JPH10226305A - 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 - Google Patents
側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造Info
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- JPH10226305A JPH10226305A JP9029293A JP2929397A JPH10226305A JP H10226305 A JPH10226305 A JP H10226305A JP 9029293 A JP9029293 A JP 9029293A JP 2929397 A JP2929397 A JP 2929397A JP H10226305 A JPH10226305 A JP H10226305A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センサーを上方に取付けることができ、開口
部を利用した作業が行い易くなる側突用エアバッグ装置
のセンサー取付構造を提供する。 【解決手段】 センタピラー１内のピラーアウタ２側に
位置しているレインフォース４にエンボス部５を形成
し、該エンボス部５内に設けられた溶接ナット２２に対
してエアバッグ装置のセンサー２０をボルト２５により
取付けると共に、エンボス部５に仮止め孔２１を設け且
つセンサー２０に該仮止め孔２１内に挿入される突片２
４を形成したものである。
部を利用した作業が行い易くなる側突用エアバッグ装置
のセンサー取付構造を提供する。 【解決手段】 センタピラー１内のピラーアウタ２側に
位置しているレインフォース４にエンボス部５を形成
し、該エンボス部５内に設けられた溶接ナット２２に対
してエアバッグ装置のセンサー２０をボルト２５により
取付けると共に、エンボス部５に仮止め孔２１を設け且
つセンサー２０に該仮止め孔２１内に挿入される突片２
４を形成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造に関する。
装置のセンサー取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】側方からの衝突に対してエアバッグを展
開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある（類
似技術として、特開平４−５００５２号公報参照）。こ
の種の側突用エアバッグ装置は、エアバッグをドアと乗
員の間で展開させるべく、ドアやシートに備え付けられ
ている。そして、車体には側方衝突を検知して、エアバ
ッグ装置へ信号を伝達するためのセンサーが車体の側部
に複数設けられている。そのうちの１つは、センタピラ
ー内に設けられている。
開して乗員を保護する側突用エアバッグ装置がある（類
似技術として、特開平４−５００５２号公報参照）。こ
の種の側突用エアバッグ装置は、エアバッグをドアと乗
員の間で展開させるべく、ドアやシートに備え付けられ
ている。そして、車体には側方衝突を検知して、エアバ
ッグ装置へ信号を伝達するためのセンサーが車体の側部
に複数設けられている。そのうちの１つは、センタピラ
ー内に設けられている。
【０００３】また、センタピラーのピラーインナには開
口部が形成されており、該開口部からシートベルトのリ
トラクタが挿入され、センタピラー内に固定されてい
る。エアバッグ装置のセンサーは、このリトラクタを取
付ける前に、センタピラー内のレインフォースに形成し
たエンボス部に対して取付けられる。
口部が形成されており、該開口部からシートベルトのリ
トラクタが挿入され、センタピラー内に固定されてい
る。エアバッグ装置のセンサーは、このリトラクタを取
付ける前に、センタピラー内のレインフォースに形成し
たエンボス部に対して取付けられる。
【０００４】エンボス部にはセンタピラー内に突出する
溶接ボルトが設けられており、該溶接ボルトにセンサー
の取付孔を挿通してぶら下げ状態で仮止めした後、溶接
ボルトにナットを締結してセンサーを固定する。溶接ボ
ルトは確実な仮止め状態を得るために長いものが使用さ
れ、その先端がセンタピラーの内部側へ大きく突出した
状態となっている。
溶接ボルトが設けられており、該溶接ボルトにセンサー
の取付孔を挿通してぶら下げ状態で仮止めした後、溶接
ボルトにナットを締結してセンサーを固定する。溶接ボ
ルトは確実な仮止め状態を得るために長いものが使用さ
れ、その先端がセンタピラーの内部側へ大きく突出した
状態となっている。
【０００５】そのため、この溶接ボルトの先端が、後か
ら開口部に取付けられるリトラクタと干渉しないよう
に、溶接ボルトはリトラクタよりも下側のオフセットし
た位置に取付けられている。従って、センサーの取付け
