JPH10226288A - バンパーステイユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輛が坂道や悪路を走行してもバンパーに起因
して走行不能になることが無く、ステイやバンパーの変
形や損傷も防止できるバンパーステイユニットを提供す
る。 【解決手段】フレームに上ステイ４０の一端部４２を固
定し、上ステイ４０の一端部４２とは反対側の他端部４
４の側に、回動軸８０を中心にして自在に回動するよう
に下ステイ６０を固定した。さらに、下ステイ６０が正
規位置（図１（ａ）に示す位置）に位置するようにコイ
ルばね１００で付勢した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばトラックな
どの車輛の本体にバンパーを取り付けるためのバンパー
ステイユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックなどの車輛には、後方から他の
車輛が突入してきたときにこの車輛がトラックなどの車
輛の下に入り込むことを防止するために、リアバンパー
が固定されている。リアバンパーは、一般に、フレーム
（車枠）に固定されている。また、トラックなどの車輛
の前部には、同様の理由でフロントバンパーが固定され
ている。

【０００３】図４を参照して、従来のリアバンパーを説
明する。

【０００４】図４は、車輛のフレームにリアバンパーを
取り付けるための従来のステイを示す斜視図である。

【０００５】通常、車輛は、所定間隔離れて車輛の長さ
方向に延びる２本のフレーム（車枠）１０，１２を備え
ている。このフレーム１０，１２それぞれに、弓形のス
テイ１４，１６の一端部１４ａ，１６ａがボルト１８で
固定されている。ステイ１４，１６の他端部１４ｂ，１
６ｂには、ボルト１８でリアバンパー２０が固定されて
いる。地上からのリアバンパー２０の高さは保安規準に
基づいて定められており、このため、例えば地上から５
０ｃｍの位置にリアバンパー２０が位置するように、ス
テイ１４，１６を介してフレーム１０，１２にリアバン
パー２０が固定されている。さらに、ステイ１４，１６
とリアバンパー２０には、後方からの突入を想定した変
形抗力が保安基準に基づいて定められている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車輛が坂道
や悪路を走行しているときに、リアバンパー２０が路面
に接触したり衝突したりすることがある。このような場
合、リアバンパー２０が路面に接触し、このリアバンパ
ー２０に支えられて車輛の後部が持ち上げられるように
なり、駆動後輪が路面から離れて走行不能になることが
ある。走行できるようにするためには、ステイ１４，１
６やリアバンパー２０をフレーム１０，１２から取り外
し、駆動後輪を路面に降ろさなければならない。

【０００７】また、走行不能にならないまでも、ステイ
１４，１６やリアバンパー２０が路面との接触や衝突で
損傷することもある。この場合、リアバンパー２０が、
保安基準に基づいて定められた高さから外れることがあ
る。また、ステイ１４，１６やリアバンパー２０が、保
安基準に基づいて定められた変形抵抗を確保できなくな
ることもある。このようなときは、ステイ１４，１６や
リアバンパー２０を新品に取り替える必要がある。

【０００８】このように従来のステイ１４，１６を備え
た車輛では、坂道や悪路を走行中に走行不能になった
り、ステイ１４，１６やリアバンパー２０が損傷したり
するという問題がある。このような問題はフロントバン
パーでも同様に起こる。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑み、車輛が坂道や
悪路を走行してもバンパーに起因して走行不能になるこ
とが無く、ステイやバンパーの損傷も防止できるバンパ
ーステイユニットを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のバンパーステイユニットは、バンパーを車輛
本体に取り付けるためのバンパーステイユニットにおい
て、 （１）所定の正規位置とこの所定の正規位置よりも高い
跳ね上がり位置との間を自在に回動する、上記車輛本体
に回動自在に固定されたステイ （２）このステイが上記所定の正規位置に位置するよう
にこのステイを付勢する付勢部材を備えたことを特徴と
するものである。

【００１１】ここで、 （３）上記ステイは、一端部が上記車輛本体に固定され
る上ステイと、この上ステイの上記一端部とは反対側の
他端部側に回動自在に固定されて上記所定の正規位置と
上記所定の跳ね上がり位置との間を回動する、上記バン
パーが固定される下ステイとを備えたものであり、 （４）上記付勢部材は、上記下ステイが上記所定の正規
位置に位置するようにこの下ステイを付勢するものであ
ってもよい。

【００１２】また、 （５）上記上ステイは、上記所定の正規位置に上記下ス
テイを停止させる第１ストッパと、上記所定の跳ね上が
り位置に上記下ステイを停止させる第２ストッパとを備
えたものであってもよい。

【００１３】さらに、 （６）バンパーステイユニットが、上記第１ストッパ及
び／又は上記第２ストッパを補強する補強部材を備えた
ものであってもよい。

【００１４】さらにまた、 （７）上記付勢部材は、一端部が上記上ステイ又はフレ
ームに固定されると共に他端部が上記下ステイに固定さ
れたコイルばねやエアーシリンダであってもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明のバ
ンパーステイユニットの実施形態を説明する。

【００１６】図１から図３までを参照して本発明のバン
パーステイユニットの一実施形態を説明する。

【００１７】図１は、バンパーステイユニットの一実施
形態を示し、（ａ）は、バンパーステイユニットが正規
位置に位置するときの側面図であり、（ｂ）は、バンパ
ーステイユニットが跳ね上がり位置に位置するときの側
面図である。また、図２は、バンパーステイユニットの
上ステイと補助板を示す斜視図であり、図３は、バンパ
ーステイユニットの下ステイを示す斜視図である。

【００１８】バンパーステイユニット３０は鋼製であ
り、矢印Ａ方向に延びるフレーム１２（本発明にいう車
輛本体の一例であり、図４参照）に一端部４２が固定さ
れる上ステイ４０と、上ステイ４０の一端部４２とは反
対側の他端部４４の側に、回動軸８０を中心にして回動
自在に固定された下ステイ６０とを備えている。上ステ
イ４０のほぼ中央部には、回動軸８０が貫通する回動軸
用孔４６が形成されており、一方、下ステイ６０の一端
部６２にも、回動軸８０が貫通する回動軸用孔６４が形
成されている。また、上ステイ４０の中央部よりも他端
部４４の側には補強板９０が固定されている。この補強
板９０については後述する。

【００１９】上ステイ４０に下ステイ６０を回動自在に
固定するためには、上ステイ４０の他端部４４の側から
上ステイ４０と補強板９０との間を通して下ステイ６０
の一端部６２を挿入し、２つの回動軸用孔４６，６４が
一致するように上ステイ４０と下ステイ６０を重ね、回
動軸用孔４６，６４に回動軸８０を貫通させて抜けない
ように固定する。これにより、上ステイ４０に下ステイ
６０が回動自在に固定されが、後述するように、上ステ
イ４０に形成された第１ストッパ４８及び第２ストッパ
５０によって下ステイ６０の回動が規制されると共に、
コイルばね１００の付勢力によって下ステイ６０が正規
位置（図１（ａ）に示す位置）に位置するように常に付
勢される。なお、フレーム１０（図４参照）に固定され
るバンパーステイユニットも同じ構造である。

【００２０】上ステイ４０の一端部４２にはボルト孔５
２が複数個（ここでは６個）形成されており、このボル
ト孔５２とフレーム１２のボルト孔（図示せず）とを一
致させてボルト（図示せず）で上ステイ４０をフレーム
１２（図４参照）に固定する。上ステイ４０の幅方向の
両端はほぼ垂直に折り曲げられており、互いに向き合う
低い壁５４，５６が形成されている。壁５４の中央部か
ら他端部４４の側は、下ステイ５０が正規位置よりも低
い位置に回動しないように規制する第１ストッパ４８に
なる。一方、壁５６のうち、他端部４４の側は、下ステ
イ５０が跳ね上がり位置よりも高い位置に回動しすぎな
いように規制する第２ストッパ５０になる。また、壁５
４の中央部には、コイルばね１００の一端１０２が引っ
掛けられる孔５４ａが形成されている。このコイルばね
１００の他端１０４は、下ステイ６０の壁７０に形成さ
れた孔７０ｂに引っ掛けられており、コイルばね１００
の付勢力によって下ステイ６０が正規位置（図１（ａ）
に示す位置）に位置するように常に付勢されている。

