JPH10226227A - 自動車用ウインドモールのコーナー部の構造とその成形方法と成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 意匠面の幅の異なるモール部材を接合するに
際し、簡単な構造で意匠面の接合線とガラス嵌着溝の接
合線とを一致させることができ、ガラス嵌着溝内のバリ
の発生を防ぐ。 【解決手段】 一定深さのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂ
を内側に有し、外面を意匠面１３ａ，１３ｂとすると共
に該意匠面の幅が互いに異なるモール部材１１ａ，１１
ｂを接合した自動車用ウインドモールであって、前記二
つのモール部材の意匠面端部の角度Ｑａ，Ｑｂを互いに
異ならせて前記意匠面端部の接合線同士を一致させると
共に、前記意匠面端部の角度と嵌着溝端部の角度Ｑ３，
Ｑ４とを互いに異ならせて嵌着溝端部の接合線１６ａ，
１６ｂ同士を一致させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ウイン
ドモールのコーナー部の構造とその成形方法とその成形
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１３に示すように、自動車のウインド
ガラスＧはウインドモールＭを介して車体Ｂに取り付け
られる。このウインドモールＭは合成樹脂の押出成形品
から形成され、そのコーナー部Ｃを示す図１４のよう
に、内側の側面に一定深さのガラス嵌着溝Ｎを有し、前
記側面に隣接する外面が意匠面Ｄとされる。このウイン
ドモールＭは、四本のモール部材をその端面がコーナー
部を構成するように前記ガラス嵌着溝Ｎを内側にして略
四角形の枠状に接合して用いられたり、また、ウインド
ガラスの形状によっては、そのガラスの両側縁および上
縁を囲むモール部材と下縁を囲むモール部材との二本の
モール部材を略環状に接合して用いられたりする。

【０００３】前記モール部材の接合方法としては、次の
方法がある。図１５に示すように、まず、二つのモール
部材Ｍ１，Ｍ２の端部ｍ１，ｍ２を、図１４に示したウ
インドガラスＧのコーナー部Ｃの角度に略合わせて斜め
に切断し、前記モール部材Ｍ１，Ｍ２の端部ｍ１，ｍ２
をそれぞれ保持型Ｐ１，Ｐ２に保持する。そして、前記
モール部材Ｍ１，Ｍ２の端面を加熱などによって軟化溶
融した後、図１６のように保持型Ｐ１，Ｐ２を閉じるこ
とによって前記モール部材Ｍ１，Ｍ２の溶融端面を圧着
し接合する。なお、前記コーナー部Ｃの角度は、通常ウ
インドガラスＧの下側コーナー部よりも上側コーナー部
で大（少ない曲げ）にされる。

【０００４】また、従来、前記ウインドモールＭは、ウ
インドガラスＧの側部に取り付けられるモール部材Ｍ１
も、上部または下部に取り付けられるモール部材Ｍ２
も、図１４に示すように、ガラス嵌着溝Ｎの深さ（奥行
き）ｎが同一とされ、また、車体外面に露出する意匠面
Ｄ，Ｄの幅ｄも同一とされていた。そのため、前記モー
ル部材Ｍ１，Ｍ２の切断角度θを互いに同一とすれば、
両モール部材Ｍ１，Ｍ２における意匠面Ｄの接合線同士
のみならずガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの接合線同士も一致させ
ることができ、得られるウインドモールＭは前記接合部
（コーナー部Ｃ）でウインドガラスＧへの取り付けが損
なわれたり、意匠面の接合線のずれにより外観が損なわ
れたりすることがなかった。

【０００５】ところで、デザイン上などの点から、特に
リアウインドガラスに取り付けられるバックウインドモ
ールについては、図１７に示すように、ウインドガラス
の側縁に取り付けられるモール部材Ｍａと、上縁または
下縁に取り付けられるモール部材Ｍｂとで、車体外面に
露出する意匠面Ｄａ，Ｄｂの幅ｄａ，ｄｂを異ならせた
い場合がある。そのような場合、両モール部材Ｍａ，Ｍ
ｂを前記の方法で接合するには、両モール部材Ｍａ，Ｍ
ｂにおける意匠面Ｄａ，Ｄｂの接合線の長さを互いに一
致させるため、両モール部材Ｍａ，Ｍｂの端部の切断角
度θａ，θｂを、互いに異ならせる必要がある。

【０００６】しかしながら、前記両モール部材Ｍａ，Ｍ
ｂは、そのガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの深さｎ，ｎが同じた
め、前記切断角度θａ，θｂを互いに異ならせると、両
モール部材Ｍａ，Ｍｂの切断端面、すなわち接合部の端
面に現れるガラス嵌着溝Ｎａ，Ｎｂの深さ（奥行き）ｎ
ａ，ｎｂが互いに異なってしまい、図１８のように、接
合の際にガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの奥Ｎａ，Ｎｂがずれてそ
の接合線が一致せず、接合されない部分が発生して溶着
強度が充分でなくなる問題がある。

