
１６ａの先端上部に突設されたシリンダ受け部３０に突
き当たって、筒状アーム２２の側方に突出した状態とな
る。したがって、車幅は、結局、この油圧シリンダ１８
の突出幅によって決定されることとなる。

【０００９】図４には、図３に示したタイプのものより
も更に張り出し幅を大きくとれるアウトリガ４０が示さ
れている。このアウトリガ４０は、車幅が油圧シリンダ
１８の突出幅によって決定される点に鑑みてなされたも
のであり、車本体の側方に突出する油圧シリンダ１８の
部位まで筒状アーム２２とアウトリガボックス１４とを
側方に延ばし、この延ばした分だけアウタビーム１６ａ
の長さを長くしたものである。そして、この延ばしたア
ウタビーム１６ａの延長部分の端部上面とアウトリガボ
ックス１４の端部上面とに、油圧シリンダ１８を遊嵌で
きるＵ字状の切り欠き３３，３２を形成し、ビーム１６
をアウトリガボックス１４内に収容した際に、油圧シリ
ンダ１８が筒状アーム２２内に完全に収納されるように
している。

【００１０】この構成のアウトリガ４０によれば、車幅
を増大させることなく、ビーム１６の張り出し幅を大き
くとれ、しかも、車幅内にビーム１６と油圧シリンダ１
８とを収めることができる。

【００１１】ところで、アウトリガ４０によって車体を
支持した状態では、アウトリガボックス１４とアウタビ
ーム１６ａとの重なり領域Ａ及びアウタビーム１６ａと
インナビーム１６ｂとの重なり領域Ｂに大きな負荷が作
用する。したがって、これらの重なり領域Ａ，Ｂに位置
するアウトリガボックス１４の端部やアウタビーム１６
ａの端部には十分な強度が確保されていなければならな
い。

【００１２】しかし、上記構成のように、アウトリガボ
ックス１４とアウタビーム１６ａのそれぞれの端部に切
り欠き３２，３３を形成すると、この部位における強度
が弱くなってしまう。そのため、地面からの反力Ｐが作
用すると、これに伴う伝達力が、切り欠き３２，３３を
有するアウトリガボックス１４とアウタビーム１６ａの
それぞれの端部の側壁頂部１４ａ，１６ａ´に作用す
る。これによって、アウトリガボックス１４とアウタビ
ーム１６ａのそれぞれの端部側壁１４ｂ，１６ａ´´に
はこれを外側に拡開しようとする力が作用する。

【００１３】このように、切り欠き３２，３３によって
強度的に弱くなっているアウトリガボックス１４及びア
ウタビーム１６ａの側壁頂部１４ａ，１６ａ´に地面か
らの反力Ｐに伴う伝達力が作用することは、安定した支
持を行なうことを目的とするアウトリガ４０にとって非
常に好ましくない。したがって、側壁頂部１４ａ，１６
ａ´を含む切り欠き３２，３３周囲全体の構造を補強す
ることが望まれる。

【００１４】そこで、特開平３−８６９６号公報では、
この問題に関連した解決策が提示されている。特開平３
−８６９６号公報に開示された構造のものは、アウトリ
ガボックス１４及びアウタビーム１６ａの側壁頂部１４
ａ，１６ａ´を補強するというよりはむしろ、地面から
の反力Ｐに伴う伝達力を前記側壁頂部１４ａ，１６ａ´
に極力作用させないようにすることで、端部側壁１４
ｂ，１６ａ´´の外側への拡開を防止しようとするもの
である。

【００１５】以下、特開平３−８６９６号公報に開示さ
れた構造を図４に基づいて説明する。重なり領域Ａに位
置するアウトリガボックス１４の先端部側壁１４ｂの中
央部内面には受部材５０が溶着され、アウタビーム１６
ａの基端部側壁の中央部外面には前記受部材５０と当接
可能な当部材５１が溶着されている。また、重なり領域
Ｂに位置するアウタビーム１６ａの先端部側壁１６ａ´
´の中央部内面には受部材５４が溶着され、インナビー
ム１６ｂの基端部側壁の中央部外面には前記受部材５４
と当接可能な当部材５５が溶着されている。さらに、ア
ウタビーム１６ａの先端部側壁１６ａ´´の下部内面に
は受部材５３が溶着され、インナビーム１６ｂの基端側
壁の下部外面には前記受部材５３と当接可能な当部材５
２が溶着されている。

