JPH10226250A - 分割シートバックの振動低減構造 - Google Patents
分割シートバックの振動低減構造Info
- Publication number
- JPH10226250A JPH10226250A JP9049861A JP4986197A JPH10226250A JP H10226250 A JPH10226250 A JP H10226250A JP 9049861 A JP9049861 A JP 9049861A JP 4986197 A JP4986197 A JP 4986197A JP H10226250 A JPH10226250 A JP H10226250A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- seat back
- resonance frequency
- cushion
- difference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は分割シートバックの左右方向の振動
を、シートの重量を増やすことなく改善することを課題
とする。 【解決手段】シートクッション１３と、該シートクッシ
ョン１３に夫々リクライニングデバイスを介して独立し
てリクライニング可能に取付けられている左右一対のシ
ートバック１４，１５とからなるシート１１において、
左側シートバック１４の左右方向共振周波数と右側シー
トバック１５の左右方向共振周波数との差を３Ｈｚ以下
とし一方のシートバックを他方のシートバックのダイナ
ミックダンパーとなるようにするか、または８Ｈｚ以上
として一方のシートバックと他方のシートバックとが影
響しあわないようにする。
を、シートの重量を増やすことなく改善することを課題
とする。 【解決手段】シートクッション１３と、該シートクッシ
ョン１３に夫々リクライニングデバイスを介して独立し
てリクライニング可能に取付けられている左右一対のシ
ートバック１４，１５とからなるシート１１において、
左側シートバック１４の左右方向共振周波数と右側シー
トバック１５の左右方向共振周波数との差を３Ｈｚ以下
とし一方のシートバックを他方のシートバックのダイナ
ミックダンパーとなるようにするか、または８Ｈｚ以上
として一方のシートバックと他方のシートバックとが影
響しあわないようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主としてワンボック
スタイプの自動車に搭載されるシートの分割シートバッ
クに関するものである。
スタイプの自動車に搭載されるシートの分割シートバッ
クに関するものである。
【０００２】
【発明の背景】特にワンボックスタイプの自動車のシー
トには左右一対のシートバックを夫々独立してリクライ
ニング可能に取付けた分割シートバックタイプのものが
ある。このタイプのシートのフレーム構造を図２に示
す。図に示すフレーム構造(1) は、レッグ(2) 上に支持
されているクッションフレーム(3) と、該クッションフ
レーム(3) に夫々リクライニングデバイス(6,7) および
ブラケット(8,9) を介して独立してリクライニング可能
に取付けられている左右一対のシートバックフレーム
(4,5) とからなる。上記フレーム構造(1) にあっては、
クッションフレーム(3) とリクライニングデバイス(6,
7) の結合剛性、リクライニングデバイス(6,7) とブラ
ケット(8,9)の結合剛性、ブラケット(8,9) とシートバ
ックフレーム(4,5) の結合剛性をバネとし、シートバッ
クフレーム(4,5) と該シートバックフレーム(4,5) に組
付けられるシートバッククッションやヘッドレスト等の
部品の重量がマスとなり、自動車が不整路面を走行した
時、該不整路面の凹凸が起振力となってサスペンショ
ン、車体を介してシートに伝達され、各シートバックが
夫々左右方向に振動して乗り心地を悪くする。
トには左右一対のシートバックを夫々独立してリクライ
ニング可能に取付けた分割シートバックタイプのものが
ある。このタイプのシートのフレーム構造を図２に示
す。図に示すフレーム構造(1) は、レッグ(2) 上に支持
されているクッションフレーム(3) と、該クッションフ
レーム(3) に夫々リクライニングデバイス(6,7) および
ブラケット(8,9) を介して独立してリクライニング可能
に取付けられている左右一対のシートバックフレーム
(4,5) とからなる。上記フレーム構造(1) にあっては、
クッションフレーム(3) とリクライニングデバイス(6,
7) の結合剛性、リクライニングデバイス(6,7) とブラ
ケット(8,9)の結合剛性、ブラケット(8,9) とシートバ
ックフレーム(4,5) の結合剛性をバネとし、シートバッ
クフレーム(4,5) と該シートバックフレーム(4,5) に組
付けられるシートバッククッションやヘッドレスト等の
部品の重量がマスとなり、自動車が不整路面を走行した
時、該不整路面の凹凸が起振力となってサスペンショ
ン、車体を介してシートに伝達され、各シートバックが
夫々左右方向に振動して乗り心地を悪くする。
【０００３】
【従来の技術】上記シートバックの振動を抑制するため
に、従来は上記各結合剛性を向上させる手段が採られて
いた。
に、従来は上記各結合剛性を向上させる手段が採られて
いた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのために上記各結合
剛性はシートに要求される剛性以上のものとなってお
り、シートの重量が増加すると言う問題点があった。
剛性はシートに要求される剛性以上のものとなってお
