JPH10234186A - 鉄道車両用駆動システム及びその制御方法 - Google Patents
鉄道車両用駆動システム及びその制御方法Info
- Publication number
- JPH10234186A JPH10234186A JP9200393A JP20039397A JPH10234186A JP H10234186 A JPH10234186 A JP H10234186A JP 9200393 A JP9200393 A JP 9200393A JP 20039397 A JP20039397 A JP 20039397A JP H10234186 A JPH10234186 A JP H10234186A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- converter
- primary
- drive system
- intermediate circuit
- transformer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
- B60L9/24—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from ac supply lines
- B60L9/28—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from ac supply lines polyphase motors
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M5/00—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases
- H02M5/40—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc
- H02M5/42—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters
- H02M5/44—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes or semiconductor devices to convert the intermediate dc into ac
- H02M5/443—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes or semiconductor devices to convert the intermediate dc into ac using devices of a thyratron or thyristor type requiring extinguishing means
- H02M5/45—Conversion of ac power input into ac power output, e.g. for change of voltage, for change of frequency, for change of number of phases with intermediate conversion into dc by static converters using discharge tubes or semiconductor devices to convert the intermediate dc into ac using devices of a thyratron or thyristor type requiring extinguishing means using semiconductor devices only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/40—DC to AC converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一般的な耐ブロッキング電圧の半導体スイッ
チにより電力コンバータが動作可能な鉄道車両用駆動シ
ステムを特定する。 【解決手段】 鉄道車両用駆動システムが提供され、こ
のシステムは、複数のコンバータシステム要素（４０．
１〜４０．ｎ）が、接触ワイヤー／電流コレクタシステ
ム（３６）及びホイール軌道システム（３７）の間で少
なくとも１つのインダクタ（３８）を介して直列に接続
される。各コンバータシステム要素は、少なくとも１つ
のトランス（６、１６／１７、２２／２３、３５）、一
次側の少なくとも１つの４象限コンバータ、一次側の少
なくとも１つの中間回路コンデンサ、及び一次側の少な
くとも１つのコンバータを有する。コンバータシステム
要素は二次側で並列に接続され、二次側の共通ＡＣ中間
回路を形成する。
チにより電力コンバータが動作可能な鉄道車両用駆動シ
ステムを特定する。 【解決手段】 鉄道車両用駆動システムが提供され、こ
のシステムは、複数のコンバータシステム要素（４０．
１〜４０．ｎ）が、接触ワイヤー／電流コレクタシステ
ム（３６）及びホイール軌道システム（３７）の間で少
なくとも１つのインダクタ（３８）を介して直列に接続
される。各コンバータシステム要素は、少なくとも１つ
のトランス（６、１６／１７、２２／２３、３５）、一
次側の少なくとも１つの４象限コンバータ、一次側の少
なくとも１つの中間回路コンデンサ、及び一次側の少な
くとも１つのコンバータを有する。コンバータシステム
要素は二次側で並列に接続され、二次側の共通ＡＣ中間
回路を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両(rail vehi
cle)の駆動システムならびにその制御方法に関する。
cle)の駆動システムならびにその制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ステファンオストランド(Stefan Ostlun
d)による論文(Primary Switched Converter System for
Traction Applications, Trita-EMK-9201, Royal Inst
ituteof Technology, Department of Electrical Machi
nes and Power Electronics)の第７ページ、図２．２．
１ではその一次側は直流変換器を介してＡＣ電圧システ
ムに接続され、その二次側は鉄道車両用ドライブモータ
に直列共振回路、中間回路コンデンサ及びインバータを
有する４象限コンバータ(four-quadrant converter) を
介して電力を供給するトランスが提供されている。
d)による論文(Primary Switched Converter System for
Traction Applications, Trita-EMK-9201, Royal Inst
ituteof Technology, Department of Electrical Machi
nes and Power Electronics)の第７ページ、図２．２．
１ではその一次側は直流変換器を介してＡＣ電圧システ
ムに接続され、その二次側は鉄道車両用ドライブモータ
に直列共振回路、中間回路コンデンサ及びインバータを
有する４象限コンバータ(four-quadrant converter) を
介して電力を供給するトランスが提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のトランスは数百