【００１６】この構成によれば、アウトリガ４０によっ
て車体を支持した際に作用する地面からの反力Ｐは、重
なり領域Ｂで当部材５５が受部材５４に当接し且つ当部
材５２が受部材５３に当接することによりアウタビーム
１６ａに伝達されるとともに、重なり領域Ａで当部材５
１が受部材５０に当接することによりアウトリガボック
ス１４に伝達され、さらに、筒状アーム２２を介してこ
れに溶着された車体フレーム１２へと伝達される。

【００１７】このような構成では、重なり領域Ａ，Ｂに
位置するアウトリガボックス１４およびアウタビーム１
６ａの端部側壁１４ｂ，１６ａ´´の中央部に受部材５
０，５４と当部材５１，５５とが設けられているため、
これらの端部側壁１４ｂ，１６ａ´´が補強されるばか
りでなく、これらの端部側壁１４ｂ，１６ａ´´の中央
部で地面からの反力Ｐの伝達がなされる。つまり、地面
からの反力Ｐに伴う伝達力を側壁頂部１４ａ，１６ａ´
に極力作用させないようにしているため、端部側壁１４
ｂ，１６ａ´´の外側への拡開が防止される。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平３−８６９６号公報に開示された構成では、アウト
リガボックス１４と各ビーム１６ａ，１６ｂの内壁及び
外壁に当部材５１，５２，５５と受部材５０，５３，５
４とを溶着しなければならないため、部品点数が多くな
り、また、その作業が非常に繁雑となる。しかも、当部
材５１，５２，５５と受部材５０，５３，５４との間の
合わせを精密に行なわなければならない。

【００１９】本発明は上記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、ビームの張り出し幅
を極力大きくとれ、しかも、簡単な工作作業によって十
分な強度を確保できる特殊車両用アウトリガを提供する
ことにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、車体支持用の支持部を先端に備える先端
ビームと、この先端ビームと車体との間に張り出される
少なくとも１つの中間ビームとを含むビーム体を備え、
前記ビーム体を構成する各ビームを車体の側方に向かっ
て伸縮自在に張り出すことによって、前記先端ビームの
先端に設けられた支持部を支点として車体を支持する特
殊車両用アウトリガにおいて、前記中間ビームの先端部
の上壁に形成され、前記支持部を遊嵌可能な切り欠き部
と、前記中間ビームの先端部の上壁に溶着され、この切
り欠き部の周囲から上方へ延びて前記支持部を収容する
収容用空間を形成し、且つ先端側の部分を開放して前記
収容用空間に前記支持部を出し入れ可能な第１の補強部
材と、前記第１の補強部材の先端側に開放した部分の左
右両先端縁部と前記中間ビームの両側壁にわたり延在
し、第１の補強部材の左右両先端縁部と前記中間ビーム
の両側壁に溶着され、且つ前記支持部及び先端側ビーム
を出し入れする開口を一部に形成した第２の補強部材と
を具備し、前記支持部による支承反力を受ける前記切り
欠き部が外側へ拡開することを、前記両補強部材によっ
て防止するようにしたことを特徴とするものである。

【００２１】

【作用】上記構成によれば、支持部を遊嵌可能な切り欠
き部を中間ビームの先端部に設けたため、その分だけ中
間ビームを長くすることができ、ビーム体の張り出し幅
を大きくすることができる。また、強度的に弱い切り欠
き部に補強部材を設けたため、切り欠き部の外側への拡
開を直接的に防止することができる。

【００２２】

【実施例】以下、図面を参照しつつ本発明の一実施例に
ついて説明する。なお、図３及び図４に示した従来例と
共通する部分には同一名称及び同一符号を付してその詳
細な説明を省略する。

【００２３】本実施例のアウトリガ６０は、図４に示し
た構成と同様に、車幅が油圧シリンダ１８の突出幅によ
って決定される点に鑑みてなされたものであり、図３の
構成において更に筒状アーム２２とアウトリガボックス
１４とを車本体の側方に突出する油圧シリンダ１８の部
位まで側方に延ばし、この延ばした分だけアウタビーム
１６ａの長さを長くしたものである。そして、この延ば
したアウタビーム１６ａの延長部分の端部上面に油圧シ
リンダ１８を遊嵌できるＵ字状の切り欠き３３を形成す
るとともに、アウトリガボックス１４の端部上に補強部
材６２，６３，６４（後述する）を収容できる切り欠き
３２を有する収容部６９を形成し、ビーム１６をアウト
リガボックス１４内に収容した際に、油圧シリンダ１８
及び前記補強部材６２，６３，６４が筒状アーム２２内
に完全に収納されるようにしている。