【００２１】上ステイ４０の他端部４４には、第１スト
ッパ４８及び第２ストッパ５０を補強する台形状の補強
板９０が固定されている。補強板９０は、第１ストッパ
４８及び第２ストッパ５０をそれぞれ補強部９２，９４
で外側から挟み込んでいる。下ステイ６０が図１（ａ）
に示す正規位置から図１（ｂ）に示す跳ね上がり位置に
回動する際に、第２ストッパ５０に衝撃が加わるので、
第２ストッパ５０はこの衝撃に耐えられるように厚くし
て頑丈にしなければならない。第１ストッパ４８も同様
に、下ステイ６０が跳ね上がり位置から正規位置に回動
する際に衝撃が加わるので厚くして頑丈にしなければな
らない。補強板９０を用いない場合は、上ステイ４０を
厚い板で製造して第１及び第２ストッパ４８，５０を頑
丈にするが、ここでは、補強板９０を用いるので、上ス
テイ４０をそれほど厚い板で製造する必要がなく、その
分、軽量化を図ることができ、車輛の積載量を増加でき
る。

【００２２】下ステイ６０は、上述したように、回動軸
８０を中心にして、図１（ａ）に示す正規位置と（ｂ）
に示す跳ね上がり位置との間を回動する。図１（ａ）に
示す正規位置は、保安基準に基づいて定められる位置で
ある。一方、図１（ｂ）に示す跳ね上がり位置は、正規
位置よりも高い位置である。また、下ステイ６０の下端
には、ボルトなどでバンパー２０（図４参照）が取り付
けられるバンパー取付板６６が形成されている。従っ
て、下ステイ６０が正規位置に位置するときは、保安基
準に基づいて定められる位置にバンパー２０が位置する
こととなる。一方、下ステイ６０が跳ね上がり位置に位
置するときは、保安基準に基づいて定められる位置より
も高い位置にバンパー２０が位置することとなる。

【００２３】また、下ステイ６０の幅方向の両端はほぼ
垂直に折り曲げられており、互いに向き合う低い壁６
８，７０が形成されている。壁６８の中央部よりもバン
パー取付板６６の側は、第１ストッパ４８に衝突する第
１衝突部６８ａなる。一方、壁７０の上端部は、第２ス
トッパ５０に衝突する第２衝突部７０ａなる。また、壁
７０の中央部には、コイルばね１００の他端１０４が引
っ掛けられる孔７０ｂが形成されている。

【００２４】図１を再び参照して下ステイ６０の回動に
ついて説明する。

【００２５】下ステイ６０は、上述したように、回動軸
８０を中心にして自在に回動するように上ステイ４０に
固定されているが、通常は、コイルばね１００の付勢力
と第１ストッパ４８とによって正規位置に位置してい
る。このため、後方（図１の矢印Ｂ方向）から他の車輛
が突入してきたときに、この車輛が、下ステイ６０とそ
のバンパー取付板６６に取り付けられたリアバンパー
（図示せず）とを備えたトラックなどの下に入り込むこ
とを防止できる。

【００２６】ところが、このトラックなどが坂道や悪路
を走行しているときに、バンパー取付板６６に取り付け
られたリアバンパーが路面に接触したり衝突したりする
ことがある。この場合、一般に、下ステイ６０に矢印Ｃ
方向や矢印Ｄ方向からの力が作用する。このような力が
下ステイ６０に作用し、この力がコイルばね１００の付
勢力よりも大きいときは、下ステイ６０が中心軸８０を
中心にして矢印Ｅ方向に回動する。即ち、下ステイ６０
は、矢印Ｃ方向や矢印Ｄ方向からの力によって跳ね上が
る。

【００２７】従って、バンパーステイユニット３０を備
えた車輛が走行中に、リアバンパーが路面に接触しても
リアバンパーが回動するので、リアバンパーに支えられ
て車輛の後部が持ち上げられることがない。この結果、
駆動後輪が路面から離れないので走行不能にならない。
また、リアバンパーが路面に強く衝突しても、下ステイ
６０と共にリアバンパーも回動して衝撃力が緩和される
のでリアバンパーが変形したり損傷したりしない。リア
バンパーの両端には、リアバンパーの突起を覆うカバー
が取り付けられているが、リアバンパーが回動するので
このカバーの変形や損傷も防止できる。なお、リアバン
パーが路面から離れると、コイルばね１００の付勢力に
よって下ステイ６０が正規位置に速やかに戻るので、リ
アバンパーはバンパーとしての機能を果たすことができ
る。