位置も低くなる。
ら開口部に取付けられるリトラクタと干渉しないよう
に、溶接ボルトはリトラクタよりも下側のオフセットし
た位置に取付けられている。従って、センサーの取付け
位置も低くなる。
【０００６】また、ピラーインナに形成されている開口
部は、センサーやリトラクタを取付る場合に利用される
だけでなく、センタピラーの組立作業にも利用される。
例えば、開口部から溶接ガンを挿入して、ピラーインナ
の下端部と、その下方にあるシルインナの上端部との溶
接作業を行ったりする場合に利用される。
部は、センサーやリトラクタを取付る場合に利用される
だけでなく、センタピラーの組立作業にも利用される。
例えば、開口部から溶接ガンを挿入して、ピラーインナ
の下端部と、その下方にあるシルインナの上端部との溶
接作業を行ったりする場合に利用される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、センサーの位置が低いた
め、センサーの取付作業が行いにくい。また、溶接ボル
トの位置を下げたことにより、溶接ボルトとリトラクタ
との干渉は回避できるものの、溶接ボルトの先端がセン
タピラー内に突出していることに変わりないので、開口
部から溶接ガン等を挿入して作業を行う場合に、該溶接
ボルトが邪魔になり、作業性を阻害する。
うな従来の技術にあっては、センサーの位置が低いた
め、センサーの取付作業が行いにくい。また、溶接ボル
トの位置を下げたことにより、溶接ボルトとリトラクタ
との干渉は回避できるものの、溶接ボルトの先端がセン
タピラー内に突出していることに変わりないので、開口
部から溶接ガン等を挿入して作業を行う場合に、該溶接
ボルトが邪魔になり、作業性を阻害する。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、センサーを上方に取付けること
ができ、開口部を利用した作業が行い易くなる側突用エ
アバッグ装置のセンサー取付構造を提供するものであ
る。
てなされたものであり、センサーを上方に取付けること
ができ、開口部を利用した作業が行い易くなる側突用エ
アバッグ装置のセンサー取付構造を提供するものであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
センタピラー内のピラーアウタ側に位置しているレイン
フォースにエンボス部を形成し、該エンボス部内に設け
られた溶接ナットに対してエアバッグ装置のセンサーを
ボルトにより取付けると共に、エンボス部に仮止め孔を
設け且つセンサーに該仮止め孔内に挿入される突片を形
成したものである。
センタピラー内のピラーアウタ側に位置しているレイン
フォースにエンボス部を形成し、該エンボス部内に設け
られた溶接ナットに対してエアバッグ装置のセンサーを
ボルトにより取付けると共に、エンボス部に仮止め孔を
設け且つセンサーに該仮止め孔内に挿入される突片を形
成したものである。
【００１０】請求項２記載の発明は、ピラーアウタとピ
ラーインナとを接合して形成したセンタピラー内に、ア
ウタピラー側に位置するレインフォースを設けると共
に、該レインフォースにセンタピラーの内部側へ凸のエ
ンボス部を形成し、且つピラーインナの下端部付近に形
成された開口部に、該開口部からセンタピラー内に挿入
されるリトラクタが固定されたベースプレートを取付
け、エアバッグ装置のセンサーがレインフォースのエン
ボス部に対して取付けられている側突用エアバッグ装置
のセンサー取付構造であって、前記レインフォースのエ
ンボス部内に溶接ナットを設け、該溶接ナットに対して
センサーをボルトにより取付けると共に、エンボス部に
仮止め孔を設け且つセンサーに該仮止め孔内に挿入され
る突片を形成したものである。
ラーインナとを接合して形成したセンタピラー内に、ア
ウタピラー側に位置するレインフォースを設けると共
に、該レインフォースにセンタピラーの内部側へ凸のエ
ンボス部を形成し、且つピラーインナの下端部付近に形
成された開口部に、該開口部からセンタピラー内に挿入
されるリトラクタが固定されたベースプレートを取付
け、エアバッグ装置のセンサーがレインフォースのエン
ボス部に対して取付けられている側突用エアバッグ装置
のセンサー取付構造であって、前記レインフォースのエ
ンボス部内に溶接ナットを設け、該溶接ナットに対して
センサーをボルトにより取付けると共に、エンボス部に
仮止め孔を設け且つセンサーに該仮止め孔内に挿入され
る突片を形成したものである。
【００１１】請求項１記載及び請求項２記載の発明によ
れば、エンボス部内に設けられているのが溶接ナット
で、その溶接ナットに対してセンサーをボルトにより取
付ける構造のため、センサーの取付部からセンタピラー
内に突出するのはボルトの頭部だけとなる。従って、溶
接ナット（センサー）の位置を上方にしてもリトラクタ