【００２４】ところで、アウタビーム１６ａの端部上面
には、切り欠き３３（端部側壁１６ａ´´）の外側への
拡開を防止する補強部材が設けられている。図２は、前
記補強部材を詳細に示した拡大図である。図示のよう
に、アウタビーム１６ａは、ビームの側壁を形成する２
枚の側板７１，７１と、これらの側板７１，７１同志を
連結する上板７０及び底板７２とから成り、隣接するこ
れらの板７０，７１，７１，７２同志を互いに溶着する
ことによって筒状に形成されているものである。

【００２５】上板７０には、前述したようにＵ字状の切
り欠き３３が形成されており、この切り欠き３３の外周
部に沿ってＵ字形状の板部材である第１の補強部材６２
が溶着されている。

【００２６】また、アウタビーム１６ａの端面には、側
板７１，７１の端部を縦方向に一部切り欠くことによっ
て形成された切り欠き部７５が設けられている。この切
り欠き部７５は、側板７１，７１の切り欠き深さに合わ
せて上板７０の端部を切り落とすことにより、Ｌ字型の
形状を呈している。

【００２７】また、前記切り欠き部７５には板状の第２
の補強部材６３が嵌め込まれて溶着されている。この場
合、第２の補強部材６３は、切り欠き部７５に沿って縦
方向に延びてアウタビーム１６ａの上方に突出してお
り、第１の補強部材６２の端面と当接してこれに溶着さ
れた状態で、第１の補強部材６２との間に油圧シリンダ
１８を収容できる収容空間７８を形成している。また、
この第２の補強部材６３には、油圧シリンダ１８とイン
ナビーム１６ｂとが挿通できる開口６３ａが形成されて
いる。

【００２８】また、第１及び第２の補強部材６２，６３
には、収容空間７８を上側から閉塞する第３の補強部材
６４が溶着されている。次に、上記構成の作用について
説明する。

【００２９】アウトリガ６０によって車体を支持する
と、油圧シリンダ１８の部位に地面からの反力Ｐが作用
し、インナビーム１６ｂに曲げモーメントが発生する。
この曲げモーメントに伴う伝達力すなわち支承力は、切
り欠き３３を有するアウタビーム１６ａの端部の側壁頂
部１６ａ´に作用する。この力によって、切り欠き３３
が外側に拡開しようとする。

【００３０】ところが、本実施例の構成では、切り欠き
３３を外側に拡開しようとする力が第１の補強部材６２
に伝達されるとともに、第１の補強部材６２に溶着され
た第２の補強部材６３を介して側板７１に伝達されるた
め、切り欠き３３部位に作用する応力が緩和されて、ア
ウタビーム１６ａの端部側壁１６ａ´´の外側への拡開
が防止される。つまり、本構成では、切り欠き３３を外
側に拡開しようとする力を第１の補強部材６２によって
上側から完全に押さえることができる。この時、第２の
補強部材６３は端部側壁１６ａ´´が外側に広がろうと
する力を両脇から押さえる作用をなし、第３の補強部材
６４は第２の補強部材６３とともに第１の補強部材６２
の拡開を防止する作用をなす。

【００３１】なお、アウトリガボックス１４側における
補強構造もこれと同一に構成されているものであるが、
アウトリガボックス１４側の筒状アーム２２に別途の補
強構造を形成して切り欠き３２の外側への拡開を防止す
るようにしても良い。

【００３２】以上説明したように、本実施例のアウトリ
ガ６０によれば、車幅を増大させることなく、ビーム１
６の張り出し幅を大きくとれ、しかも、車幅内にビーム
１６と油圧シリンダ１８とを収めることができ、切り欠
き３２の外側への拡開を防止できる。なお、本実施例で
は、補強部材６２，６３，６４を収容可能な切り欠き３
２を有する収容部６９をアウトリガボックス１４の端部
上に設けている点が、ビーム１６と油圧シリンダ１８と
を車幅内に収める重要な役割を果たす。

【００３３】さらに、本実施例のアウトリガ６０は、特
開平３ー８６９６号公報のように補強部材をばらばらに
設けるのではなく、負荷を最も受ける切り欠き３３の部
位に集中して補強部材を設けているため、簡単な工作作
業によって十分な強度を確保できる。したがって、工作
性が向上し、コスト低減を図ることができる。

