JPH102235A - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents
ディーゼルエンジンの遠心式ガバナInfo
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- JPH102235A JPH102235A JP15400896A JP15400896A JPH102235A JP H102235 A JPH102235 A JP H102235A JP 15400896 A JP15400896 A JP 15400896A JP 15400896 A JP15400896 A JP 15400896A JP H102235 A JPH102235 A JP H102235A
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- engine
- fuel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 既存のトルクアップ装置や油圧回路を利用し
つつ、簡素な構成で安価に実施できる遠心式ガバナを提
供する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプのラックピン５を、ガバ
ナレバー１に係止したガバナスプリング８により当該ガ
バナレバー１を介して燃料増量側Ｒに弾圧するのに対し
て、ガバナレバー１に作用するガバナ力Ｆで燃料減量側
Ｌへ押圧するように構成する。エンジンの始動操作時に
は、ガバナスプリング８により２本式ガバナレバー１を
介してラックピン５を始動増量位置Ｓｔに弾圧し、エン
ジン始動回転速度からアイドリング回転速度に至るまで
は、ガバナスプリング８の張力に対してガバナ力Ｆとエ
ンジンの立ち上がり時の潤滑油圧Ｐによる燃料制限装置
１０の揺動規制力とを対抗させるように構成する。
つつ、簡素な構成で安価に実施できる遠心式ガバナを提
供する。 【解決手段】 燃料噴射ポンプのラックピン５を、ガバ
ナレバー１に係止したガバナスプリング８により当該ガ
バナレバー１を介して燃料増量側Ｒに弾圧するのに対し
て、ガバナレバー１に作用するガバナ力Ｆで燃料減量側
Ｌへ押圧するように構成する。エンジンの始動操作時に
は、ガバナスプリング８により２本式ガバナレバー１を
介してラックピン５を始動増量位置Ｓｔに弾圧し、エン
ジン始動回転速度からアイドリング回転速度に至るまで
は、ガバナスプリング８の張力に対してガバナ力Ｆとエ
ンジンの立ち上がり時の潤滑油圧Ｐによる燃料制限装置
１０の揺動規制力とを対抗させるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナに関し、特に２本式ガバナレバーに
おいて、エンジン始動時の立ち上がりを速めることがで
きる遠心式ガバナに関する。
ジンの遠心式ガバナに関し、特に２本式ガバナレバーに
おいて、エンジン始動時の立ち上がりを速めることがで
きる遠心式ガバナに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の遠心式ガバナの従来技術として
は、本出願人の提案によるもので、例えば特開平５−１
４１２７３号に開示されたものが知られている。この遠
心式ガバナは図４（Ａ）に示すように、ガバナレバー１
０１の燃料制限具１１２をアクチュエータ１１３で進退
調節駆動可能に構成するとともに、エンジンの回転速度
Ｎを速度センサ１１５で検出可能に構成し、速度センサ
１１５からの回転速度信号ｎに基づき、制御回路１１６
と駆動回路１１７とを介してアクチュエータ１１３で燃
料制限具１１２を進退駆動することによりガバナレバー
１０１を介して燃料噴射ポンプのラックピン１０５の位
置を調量移動するように構成されている。
は、本出願人の提案によるもので、例えば特開平５−１