と干渉することがなく、そして開口部から溶接ガン等を
挿入して行う作業の邪魔にもならない。また、センサー
の取付位置が上方になれば、従来のようにセンサーの位
置が低すぎる場合に比べて、センサーを取付ける作業も
行い易い。
れば、エンボス部内に設けられているのが溶接ナット
で、その溶接ナットに対してセンサーをボルトにより取
付ける構造のため、センサーの取付部からセンタピラー
内に突出するのはボルトの頭部だけとなる。従って、溶
接ナット（センサー）の位置を上方にしてもリトラクタ
と干渉することがなく、そして開口部から溶接ガン等を
挿入して行う作業の邪魔にもならない。また、センサー
の取付位置が上方になれば、従来のようにセンサーの位
置が低すぎる場合に比べて、センサーを取付ける作業も
行い易い。
【００１２】更に、エンボス部の内部に溶接ナットを設
けたものでありながら、エンボス部の仮止め孔内にセン
サーの突片を挿入することにより、センサーをエンボス
部に対して仮止めすることができる。従って、センサー
の取付作業性が低下することはない。
けたものでありながら、エンボス部の仮止め孔内にセン
サーの突片を挿入することにより、センサーをエンボス
部に対して仮止めすることができる。従って、センサー
の取付作業性が低下することはない。
【００１３】加えて、センサーを取付けているボルトや
突片の先端が、エンボス部よりもピラーアウタ側に位置
するため、障害物がセンタピラーの側方から衝突したよ
うな場合において、前記ボルトや突片を介して、その衝
撃を早期に検知することができる。従って、エアバッグ
の展開タイミングを早めることができ、エアバッグによ
る乗員の保護性能が向上する。
突片の先端が、エンボス部よりもピラーアウタ側に位置
するため、障害物がセンタピラーの側方から衝突したよ
うな場合において、前記ボルトや突片を介して、その衝
撃を早期に検知することができる。従って、エアバッグ
の展開タイミングを早めることができ、エアバッグによ
る乗員の保護性能が向上する。
【００１４】請求項３記載の発明は、突片がボルトの先
端よりもピラーアウタ側へ突出している。
端よりもピラーアウタ側へ突出している。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、突片がボル
トの先端よりもピラーアウタ側へ突出しているため、該
突片によりエアバッグの展開タイミングを更に早めるこ
とができる。
トの先端よりもピラーアウタ側へ突出しているため、該
突片によりエアバッグの展開タイミングを更に早めるこ
とができる。
【００１６】請求項４記載の発明は、突片がセンサーの
上部に形成されている。
上部に形成されている。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、突片がセン
サーの上部に形成されているため、該突片を仮止め孔内
に挿入することにより、センサーをぶら下げ状態で仮止
めすることができる。
サーの上部に形成されているため、該突片を仮止め孔内
に挿入することにより、センサーをぶら下げ状態で仮止
めすることができる。
【００１８】請求項５記載の発明は、突片の先端に仮止
め孔の上下寸法よりも若干長い上向きの曲折部を形成し
たものである。
め孔の上下寸法よりも若干長い上向きの曲折部を形成し
たものである。
【００１９】請求項５記載の発明によれば、突片の先端
に仮止め孔の上下寸法よりも若干長い上向きの曲折部を
形成したため、該曲折部を斜めして仮止め孔内に挿入し
た後、その斜め状態を元に戻すと、該曲折部がストッパ
となり、突片の仮止め孔からの抜けが防止される。
に仮止め孔の上下寸法よりも若干長い上向きの曲折部を
形成したため、該曲折部を斜めして仮止め孔内に挿入し
た後、その斜め状態を元に戻すと、該曲折部がストッパ
となり、突片の仮止め孔からの抜けが防止される。
【００２０】請求項６記載の発明は、突片がセンサーの
上部両端にそれぞれ形成されている。
上部両端にそれぞれ形成されている。
【００２１】請求項６記載の発明によれば、突片がセン
サーの上部両端にそれぞれ形成されているため、仮止め
状態におけるセンサーの傾きが防止され、センサーと溶
接ナットとの位置が合い易い。
サーの上部両端にそれぞれ形成されているため、仮止め
状態におけるセンサーの傾きが防止され、センサーと溶
接ナットとの位置が合い易い。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００２３】図１〜図３はこの発明の第１実施形態を示
す図である。尚、図１はセンサーの全体形状を表すた
め、センサー以外を想像線等で図示し、図２はその他の
構造も付加してその断面構造を実線で図示したものであ
る。
す図である。尚、図１はセンサーの全体形状を表すた
め、センサー以外を想像線等で図示し、図２はその他の
構造も付加してその断面構造を実線で図示したものであ
る。