り、シートの重量が増加すると言う問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、シートクッション(13)
と、該シートクッション(13)に夫々リクライニングデバ
イスを介して独立してリクライニング可能に取付けられ
ている左右一対のシートバック(14,15) とからなるシー
ト(11)において、左側シートバック(14)の左右方向共振
周波数と右側シートバック(15)の左右方向共振周波数と
の差を３Ｈｚ以下とするかまたは８Ｈｚ以上に設定する
分割シートバックの振動低減構造を提供するものであ
る。
を解決するための手段として、シートクッション(13)
と、該シートクッション(13)に夫々リクライニングデバ
イスを介して独立してリクライニング可能に取付けられ
ている左右一対のシートバック(14,15) とからなるシー
ト(11)において、左側シートバック(14)の左右方向共振
周波数と右側シートバック(15)の左右方向共振周波数と
の差を３Ｈｚ以下とするかまたは８Ｈｚ以上に設定する
分割シートバックの振動低減構造を提供するものであ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の一具体例を図１〜図３に
示す。図１に示すシート(11)は図２に示すようなフレー
ム構造(1) を有し、レッグ(2) 上に支持されているシー
トクッション(13)と、該シートクッション(13)に取付け
られる左右一対のシートバック(14,15) とからなり、各
シートバック(14,15) は独立してリクライニング可能に
されている。
示す。図１に示すシート(11)は図２に示すようなフレー
ム構造(1) を有し、レッグ(2) 上に支持されているシー
トクッション(13)と、該シートクッション(13)に取付け
られる左右一対のシートバック(14,15) とからなり、各
シートバック(14,15) は独立してリクライニング可能に
されている。
【０００７】上記シート(11)のフレーム構造の力学的特
性を図３に示す。図３において、Ｂは車体であり、Ｋは
クッションフレームの左右方向に対する剛性、Ｍはクッ
ションフレームの重量、ｋＲ／Ｈは右側シートバックの
左右方向に対する剛性、ｋＬ／Ｈは左側シートバックの
左右方向に対する剛性、ｍＲ／Ｈは右側シートバックの
重量、ｍＬ／Ｈは左側シートバックの重量である。そし
て右側シートバックの左右方向の共振周波数ｆＲ／Ｈは
ｋＲ／ＨとｍＲ／Ｈとによって決まり、左側シートバッ
クの左右方向の共振周波数ｆＬ／ＨはｋＬ／ＨとｍＬ／
Ｈとによって決まる。
性を図３に示す。図３において、Ｂは車体であり、Ｋは
クッションフレームの左右方向に対する剛性、Ｍはクッ
ションフレームの重量、ｋＲ／Ｈは右側シートバックの
左右方向に対する剛性、ｋＬ／Ｈは左側シートバックの
左右方向に対する剛性、ｍＲ／Ｈは右側シートバックの
重量、ｍＬ／Ｈは左側シートバックの重量である。そし
て右側シートバックの左右方向の共振周波数ｆＲ／Ｈは
ｋＲ／ＨとｍＲ／Ｈとによって決まり、左側シートバッ
クの左右方向の共振周波数ｆＬ／ＨはｋＬ／ＨとｍＬ／
Ｈとによって決まる。
【０００８】本発明ではｋＲ／Ｈ，ｋＬ／Ｈ，ｍＲ／
Ｈ，ｍＬ／Ｈの一つまたは二つ以上を調節することによ
って、上記ｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとの差を出来るだけ小さ
く、即ち３Ｈｚ以下として一方のシートバックが他方の
シートバックのダイナミックダンパーとなるようにする
か、上記ｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとの差を出来るだけ大き
く、即ち８Ｈｚ以上としてｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとが影響
しあわないようにする。
Ｈ，ｍＬ／Ｈの一つまたは二つ以上を調節することによ
って、上記ｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとの差を出来るだけ小さ
く、即ち３Ｈｚ以下として一方のシートバックが他方の
シートバックのダイナミックダンパーとなるようにする
か、上記ｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとの差を出来るだけ大き
く、即ち８Ｈｚ以上としてｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとが影響
しあわないようにする。
【０００９】
【発明の効果】本発明ではｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとの差を
出来るだけ小さくして一方のシートバックを他方のシー
トバックのダイナミックダンパーとなるようにするか、
あるいはｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとの差を出来るだけ大きく
して、ｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとが影響しあわないようにす
るから、各シートバックの剛性を向上させることなく、
各シートバックの左右方向の振動を改善することが出来
る。
出来るだけ小さくして一方のシートバックを他方のシー
トバックのダイナミックダンパーとなるようにするか、
あるいはｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとの差を出来るだけ大きく
して、ｆＲ／ＨとｆＬ／Ｈとが影響しあわないようにす
るから、各シートバックの剛性を向上させることなく、