【０００７】しかも、従来においては、前記モール部材
Ｍ１，Ｍ２の溶着接合の際に、その接合面に現れるバリ
を、前記保持型Ｐ１，Ｐ２の閉型によって型の接合側端
面同士で挟んで食い切るようにしているが、このモール
部材Ｍａ，Ｍｂのようにガラス嵌着溝Ｎ，Ｎの接合線同
士に一致しない部分があると、その部分では、保持型Ｐ
ａ，Ｐｂの接合側端面形状も一致しなくなって、ガラス
嵌着溝Ｎ，Ｎの接合部で生じるバリを保持型Ｐａ，Ｐｂ
が完全に挟んで食いきることができなくなる。その結
果、接合部（コーナー部）のガラス嵌着溝内にバリが残
るようになるため、前記接合後に、接合部のガラス嵌着
溝内に残ったバリをナイフ等で取り除いて、ウインドガ
ラスへのウインドモールの取り付け不良を生じないよう
にしなければならず、作業が面倒になるのみならず、そ
の際にモール部材を傷つける恐れがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題点を解決するために提案されたものであって、意匠
面の幅が異なるモール部材の接合によってコーナー部が
形成される自動車用ウインドモールについて、簡単な構
造で両モール部材の意匠面の接合線同士およびガラス嵌
着溝の接合線同士を一致させることができ、また接合に
よって形成されたコーナー部のガラス嵌着溝内にバリが
残らないウインドモールのコーナー部の構造とその成形
方法および成形装置を提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る自
動車用ウインドモールのコーナー部の構造は、一定深さ
のガラス嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接す
る外面を意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異な
る少なくとも二つのモール部材を、その端面で接合する
ことによって前記接合部がコーナー部とされた略四角形
枠状の自動車用ウインドモールにおいて、前記接合部に
おける二つのモール部材の意匠面端部の角度を互いに異
ならせて前記意匠面の接合線同士を一致させると共に、
前記意匠面端部の角度とそれと対応するガラス嵌着溝端
部の角度とを互いに異ならせて前記二つのモール部材の
嵌着溝の接合線同士を一致させたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項２の発明に係る自動車ウイン
ドモールのコーナー部の成形方法は、一定深さのガラス
嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接する外面を
意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異なる二つの
モール部材を、斜めに切断して意匠面の切断線の長さが
互いに等しい接合予定端部を形成する切断工程と、前記
二つのモール部材の接合予定端部をそれぞれ収容するキ
ャビティが形成された二つのキャビティ型と、前記二つ
のモール部材の接合予定端部のガラス嵌着溝への挿入凸
部がそれぞれ形成されて該挿入凸部のモール部材接合側
端面にその外周の食い切り部および該食い切り部内側の
バリ収容凹部が形成された二つのコア型との間で、前記
二つのモール部材の接合予定端部それぞれを挟持し、該
接合予定端部をキャビティ型のモール部材接合側端面か
ら所定長突出させて保持する保持工程と、前記接合予定
端部の突出部を溶融した後に、前記キャビティ型同士の
モール部材接合側端面間およびコア型同士の食い切り部
間を閉じることにより前記突出部の端面同士を圧着して
接合し、その際生じる前記接合部のガラス嵌着溝周縁の
バリをコア型のバリ収容凹部に収容すると共に前記バリ
の基部を食い切り部で挟む溶融接合工程と、前記バリの
基部を食い切り部で挟むコア型の挿入凸部をモール部材
のガラス嵌着溝から前記バリと共に抜き取るバリ除去工
程とにより、前記接合部を自動車用ウインドモールのコ
ーナー部とするに際し、前記切断工程時に二つのモール
部材の接合予定端部をその意匠面の切断線が略同じ長さ
となるように異なる角度とし、また、前記溶融接合工程
で用いる一方のコア型の食い切り部を同方のキャビティ
型のモール部材接合側端面に対し所定角度で突出させる
と共に、他方のコア型の食い切り部を同方のキャビティ
型のモール部材接合側端面から前記一方の食い切り部の
角度に合わせて内側へ窪んだ構造とし、前記溶融接合工
程における圧着時に、前記突出側の食い切り部と窪み側
の食い切り部とをずれなく一致させることを特徴とす
る。