ヘルツの周波数で動作し、直接コンバータは見かけ上対
称の半導体バルブを必要とした。
ヘルツの周波数で動作し、直接コンバータは見かけ上対
称の半導体バルブを必要とした。
【０００４】本発明の目的は、電力コンバータが一般的
な耐ブロッキング電圧の半導体スイッチにより動作可能
な鉄道車両用駆動システムを特定する事である。又、本
発明の目的はその制御方法を特定することである。
な耐ブロッキング電圧の半導体スイッチにより動作可能
な鉄道車両用駆動システムを特定する事である。又、本
発明の目的はその制御方法を特定することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的は接触ワイヤー
／電流コレクタシステムと車輪／軌道システム(railsys
tem) の間に少なくとも１つのインダクタ(inductor)を
介して直列に接続された複数のコンバータシステム要素
を有する鉄道車両用駆動システムを具備するシステムに
より達成され、各コンバータシステム要素は少なくとも
１つのトランス、一次側の少なくとも１つの４象限コン
バータ、少なくとも１つの一次側中間回路コンデンサ、
及び一次側の少なくとも１つのインバータを有し、二次
側で並列に接続され、二次側は共通ＡＣ中間回路を形成
する。
／電流コレクタシステムと車輪／軌道システム(railsys
tem) の間に少なくとも１つのインダクタ(inductor)を
介して直列に接続された複数のコンバータシステム要素
を有する鉄道車両用駆動システムを具備するシステムに
より達成され、各コンバータシステム要素は少なくとも
１つのトランス、一次側の少なくとも１つの４象限コン
バータ、少なくとも１つの一次側中間回路コンデンサ、
及び一次側の少なくとも１つのインバータを有し、二次
側で並列に接続され、二次側は共通ＡＣ中間回路を形成
する。
【０００６】このシステムに関して、上記目的は複数の
コンバータシステム要素を有する他の実施例による鉄道
車両用駆動システムにより達成され、これら要素は接触
ワイヤー／電流コレクタシステムとホイール／軌道シス
テムの間に少なくとも１つのインダクタを介して直列に
接続され、各コンバータシステム要素は少なくとも１つ
のトランス、一次側の少なくとも４象限コンバータ、少
なくとも１つの一次側中間回路コンデンサ、一次側の少
なくとも１つのインバータ、及び二次側の少なくとも１
つの４象限コンバータを有し、コンバータシステム要素
は二次側で並列に接続され、二次側は共通ＤＣ中間回路
を形成する。
コンバータシステム要素を有する他の実施例による鉄道
車両用駆動システムにより達成され、これら要素は接触
ワイヤー／電流コレクタシステムとホイール／軌道シス
テムの間に少なくとも１つのインダクタを介して直列に
接続され、各コンバータシステム要素は少なくとも１つ
のトランス、一次側の少なくとも４象限コンバータ、少
なくとも１つの一次側中間回路コンデンサ、一次側の少
なくとも１つのインバータ、及び二次側の少なくとも１
つの４象限コンバータを有し、コンバータシステム要素
は二次側で並列に接続され、二次側は共通ＤＣ中間回路
を形成する。
【０００７】本発明の方法に関して、上記目的は駆動シ
ステムのトランス側に設けられた電力コンバータの半導
体スイッチを制御する方法により達成され、これらの半
導体スイッチは次の条件を概略満足する周波数ｆS のス
イッチング速度で動作する。
ステムのトランス側に設けられた電力コンバータの半導
体スイッチを制御する方法により達成され、これらの半
導体スイッチは次の条件を概略満足する周波数ｆS のス
イッチング速度で動作する。
【０００８】
【数４】 ここで、ＬS はトランスの漏れインダクタンスの合計、
ＣE は一次側及び二次側サブシステムでの等価容量を示
し、次のように求まる。
ＣE は一次側及び二次側サブシステムでの等価容量を示
し、次のように求まる。
【０００９】
【数５】 ここで、ＣDC1 は一次側サブシステムのＤＣ容量を示
し、ＣDC2 は二次側サブシステムのＤＣ容量を示す。
し、ＣDC2 は二次側サブシステムのＤＣ容量を示す。
【００１０】本発明による効果は特に、接触ワイヤー／
電流コレクタシステムとホイール軌道システムの間の比
較的高いＡＣ電圧がコンバータシステム要素４０．１〜
４０．ｎの数により分割され、その結果、コンバータシ
ステム要素の各４象限コンバータ又はインバータが、一
般的なブロッキング耐圧の半導体スイッチにより動作可
能となることである。二次側の並列接続されたコンバー
タシステム要素の数は、必要となる駆動モータの数に対
応する。
電流コレクタシステムとホイール軌道システムの間の比
較的高いＡＣ電圧がコンバータシステム要素４０．１〜
４０．ｎの数により分割され、その結果、コンバータシ
ステム要素の各４象限コンバータ又はインバータが、一
般的なブロッキング耐圧の半導体スイッチにより動作可
能となることである。二次側の並列接続されたコンバー
タシステム要素の数は、必要となる駆動モータの数に対
応する。
【００１１】比較的高い周波数で動作するトランスは、
供給されるＡＣ電圧システムと駆動モータの間の絶縁を
行い、このトランスの重量及び占有空間は小さい。鉄道
車両の入力回路に一般に使用されるトランスと比べて、
上記重量及び占有空間が小さいことの他に、このトラン
スは、電力損失が実質的に少なく、比較的高い周波数で
動作する。２つのサブシステムの強いカップリングによ
り以下のことが可能となる。
供給されるＡＣ電圧システムと駆動モータの間の絶縁を
行い、このトランスの重量及び占有空間は小さい。鉄道
車両の入力回路に一般に使用されるトランスと比べて、
上記重量及び占有空間が小さいことの他に、このトラン
スは、電力損失が実質的に少なく、比較的高い周波数で
動作する。２つのサブシステムの強いカップリングによ
り以下のことが可能となる。
【００１２】１．直列共振回路を第１又は第２又は両コ
ンバータシステムに接続、又は ２．総合的な容量を増大することにより、前記直列共振
回路を全く用いずに駆動回路を構成する。
ンバータシステムに接続、又は ２．総合的な容量を増大することにより、前記直列共振
回路を全く用いずに駆動回路を構成する。
【００１３】後者の回路の場合、制限された最大の中間
回路短絡電流のために、現在のところ一般に得ることは
難しい。しかし本発明に基づく駆動システムは、各コン
バータシステム要素に分散された容量により、この制限
を有していない。この直列共振回路の誘導性成分の除去
により更なる重量の軽減を実現できる。
回路短絡電流のために、現在のところ一般に得ることは
難しい。しかし本発明に基づく駆動システムは、各コン
バータシステム要素に分散された容量により、この制限
を有していない。この直列共振回路の誘導性成分の除去
により更なる重量の軽減を実現できる。
【００１４】トランスに接続された半導体スイッチのス
イッチング損失は、本発明の制御方法により大幅に減少
される。
イッチング損失は、本発明の制御方法により大幅に減少
される。
【００１５】本発明による効果的実施例の構成は従属請
求項に特徴づけられている。
求項に特徴づけられている。
【００１６】本発明を図面に示される実施例を参照して
以下に説明する。
以下に説明する。
【００１７】
【発明の実施の形態】この駆動回路の単一段基本形式を
図１に示す。この図は、直列共振回路２及び中間回路コ
ンデンサ（ＤＣ中間回路）を有する４象限コンバータ１
（整流器）を示している。ＡＣ側で、４象限コンバータ
１が入力インダクタシステム４を介してＡＣ電圧システ