【００２４】センタピラー１はピラーアウタ２とピラー
インナ３とを接合して形成した中空構造をしている。セ
ンタピラー１内にはピラーアウタ２側にレインフォース
４が接合されている。このレインフォース４にはセンタ
ピラー１の内部側に凸のエンボス部５が形成されてい
る。ピラーインナ３の下方には、断面ハット形状のシル
インナ本体７と、平板状のクロージングプレート８から
成るシルインナ９が前後方向に沿って配されており、前
記レインフォース４及びピラーアウタ２の下端部はこの
シルインナ９の下端部に接合されている。
インナ３とを接合して形成した中空構造をしている。セ
ンタピラー１内にはピラーアウタ２側にレインフォース
４が接合されている。このレインフォース４にはセンタ
ピラー１の内部側に凸のエンボス部５が形成されてい
る。ピラーインナ３の下方には、断面ハット形状のシル
インナ本体７と、平板状のクロージングプレート８から
成るシルインナ９が前後方向に沿って配されており、前
記レインフォース４及びピラーアウタ２の下端部はこの
シルインナ９の下端部に接合されている。
【００２５】また、ピラーインナ３の下端部はこのシル
インナ９の上端部に接合され、該ピラーインナ３の下端
部付近には開口部１０が形成されている。更に、シルイ
ンナ本体７の上部には裏側に溶接ナット１１も設けられ
ている。尚、ピラーインナ３の開口部１０の左右両側に
も図示せぬ溶接ナットが設けられている。
インナ９の上端部に接合され、該ピラーインナ３の下端
部付近には開口部１０が形成されている。更に、シルイ
ンナ本体７の上部には裏側に溶接ナット１１も設けられ
ている。尚、ピラーインナ３の開口部１０の左右両側に
も図示せぬ溶接ナットが設けられている。
【００２６】１２はリトラクタで、シートベルト１３を
巻取る装置である。このリトラクタ１２はカバー１４に
覆われた状態で、ベースプレート１５に取付けられてい
る。ベースプレート１５はリトラクタ１２を開口部１０
内に挿入する状態で、開口部１０に対して取付けられる
もので、その下端部と左右両側がボルト１６により前記
溶接ナット１１に対して締結される（尚、左右両側のボ
ルトは図示省略）。また、ベースプレート１５の上部に
は部分的に曲折した爪１５ａが設けられており、この爪
１５ａをピラーインナ３の対応位置に形成されたスリッ
ト３ａ内へ係合している。この爪１５ａとスリット３ａ
の係合はベースプレート１５をピラーインナ３に対して
仮止めするための構造である。
巻取る装置である。このリトラクタ１２はカバー１４に
覆われた状態で、ベースプレート１５に取付けられてい
る。ベースプレート１５はリトラクタ１２を開口部１０
内に挿入する状態で、開口部１０に対して取付けられる
もので、その下端部と左右両側がボルト１６により前記
溶接ナット１１に対して締結される（尚、左右両側のボ
ルトは図示省略）。また、ベースプレート１５の上部に
は部分的に曲折した爪１５ａが設けられており、この爪
１５ａをピラーインナ３の対応位置に形成されたスリッ
ト３ａ内へ係合している。この爪１５ａとスリット３ａ
の係合はベースプレート１５をピラーインナ３に対して
仮止めするための構造である。
【００２７】リトラクタ１２内に巻取られるシートベル
ト１３はカバー１４の挿通孔１４ａから上方へ出て、ピ
ラーインナ３の上部に形成された図示せぬ取出口から車
室内Ｒに導かれる。センタピラー１の車室内Ｒ側には樹
脂製のガーニッシュ１７が設けられており、その下端部
内には、シートベルトアンカ１８が設けられていて、前
記車室内Ｒ側に取り出されたシートベルト１３の端末は
挿通孔１７ａから内部に入り前記シートベルトアンカ１
８に固定される。シートベルトアンカ１８はシルインナ
９に接合されたフロア１９に取付けられており、シート
ベルトアンカ１８自体がシルインナ９に近接した位置に
ある。
ト１３はカバー１４の挿通孔１４ａから上方へ出て、ピ
ラーインナ３の上部に形成された図示せぬ取出口から車
室内Ｒに導かれる。センタピラー１の車室内Ｒ側には樹
脂製のガーニッシュ１７が設けられており、その下端部
内には、シートベルトアンカ１８が設けられていて、前
記車室内Ｒ側に取り出されたシートベルト１３の端末は
挿通孔１７ａから内部に入り前記シートベルトアンカ１
８に固定される。シートベルトアンカ１８はシルインナ
９に接合されたフロア１９に取付けられており、シート
ベルトアンカ１８自体がシルインナ９に近接した位置に
ある。
【００２８】センタピラー１内のエンボス部５には、リ
トラクタ１２と同じ高さ位置に横長の仮止め孔２１が形
成されている。またこの仮止め孔２１の若干下方にはエ
ンボス部５の裏側から２つの溶接ナット２２が設けられ
ている。
トラクタ１２と同じ高さ位置に横長の仮止め孔２１が形
成されている。またこの仮止め孔２１の若干下方にはエ
ンボス部５の裏側から２つの溶接ナット２２が設けられ
ている。
【００２９】そして、この仮止め孔２１及び溶接ナット