【００１１】さらに請求項３の発明に係る自動車用ウイ
ンドモールのコーナー部の成形装置は、一定深さのガラ
ス嵌着溝を内側の側面に有し、前記側面に隣接する外面
を意匠面とすると共に該意匠面の幅が互いに異なる二つ
のモール部材を、その端面に形成された斜めの接合予定
端部がそれぞれ所定長突出するように保持し、前記二つ
のモール部材の接合予定端部の端面同士を溶融状態で圧
着して溶着接合するための成形装置において、前記二つ
のモール部材の接合予定端部を所定長突出させて保持す
るキャビティが形成された二つのキャビティ型と、前記
接合予定端部のガラス嵌着溝内面と略等しい外面形状か
らなって前記ガラス嵌着溝への挿入および該ガラス嵌着
溝からの抜き取りが可能な挿入凸部、および前記挿入凸
部のモール部材接合側端面の外周に形成された食い切り
部と前記食い切り部内側に形成されたバリ収容凹部を有
する二つのコア型とを備え、前記コア型同士およびキャ
ビティ型同士がモール部材接合側端面で互いに開閉可能
とされ、かつ前記一方のコア型では食い切り部が同方の
キャビティ型のモール部材接合側端面から所定角度で突
出し、前記他方のコア型では食い切り部が同方のキャビ
ティ型のモール部材接合側端面から前記一方のコア型の
食い切り部の突出角度に合わせて内方へ窪み、閉型時に
前記両食い切り部がずれなく一致することを特徴とす
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の自動車用ウインド
モールのコーナー部の一例を示す平面図、図２はそのコ
ーナー部を構成するモール部材の接合前を示す平面図で
ある。また、図３はこの発明の自動車用ウインドモール
のコーナー部を成形する装置の一例を示すもので保持型
のモール部材接合側を示す斜視図、図４はそのコア型を
示す斜視図である。さらに図５ないし図１２はこの発明
の成形方法を段階的に示すもので、図５はモール部材を
保持する工程を示す断面図、図６は溶融接合工程におけ
るモール部材の端面を溶融する際を示す断面図、図７は
前記端面の圧着状態を示す断面図、図８は前記圧着直前
の拡大断面図、図９は前記圧着初期を示す拡大断面図、
図１０は圧着終了時点を示す拡大断面図、図１１はバリ
除去工程を示す断面図、図１２は型開き状態を示す断面
図である。

【００１３】図１に示す自動車用ウインドモール１０
は、リアウインドガラスに取り付けられるもので、この
発明の構造からなるコーナー部Ｋを有している。前記、
自動車用ウインドモール１０は、少なくとも二つのモー
ル部材１１ａ，１１ｂの端部１４ａ，１４ｂを接合して
コーナー部Ｋを形成することによって略四角形枠状とさ
れたもので、その内側側面に一定深さからなるガラス嵌
着溝１２ａ，１２ｂを有している。そのガラス嵌着溝１
２ａ，１２ｂは、ウインドガラスへの取付けを容易かつ
確実とするため同じ深さ（奥行き）とされている。ま
た、前記接合は溶着によってなされている。

【００１４】前記モール部材１１ａ，１１ｂは合成樹脂
の押出成形品よりなり、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２
ｂの形成された内側側面に隣接する上方の外面が意匠面
１３ａ，１３ｂを構成している。この意匠面１３ａ，１
３ｂは、接合されるモール部材１１ａ，１１ｂ同士で異
なった幅Ｗａ，Ｗｂになっている。

【００１５】また、前記モール部材１１ａ，１１ｂは、
その接合される端部１４ａ，１４ｂが、モール部材１１
ａ，１１ｂの長手方向に対して斜めに切断され、意匠面
１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，Ｑｂが、互いに異な
るようにされている。すなわち、前記接合されるモール
部材１１ａ，１１ｂ同士は、互いに異なる幅の意匠面１
３ａ，１３ｂを有しているため、接合される意匠面１３
ａ，１３ａの端部それぞれの角度Ｑａ，Ｑｂを、コーナ
ー部Ｋの角度Ｑの１／２として互いに等しくすると、両
方の意匠面１３ａ，１３ｂの端部における接合線１５
ａ，１５ｂの長さ（奥行き方向の長さ）が同じになら
ず、外観良好に接合することができない。そのため、意
匠面１３ａが幅狭のモール部材１１ａと意匠面１３ｂが
幅広のモール部材１１ｂとで意匠面１３ａ，１３ｂの端
部の角度Ｑａ，Ｑｂを互いに異ならせることにより、接
合線１５ａ，１ｂｂの長さを等しくして、意匠面１３
ａ，１３ｂの接合線１５ａ，１５ｂ同士が一致するよう
にしている。具体的には、意匠面１３ａが幅狭のモール
部材１１ａについては、意匠面１３ａの端部の角度Ｑａ
をコーナー部Ｋの角度Ｑの１／２より小とすると共に、
意匠面１３ｂが幅広のモール部材１１ｂについては、意
匠面１３ｂの端部の角度Ｑｂをコーナー部Ｋの角度Ｑの
１／２よりも大にし、両意匠面１３ａ，１３ｂの端部に
おける接合線１５ａ，１５ｂの長さが一致する角度に前
記Ｑａ，Ｑｂを設定する。当然、この角度Ｑａ，Ｑｂ
は、両モール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３
ｂの幅Ｗａ，Ｗｂと、求められるコーナー部Ｋの角度に
よって定まり、ウインドモールによって異なる。