ムに接続されている。中間回路には、ＡＣ側でトランス
６の一次巻線に接続されるインバータ５が設けられてい
る。トランス６の二次側には４象限コンバータ７（整流
器）が接続され、コンバータ７はインバータ９（マシン
コンバータ）のＤＣ側に中間回路コンデンサ８（ＤＣ中
間回路）を介して接続されている。鉄道車両の駆動モー
タ１０はインバータ９の負荷として接続されている。極
めて低い漏れインダクタンスのトランスが好適に用いら
れる。
図１に示す。この図は、直列共振回路２及び中間回路コ
ンデンサ（ＤＣ中間回路）を有する４象限コンバータ１
（整流器）を示している。ＡＣ側で、４象限コンバータ
１が入力インダクタシステム４を介してＡＣ電圧システ
ムに接続されている。中間回路には、ＡＣ側でトランス
６の一次巻線に接続されるインバータ５が設けられてい
る。トランス６の二次側には４象限コンバータ７（整流
器）が接続され、コンバータ７はインバータ９（マシン
コンバータ）のＤＣ側に中間回路コンデンサ８（ＤＣ中
間回路）を介して接続されている。鉄道車両の駆動モー
タ１０はインバータ９の負荷として接続されている。極
めて低い漏れインダクタンスのトランスが好適に用いら
れる。
【００１８】この駆動システムの基本的特徴は、電力コ
ンバータの半導体スイッチ１１の高いクロック周波数、
即ちインバータ５及び４象限コンバータ７の８〜２０ｋ
Ｈｚ領域の高いクロック周波数であり、これらはトラン
スに接続されＤＣ変換を行う。この構成はトランスの高
さ及び占有空間を減少し、ならびに人間の耳に聞こえる
ノイズを減少するので好適に用いられている。４象限コ
ンバータ１及びインバータ９の半導体スイッチ１１は、
５００Ｈｚ程度の比較的低いスイッチング周波数で動作
する。
ンバータの半導体スイッチ１１の高いクロック周波数、
即ちインバータ５及び４象限コンバータ７の８〜２０ｋ
Ｈｚ領域の高いクロック周波数であり、これらはトラン
スに接続されＤＣ変換を行う。この構成はトランスの高
さ及び占有空間を減少し、ならびに人間の耳に聞こえる
ノイズを減少するので好適に用いられている。４象限コ
ンバータ１及びインバータ９の半導体スイッチ１１は、
５００Ｈｚ程度の比較的低いスイッチング周波数で動作
する。
【００１９】この周波数の上限は、現在入手できる半導
体スイッチの特性により調整される。対応する要素が高
い周波数に用いることができるようになると、高いクロ
ック周波数も又選択できる。
体スイッチの特性により調整される。対応する要素が高
い周波数に用いることができるようになると、高いクロ
ック周波数も又選択できる。
【００２０】この駆動システムの更に重要な特徴は、ト
ランスを介して接続される２つのサブシステムの非常に
強いカップリングである。この強いカップリングによ
り、１サブシステムの容量性要素は他のシステムに直接
及び強力に作用する。この結果、中間電圧回路の容量
は、２つのサブシステム間で所望の比で好適に分割でき
る。中間回路コンデンサ３、８は、並列接続コンデンサ
のように作用する。これは、中間回路にショートが生じ
た場合でも、一対の電力コンバータアーム(power conve
rter arms)に生じた短絡電流を減少できるという効果を
有する。これは重要である。なぜなら、なんらの電流制
限インダクタも半導体スイッチに直列に接続されていな
いからである。つまりこれは、動作中に生じる電力損失
を減少するのである。更に、直列共振回路２の強力な結
合が、４象限コンバータ１、７について効果的だからで
ある。従って、直列共振回路２は、駆動回路の代替えと
して図２に示されるように第２サブシステムの中間回路
内に配置可能であり、又は中間回路の全容量が大きい場
合に完全に削除できる。
ランスを介して接続される２つのサブシステムの非常に
強いカップリングである。この強いカップリングによ
り、１サブシステムの容量性要素は他のシステムに直接
及び強力に作用する。この結果、中間電圧回路の容量
は、２つのサブシステム間で所望の比で好適に分割でき
る。中間回路コンデンサ３、８は、並列接続コンデンサ
のように作用する。これは、中間回路にショートが生じ
た場合でも、一対の電力コンバータアーム(power conve
rter arms)に生じた短絡電流を減少できるという効果を
有する。これは重要である。なぜなら、なんらの電流制
限インダクタも半導体スイッチに直列に接続されていな
いからである。つまりこれは、動作中に生じる電力損失
を減少するのである。更に、直列共振回路２の強力な結
合が、４象限コンバータ１、７について効果的だからで
ある。従って、直列共振回路２は、駆動回路の代替えと
して図２に示されるように第２サブシステムの中間回路
内に配置可能であり、又は中間回路の全容量が大きい場
合に完全に削除できる。
【００２１】この駆動回路の２段基本形式を図３に示
す。この２段基本形式において、入力インダクタシステ
ム４、４象限インバータ１、直列共振回路２及びインバ
ータ９は、図１による基本形式と比較して変更はない。
しかし、第１サブシステム内の２つの直列接続された中
間回路コンデンサ１２、１３には対策が施されている。
図３に２つの磁気的に結合されたトランス１６、１７と
して示されている４巻線トランスの２つのＡＣ側の巻線
に各々接続されている２つのインバータ１４、１５が中
間回路コンデンサ１２、１３に接続されている。。専用
の４象限コンバータ１８、１９は、このトランス１６、
１７の２つの二次巻線に接続されている。第２サブシス
テムのこれら４象限コンバータ１８、１９は、２つの直
列接続された中間回路コンデンサ２０、２１を介して、
第２サブシステムの共通中間回路に電力を供給する。分
割された中間回路電圧のバランスは、４巻線トランスを
用いる事により保たれる。
す。この２段基本形式において、入力インダクタシステ
ム４、４象限インバータ１、直列共振回路２及びインバ
ータ９は、図１による基本形式と比較して変更はない。
しかし、第１サブシステム内の２つの直列接続された中
間回路コンデンサ１２、１３には対策が施されている。
図３に２つの磁気的に結合されたトランス１６、１７と
して示されている４巻線トランスの２つのＡＣ側の巻線
に各々接続されている２つのインバータ１４、１５が中
間回路コンデンサ１２、１３に接続されている。。専用
の４象限コンバータ１８、１９は、このトランス１６、
１７の２つの二次巻線に接続されている。第２サブシス
テムのこれら４象限コンバータ１８、１９は、２つの直
列接続された中間回路コンデンサ２０、２１を介して、
第２サブシステムの共通中間回路に電力を供給する。分
割された中間回路電圧のバランスは、４巻線トランスを
用いる事により保たれる。
【００２２】１段基本形式とは対象的に、２段基本形式
は、低い耐電圧の半導体スイッチ１１を用いることがで
き、従って高いクロック周波数が達成されるという効果
を有する。
は、低い耐電圧の半導体スイッチ１１を用いることがで
き、従って高いクロック周波数が達成されるという効果
を有する。
【００２３】図４は駆動回路の他の実施形態を示し、２
つの磁気的に結合されたトランス２２、２３が提供さ
れ、直列接続されたその一次巻線はインバータ５に接続
されている。しかしトランス２２、２３の二次巻線は、
並列に４象限コンバータ７に接続されている。この駆動
回路において、トランスの変圧比は１：１、中間回路コ
ンデンサ８を介したＤＣ電圧Ｕdc2 は、中間回路コンデ
ンサ３を介したＤＣ電圧Ｕdc1 の高々１／２にすぎな
い。
つの磁気的に結合されたトランス２２、２３が提供さ
れ、直列接続されたその一次巻線はインバータ５に接続
されている。しかしトランス２２、２３の二次巻線は、