２２が設けられた部分のエンボス部５に対して、側突用
エアバッグ装置のセンサー２０が取付けられている。セ
ンサー２０は、前記リトラクタ１２を取付ける前に、エ
ンボス部５に対して取付けられる。このセンサー２０
は、加速度検知部を内蔵した本体部２０ａと、その上部
に形成された取付部２０ｂとから成っており、全体がア
ルミダイキャストで形成されている。取付部２０ｂには
前記溶接ナット２２に対応する２つの取付孔２３が形成
されており、取付部２３の上端からは突片２４が水平に
形成され、その突片２４の先端には上向きの曲折部２４
ａが形成されている。この曲折部２４ａの上下長さは前
記仮止め孔２１の上下寸法よりも若干長い程度である。
２２が設けられた部分のエンボス部５に対して、側突用
エアバッグ装置のセンサー２０が取付けられている。セ
ンサー２０は、前記リトラクタ１２を取付ける前に、エ
ンボス部５に対して取付けられる。このセンサー２０
は、加速度検知部を内蔵した本体部２０ａと、その上部
に形成された取付部２０ｂとから成っており、全体がア
ルミダイキャストで形成されている。取付部２０ｂには
前記溶接ナット２２に対応する２つの取付孔２３が形成
されており、取付部２３の上端からは突片２４が水平に
形成され、その突片２４の先端には上向きの曲折部２４
ａが形成されている。この曲折部２４ａの上下長さは前
記仮止め孔２１の上下寸法よりも若干長い程度である。
【００３０】次に、センサー２０の取付け方について説
明する。まず、センサー２０を開口部１０からセンタピ
ラー１内に入れ、若干斜めにしながら突片２４の曲折部
２４ａを仮止め孔２１内に挿入する。突片２４を仮止め
孔２１内に挿入した後、センサー２０全体を垂直状態に
戻し、エンボス部５の表面に対して当接させる。
明する。まず、センサー２０を開口部１０からセンタピ
ラー１内に入れ、若干斜めにしながら突片２４の曲折部
２４ａを仮止め孔２１内に挿入する。突片２４を仮止め
孔２１内に挿入した後、センサー２０全体を垂直状態に
戻し、エンボス部５の表面に対して当接させる。
【００３１】突片２４が仮止め孔２１の下縁上に載った
状態となるため、センサー２０はエンボス部５に対して
仮止めされた状態となる。また、いったん仮止めした状
態にすると、突片２４の先端の曲折部２４ａの上下長さ
が仮止め孔２１の上下寸法よりも若干長いため、突片２
４が仮止め孔２１から抜けることはない。
状態となるため、センサー２０はエンボス部５に対して
仮止めされた状態となる。また、いったん仮止めした状
態にすると、突片２４の先端の曲折部２４ａの上下長さ
が仮止め孔２１の上下寸法よりも若干長いため、突片２
４が仮止め孔２１から抜けることはない。
【００３２】このようにして仮止めされたセンサー２０
の取付孔２３に対してボルト２５を挿入し、エンボス部
５内の溶接ナット２２に締結する。これにより、センサ
ー２０の取付けが完了する。この実施形態ではセンサー
２０が仮止めされた状態となっており、且つセンサー２
０の位置が比較的上方のため、ボルト２５による取付作
業が行い易い。
の取付孔２３に対してボルト２５を挿入し、エンボス部
５内の溶接ナット２２に締結する。これにより、センサ
ー２０の取付けが完了する。この実施形態ではセンサー
２０が仮止めされた状態となっており、且つセンサー２
０の位置が比較的上方のため、ボルト２５による取付作
業が行い易い。
【００３３】センサー２０を取付けた後に、開口部１０
からリトラクタ１２が取付けられる。リトラクタ１２と
センサー２０とは同じ高さ位置となるが、センサー２０
からセンタピラー１内に突出するのはボルト２５の頭部
だけなので、リトラクタ１２と干渉問題を起こすことは
ない。また、センタピラー１を組み立てる段階におい
て、エンボス部５に設けられているのは溶接ナット２２
だけなので、開口部１０から溶接ガン等を挿入してピラ
ーインナ３の下端部とシルインナ９の上端部とを溶接し
たりする作業も容易に行える。
からリトラクタ１２が取付けられる。リトラクタ１２と
センサー２０とは同じ高さ位置となるが、センサー２０
からセンタピラー１内に突出するのはボルト２５の頭部
だけなので、リトラクタ１２と干渉問題を起こすことは
ない。また、センタピラー１を組み立てる段階におい
て、エンボス部５に設けられているのは溶接ナット２２
だけなので、開口部１０から溶接ガン等を挿入してピラ
ーインナ３の下端部とシルインナ９の上端部とを溶接し
たりする作業も容易に行える。
【００３４】すなわち、図２に示したように、従来のよ
うなセンサー２６の場合は、エンボス部５に設けた溶接
ボルト２７により取付けられるため、この溶接ボルト２
７の先端がセンタピラー１の内部側へ大きく突出するこ
ととなり（仮止め機能を発揮するため突出量を大きくし
ている）、溶接ボルト２７の先端が溶接ガン等に当たり
作業性を阻害すると共に、上方のリトラクタ１２とも干