【００１６】さらに、前記両モール部材１１ａ，１１ｂ
の接合部（コーナー部Ｋ）においては、前記ガラス嵌着
溝１２ａ，１２ｂの端部の角度Ｑｃ，Ｑｄそれぞれを、
対応する前記意匠面１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，
Ｑｂと異ならせている。すなわち、Ｑａ≠Ｑｃ、Ｑｂ≠
Ｑｄとしている。これは、前記のように両モール部材１
１ａ，１１ｂのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂが、意匠面
１３ａ，１３ｂの幅に係わらず一定の深さで同一にされ
ているため、接合するモール部材１１ａ，１１ｂの端部
１４ａ，１４ｂ全体を、前記意匠面１３ａ，１３ｂの幅
Ｗａ，Ｗｂを考慮した角度Ｑａ，Ｑｂ（Ｑａ＜Ｑｂ）に
すると、前記切断面において意匠面１３ａが幅狭のモー
ル部材１１ａではガラス嵌着溝１２ａの端部の深さ（奥
行き）が大となるのに対し、意匠面１３ｂが幅広のモー
ル部材１１ｂではガラス嵌着溝１２ｂの端部の深さ（奥
行き）が小になって、両ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの
端部の接合線１６ａ，１６ｂが一致せず、確実かつ強固
な接合ができにくくなるからである。

【００１７】従って、前記接合部において、前記ガラス
嵌着溝１２ａ，１２ａの端部の角度Ｑｃ，Ｑｄを、それ
ぞれ対応する意匠面１３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，
Ｑｂと異ならせ、両方のモール部材１１ａ，１１ｂのガ
ラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの端部の接合線同士１６ａ，
１６ｂを合致させている。具体的には、ガラス嵌着溝１
２ａ，１２ｂの深さは一定であるので、前記Ｑｃ，Ｑｄ
のいずれも、前記コーナー部Ｋの角度Ｑの１／２にすれ
ばよい。

【００１８】前記のように意匠面１３ａ，１３ｂの端部
の角度Ｑａ，Ｑｂと，ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの端
部の角度Ｑｃ，Ｑｄを設定したため、意匠面１３ａ，１
３ｂの幅が異なるモール部材１１ａ，１１ｂの接合によ
り形成されたコーナー部Ｋにおいて、両モール部材１１
ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ｂ端部の接合線１５
ａ，１５ｂ同士のみならずガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂ
端部の接合線１６ａ，１６ｂ同士も一致させることがで
きたのである。それによって、前記コーナー部Ｋにおけ
る両モール部材１１ａ，１１ｂの接合が極めて強固にで
きたのみならず、意匠面の接合線にずれのない優れた外
観となったのである。なお、前記コーナー部Ｋの形成
は、次に示す成形方法によってなされる。

【００１９】自動車用ウインドモールのコーナー部の成
形方法は、モール部材の切断工程と保持工程と溶融接合
工程とバリ除去工程とからなる。モール部材の切断工程
では、図２に示すように、所定長に形成された少なくと
も二つのモール部材１１ａ，１１ｂが、所定角度で斜め
に切断されて接合予定端部１７ａ，１７ｂが形成され
る。この実施例において、一方のモール部材１１ｂには
その側部にひれ片１８が形成されるとともに幅広の意匠
面１３ｂを有し、他方のモール部材１１ａは前記ひれ片
１８がなく、幅狭の意匠面１３ａを有している。このよ
うに、これらモール部材１１ａ，１１ｂには互いに異な
った幅の意匠面１３ａ，１３ｂが形成されているので、
意匠面１３ａ，１３ｂの端部をずれなく一致させて接合
させるため、両モール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３
ａ，１３ａの切断線の長さが互いに略等しくなるよう
に、前記接合予定端部１７ａ，１７ｂの角度Ｑａ，Ｑｂ
を互いに異ならせている。図２では、二つのモール部材
１１ａ，１１ｂの接合角度（図１におけるコーナー部Ｋ
の角度Ｑ）を１０７．５°に設定し、幅狭の意匠面１３
ａを有するモール部材１１ａの接合予定端部１７ａの角
度Ｑａを５０°とする一方、幅広の意匠面１３ｂを有す
るモール部材１１ｂの接合予定端部１７ｂの角度Ｑｂを
５７．５°とした。

【００２０】次の保持工程では、前記モール部材１１
ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂを、図５に示
す請求項３の発明に係る成形装置２０を用いて保持し、
そのキャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール部材接合側端
面２３Ａ，２３Ｂから所定長突出させる。

【００２１】ここで、自動車用ウインドモールのコーナ
ー部の成形装置２０について説明する。その成形装置２
０は図示しないシリンダ装置等によって開閉する台２０
Ａ，２０Ｂの上に保持型２１を有する。前記保持型２１
は、前記モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７
ａ，１７ｂを対向させて保持し、圧着させて所定の接合
角度Ｑで接合するためのもので、前記意匠面１３ａが幅
狭のモール部材１１ａを保持する幅狭側保持型２１Ａ
と、前記意匠面１３ｂが幅広のモール部材１１ｂを保持
する幅広側保持型２１Ｂとよりなり、それぞれのモール
部材接合側端を対向させて配置され、前記台２０Ａ，２
０Ｂの開閉によって開閉可能にされている。

【００２２】また、前記幅狭側保持型２１Ａと幅広側保
持型２１Ｂは、図３に示すように、キャビティ型２２
Ａ，２２Ｂとコア型２５Ａ，２５Ｂとで構成される。キ
ャビティ型２２Ａ，２２Ｂは、それぞれ対応する前記モ
ール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ｂを含む
外側表面の形状に合ったキャビティ２６Ａ，２６Ｂが形
成されていて、そのキャビティ２６Ａ，２６Ｂにモール
部材１１ａ，１１ｂの外面側を保持するようになってい
る。また、前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール部
材接合側端面２３Ａ，２３Ｂは、キャビティ２６Ａ，２
６Ｂの長手方向に対する角度Ｆａ，Ｆｂ（図５に示す）
が、それぞれ前記モール部材１１ａ，１１ｂの意匠面１
３ａ，１３ｂの端部の角度Ｑａ，Ｑｂと等しくされてい
る。なお、このキャビティ型２２Ａ，２２Ｂそれぞれ
は、モール部材１１ａ，１１ｂの収容および取り外しを
可能とするため、それぞれ分割型で構成されている。

【００２３】コア型２５Ａ，２５Ｂは、前記モール部材
１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１ｂｂを圧着さ
せて接合する際に、それぞれ対応するモール部材１１
ａ，１１ｂの内側を保持し、ガラス嵌着溝１２ａ，１２
ｂの接合線を一致させて賦形すると共に、その接合時に
ガラス嵌着溝１２ａ，１２ａ内に生じるバリを食い切っ
て除去するためのもので、図３およびコア型２５Ａ，２
５Ｂのモール部材接合側を示す図４のように、挿入凸部
２７Ａ，２７Ｂと食い切り部２８Ａ，２８Ｂとバリ収容
凹部２９Ａ，２９Ｂがそれぞれ形成されている。そし
て、図５のようにシリンダ装置３１Ａ，３１Ｂにより、
前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂに対して前進後退する
ようになっている。

【００２４】挿入凸部２７Ａ，２７Ｂは、前記モール部
材１１ａ，１１ｂのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂ内に挿
入されて、その開口形状を保持すると共に、ガラス嵌着
溝１２ａ，１２ａの接合をずれなく行うためのもので、
前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂに収まる突出形状に形
成されている。また、前記挿入凸部２７Ａ，２７Ｂは、
そのモール部材接合側端面（食い切り部２８Ａ，２８Ｂ
と一致する）３０Ａ，３０Ｂの外周線が互いに一致する
ように、意匠面１３ｂが幅広のモール部材１１ｂに対す
るコア型２５Ｂの挿入凸部２７Ｂが、前記キャビティ型
２２Ｂのモール部材接合側端面２３Ｂから所定角度Ｈで
相手側コア型２５Ａ側へ突出し、他方意匠面１３ａが幅
狭のモール部材１１ａに対するコア型２５Ａにおける挿
入凸部２７Ａが、前記角度Ｈでキャビティ型２１Ａのモ
ール部材接合側端面２３Ａから窪んでいる。これによっ
て、挿入凸部２７Ａ，２７Ｂの先端側（ガラス嵌着溝の
奥側となる部分）の角度が、それぞれ前記コーナー部Ｋ
におけるガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの接合側端部の角
度Ｑｃ，Ｑｄ（Ｑｃ＝Ｑｄ）と一致したものとなる。

【００２５】食い切り部２８Ａ，２８Ｂは、前記保持型
２１Ａ，２１Ｂの閉型によりモール部材１１ａ，１１ｂ
の接合予定端部１７Ａ，１７Ｂを圧着して接合する際
に、ガラス嵌着溝１２ａ，１２ａの接合部に生じるバリ
を挟んで食い切り、接合部（コーナー部）に所定深さの
ガラス嵌着溝を精度良く形成するためのもので、前記挿
入凸部２７Ａ，２７Ｂのモール部材接合側端面３０Ａ，
３０Ｂの外周に、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの内
面形状に沿って形成されている。

【００２６】バリ収容凹部２９Ａ，２９Ｂは、前記食い
切り部２８Ａ，２８Ｂの内側に形成されている。そのた
め、前記食い切り部２８Ａ，２８Ｂが略コの字形状の刃
のような形となり、前記保持型２１Ａ，２１Ｂの閉型に
より一層効果的にバリを食い切ることができるようにな
る。しかも、食い切られたバリは、バリ収容凹部２９
Ａ，２９Ｂ内に収容されて効率よくモール部材１１ａ，
１１ｂの接合部（コーナー部）から引き離され、除去さ
れる。

【００２７】前記キャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール
部材接合側端面２３Ａ，２３Ｂから突出したモール部材
１１ａ，１１ｂの部分は、後で述べる溶融接合工程にお
いて加熱されて軟化溶融され、互いの圧着により接合を
果たすためのもので、その突出長さは適当とすることが
できるが、余り長くすると溶融に時間がかかるととも
に、接合時に余分なバリを生成し材料の無駄となる。そ
のため、確実に溶着可能な最小長さの一定長を突出させ
ることが、かかる接合作業を効率的かつ精度よく行なう
ために好ましい。この例では、図５に示すように、所定
距離離れて対向する前記保持型２１Ａ，２１Ｂの間に平
板状のモール位置決めストッパＳ１を配置し、前記キャ
ビティ型２２Ａ，２２Ｂとコア型２５Ａ，２５Ｂ間にモ
ール部材１１ａ，１１ｂを挟持する際に、モール部材１
１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂの先端面を
モール位置決めストッパＳ１に当接させて、前記突出量
を正しくし、その状態でコア型２５Ａ，２５Ｂをキャビ
ティ型２２Ａ，２２Ｂに対して前進させて、モール部材
１１ａ，１１ｂをコア型２５Ａ，２５Ｂとキャビティ型
２２Ａ，２２Ｂで確実に挟持する。

【００２８】続く溶融接合工程では、前記したように、
モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７
ｂが所定角度で接合される。まず、前記モール位置決め
ストッパＳ１が型外へ移動し、次に図６に示すように、
代わりに電気や蒸気などを熱源とする適当なヒーターＨ
が保持型２１Ａ，２１Ｂ間に配置される。そして、前記
キャビティ型２２Ａ，２２Ｂのモール部材接合側端面２
３Ａ，２３Ｂから所定長突出しているモール部材１１
ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂを所定の温度
まで加熱し、接合作業に有効な柔らかさまで溶融する。
その後、前記ヒーターＨを保持型２１Ａ，２１Ｂ間から
後退させて、図７に示すように直ちに保持型２１Ａ，２
１Ｂを閉じる。

【００２９】その際、前記保持型２１Ａ，２１Ｂのモー
ル部材接合側を拡大して示す図８および図９のように、
まず、前記モール部材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１
７ａ，１７ｂの端面同士が当接する。このとき、キャビ
ティ型２２Ａ，２２Ｂ同士は僅かに離れており、また、
キャビティ型２２Ｂから突出している挿入凸部２５Ｂの
食い切り部２８Ｂが、対向するキャビティ型２２Ａの窪
んでいる挿入凸部２５Ａ側へ入り込む。すなわち、前記
意匠面１３ｂの幅が狭いモール部材１１ａのガラス嵌着
溝１２ａ内へ入り込む。

【００３０】その後、図１０のように、キャビティ型２
２Ａ，２２Ｂのモール部材接合側端面２３Ａ，２３Ｂが
当接して完全に閉型する。この間に、前記モール部材１
１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂは、互いの
当接面が圧着されて溶着する。そして接合されたモール
部材１１ａ，１１ｂの意匠面１３ａ，１３ｂの端部は、
前記接合予定端部１７ａ，１７ｂの切断角度の設定Ｑ
ａ，ＱＢにより、接合線が一致したものとなる。

【００３１】また、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂの
部分では、前記閉型初期に意匠面１３ａの幅が狭いモー
ル部材１１ａのガラス嵌着溝１２ａ内面へ入り込んだ、
前記挿入凸部２７ｂの食い切り部２８ｂは、前記完全な
閉型によって、さらに相手側の食い切り部２８ａ側へ入
り込んで、最終的にその食い切り部２８ａと当接する。
その際、前記ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂは、モール部
材１１ａ，１１ｂの接合予定端部１７ａ，１７ｂの切断
角度Ｑａ，Ｑｂが異なっているため、図１０の破線３２
で示すように、その当接面が一致せず、挿入凸部２８ｂ
の外面とガラス嵌着溝１２ａの内面間に隙間３３を生じ
ることとなる。しかしながら、その隙間は、前記接合予
定端部１７ａ，１７ｂの圧着時に挿入凸部２７ａ，２７
ｂの外周付近でガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂが圧縮さ
れ、それにより生じた余剰の樹脂によって埋められる。
そのため、ガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂは、挿入凸部２
７ａ，２７ｂの外面に沿った形状、すなわち接合線が一
致した状態に接合される。また、そのガラス嵌着溝１２
ａ，１２ｂの接合時に発生したバリ３４は、その基部が
前記食い切り部２８ａ，２８ｂ間に挟まれてバリ収容凹
部２９ａ，２９ｂに収容される。

【００３２】次に、バリ除去工程を行う。この工程で
は、図１１に示すように、前記キャビティ型２２Ａ，２
２Ｂにモール部材１１ａ，１１ｂを保持したまま、かつ
コア型２５ａ，２５ｂを閉じた状態でキャビティ型２２
Ａ，２２Ｂから後退させ、挿入凸部２７Ａ，２７Ｂをモ
ール部材１１ａ，１１ｂのガラス嵌着溝１２ａ，１２ｂ
から抜き取る。それによって、前記食い切り部２８Ａ，
２８Ｂ間に挟まれていたバリ３０がモール部材１２ａ，
１２ｂの接合部から確実に引き千切られ、バリ除去が簡
単かつ確実になされる。なお、この実施例では、対向す
るコア型２５Ａ，２５Ｂのモール部材接合側端面に結合
ピン３５とその結合ピン３５と対応するピン穴３６とを
設けて、型閉めの際の位置決めと、前記コア型２５Ａ，
２５Ｂの抜き取り時にコア型２５Ａ，２５Ｂ間が開いて
バリの食い切りが不完全にならないようにしている。さ
らに、図示は省略するが、前記食い切り部およびバリ収
容凹部をキャビティ型のキャビティ外周に設けることも
好ましい。

【００３３】その後、図１２に示すように、閉型してい
たキャビティ型２２Ａ，２２Ｂを開いて製品を脱型すれ
ば、所望のウィンドモールのコーナー部Ｋが得られる。

【００３４】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用ウインドモールのコーナー部の構造によれば、
意匠面の幅が異なり、かつ一定深さのガラス嵌着溝を有
する二つのモール部材の接合によって形成されるコーナ
ー部が、それぞれのモール部材の意匠面端部の角度とガ
ラス嵌着溝端部の角度とを互いに異ならせることによっ
て、意匠面の接合線のみなずガラス嵌着溝の接合線まで
も一致させた構造からなるため、意匠面の接合線にずれ
がない良好な外観が得られ、しかもガラス嵌着溝の部分
においても隙間なく接合され、コーナー部の強度が高い
ものとなる。

【００３５】また、この発明の自動車用ウインドモール
のコーナー部の成形方法によれば、前記意匠面の幅が異
なる二つのモール部材を、それぞれの意匠面の端部の接
合線をずれなく一致させることができるのみならず、ガ
ラス嵌着溝の端部の接合線もずれなく一致させることが
でき、外観が良好で接合強度の高いコーナー部が得られ
る。しかも、接合部のガラス嵌着溝内に生じるバリも、
コーナー部の成形時に確実に食い切ることができるの
で、バリ除去の煩わしさが軽減される。

【００３６】さらに、この発明の自動車用ウインドモー
ルのコーナー部の成形装置によれば、前記コーナー部の
成形を容易かつ確実にすることができる。しかも、装置
の構造も簡単で、経済的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ウインドモールのコーナー部
の一例を示す平面図である。