【００３４】言うなれば、特開平３−８６９６号公報
が、地面からの反力Ｐに伴う伝達力を側壁頂部１４ａ，
１６ａ´に極力作用させないようにすることで、端部側
壁１４ｂ，１６ａ´´の外側への拡開を防止しようとす
る間接的な手段を開示しているのに対し、本実施例は、
アウトリガボックス１４及びアウタビーム１６ａの側壁
頂部１４ａ，１６ａ´に補強部材を集中的に設けるとい
う直接的な手段によって端部側壁１４ｂ，１６ａ´´の
外側への拡開を防止しようとするものである。

【００３５】なお、本実施例の場合、第１及び第２の補
強部材６２，６３によって十分補強され得る場合には第
３の補強部材６４を設ける必要はない。また、第２の補
強部材６３の開口６３ａは補強部材６３の上端まで突き
抜けるように開口していても良い。

【００３６】また、本実施例では、ビーム１６が２段階
に伸縮する構造のものを示したが、ビームが３段階、４
段階……のごとく多段階に伸縮する構造のものにも本実
施例の構成を適用することができる。この場合は、先端
に油圧シリンダ１８が装着されたビームを除く全てのビ
ームの先端上面に切り欠き３３を形成し、この切り欠き
３３の部位に前述した補強部材６２，６３，６４を設け
れば良い。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の特殊車両
用アウトリガによれば、ビームの張り出し幅を極力大き
くとれ、しかも、簡単な工作作業によって十分な強度を
確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の一実施例に係るアウトリガの
伸長状態を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のアウトリガを
アウトリガボックス内に格納した状態を示す側面図であ
る。

【図２】図１のアウトリガの要部を示す拡大斜視図であ
る。

【図３】（ａ）は従来のアウトリガの伸長状態を示す側
面図、（ｂ）は（ａ）のアウトリガをアウトリガボック
ス内に格納した状態を示す側面図である。

【図４】従来のアウトリガの伸長状態を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１６…ビーム（ビーム体）、１６ａ…アウタビーム（中
間ビーム）、１６ｂ…インナビーム（先端ビーム）、１
８…油圧シリンダ（支持部）、３３…切り欠き、６０…
アウトリガ、６２，６３，６４…補強部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60S 9/00 - 9/22

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体支持用の支持部を先端に備える先端
   ビームと、この先端ビームと車体との間に張り出される
   少なくとも１つの中間ビームとを含むビーム体を備え、
   前記ビーム体を構成する各ビームを車体の側方に向かっ
   て伸縮自在に張り出すことによって、前記先端ビームの
   先端に設けられた支持部を支点として車体を支持する特
   殊車両用アウトリガにおいて、 前記中間ビームの先端部の上壁に形成され、前記支持部
   を遊嵌可能な切り欠き部と、 前記中間ビームの先端部の上壁に溶着され、この切り欠
   き部の周囲から上方へ延びて前記支持部を収容する収容
   用空間を形成し、且つ先端側の部分を開放して前記収容
   用空間に前記支持部を出し入れ可能な第１の補強部材
   と、 前記第１の補強部材の先端側に開放する部分の左右両先
   端縁部と前記中間ビームの両側壁にわたり延在し、第１
   の補強部材の左右両先端縁部と前記中間ビームの両側壁
   に溶着され、且つ前記支持部及び先端側ビームを出し入
   れする開口を一部に形成した第２の補強部材とを具備
   し、 前記支持部による支承反力を受ける前記切り欠き部が外
   側へ拡開することを、前記両補強部材によって防止する
   ようにしたことを特徴とする特殊車両用アウトリガ。
2. 【請求項２】 車体フレームの下側に形成され、且つ車
   体の側方に張り出す前記ビームを突没自在に収容可能な
   アウトリガボックスを備え、少なくとも前記第１の補強
   部材を収容可能な収容部が前記アウトリガボックスに設
   けられていることを特徴とする請求項１に記載の特殊車
   両用アウトリガ。
3. 【請求項３】 さらに、前記中間ビームの先端部の上壁
   から上方へ延びた前記第１の補強部材の上端部と第２の
   補強部材との両者に溶接され、前記収容用空間を閉塞す
   る第３の補強部材を具備したことを特徴とする請求項１
   に記載の特殊車両用アウトリガ。