渉問題を起こすため、センサー２０の取付位置を高める
こともできないが、本願発明ではそのようなことはな
い。
うなセンサー２６の場合は、エンボス部５に設けた溶接
ボルト２７により取付けられるため、この溶接ボルト２
７の先端がセンタピラー１の内部側へ大きく突出するこ
ととなり（仮止め機能を発揮するため突出量を大きくし
ている）、溶接ボルト２７の先端が溶接ガン等に当たり
作業性を阻害すると共に、上方のリトラクタ１２とも干
渉問題を起こすため、センサー２０の取付位置を高める
こともできないが、本願発明ではそのようなことはな
い。
【００３５】また、センサー２０を取付けたボルト２５
の先端は、エンボス部５内において溶接ナット２２より
もピラーアウタ２側へ突出する。更に、仮止め孔２１か
らエンボス部５内に挿入された突片２４はボルト２５よ
りも更にｄだけピラーアウタ２側に突出する。
の先端は、エンボス部５内において溶接ナット２２より
もピラーアウタ２側へ突出する。更に、仮止め孔２１か
らエンボス部５内に挿入された突片２４はボルト２５よ
りも更にｄだけピラーアウタ２側に突出する。
【００３６】従って、障害物Ｇがセンタピラー１の側方
から衝突したような場合において、前記突片２４がセン
サー２０の本体部２０ａやボルト２５よりも先に障害物
Ｇと当たる。このため、障害物Ｇの衝撃を早期に検知す
ることができるようになり、エアバッグの展開タイミン
グを早めることができ、エアバッグによる乗員の保護性
能が向上する。尚、本発明のような溶接ナット２２とボ
ルト２５による取付構造にすれば、仮に突片２４の突出
量がボルト２５の先端よりも小さいにしても、従来のよ
うにエンボス部５の裏側に溶接ボルト２７の頭部だけが
位置するような場合に比べて、該ボルト２５の先端が従
来の溶接ボルト２７の頭部よりはピラーアウタ２側に位
置するため、該ボルト２５の先端が障害物Ｇに先当たり
して、その衝撃をセンサー２０に伝達し、衝撃の早期検
知を可能にする。
から衝突したような場合において、前記突片２４がセン
サー２０の本体部２０ａやボルト２５よりも先に障害物
Ｇと当たる。このため、障害物Ｇの衝撃を早期に検知す
ることができるようになり、エアバッグの展開タイミン
グを早めることができ、エアバッグによる乗員の保護性
能が向上する。尚、本発明のような溶接ナット２２とボ
ルト２５による取付構造にすれば、仮に突片２４の突出
量がボルト２５の先端よりも小さいにしても、従来のよ
うにエンボス部５の裏側に溶接ボルト２７の頭部だけが
位置するような場合に比べて、該ボルト２５の先端が従
来の溶接ボルト２７の頭部よりはピラーアウタ２側に位
置するため、該ボルト２５の先端が障害物Ｇに先当たり
して、その衝撃をセンサー２０に伝達し、衝撃の早期検
知を可能にする。
【００３７】図４はこの発明の第２実施形態を示す図で
ある。この実施形態では、センサー２８の上部両端にそ
れぞれ突片２９を形成したものである。このようにする
ことにより、仮止め状態におけるセンサー２８の傾きが
防止され、センサー２８の取付２３と溶接ナットとの位
置が合い易い。尚、その他の構成及び作用効果は先の実
施形態と同様である。
ある。この実施形態では、センサー２８の上部両端にそ
れぞれ突片２９を形成したものである。このようにする
ことにより、仮止め状態におけるセンサー２８の傾きが
防止され、センサー２８の取付２３と溶接ナットとの位
置が合い易い。尚、その他の構成及び作用効果は先の実
施形態と同様である。
【００３８】図５はこの発明の第３実施形態を示す図で
ある。この実施形態では、センサー３０の下端部に突片
３１を形成したものである。突片３１をセンサー３０の
下部に取付ける場合は、先に実施形態のように、ぶら下
げ状態での安定した仮止めは行えないが、エンボス部に
対する仮止めは一応可能である。本発明における「突
片」はこの第３実施形態のように「センサー」における
取付位置を選ばず、「エンボス部」に対して仮止めでき
る位置であれば、「センサー」のどの部分に「突片」を
設けても良い。尚、その他の構成及び作用効果は先の実
施形態と同様である。
ある。この実施形態では、センサー３０の下端部に突片
３１を形成したものである。突片３１をセンサー３０の
下部に取付ける場合は、先に実施形態のように、ぶら下
げ状態での安定した仮止めは行えないが、エンボス部に
対する仮止めは一応可能である。本発明における「突
片」はこの第３実施形態のように「センサー」における
取付位置を選ばず、「エンボス部」に対して仮止めでき
る位置であれば、「センサー」のどの部分に「突片」を
設けても良い。尚、その他の構成及び作用効果は先の実
施形態と同様である。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載及び請求項２記載の発明に
よれば、エンボス部内に設けられているのが溶接ナット
で、その溶接ナットに対してセンサーをボルトにより取