【図２】そのコーナー部を構成するモール部材の接合前
を示す平面図である。

【図３】本発明の自動車用ウインドモールのコーナー部
を成形する装置の一例を示す斜視図である。

【図４】そのコア型を示す斜視図である。

【図５】モール部材を保持する工程を示す断面図であ
る。

【図６】溶融接合工程を示す断面図である。

【図７】モール部材の端面の圧着状態を示す断面図であ
る。

【図８】前記圧着直前の拡大断面図である。

【図９】前記圧着初期を示す拡大断面図である。

【図１０】圧着終了時点を示す拡大断面図である。

【図１１】バリ除去工程を示す断面図である。

【図１２】型開き状態を示す断面図である。

【図１３】一般的な自動車のバックウインドを示す斜視
図である。

【図１４】そのウィンドモールのコーナー部をモール部
材の断面とともに示す平面図である。

【図１５】従来のモール部材の接合方法に用いる保持型
の平面図である。

【図１６】その接合時を示す平面図である。

【図１７】意匠面の幅が異なるモール部材の接合によっ
て形成されたウィンドモールのコーナー部を、モール部
材の断面とともに示す平面図である。

【図１８】そのモール部材の接合時を示す保持型の平面
図である。

【符号の説明】

１０ ウインドモール １１ａ，１１ｂ モール部材 １２ａ，１２ｂ ガラス嵌着溝 １３ａ，１３ｂ 意匠面 ２０ 成形装置 ２１Ａ 幅狭側保持型 ２１Ｂ 幅広側保持型 ２２Ａ，２２Ｂ キャビティ型 ２５Ａ，２５Ｂ コア型 ２７Ａ，２７Ｂ 挿入凸部 ２８Ａ，２８Ｂ 食い切り部 ２９Ａ，２９Ｂ バリ収容凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に
   有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該
   意匠面の幅が互いに異なる少なくとも二つのモール部材
   を、その端面で接合することによって前記接合部がコー
   ナー部とされた略四角形枠状の自動車用ウインドモール
   において、 前記接合部における二つのモール部材の意匠面端部の角
   度を互いに異ならせて前記意匠面の接合線同士を一致さ
   せると共に、前記意匠面端部の角度とそれと対応するガ
   ラス嵌着溝端部の角度とを互いに異ならせて前記二つの
   モール部材の嵌着溝の接合線同士を一致させたことを特
   徴とする自動車用ウインドモールのコーナー部の構造。
2. 【請求項２】 一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に
   有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該
   意匠面の幅が互いに異なる二つのモール部材を、斜めに
   切断して意匠面の切断線の長さが互いに等しい接合予定
   端部を形成する切断工程と、 前記二つのモール部材の接合予定端部をそれぞれ収容す
   るキャビティが形成された二つのキャビティ型と、前記
   二つのモール部材の接合予定端部のガラス嵌着溝への挿
   入凸部がそれぞれ形成されて該挿入凸部のモール部材接
   合側端面にその外周の食い切り部および該食い切り部内
   側のバリ収容凹部が形成された二つのコア型との間で、
   前記二つのモール部材の接合予定端部それぞれを挟持
   し、該接合予定端部をキャビティ型のモール部材接合側
   端面から所定長突出させて保持する保持工程と、 前記接合予定端部の突出部を溶融した後に、前記キャビ
   ティ型同士のモール部材接合側端面間およびコア型同士
   の食い切り部間を閉じることにより前記突出部の端面同
   士を圧着して接合し、その際生じる前記接合部のガラス
   嵌着溝周縁のバリをコア型のバリ収容凹部に収容すると
   共に前記バリの基部を食い切り部で挟む溶融接合工程
   と、 前記バリの基部を食い切り部で挟むコア型の挿入凸部を
   モール部材のガラス嵌着溝から前記バリと共に抜き取る
   バリ除去工程とにより、 前記接合部を自動車用ウインドモールのコーナー部とす
   るに際し、 前記切断工程時に二つのモール部材の接合予定端部をそ
   の意匠面の切断線が同じ長さとなるように異なる角度と
   し、 また、前記溶融接合工程で用いる一方のコア型の食い切
   り部を同方のキャビティ型のモール部材接合側端面に対
   し所定角度で突出させると共に、他方のコア型の食い切
   り部を同方のキャビティ型のモール部材接合側端面から
   前記一方の食い切り部の角度に合わせて内側へ窪んだ構
   造とし、前記溶融接合工程における圧着時に、前記突出
   側の食い切り部と窪み側の食い切り部とをずれなく一致
   させることを特徴とする自動車用ウインドモールのコー
   ナー部の成形方法。
3. 【請求項３】 一定深さのガラス嵌着溝を内側の側面に
   有し、前記側面に隣接する外面を意匠面とすると共に該
   意匠面の幅が互いに異なる二つのモール部材を、その端
   面に形成された斜めの接合予定端部がそれぞれ所定長突
   出するように保持し、前記二つのモール部材の接合予定
   端部の端面同士を溶融状態で圧着して溶着接合するため
   の成形装置において、 前記二つのモール部材の接合予定端部を所定長突出させ
   て保持するキャビティが形成された二つのキャビティ型
   と、 前記接合予定端部のガラス嵌着溝内面と略等しい外面形
   状からなって前記ガラス嵌着溝への挿入および該ガラス
   嵌着溝からの抜き取りが可能な挿入凸部、および前記挿
   入凸部のモール部材接合側端面の外周に形成された食い
   切り部と前記食い切り部内側に形成されたバリ収容凹部
   を有する二つのコア型とを備え、 前記コア型同士およびキャビティ型同士がモール部材接
   合側端面で互いに開閉可能とされ、かつ前記一方のコア
   型では食い切り部が同方のキャビティ型のモール部材接
   合側端面から所定角度で突出し、前記他方のコア型では
   食い切り部が同方のキャビティ型のモール部材接合側端
   面から前記一方のコア型の食い切り部の突出角度に合わ
   せて内方へ窪み、閉型時に前記両食い切り部がずれなく
   一致することを特徴とする自動車用ウインドモールのコ
   ーナー部の成形装置。