各シートバックの左右方向の振動を改善することが出来
る。
図１〜図３は本発明の一具体例を示すものである。
【図１】シート斜視図
【図２】シートフレーム構造斜視図
【図３】フレーム構造の力学的特性図
11 シート 13 シートクッション 14,15 シートバック
Claims (1)
- 【請求項１】シートクッションと、該シートクッション
に夫々リクライニングデバイスを介して独立してリクラ
イニング可能に取付けられている左右一対のシートバッ
クとからなるシートにおいて、左側シートバックの左右
方向共振周波数と右側シートバックの左右方向共振周波
数との差を３Ｈｚ以下とするかまたは８Ｈｚ以上に設定
することを特徴とする分割シートバックの振動低減構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9049861A JPH10226250A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 分割シートバックの振動低減構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9049861A JPH10226250A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 分割シートバックの振動低減構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226250A true JPH10226250A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12842845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9049861A Withdrawn JPH10226250A (ja) | 1997-02-17 | 1997-02-17 | 分割シートバックの振動低減構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10226250A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9086448B2 (en) | 2011-10-21 | 2015-07-21 | Peking University | Method for predicting reliable lifetime of SOI mosfet device |
-
1997
- 1997-02-17 JP JP9049861A patent/JPH10226250A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9086448B2 (en) | 2011-10-21 | 2015-07-21 | Peking University | Method for predicting reliable lifetime of SOI mosfet device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10226255A (ja) | ヘッドレスト | |
| CN103517828B (zh) | 座椅衬垫及车用座椅 | |
| JP4563284B2 (ja) | 自動車シート | |
| JPH10226250A (ja) | 分割シートバックの振動低減構造 | |
| US4789204A (en) | Reclining device for automotive seat | |
| JP2002078561A (ja) | シート | |
| JP5469891B2 (ja) | 乗り物用座席 | |
| JPS61106112A (ja) | 乗物特に自動車の座席装置 | |
| JP3359084B2 (ja) | 車両のシート装置 | |
| JP4278987B2 (ja) | 鉄道車両の振動低減方法及び鉄道車両 | |
| JP2003127743A (ja) | 自動車用シート構造 | |
| JP7052693B2 (ja) | 車両シート構造 | |
| JP4141939B2 (ja) | 自動車の座席 | |
| JP3440522B2 (ja) | 車両のシ−ト制御装置 | |
| JP2018140778A (ja) | 乗物用シート | |
| JP2017226417A (ja) | シートクッション及び車両用シート | |
| JPH0938168A (ja) | 振動機構を備えた車輌用シート | |
| KR20080042216A (ko) | 차량용 시트의 진동 저감 구조 | |
| US20220185159A1 (en) | Vehicle seat, headrest, and head support member | |
| JP3974775B2 (ja) | 電気自動車用インバータの取付構造 | |
| JP2001204579A (ja) | 弾性面体シート | |
| JP3142441B2 (ja) | 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 | |
| KR970009801B1 (ko) | 보조 헤드레스트(head rest)가 구비된 자동차용 시-트 | |
| JPH07322934A (ja) | 車輛用シートにおけるクッションパッドの支持装置 | |
| JPH03222911A (ja) | 緩衝機能付き脊宛クッション |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040511 |