【００２８】上述した例では、ステイを上ステイと下ス
テイとに２分割したものを示したが、分割せずに１つの
ステイをフレーム１０，１２（図４参照）に回動自在に
固定してもよい。また、ステイを３分割以上の複数に分
割してもよい。また、コイルばねに代えてエアーシリン
ダを用いてもよい。さらに、車輛のフロントバンパーを
固定するために上述したバンパーステイユニット３０を
用いてもよい。この場合、路面の凹凸を検知するセンサ
を車輛の前部に配置しておき、このセンサからの信号に
基づいて、例えばエアーシリンダなどを用いてフロント
バンパーを跳ね上げるように構成する。これにより、フ
ロントバンパーの変形や損傷などを防止できる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバンパー
ステイユニットによれば、ステイが正規位置とこの正規
位置よりも高い跳ね上がり位置との間を自在に回動する
ので、車輛が坂道や悪路を走行し、正規位置に位置する
バンパーが路面に接触すると跳ね上がる。このため、バ
ンパーに起因して走行不能になることが無く、ステイや
バンパーの損傷も防止できる。また、バンパーが路面か
ら離れると、付勢部材の付勢力によってステイが正規位
置に速やかに戻るので、バンパーはバンパーとしての機
能を果たすことができる。

【００３０】ここで、ステイが、一端部が車輛本体に固
定される上ステイと、この上ステイの一端部とは反対側
の他端部側に回動自在に固定されて所定の正規位置と所
定の跳ね上がり位置との間を回動する、バンパーが固定
される下ステイとを備えたものであり、付勢部材が、下
ステイが所定の正規位置に位置するように下ステイを付
勢するものである場合は、バンパーステイユニットの構
造を簡易にできる。

【００３１】また、上ステイが、所定の正規位置に下ス
テイを停止させる第１ストッパと、所定の跳ね上がり位
置に下ステイを停止させる第２ストッパとを備えたもの
である場合は、下ステイをいっそう確実に正規位置と跳
ね上がり位置とに停止させることができる。

【００３２】さらに、バンパーステイユニットが、第１
ストッパ及び／又は第２ストッパを補強する補強部材を
備えた場合は、上ステイを薄く、かつ、軽くできるの
で、その分、トラックの積載量を増加できる。

【００３３】さらにまた、付勢部材が、一端部が上ステ
イに固定されると共に他端部が下ステイに固定されたコ
イルばねである場合は、付勢部材の構造を簡易にでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のバンパーステイユニットの一実施形態
を示し、（ａ）は、バンパーステイユニットが所定の正
規位置に位置するときの側面図であり、（ｂ）は、バン
パーステイユニットが所定の跳ね上がり位置に位置する
ときの側面図である。

【図２】図１のバンパーステイユニットの上ステイと補
助板を示す斜視図である。

【図３】図１のバンパーステイユニットの下ステイを示
す斜視図である。

【図４】車輛のフレームにリアバンパーを取り付けるた
めの従来のステイを示す斜視図である。

【符号の説明】

３０ バンパーステイユニット ４０ 上ステイ ４２ 上ステイの一端部 ４４ 上ステイの他端部 ４８ 第１ストッパ ５０ 第２ストッパ ６０ 下ステイ ６２ 下ステイの一端部 ６６ バンパー取付板 ９０ 補強部材 １００ コイルばね

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパーを車輛本体に取り付けるための
   バンパーステイユニットにおいて、 所定の正規位置と該所定の正規位置よりも高い跳ね上が
   り位置との間を自在に回動する、前記車輛本体に回動自
   在に固定されたステイと、 該ステイが前記所定の正規位置に位置するように該ステ
   イを付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とするバン
   パーステイユニット。
2. 【請求項２】 前記ステイは、 一端部が前記車輛本体に固定される上ステイと、 該上ステイの前記一端部とは反対側の他端部側に回動自
   在に固定されて前記所定の正規位置と前記所定の跳ね上
   がり位置との間を回動する、前記バンパーが固定される
   下ステイとを備えたものであり、 前記付勢部材は、 前記下ステイが前記所定の正規位置に位置するように該
   下ステイを付勢するものであることを特徴とする請求項
   １記載のバンパーステイユニット。
3. 【請求項３】 前記上ステイは、 前記所定の正規位置に前記下ステイを停止させる第１ス
   トッパと、前記所定の跳ね上がり位置に前記下ステイを
   停止させる第２ストッパとを備えたものであることを特
   徴とする請求項２記載のバンパーステイユニット。
4. 【請求項４】 前記第１ストッパ及び／又は前記第２ス
   トッパを補強する補強部材を備えたことを特徴とする請
   求項３記載のバンパーステイユニット。
5. 【請求項５】 前記付勢部材は、 一端部が前記上ステイに固定されると共に他端部が前記
   下ステイに固定されたコイルばねであることを特徴とす
   る請求項２，３又は４記載のバンパーステイユニット。