付ける構造のため、センサーの取付部からセンタピラー
内に突出するのはボルトの頭部だけとなる。従って、溶
接ナット（センサー）の位置を上方にしてもリトラクタ
と干渉することがなく、そして開口部から溶接ガン等を
挿入して行う作業の邪魔にもならない。また、センサー
の取付位置が上方になれば、従来のようにセンサーの位
置が低すぎる場合に比べて、センサーを取付ける作業も
行い易い。
よれば、エンボス部内に設けられているのが溶接ナット
で、その溶接ナットに対してセンサーをボルトにより取
付ける構造のため、センサーの取付部からセンタピラー
内に突出するのはボルトの頭部だけとなる。従って、溶
接ナット（センサー）の位置を上方にしてもリトラクタ
と干渉することがなく、そして開口部から溶接ガン等を
挿入して行う作業の邪魔にもならない。また、センサー
の取付位置が上方になれば、従来のようにセンサーの位
置が低すぎる場合に比べて、センサーを取付ける作業も
行い易い。
【００４０】更に、エンボス部の内部に溶接ナットを設
けたものでありながら、エンボス部の仮止め孔内にセン
サーの突片を挿入することにより、センサーをエンボス
部に対して仮止めすることができる。従って、センサー
の取付作業性が低下することはない。
けたものでありながら、エンボス部の仮止め孔内にセン
サーの突片を挿入することにより、センサーをエンボス
部に対して仮止めすることができる。従って、センサー
の取付作業性が低下することはない。
【００４１】加えて、センサーを取付けているボルトや
突片の先端が、エンボス部よりもピラーアウタ側に位置
するため、障害物がセンタピラーの側方から衝突したよ
うな場合において、前記ボルトや突片を介して、その衝
撃を早期に検知することができる。従って、エアバッグ
の展開タイミングを早めることができ、エアバッグによ
る乗員の保護性能が向上する。
突片の先端が、エンボス部よりもピラーアウタ側に位置
するため、障害物がセンタピラーの側方から衝突したよ
うな場合において、前記ボルトや突片を介して、その衝
撃を早期に検知することができる。従って、エアバッグ
の展開タイミングを早めることができ、エアバッグによ
る乗員の保護性能が向上する。
【００４２】請求項３記載の発明によれば、突片がボル
トの先端よりもピラーアウタ側へ突出しているため、該
突片によりエアバッグの展開タイミングを更に早めるこ
とができる。
トの先端よりもピラーアウタ側へ突出しているため、該
突片によりエアバッグの展開タイミングを更に早めるこ
とができる。
【００４３】請求項４記載の発明によれば、突片がセン
サーの上部に形成されているため、該突片を仮止め孔内
に挿入することにより、センサーをぶら下げ状態で仮止
めすることができる。
サーの上部に形成されているため、該突片を仮止め孔内
に挿入することにより、センサーをぶら下げ状態で仮止
めすることができる。
【００４４】請求項５記載の発明によれば、突片の先端
に仮止め孔の上下寸法よりも若干長い上向きの曲折部を
形成したため、該曲折部を斜めして仮止め孔内に挿入し
た後、その斜め状態を元に戻すと、該曲折部がストッパ
となり、突片の仮止め孔からの抜けが防止される。
に仮止め孔の上下寸法よりも若干長い上向きの曲折部を
形成したため、該曲折部を斜めして仮止め孔内に挿入し
た後、その斜め状態を元に戻すと、該曲折部がストッパ
となり、突片の仮止め孔からの抜けが防止される。
【００４５】請求項６記載の発明によれば、突片がセン
サーの上部両端にそれぞれ形成されているため、仮止め
状態におけるセンサーの傾きが防止され、センサーと溶
接ナットとの位置が合い易い。
サーの上部両端にそれぞれ形成されているため、仮止め
状態におけるセンサーの傾きが防止され、センサーと溶
接ナットとの位置が合い易い。
【図１】この発明の第１実施形態に係るセンサー取付構
造を示すセンタピラー部分の斜視図。
造を示すセンタピラー部分の斜視図。
【図２】センタピラーの構造を示す断面図。
【図３】センサーを示す斜視図。
【図４】この発明の第２実施形態に係るセンサーを示す
斜視図。
斜視図。
【図５】この発明の第３実施形態に係るセンサーを示す
斜視図。
斜視図。
１ センタピラー ２ ピラーアウタ ３ ピラーインナ ４ レインフォース ５ エンボス部 １０ 開口部 １２ リトラクタ ２０、２８、３０ センサー ２１ 仮止め孔 ２２ 溶接ナット ２４、２９、３１ 突片 ２４ａ 曲折部 ２５ ボルト
Claims (6)
- 【請求項１】 センタピラー内のピラーアウタ側に位置
しているレインフォースにエンボス部を形成し、該エン
ボス部内に設けられた溶接ナットに対してエアバッグ装
置のセンサーをボルトにより取付けると共に、エンボス
部に仮止め孔を設け且つセンサーに該仮止め孔内に挿入
される突片を形成したことを特徴とする側突用エアバッ