４１２７３号に開示されたものが知られている。この遠
心式ガバナは図４（Ａ）に示すように、ガバナレバー１
０１の燃料制限具１１２をアクチュエータ１１３で進退
調節駆動可能に構成するとともに、エンジンの回転速度
Ｎを速度センサ１１５で検出可能に構成し、速度センサ
１１５からの回転速度信号ｎに基づき、制御回路１１６
と駆動回路１１７とを介してアクチュエータ１１３で燃
料制限具１１２を進退駆動することによりガバナレバー
１０１を介して燃料噴射ポンプのラックピン１０５の位
置を調量移動するように構成されている。
【０００３】即ち、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、エ
ンジンの回転速度Ｎが、定格出力に対応する回転速度Ｎ
4 であれば制限具１１２を突出させてガバナレバー１を
全負荷相当位置４／４に揺動規制し、最大トルクに対応
する回転速度Ｎ3 であればトルクアップ位置Ｔｕに後退
させ、エンジン始動時には、さらに始動増量位置Ｓｔま
で後退させるように構成されている。なお、図４（Ａ）
中の符号１１９はオルタネータを示し、上記速度センサ
１１５はオルタネータ１１９に付設されて、発電周波数
からエンジンの回転速度Ｎを検出するように構成されて
いる。
ンジンの回転速度Ｎが、定格出力に対応する回転速度Ｎ
4 であれば制限具１１２を突出させてガバナレバー１を
全負荷相当位置４／４に揺動規制し、最大トルクに対応
する回転速度Ｎ3 であればトルクアップ位置Ｔｕに後退
させ、エンジン始動時には、さらに始動増量位置Ｓｔま
で後退させるように構成されている。なお、図４（Ａ）
中の符号１１９はオルタネータを示し、上記速度センサ
１１５はオルタネータ１１９に付設されて、発電周波数
からエンジンの回転速度Ｎを検出するように構成されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術によれ
ば、始動増量のために２本式ガバナレバーを使用しなく
て済みむが、上記制御回路１１６は、速度センサ１１５
からの回転速度信号ｎに基づき、所定の各回転速度Ｎ0
〜Ｎ5 に対応させて制限具１１２の進退駆動位置を算定
するための演算回路や記憶回路から成るマイクロコンピ
ュータを必要とするため、既存のトルクアップ装置や油
圧回路を利用することができず、コスト高につく。本発
明はこのような事情を考慮してなされたもので、既存の
トルクアップ装置や油圧回路を利用しつつ、簡素な構成
で安価に実施できる遠心式ガバナを提供することを技術
課題とする。
ば、始動増量のために２本式ガバナレバーを使用しなく
て済みむが、上記制御回路１１６は、速度センサ１１５
からの回転速度信号ｎに基づき、所定の各回転速度Ｎ0
〜Ｎ5 に対応させて制限具１１２の進退駆動位置を算定
するための演算回路や記憶回路から成るマイクロコンピ
ュータを必要とするため、既存のトルクアップ装置や油
圧回路を利用することができず、コスト高につく。本発
明はこのような事情を考慮してなされたもので、既存の
トルクアップ装置や油圧回路を利用しつつ、簡素な構成
で安価に実施できる遠心式ガバナを提供することを技術
課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。請求項１に
記載した発明は、燃料噴射ポンプのラックピン５を、ガ
バナレバー１に係止したガバナスプリング８により当該
ガバナレバー１を介して燃料増量側Ｒに弾圧するのに対
して、上記ガバナレバー１に作用するガバナ力Ｆで燃料
減量側Ｌへ押圧するように構成したディーゼルエンジン
の遠心式ガバナにおいて、エンジンの過負荷運転状態で
は、エンジンの潤滑油圧Ｐで作動する燃料制限装置１０
により２本式ガバナレバー１の第２レバー１Ｂを全負荷
相当位置４／４に揺動規制するとともに、トルクアップ
装置２により第１レバー１Ａを介してラックピン５を全