並列に４象限コンバータ７に接続されている。この駆動
回路において、トランスの変圧比は１：１、中間回路コ
ンデンサ８を介したＤＣ電圧Ｕdc2 は、中間回路コンデ
ンサ３を介したＤＣ電圧Ｕdc1 の高々１／２にすぎな
い。
【００２４】図５は３相トランス３５が提供された駆動
回路の他の実施形態を示す。この３相トランス３５の一
次側は３相インバータ３４に接続され、二次側は３相パ
ルス整流器３３に接続されている。３相トランス３５
は、図示したように２重スター結線として設計できる
が、スター・デルタ結線又はデルタ・スター結線、又は
一般に知られた他のトランス回路のように結線すること
ができる。電圧比Ｕdc1 ：Ｕdc2 は、使用されるトラン
ス回路に応じて設定される。
回路の他の実施形態を示す。この３相トランス３５の一
次側は３相インバータ３４に接続され、二次側は３相パ
ルス整流器３３に接続されている。３相トランス３５
は、図示したように２重スター結線として設計できる
が、スター・デルタ結線又はデルタ・スター結線、又は
一般に知られた他のトランス回路のように結線すること
ができる。電圧比Ｕdc1 ：Ｕdc2 は、使用されるトラン
ス回路に応じて設定される。
【００２５】一般に、図４及び図５の回路構成は、電圧
Ｕdc1 に対して電圧Ｕdc2 を減少できるという利点があ
る。供給システムに低いＡＣ電圧が要求される場合、駆
動モータに供給することができる３相電圧にプラスの影
響を有している。
Ｕdc1 に対して電圧Ｕdc2 を減少できるという利点があ
る。供給システムに低いＡＣ電圧が要求される場合、駆
動モータに供給することができる３相電圧にプラスの影
響を有している。
【００２６】図６はライン上の直列接続された複数のコ
ンバータシステム要素鉄道車両の駆動概念を示す。複数
のコンバータシステム要素４０．１〜４０．ｎ（ｎ＝
１、２、３…）は、接触ワイヤー／電流コレクタシステ
ム３６と鉄道車両のホイール／軌道システム３７の間で
直列に接続できる。各コンバータシステム要素は分割ス
イッチ３９．１、〜３９．ｎを介して迂回できる。接触
ワイヤー／電流コレクタシステム３６と第１コンバータ
システム要素４０．１の間にはメイン入力インダクタ３
８が設けられ、これはインターアライア(inter alia)と
して過電圧を制限するよう機能する。コンバータシステ
ム要素４０．１〜４０．ｎの出力は並列に接続されてい
る。コンバータシステム要素４１．１〜４１．ｍ（ｍ＝
１，２，３…）は、スイッチ４３．１〜４３．ｍを介し
てこれら出力に接続することができ、各コンバータシス
テム要素４１．１〜４１．ｎは駆動モータ４２．１〜４
２．ｍに接続される。
ンバータシステム要素鉄道車両の駆動概念を示す。複数
のコンバータシステム要素４０．１〜４０．ｎ（ｎ＝
１、２、３…）は、接触ワイヤー／電流コレクタシステ
ム３６と鉄道車両のホイール／軌道システム３７の間で
直列に接続できる。各コンバータシステム要素は分割ス
イッチ３９．１、〜３９．ｎを介して迂回できる。接触
ワイヤー／電流コレクタシステム３６と第１コンバータ
システム要素４０．１の間にはメイン入力インダクタ３
８が設けられ、これはインターアライア(inter alia)と
して過電圧を制限するよう機能する。コンバータシステ
ム要素４０．１〜４０．ｎの出力は並列に接続されてい
る。コンバータシステム要素４１．１〜４１．ｍ（ｍ＝
１，２，３…）は、スイッチ４３．１〜４３．ｍを介し
てこれら出力に接続することができ、各コンバータシス
テム要素４１．１〜４１．ｎは駆動モータ４２．１〜４
２．ｍに接続される。
【００２７】接触ワイヤー／電流コレクタシステム３６
とホイール／軌道システム３７間の比較的高いＡＣ電圧
は、コンバータシステム要素４０．１〜４０．ｎの数ｎ
に応じて、図６に示す概念により分圧され、その結果、
コンバータシステム要素の第１サブシステムの各４象限
コンバータは、通常のブロッキング耐圧の半導体スイッ
チ１１により動作できる。コンバータシステム要素４
１．１〜４１．ｍに提供されるｍの数は、駆動モータ４
２．１〜４２．ｍの必要数により決定される。
とホイール／軌道システム３７間の比較的高いＡＣ電圧
は、コンバータシステム要素４０．１〜４０．ｎの数ｎ
に応じて、図６に示す概念により分圧され、その結果、
コンバータシステム要素の第１サブシステムの各４象限
コンバータは、通常のブロッキング耐圧の半導体スイッ
チ１１により動作できる。コンバータシステム要素４
１．１〜４１．ｍに提供されるｍの数は、駆動モータ４
２．１〜４２．ｍの必要数により決定される。
【００２８】この場合コンバータシステム要素４０．１
〜４０．ｎは、入力インダクタシステム４、４象限コン
バータ１、中間回路コンデンサ３、適当であれば直列共
振回路２、インバータ５及びトランス６を具備する。勿
論、図２〜図５を参照して説明された他の構成も用いる
ことができる。
〜４０．ｎは、入力インダクタシステム４、４象限コン
バータ１、中間回路コンデンサ３、適当であれば直列共
振回路２、インバータ５及びトランス６を具備する。勿
論、図２〜図５を参照して説明された他の構成も用いる
ことができる。
【００２９】この実施例の代わりとして、各コンバータ
システム要素４０．１〜４０．ｎは、追加的に４象限コ
ンバータ７及び中間回路コンデンサ８を二次側に含むこ
とができる。この場合、コンバータシステム要素４１．
１〜４１．ｍは二次側インバータ９のみを含む。
システム要素４０．１〜４０．ｎは、追加的に４象限コ
ンバータ７及び中間回路コンデンサ８を二次側に含むこ
とができる。この場合、コンバータシステム要素４１．
１〜４１．ｍは二次側インバータ９のみを含む。
【００３０】システム全体が、直列接続されたコンバー
タシステム要素４０．１〜４０．ｎに分割された場合、
ＡＣ電圧システム上に存在する半導体スイッチは好適に
オフセット形式でクロック入力される。更に、コンバー
タシステム要素の各入力インダクタシステムは電流補償
インダクタとして設計され、その結果、各コンバータシ
ステム要素間の寄生補償電流は減衰される。
タシステム要素４０．１〜４０．ｎに分割された場合、
ＡＣ電圧システム上に存在する半導体スイッチは好適に
オフセット形式でクロック入力される。更に、コンバー
タシステム要素の各入力インダクタシステムは電流補償
インダクタとして設計され、その結果、各コンバータシ
ステム要素間の寄生補償電流は減衰される。
【００３１】図７は半導体スイッチ１１の構成を示し、
これは前述した全ての４象限コンバータに用いることが
できる。半導体スイッチ１１は反並列反転ダイオード(a
ntiparallel inverse diode)４５を有するＩＧＢＴ電力
半導体４４を含む。例えば直接コンバータの場合に必ず
用いられる対称ブロッキング半導体ではなく、安価な非
対称半導体を使用できるの効果である。
これは前述した全ての４象限コンバータに用いることが
できる。半導体スイッチ１１は反並列反転ダイオード(a
ntiparallel inverse diode)４５を有するＩＧＢＴ電力
半導体４４を含む。例えば直接コンバータの場合に必ず
用いられる対称ブロッキング半導体ではなく、安価な非
対称半導体を使用できるの効果である。
【００３２】図８はＡＣコンデンサＣAC1 がトランスの
一次巻線と直列に配置され、ＡＣコンデンサＣAC2 が二
次側巻繊維と直列に配置された構成を示す。この代わり
として１つのＡＣコンデンサＣAC1 又はＣAC2 が提供さ
れた変形を用いることも可能である。
一次巻線と直列に配置され、ＡＣコンデンサＣAC2 が二
次側巻繊維と直列に配置された構成を示す。この代わり