グ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項２】 ピラーアウタとピラーインナとを接合し
て形成したセンタピラー内に、アウタピラー側に位置す
るレインフォースを設けると共に、該レインフォースに
センタピラーの内部側へ凸のエンボス部を形成し、且つ
ピラーインナの下端部付近に形成された開口部に、該開
口部からセンタピラー内に挿入されるリトラクタが固定
されたベースプレートを取付け、エアバッグ装置のセン
サーがレインフォースのエンボス部に対して取付けられ
ている側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造であっ
て、 前記レインフォースのエンボス部内に溶接ナットを設
け、該溶接ナットに対してセンサーをボルトにより取付
けると共に、エンボス部に仮止め孔を設け且つセンサー
に該仮止め孔内に挿入される突片を形成したことを特徴
とする側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項３】 突片がボルトの先端よりもピラーアウタ
側へ突出している請求項１又は請求項２記載の側突用エ
アバッグ装置のセンサー取付構造。 - 【請求項４】 突片がセンサーの上部に形成されている
請求項１〜３のいずれか１項に記載の側突用エアバッグ
装置のセンサー取付構造。 - 【請求項５】 突片の先端に仮止め孔の上下寸法よりも
若干長い上向きの曲折部を形成した請求項１〜４のいず
れか１項に記載の側突用エアバッグ装置のセンサー取付
構造。 - 【請求項６】 突片がセンサーの上部両端にそれぞれ形
成されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の側突
用エアバッグ装置のセンサー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02929397A JP3385891B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02929397A JP3385891B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226305A true JPH10226305A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3385891B2 JP3385891B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=12272207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02929397A Expired - Fee Related JP3385891B2 (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | 側突用エアバッグ装置のセンサー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385891B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016038861A1 (ja) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | 株式会社デンソー | 取付構造体 |
| US10576923B2 (en) | 2017-02-27 | 2020-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side portion structure |
-
1997
- 1997-02-13 JP JP02929397A patent/JP3385891B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016038861A1 (ja) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | 株式会社デンソー | 取付構造体 |
| JP2016055844A (ja) * | 2014-09-12 | 2016-04-21 | 株式会社デンソー | 取付構造体 |
| US10576923B2 (en) | 2017-02-27 | 2020-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side portion structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3385891B2 (ja) | 2003-03-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |