CN1123465C - 防追尾的载货车后部防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种大卡车后部防护装置，尤其指防小轿车追尾载货车后部的防护装置。它的悬臂梁是由上段，中段及下段连接成一体的向后弯折拱梁，其上段与固定座水平枢接，且上段的端头顶部抵靠固定座上，而下段连接框架，另外，在固定座一外侧和中段相应外侧间连接一拉伸弹簧。从而，不但防小轿车追尾效果好，结构简单，重量轻。

Description

防追尾的载货车后部防护装置

本发明涉及一种载货车后部防护装置，尤其指防小轿车追尾载货车后部的防护装置。

目前，我国大部分公路仍然是小轿车和载货车混合车道，经常容易出现小轿车冲撞到载货车(大卡车)底部，常见的载货车后部下方附设固定挡板，以直接抵挡小轿车追尾，实际上，小轿车不是被撞坏，就是钻进载货车后部内，即“追尾”，另外，载货车本身行驶中碰到稍高的障碍物时，会使载货车受损；近来，也有人试图在载货车后部设置以活塞气缸推动、而向后摆动式的防护装置，但是，重量大，结构复杂，造价过高。

鉴此，本发明的目的是提供一种防止追尾的载货车后部防护装置，它是在载货车大梁后端，设有向后下方伸出一可朝车后方摆动的悬臂拱梁及框架，既可防小轿车追尾，又能逐级吸收冲击能量，而使小轿车不易碰坏，还能在碰到障碍物时自动向后抬起。

本发明的目的是这样实现的：由两悬臂梁，一框架及两固定座构成，其特征是：悬臂梁是由上段，中段及下段连度成一体的向后弯折拱梁，其上段与固定座水平枢接，且上段的限顶部抵靠固定座上，而下段连接框架，另外，在固定座一外侧和中段相应外侧间连接一拉伸弹簧。所述框架是由两槽型钢板及其中间的多段梯型弯折肋板连接而成。

由于采用上述方案：不但防小轿车追尾效果好，结构简单，重量轻。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1本发明典型实施例示意图。

图2本发明典型实施例图1中拉伸弹簧放大示意图。

图3本发明典型实施例侧视示意图。

图4本发明典型实施例俯视示意图。

图中：1.悬臂梁，11.上段，12.中段，13，下段，2.框架，21.槽型钢板，22.弯折肋板，3.固定座，4.拉伸弹簧。

本实施例是由两悬臂梁1，一框架2，两固定座3及两拉伸弹簧4构成，如图1～4所示，其中：

悬臂梁1是由上段11，中段12及下段13连接成一体的向后弯折拱梁，其中以上段11与固定座3水平枢接，而该上段11的端头顶部还抵靠在固定座3上。

框架2是由两槽型钢板21及其中间的多段梯型弯折肋板22连接而成，以其一槽型钢板21外侧连接在悬臂梁1的下段13后侧面上，该框架2不但结构简单，重量轻，而且具有足够的刚度。

固定座3具有一底板和两凸耳构成，以其底板固接在载货车的大梁后端下面，而悬臂梁1上段11插入该固定座3的两凸耳之间，且用水平销轴相枢接，又悬臂梁1上段11的端头顶部还抵靠在该固定座3的底板上。

拉伸弹簧4其一端连接在固定座3的一凸耳外侧，而另一端连接在悬臂梁1中段12的相应外侧，防止悬臂梁1在车行驶过程中产生来回晃动，同进也能使车遇到障碍物后，悬臂梁1抬起后，自动恢复稳定状态。

本实施例的工作原理如下：

当发生小轿车冲撞载货车尾部的框架2时，冲击能量依序由框架2本身的变形，悬臂梁1(主要是中段12)的弯曲变形吸收，不但，逐渐减缓小轿车的冲击力，而且阻挡小轿车钻进载货车的尾部内；

当载货车本身向前行驶时，遇到路面较高障碍物时，悬臂梁1的中段12，下段13向后上方摆动且抬起，故可绕过障碍物，然后，在拉伸弹簧4的拉方和悬臂梁1的自重作用下，悬臂梁1又恢复到稳定状态的位置。

Claims (2)

1.一种防追尾的载货车后部防护装置，由两悬臂梁(1)，一框架(2)及两固定座(3)构成，其特征是：悬臂梁(1)是由上段(11)，中段(12)及下段(13)连接成一体的向后弯折拱梁，其上段(11)与固定座(3)水平枢接，且上段(11)的端头顶部抵靠固定座(3)上，而下段(13)连接框架(2)，另外，在固定座(3)-外侧和中段(12)相应外侧间连接一拉伸弹簧(4)。

2.按权利要求1所述防追尾的载货车后部防护装置，其特征是：所述框架(2)是由两槽型钢板(21)及其中间的多段梯型弯折肋板(22)连接而成。

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