として１つのＡＣコンデンサＣAC1 又はＣAC2 が提供さ
れた変形を用いることも可能である。
【００３３】提案された駆動システムは異なるシステム
から各要素を再編成することにより動作するシステム、
例えば異なるＤＣ電圧のＤＣ電圧システムと異なるＡＣ
電圧及び周波数のＡＣ電圧システムのようなマルチシス
テム回路の形成に拡張することも可能である。
から各要素を再編成することにより動作するシステム、
例えば異なるＤＣ電圧のＤＣ電圧システムと異なるＡＣ
電圧及び周波数のＡＣ電圧システムのようなマルチシス
テム回路の形成に拡張することも可能である。
【００３４】８〜２０ｋＨｚの領域で動作する半導体ス
イッチ１１のスイッチング損失を最小に抑えるため、２
つのサブシステム内のトランスの漏れインダクタンス及
びコンデンサから構成された共振回路を使用し、これら
半導体スイッチを半導体スイッチを流れる電流が正確に
最小なときに同調する方式で接続するのが効果的であ
る。従ってこれらの半導体スイッチは次の条件を満足す
るスイッチング周波数ｆS でほぼ動作する。
イッチ１１のスイッチング損失を最小に抑えるため、２
つのサブシステム内のトランスの漏れインダクタンス及
びコンデンサから構成された共振回路を使用し、これら
半導体スイッチを半導体スイッチを流れる電流が正確に
最小なときに同調する方式で接続するのが効果的であ
る。従ってこれらの半導体スイッチは次の条件を満足す
るスイッチング周波数ｆS でほぼ動作する。
【００３５】
【数６】 ＬS はトランスの漏れインダクタンス、ＣE は２つのサ
ブシステム内の等価容量を示す。ここで、
ブシステム内の等価容量を示す。ここで、
【数７】 ＣDC1 は第１サブシステム内の容量を示し、ＣDC2 は第
２サブシステム内の容量を示す。この場合、比較的小さ
な容量ＣE を総合的に実現するために、容量ＣDC1 とＣ
DC2 を非対称に分割するのが効果的である。前述したよ
うに、この容量を分割する方法は、強いカップリングに
より可能となる。
２サブシステム内の容量を示す。この場合、比較的小さ
な容量ＣE を総合的に実現するために、容量ＣDC1 とＣ
DC2 を非対称に分割するのが効果的である。前述したよ
うに、この容量を分割する方法は、強いカップリングに
より可能となる。
【００３６】図８に従って２つのＡＣ容量ＣAC1 及びＣ
AC2 を用いるとき、等価容量ＣE は次のようになる。
AC2 を用いるとき、等価容量ＣE は次のようになる。
【数８】
【００３７】ＡＣ容量ＣAC1 を用いる場合、等価容量Ｃ
E は次のようになる。
E は次のようになる。
【数９】
【００３８】ＡＣ容量ＣAC2 を用いる場合、等価容量Ｃ
E は次のようになる。
E は次のようになる。
【数１０】
【図１】本駆動回路の単一段基本構成を示す。
【図２】図１による駆動回路に代わる他の駆動回路構成
を示す。
を示す。
【図３】本駆動回路の２段基本構成を示す。
【図４】駆動回路の他の構成を示す。
【図５】駆動回路の更に他の構成を示す。
【図６】ライン上に直列接続されたインバータシステム
要素軌道牽引ユニットに適用される駆動概念を示す。
要素軌道牽引ユニットに適用される駆動概念を示す。
【図７】本発明に適用される半導体スイッチの設計例を
示す。
示す。
【図８】追加のＡＣ容量に関する設計例を示す。
１、７、１８、１９…４象限コンバータ ３、８…中間回路コンデンサ ４…入力インダクタシステム ５、９、１４、…インバータ ６…トランス １０…モータ １１…半導体スイッチ ３６…接触ワイヤー／電流コレクタ ３９．１〜３９．ｎ…分割スイッチ ４０．１〜４０．ｎ…コンバータシステム要素 ４１．１〜４１．ｍ…コンバータシステム要素 ４２．１〜４２．ｍ…モータ ４３．１〜４３．ｍ…スイッチ
フロントページの続き (72)発明者 マイケル・シュタイナー ドイツ連邦共和国、デー − 68723 シ ュベッツィンゲン、リュヒャルト − バ ーグナー − シュトラーセ 17 (72)発明者 ハリー・ラインホルト ドイツ連邦共和国、デー − 69115 ハ イデルベルク、ファンゲロウシュトラーセ 105
Claims (14)
- 【請求項１】複数のコンバータシステム要素（４０．１
〜４０．ｎ）を有する鉄道車両用駆動システムであっ
て、前記複数のコンバータシステム要素は少なくとも１
つのインダクタ（３８）を介して、接触ワイヤー／電流
コレクタ（３６）及びホイール／軌道システム（３７）
の間で直列に接続され、各コンバータシステム要素は少
なくとも１つのトランス（６、１６／１７、２２／２
３、３５）、少なくとも１つの一次側の４象限コンバー
タ（１）、少なくとも１つの一次側中間回路コンデンサ
（３、１２／１３）、及び少なくとも１つの一次側イン
バータ（５、１４／１５、３４）を具備し、これらコン
バータシステム要素は二次側で並列に接続されて二次側
に共通ＡＣ中間回路を形成することを特徴とする鉄道車
両用駆動システム。 - 【請求項２】複数のコンバータシステム要素（４０．１
〜４０．ｎ）を有する鉄道車両用駆動システムであっ
て、前記複数のコンバータシステム要素は少なくとも１
つのインダクタ（３８）を介して、接触ワイヤー／電流
コレクタ（３６）及びホイール／軌道システム（３７）
の間で直列に接続され、各コンバータシステム要素は少
なくとも１つのトランス（６、１６／１７、２２／２
３、３５）、少なくとも１つの一次側の４象限コンバー
タ（１）、少なくとも１つの一次側中間回路コンデンサ
（３、１２／１３）、少なくとも１つの一次側インバー
タ（５、１４／１５、３４）、及び少なくとも１つの二
次側の４象限コンバータ （７、１８／１９、３３）を
具備し、これらコンバータシステム要素は二次側で並列
に接続され、二次側に共通ＤＣ中間回路を形成すること
を特徴とする鉄道車両用駆動システム。 - 【請求項３】各コンバータシステム要素（４０．１〜４
０．ｎ）は、前記トランス（６、１６／１７、２２／２
３、３５）の一次側又は二次側に少なくとも１つのＡＣ
容量（ＣA1、ＣA2）を前記トランスと直列に有すること
を特徴とする請求項１又は２の１項に記載の鉄道車両用
駆動システム。 - 【請求項４】各コンバータシステム要素（４０．１〜４
０．ｎ）は、前記トランス（６、１６／１７、２２／２
３、３５）の一次側及び二次側に少なくとも１つのＡＣ
容量（ＣA1、ＣA2）を前記トランスと直列に有すること
を特徴とする請求項１又は２の１項に記載の鉄道車両用
駆動システム。 - 【請求項５】各コンバータシステム要素（４０．１〜４
０．ｎ）は、前記二次側に少なくとも１つの中間回路コ
ンデンサ（８、２０／２１）を有することを特徴とする
請求項２〜４の１項に記載の鉄道車両用駆動システム。 - 【請求項６】前記共通二次側ＤＣ中間回路は共通中間回
路コンデンサを有することを特徴とする請求項２〜４の
１項に記載の鉄道車両用駆動システム。 - 【請求項７】各コンバータシステム要素は、直列共振回
路（２）を前記一次側又は二次側の中間回路コンデンサ
（３、８、１２／１３、２０／２１）と並列に有するこ
とを特徴とする請求項１〜６の１項に記載の鉄道車両用
駆動システム。 - 【請求項８】前記共通二次側ＤＣ中間回路は共通直列共
振回路を有することを特徴とする請求項２〜６の１項に
記載の鉄道車両用駆動システム。 - 【請求項９】各コンバータシステム要素（４０．１〜４
０．ｎ）は、２つの誘導的に結合したトランス（１６、
１７）を有し、各一次側は１つの専用インバータ（１
４、１５）に接続され、及び各二次側は１つの専用４象
限コンバータ（１８、１９）に接続され、これらインバ
ータ及び４象限コンバータのＤＣ端子は１つの専用中間
回路コンデンサ（１２、１３；２０、２１）に各々接続
され、これら中間回路コンデンサは各々直列に接続され
ることを特徴とする請求項２〜８の１項に記載の駆動シ
ステム。 - 【請求項１０】各コンバータシステム要素（４０．１〜
４０．ｎ）は２つのトランスを有し、各一次巻線は前記
インバータ（５）に直列に接続され、各二次巻線は４象
限コンバータ（７）に並列に接続されていることを特徴
とする請求項２〜８の１項に記載の駆動システム。 - 【請求項１１】各コンバータシステム要素（４０．１〜
４０．ｎ）は３相トランス（３５）を有し、各一次巻線
は３相インバータ（３４）に接続され、各二次巻線は３
相パルス整流器（３３）に接続されていることを特徴と
する請求項２〜８の１項に記載の駆動システム。 - 【請求項１２】前記４象限コンバータ及びインバータの
各半導体スイッチ（１１）が、並列反転ダイオード（４
５）を有するＩＧＢＴ半導体（４４）として構成される
ことを特徴とする請求項１〜１１の１項に記載の駆動シ
ステム。 - 【請求項１３】請求項１〜１２の１項に記載の駆動シス
テムのトランス側コンバータの半導体スイッチを制御す
る方法であって、 これらの半導体スイッチは次の条件のどちらかを実質的
に満足するスイッチングレートｆS により動作し、 【数１】 ここで、ＬS は前記トランスの漏れインダクタンスの合
計値、ＣE は前記一次側及び二次側のサブシステム内の
等価容量であって、 【数２】 ここで、ＣDC1 は前記一次側サブシステム内のＤＣ容量
を示し、及びＣDC2 は二次側サブシステム内のＤＣ容量
を示すことを特徴とする制御方法。 - 【請求項１４】前記等価容量は次のように決定され、 【数３】 ここで、ＣAC1 、ＣAC2 はＡＣコンデンサの容量、であ
ることを特徴とする請求項１３記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19630284.6 | 1996-07-26 | ||
| DE19630284A DE19630284A1 (de) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | Antriebssystem für ein Schienenfahrzeug und Ansteuerverfahren hierzu |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10234186A true JPH10234186A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=7800993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9200393A Pending JPH10234186A (ja) | 1996-07-26 | 1997-07-25 | 鉄道車両用駆動システム及びその制御方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0820893B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10234186A (ja) |
| CN (1) | CN1089502C (ja) |
| AT (1) | ATE236807T1 (ja) |
| DE (2) | DE19630284A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017221417A1 (ja) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | 株式会社日立製作所 | ゲート駆動回路、電力変換装置および鉄道車両 |
| JP2021505120A (ja) * | 2017-11-29 | 2021-02-15 | ▲蘇▼州博思得▲電▼▲気▼有限公司 | パルス電圧発生装置、方法及びコントローラ |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19817752B4 (de) * | 1998-04-21 | 2004-08-26 | Siemens Ag | Elektrische Schaltungsanordnung zum Versorgen eines elektrischen Antriebssystems |
| DE19827872B4 (de) * | 1998-06-23 | 2009-04-09 | Daimler Ag | Antriebsschaltung für ein Schienenfahrzeug |
| DE19841133A1 (de) * | 1998-09-09 | 2000-03-16 | Abb Daimler Benz Transp | Modul einer, vorzugsweise in einem Antrieb für ein Schienenfahrzeug enthaltenen, modular aufgebauten Schaltungsanordnung |
| DE19841132A1 (de) | 1998-09-09 | 2000-03-16 | Abb Daimler Benz Transp | Modular aufgebaute Schaltungsanordnung, insbesondere für einen Antrieb eines Schienenfahrzeugs |
| DE19843110A1 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-23 | Abb Daimler Benz Transp | Stromrichterschaltung mit variabler Konfiguration für Traktionsanwendungen |
| DE19961382A1 (de) | 1999-07-31 | 2001-02-01 | Alstom Anlagen Und Antriebssys | Elektrische Schaltung, insbesondere für einen Mittelspannungsstromrichter |
| DE10051156B4 (de) * | 2000-10-16 | 2005-09-22 | Siemens Ag | Verfahren und Umrichterschaltung zur mittelfrequenten transformatorischen Energieübertragung |
| DE10058080A1 (de) * | 2000-11-23 | 2002-06-06 | Daimlerchrysler Rail Systems | Mittelfrequenztransformator |
| ATE364525T1 (de) | 2001-01-27 | 2007-07-15 | Sma Technologie Ag | Mittelfrequenz-energieversorgung für ein schienenfahrzeug |
| DE10310574A1 (de) * | 2003-03-11 | 2004-09-23 | Siemens Ag | Hybridantriebssystem und Verfahren zur Regelung eines Hybridantriebssystems |
| DE10323218A1 (de) * | 2003-05-22 | 2004-12-16 | Siemens Ag | Hochspannungsumrichter und Verfahren zu seiner Ansteuerung |
| DE102004030228B4 (de) * | 2004-06-23 | 2008-06-19 | Siemens Ag | Schaltung von Pulswechselrichtern bei Bahnfahrzeugen |
| DE102005023290A1 (de) * | 2005-05-20 | 2006-11-23 | Sma Technologie Ag | Bidirektionaler Batteriewechselrichter |
| DE102010039699A1 (de) | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebssystem für ein Schienenfahrzeug |
| DE102010044322A1 (de) | 2010-09-03 | 2012-03-08 | Bombardier Transportation Gmbh | Elektrische Energieversorgungsanordnung für Antriebseinrichtungen von Schienenfahrzeugen |
| DE102011085481A1 (de) | 2011-10-28 | 2013-05-02 | Bombardier Transportation Gmbh | Elektrische Energieversorgungsanordnung für Antriebseinrichtungen, zum Betreiben eines Schienenfahrzeugs an elektrischen Versorgungsnetzen |
| EP2704302B1 (en) * | 2012-09-04 | 2019-06-05 | ABB Schweiz AG | Switching a DC-to-DC converter |
| EP2703208A1 (en) * | 2012-09-04 | 2014-03-05 | ABB Technology AG | Controlling a modular converter |
| DE102012216691A1 (de) | 2012-09-18 | 2014-03-20 | Bombardier Transportation Gmbh | Stromrichterschaltung und Verfahren zur Steuerung der Stromrichterschaltung |
| US9793803B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-10-17 | Infineon Technologies Austria Ag | Power converter circuit |
| EP3002864A1 (en) * | 2014-10-03 | 2016-04-06 | Mitsubishi Electric Corporation | Power converter and control method |
| EP3051680A1 (en) | 2015-01-30 | 2016-08-03 | ABB Technology AG | Method for protecting a modular converter by means of comparing observer estimated input current with measurement |
| EP3251206B1 (en) | 2015-01-30 | 2020-10-14 | ABB Schweiz AG | Improved method for detecting a power reversal in a bi-directional modular converter |
| CN104697799B (zh) * | 2015-03-10 | 2017-05-31 | 无锡惠科电工高新技术有限公司 | 一种发动机自动负荷加载测试系统及测试方法 |
| US9647548B2 (en) | 2015-03-13 | 2017-05-09 | Infineon Technologies Austria Ag | Method for operating a power converter circuit and power converter circuit |
| DE102015204732A1 (de) * | 2015-03-16 | 2016-09-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebseinrichtung für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug |
| EP3091543A1 (en) | 2015-05-05 | 2016-11-09 | ABB Technology AG | Transformer for a modular, power electronic converter |
| PL3125260T3 (pl) | 2015-07-31 | 2020-06-29 | Abb Schweiz Ag | Transformator dla modułowej, elektronicznej przetwornicy napięcia |
| EP3383692B1 (de) * | 2015-11-30 | 2022-06-01 | ABB Schweiz AG | Stromrichter |
| CN111674410A (zh) * | 2020-07-03 | 2020-09-18 | 中车资阳机车有限公司 | 定速发电机组的混合动力机车主电路拓扑结构及供电方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55120375A (en) * | 1979-03-05 | 1980-09-16 | Fuji Electric Co Ltd | Multi-connection inverter |
| JPS58179163A (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-20 | Fujitsu General Ltd | 整流装置 |
| FI78202C (fi) * | 1987-01-13 | 1989-06-12 | Kone Oy | Foerfarande foer styrning av halvledarkopplingar i en till vaexelspaenningsnaet kopplad likriktarbrygga samt en foer tillaempning av foerfarandet avsedd styrenhet. |
| JPH0746902B2 (ja) * | 1989-06-21 | 1995-05-17 | 株式会社日立製作所 | スイッチ回路 |
| JPH0488883A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-23 | Toshiba Corp | 車両用電力変換装置 |
| DE4026955C2 (de) * | 1990-08-25 | 1994-08-18 | Semikron Elektronik Gmbh | Umrichter |
| CH682435A5 (de) * | 1990-11-19 | 1993-09-15 | Inventio Ag | Vorrichtung zur Sicherung des unterbrechungsfreien Betriebes von Umrichtern. |
| JPH0835779A (ja) * | 1994-07-26 | 1996-02-06 | Daido Steel Co Ltd | 廃棄物溶融炉 |
| JPH08107683A (ja) * | 1994-10-03 | 1996-04-23 | Mitsubishi Electric Corp | 電動機の運転制御装置及び絶縁型双方向直流電圧変換回路 |
-
1996
- 1996-07-26 DE DE19630284A patent/DE19630284A1/de not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-07-19 DE DE59709751T patent/DE59709751D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-19 EP EP97112480A patent/EP0820893B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-19 AT AT97112480T patent/ATE236807T1/de active
- 1997-07-25 JP JP9200393A patent/JPH10234186A/ja active Pending
- 1997-07-25 CN CN97115306A patent/CN1089502C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017221417A1 (ja) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | 株式会社日立製作所 | ゲート駆動回路、電力変換装置および鉄道車両 |
| JPWO2017221417A1 (ja) * | 2016-06-24 | 2018-08-16 | 株式会社日立製作所 | ゲート駆動回路、電力変換装置および鉄道車両 |
| US10511301B2 (en) | 2016-06-24 | 2019-12-17 | Hitachi, Ltd. | Gate drive circuit, power conversion apparatus, and railway vehicle |
| JP2021505120A (ja) * | 2017-11-29 | 2021-02-15 | ▲蘇▼州博思得▲電▼▲気▼有限公司 | パルス電圧発生装置、方法及びコントローラ |
| US11146250B2 (en) | 2017-11-29 | 2021-10-12 | Suzhou Powersite Electric Co., Ltd. | Pulse voltage generation device, method, and controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0820893A3 (de) | 1998-04-01 |
| EP0820893A2 (de) | 1998-01-28 |
| EP0820893B1 (de) | 2003-04-09 |
| ATE236807T1 (de) | 2003-04-15 |
| DE19630284A1 (de) | 1998-01-29 |
| CN1172746A (zh) | 1998-02-11 |
| CN1089502C (zh) | 2002-08-21 |
| DE59709751D1 (de) | 2003-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10234186A (ja) | 鉄道車両用駆動システム及びその制御方法 | |
| CN101238635B (zh) | 用于牵引应用的多级ac/dc转换器及其转换方法 | |
| US5886889A (en) | Device and method for direct current power supply to a traction system by means of converters from different alternating current or direct current voltages | |
| EP1226994B1 (en) | Medium frequency energy supply for rail vehicles | |
| JP6736370B2 (ja) | 電力変換システム | |
| US5546295A (en) | Electrical power converter, power supply, and inverter with series-connected switching circuits | |
| US20050083716A1 (en) | Power supply with a direct converter | |
| US8453814B2 (en) | Motor activation circuit for a rail vehicle and method for the operation thereof | |
| JP6736369B2 (ja) | 電力変換システム | |
| JPH11215841A (ja) | 車両用電源装置 | |
| PL215457B1 (pl) | Urzadzenie do zasilania elektrycznego pojazdu szynowego | |
| JP4037208B2 (ja) | フィルタ回路 | |
| Eckel et al. | A new family of modular IGBT converters for traction applications | |
| JPH1070841A (ja) | 多重電源型牽引チェーン及びその使用方法 | |
| US11705818B2 (en) | DC-DC transformer for platforms having 400V and 800V vehicles | |
| JP2980426B2 (ja) | 交流電気車制御装置 | |
| JPH1169501A (ja) | 電気車制御装置 | |
| MXPA04009241A (es) | Dispositivo para la transmision inductiva de la energia electrica. | |
| JP2020171156A (ja) | 電力変換装置、鉄道車両、および鉄道車両の生産方法 | |
| JP7149881B2 (ja) | 電力変換装置および当該電力変換装置を搭載する鉄道車両 | |
| JPH11113102A (ja) | 交直両用電気車制御装置 | |
| JPH0618441B2 (ja) | 列車用補助電源装置 | |
| JPS62247758A (ja) | 直流−直流変換器の直列運転回路 | |
| JPH0993701A (ja) | 電力変換装置 | |
| CN115776172A (zh) | 内电双源动力集中动车组牵引电路及相应的动车组 |