負荷相当位置４／４からトルクアップ位置Ｔｕまで調量
可能に構成し、エンジンの始動操作時には、上記ガバナ
スプリング８により２本式ガバナレバー１を介してラッ
クピン５を始動増量位置Ｓｔに弾圧し、エンジン始動回
転速度Ｎ0 からアイドリング回転速度Ｎ2 に至るまで
は、上記ガバナスプリング８の張力に対してガバナ力Ｆ
とエンジン立ち上がり時の燃料制限装置１０の揺動規制
力とを対抗させるように構成した、ことを特徴とするも
のである。
するものとして、以下のように構成される。請求項１に
記載した発明は、燃料噴射ポンプのラックピン５を、ガ
バナレバー１に係止したガバナスプリング８により当該
ガバナレバー１を介して燃料増量側Ｒに弾圧するのに対
して、上記ガバナレバー１に作用するガバナ力Ｆで燃料
減量側Ｌへ押圧するように構成したディーゼルエンジン
の遠心式ガバナにおいて、エンジンの過負荷運転状態で
は、エンジンの潤滑油圧Ｐで作動する燃料制限装置１０
により２本式ガバナレバー１の第２レバー１Ｂを全負荷
相当位置４／４に揺動規制するとともに、トルクアップ
装置２により第１レバー１Ａを介してラックピン５を全
負荷相当位置４／４からトルクアップ位置Ｔｕまで調量
可能に構成し、エンジンの始動操作時には、上記ガバナ
スプリング８により２本式ガバナレバー１を介してラッ
クピン５を始動増量位置Ｓｔに弾圧し、エンジン始動回
転速度Ｎ0 からアイドリング回転速度Ｎ2 に至るまで
は、上記ガバナスプリング８の張力に対してガバナ力Ｆ
とエンジン立ち上がり時の燃料制限装置１０の揺動規制
力とを対抗させるように構成した、ことを特徴とするも
のである。
【０００６】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、前
記燃料制限装置１０が、ガバナ機壁２０を貫通し進退調
節自在に固定された油路形成ロッド１１と、この油路形
成ロッド１１に進退自在に外嵌されて第２レバー１Ｂを
揺動規制する袋筒状燃料制限具１２ａと、この袋筒状燃
料制限具１２ａ内でその基端側鍔部１４と油路形成ロッ
ド１１に固設された先端側鍔部１３との間に介装され、
当該袋筒状燃料制限具１２ａを後退側へ弾発付勢する弾
発バネ１５とから構成した、ことを特徴とするものであ
る。
載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、前
記燃料制限装置１０が、ガバナ機壁２０を貫通し進退調
節自在に固定された油路形成ロッド１１と、この油路形
成ロッド１１に進退自在に外嵌されて第２レバー１Ｂを
揺動規制する袋筒状燃料制限具１２ａと、この袋筒状燃
料制限具１２ａ内でその基端側鍔部１４と油路形成ロッ
ド１１に固設された先端側鍔部１３との間に介装され、
当該袋筒状燃料制限具１２ａを後退側へ弾発付勢する弾
発バネ１５とから構成した、ことを特徴とするものであ
る。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明に係る遠心式ガバナでは、
エンジンの始動操作時には、ガバナスプリング８により
２本式ガバナレバー１を介してラックピン５を始動増量
位置Ｓｔに弾圧する。そしてエンジンの始動回転速度Ｎ
0 からアイドリング回転速度Ｎ2 に至るまでは、ガバナ
力Ｆもエンジン立ち上がり時の潤滑油圧Ｐも弱い。つま
り、ガバナスプリング８の張力に対してガバナ力Ｆもエ
ンジンの潤滑油圧Ｐで作動する燃料制限装置１０の揺動
規制力も弱い。このためラックピン５は、エンジンの始
動回転速度Ｎ0 からアイドリング回転速度Ｎ2 よりも低
い所定回転速度Ｎ1 になるまでは始動増量位置Ｓｔに止
まり、アイドリング回転速度Ｎ2 に至る間に始動増量位
置Ｓｔからトルクアップ位置Ｔｕまで移動する。
エンジンの始動操作時には、ガバナスプリング８により
２本式ガバナレバー１を介してラックピン５を始動増量
位置Ｓｔに弾圧する。そしてエンジンの始動回転速度Ｎ
0 からアイドリング回転速度Ｎ2 に至るまでは、ガバナ
力Ｆもエンジン立ち上がり時の潤滑油圧Ｐも弱い。つま
り、ガバナスプリング８の張力に対してガバナ力Ｆもエ
ンジンの潤滑油圧Ｐで作動する燃料制限装置１０の揺動
規制力も弱い。このためラックピン５は、エンジンの始
動回転速度Ｎ0 からアイドリング回転速度Ｎ2 よりも低
い所定回転速度Ｎ1 になるまでは始動増量位置Ｓｔに止
まり、アイドリング回転速度Ｎ2 に至る間に始動増量位
置Ｓｔからトルクアップ位置Ｔｕまで移動する。
【０００８】上記のように、ラックピン５はエンジンの
始動回転速度Ｎ0 から所定回転速度Ｎ1 になるまで始動
増量位置Ｓｔに止まり、アイドリング回転速度Ｎ2 に至
る間に始動増量位置Ｓｔからトルクアップ位置Ｔｕまで
移動するので、この超低速回転域（Ｎ0〜Ｎ2）では、よ
り多くの燃料が燃料噴射ポンプに供給されて、エンジン
の立ち上がり時間を短縮し、迅速にエンジンを立ち上げ
ることができる。加えて、図２（Ｂ）に示すように、上
記超低速回転域での軸トルクがアップするので、この超
低速回転域で作業機等を作動させる場合においても、エ
ンストしにくくなるという利点がある。また、本発明に
係る遠心式ガバナでは、燃料制限装置１０をエンジンの
潤滑油圧Ｐで作動するように構成したことから、既存の
トルクアップ装置２や油圧回路を利用しつつ、簡素な構
成で安価に実施できる。
始動回転速度Ｎ0 から所定回転速度Ｎ1 になるまで始動
増量位置Ｓｔに止まり、アイドリング回転速度Ｎ2 に至
る間に始動増量位置Ｓｔからトルクアップ位置Ｔｕまで
移動するので、この超低速回転域（Ｎ0〜Ｎ2）では、よ
り多くの燃料が燃料噴射ポンプに供給されて、エンジン
の立ち上がり時間を短縮し、迅速にエンジンを立ち上げ
ることができる。加えて、図２（Ｂ）に示すように、上
記超低速回転域での軸トルクがアップするので、この超
低速回転域で作業機等を作動させる場合においても、エ
ンストしにくくなるという利点がある。また、本発明に
係る遠心式ガバナでは、燃料制限装置１０をエンジンの
潤滑油圧Ｐで作動するように構成したことから、既存の
トルクアップ装置２や油圧回路を利用しつつ、簡素な構
成で安価に実施できる。
【０００９】特に、請求項２に記載した遠心式ガバナで
は、第２レバー１Ｂを揺動規制する燃料制限具１２を油
路形成ロッド１１に進退自在に外嵌した袋筒状燃料制限
具１２ａで構成したことから、袋筒状燃料制限具１２ａ
が油路形成ロッド１１に対して進退する際に、こじれ等
による摺動抵抗が少なく、円滑に進退するので潤滑油圧
Ｐに対して応答感度が良くなる。
は、第２レバー１Ｂを揺動規制する燃料制限具１２を油
路形成ロッド１１に進退自在に外嵌した袋筒状燃料制限
具１２ａで構成したことから、袋筒状燃料制限具１２ａ
が油路形成ロッド１１に対して進退する際に、こじれ等
による摺動抵抗が少なく、円滑に進退するので潤滑油圧
Ｐに対して応答感度が良くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１の
実施の形態に係る遠心式ガバナを模式的に示す概要図で
ある。この遠心式ガバナは、ディーゼルエンジンの燃料
噴射ポンプのラックピン５に２本式ガハナレバー１の第
１レバー１Ａを連動連結するとともに、この第１レバー
１Ａにガバナウエイトのガハナ力Ｆを作用させ、２本式
ガハナレバー１の第２レバー１Ｂにガバナスプリング８
を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリング８の
張力を調速レバー７で調節操作可能に構成されている。
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１の
実施の形態に係る遠心式ガバナを模式的に示す概要図で
ある。この遠心式ガバナは、ディーゼルエンジンの燃料
噴射ポンプのラックピン５に２本式ガハナレバー１の第
１レバー１Ａを連動連結するとともに、この第１レバー
１Ａにガバナウエイトのガハナ力Ｆを作用させ、２本式
ガハナレバー１の第２レバー１Ｂにガバナスプリング８
を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリング８の
張力を調速レバー７で調節操作可能に構成されている。
【００１１】つまり、エンジンの定格負荷運転時におい
ては、ガバナスプリング８によりラックピン５を燃料増
量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウエイトのガバナ
力Ｆにより第１レバー１Ａを介してラックピン５を燃料
減量側Ｌへ押圧するように構成されている。また、燃料
制限装置１０はエンジンの潤滑油圧Ｐで作動するように
構成され、この燃料制限装置１０により第２レバー１Ｂ
を全負荷相当位置４／４に揺動規制するように構成し、
トルクアップ装置２は上記第１レバー１Ａと第２レバー
１Ｂとの間に介在されている。
ては、ガバナスプリング８によりラックピン５を燃料増
量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウエイトのガバナ
力Ｆにより第１レバー１Ａを介してラックピン５を燃料
減量側Ｌへ押圧するように構成されている。また、燃料
制限装置１０はエンジンの潤滑油圧Ｐで作動するように
構成され、この燃料制限装置１０により第２レバー１Ｂ
を全負荷相当位置４／４に揺動規制するように構成し、
トルクアップ装置２は上記第１レバー１Ａと第２レバー
１Ｂとの間に介在されている。
【００１２】上記燃料制限装置１０は、図１に示すよう
に、ガバナ機壁２０を貫通し進退調節自在に固定された
油路形成ロッド１１と、この油路形成ロッド１１に進退
自在に外嵌された袋筒状燃料制限具１２ａと、この袋筒
状燃料制限具１２ａ内でその基端側鍔部１４と油路形成
ロッド１１に固設された先端側鍔部１３との間に介装さ
れ、当該袋筒状燃料制限具１２ａを後退側へ弾発付勢す
る弾発バネ１５と、袋筒状燃料制限具１２ａの突出スト
ロークを規制するためにガバナ機壁２０に対して進退調
節可能に設けられ筒状ストッパ１６とから構成されてい
る。
に、ガバナ機壁２０を貫通し進退調節自在に固定された
油路形成ロッド１１と、この油路形成ロッド１１に進退
自在に外嵌された袋筒状燃料制限具１２ａと、この袋筒
状燃料制限具１２ａ内でその基端側鍔部１４と油路形成
ロッド１１に固設された先端側鍔部１３との間に介装さ
れ、当該袋筒状燃料制限具１２ａを後退側へ弾発付勢す
る弾発バネ１５と、袋筒状燃料制限具１２ａの突出スト
ロークを規制するためにガバナ機壁２０に対して進退調
節可能に設けられ筒状ストッパ１６とから構成されてい
る。
【００１３】上記油路形成ロッド１１には油路１８が形
成され、この油路１８はガバナ機壁２０内の潤滑油路２
１と連通孔１７を介して連通している。また、袋筒状燃
料制限具１２ａの基端寄り及び先端寄りの適当箇所に
は、潤滑油のリーク孔２２があけられている。この構成
によれば、袋筒状燃料制限具１２ａが油路形成ロッド１
１に対して進退する際に、後述する燃料制限ピン１２ｂ
と比較して、こじれ等による摺動抵抗が少なく、円滑に
進退するので潤滑油圧Ｐに対して応答感度が良くなる。
なお、図１中の符号２５はガバナ機壁２０を貫通する油
路形成ロッド１１の基端部を進退調節自在に固定するナ
ット、２６は袋ナット、２７はエンジンの潤滑ポンプを
示す。
成され、この油路１８はガバナ機壁２０内の潤滑油路２
１と連通孔１７を介して連通している。また、袋筒状燃
料制限具１２ａの基端寄り及び先端寄りの適当箇所に
は、潤滑油のリーク孔２２があけられている。この構成
によれば、袋筒状燃料制限具１２ａが油路形成ロッド１
１に対して進退する際に、後述する燃料制限ピン１２ｂ
と比較して、こじれ等による摺動抵抗が少なく、円滑に
進退するので潤滑油圧Ｐに対して応答感度が良くなる。
なお、図１中の符号２５はガバナ機壁２０を貫通する油
路形成ロッド１１の基端部を進退調節自在に固定するナ
ット、２６は袋ナット、２７はエンジンの潤滑ポンプを
示す。
【００１４】上記構成により、本遠心式ガバナは、図２
（Ａ）〜（Ｄ）に示すように作用する。ここで、図２
（Ａ）はエンジンの回転速度Ｎと燃料噴射ポンプのラッ
クピン位置との関係を、（Ｂ）は回転速度Ｎとクランク
軸トルクとの関係を、（Ｃ）は回転速度Ｎと袋筒状燃料
制限具１２ａの突出量との関係を、（Ｄ）は回転速度Ｎ
と潤滑油圧Ｐによる袋筒状燃料制限具１２ａの押圧力と
の関係を、それぞれ示している。
（Ａ）〜（Ｄ）に示すように作用する。ここで、図２
（Ａ）はエンジンの回転速度Ｎと燃料噴射ポンプのラッ
クピン位置との関係を、（Ｂ）は回転速度Ｎとクランク
軸トルクとの関係を、（Ｃ）は回転速度Ｎと袋筒状燃料
制限具１２ａの突出量との関係を、（Ｄ）は回転速度Ｎ
と潤滑油圧Ｐによる袋筒状燃料制限具１２ａの押圧力と
の関係を、それぞれ示している。
【００１５】エンジンの始動操作前では、潤滑油路２１
の潤滑油圧Ｐはゼロであるため、袋筒状燃料制限具１２
ａは弾発バネ１５により後方へ付勢されて、第１レバー
１Ａが始動増量可能となる位置まで後退している。この
とき調速レバー７をアイドリング位置にセットすると、
ガバナスプリング８の張力で２本式ガバナレバー１を介
して燃料噴射ポンプのラックピン５を始動増量位置Ｓｔ
に弾圧する。これによりエンジンの始動が容易になる。
の潤滑油圧Ｐはゼロであるため、袋筒状燃料制限具１２
ａは弾発バネ１５により後方へ付勢されて、第１レバー
１Ａが始動増量可能となる位置まで後退している。この
とき調速レバー７をアイドリング位置にセットすると、
ガバナスプリング８の張力で２本式ガバナレバー１を介
して燃料噴射ポンプのラックピン５を始動増量位置Ｓｔ
に弾圧する。これによりエンジンの始動が容易になる。
【００１６】エンジンの始動操作時点であるセルモータ
等による始動回転速度Ｎ0 （略３００rpm）からアイド
リング回転速度Ｎ2 よりも低い所定の回転速度Ｎ1（略
７００rpm）に至るまでは、図２（Ｄ）に示すように、
エンジンの立ち上がり潤滑油圧Ｐも弱いので、図２
（Ｃ）に示すように、袋筒状燃料制限具１２ａの突出量
はゼロになっている。つまり、前記ラックピン５は始動
回転速度Ｎ0 から所定回転速度Ｎ1 になるまで始動増量
位置Ｓｔに止まり、この間により多くの燃料が燃料噴射
ポンプに供給されて、エンジンの立ち上がり時間を短縮
し、迅速にエンジンを立ち上げることができる。
等による始動回転速度Ｎ0 （略３００rpm）からアイド
リング回転速度Ｎ2 よりも低い所定の回転速度Ｎ1（略
７００rpm）に至るまでは、図２（Ｄ）に示すように、
エンジンの立ち上がり潤滑油圧Ｐも弱いので、図２
（Ｃ）に示すように、袋筒状燃料制限具１２ａの突出量
はゼロになっている。つまり、前記ラックピン５は始動
回転速度Ｎ0 から所定回転速度Ｎ1 になるまで始動増量
位置Ｓｔに止まり、この間により多くの燃料が燃料噴射
ポンプに供給されて、エンジンの立ち上がり時間を短縮
し、迅速にエンジンを立ち上げることができる。
【００１７】上記所定回転速度Ｎ1 からアイドリング回
転速度Ｎ2 に至る間に潤滑油圧Ｐも上昇して規定油圧Ｐ
0 になり、これに比例して袋筒状燃料制限具１２ａも規
定突出量ａになる。そしてこの間に第２レバー１Ｂは始
動増量相当位置から全負荷相当位置４／４まで押し戻さ
れ、第１レバー１Ａはガバナ力Ｆに押圧されて始動増量
位置Ｓｔからトルクアップ位置Ｔｕまで移動する。
転速度Ｎ2 に至る間に潤滑油圧Ｐも上昇して規定油圧Ｐ
0 になり、これに比例して袋筒状燃料制限具１２ａも規
定突出量ａになる。そしてこの間に第２レバー１Ｂは始
動増量相当位置から全負荷相当位置４／４まで押し戻さ
れ、第１レバー１Ａはガバナ力Ｆに押圧されて始動増量
位置Ｓｔからトルクアップ位置Ｔｕまで移動する。
【００１８】調速レバー７をアイドリング位置から高速
位置に引くと、定格負荷回転域では、第１レバー１Ａと
第２レバー１Ｂとがトルクアップ装置２を介して密接し
た状態で、ガバナスプリング８の張力とこれに対抗する
ガバナ力Ｆとの釣り合いにより、第１レバー１Ａを介し
てラックピン５を無負荷相当位置０／４と全負荷相当位
置４／４との間に位置させてエンジンを所定回転速度に
維持する。
位置に引くと、定格負荷回転域では、第１レバー１Ａと
第２レバー１Ｂとがトルクアップ装置２を介して密接し
た状態で、ガバナスプリング８の張力とこれに対抗する
ガバナ力Ｆとの釣り合いにより、第１レバー１Ａを介し
てラックピン５を無負荷相当位置０／４と全負荷相当位
置４／４との間に位置させてエンジンを所定回転速度に
維持する。
【００１９】また、過負荷回転域では、トルクアップ装
置２のトルクピン３が突出することにより、第１レバー
１Ａは燃料増量側Ｒに移動し、ラックピン５を全負荷相
当位置４／４とトルクアップ位置ＴU との調量域内に調
量し、エンジンは粘り強さを発揮する。しかも、図２
（Ｂ）に示すように、アイドリング回転速度Ｎ2 以下の
超低速回転域において軸トルクがアップする。これによ
り、この超低速回転域で作業機等を作動させる場合で
も、エンストしにくくなる。
置２のトルクピン３が突出することにより、第１レバー
１Ａは燃料増量側Ｒに移動し、ラックピン５を全負荷相
当位置４／４とトルクアップ位置ＴU との調量域内に調
量し、エンジンは粘り強さを発揮する。しかも、図２
（Ｂ）に示すように、アイドリング回転速度Ｎ2 以下の
超低速回転域において軸トルクがアップする。これによ
り、この超低速回転域で作業機等を作動させる場合で
も、エンストしにくくなる。
【００２０】図３は本発明の第２の実施の形態に係る遠
心式ガバナの概要図である。図３に示すように、この遠
心式ガバナは燃料制限装置の構成を変更した点が先のも
のと異なり、その他の点は先のものと同様に構成されて
いる。この燃料制限装置１０は、ガバナ機壁２０を貫通
し進退調節自在に固定された油圧室本体１１ｂと、この
油圧室本体１１ｂ内に進退自在に内嵌された燃料制限ピ
ン１２ｂと、この油圧室本体１１ｂ内でその先端側内壁
と燃料制限ピン１２ｂの内端鍔部１３ｂとの間に介装さ
れ、当該燃料制限ピン１２ｂを後退側へ弾発付勢する弾
発バネ１５とから成り、図１のものと同様に作用するよ
うに構成されている。
心式ガバナの概要図である。図３に示すように、この遠
心式ガバナは燃料制限装置の構成を変更した点が先のも
のと異なり、その他の点は先のものと同様に構成されて
いる。この燃料制限装置１０は、ガバナ機壁２０を貫通
し進退調節自在に固定された油圧室本体１１ｂと、この
油圧室本体１１ｂ内に進退自在に内嵌された燃料制限ピ
ン１２ｂと、この油圧室本体１１ｂ内でその先端側内壁
と燃料制限ピン１２ｂの内端鍔部１３ｂとの間に介装さ
れ、当該燃料制限ピン１２ｂを後退側へ弾発付勢する弾
発バネ１５とから成り、図１のものと同様に作用するよ
うに構成されている。
【００２１】上記のように、本発明による遠心式ガバナ
では、燃料制限具１２を構成する袋筒状燃料制限具１２
ａや燃料制限ピン１２ｂをエンジンの潤滑油圧Ｐで作動
させ、エンジン始動時の弱い潤滑油圧Ｐでガバナレバー
を介してラックピン５を始動増量位置に止まらせるよう
に構成したことから、より多くの燃料が燃料噴射ポンプ
に供給されて、エンジンの立ち上がり時間を短縮し、迅
速にエンジンを立ち上げることができる。しかも、超低
速回転域で作業機等を作動させる場合でも、エンストし
にくくなる。また、本発明によれば既存のトルクアップ
装置や油圧回路を利用できるので、簡素な構成で安価に
実施できるという利点がある。
では、燃料制限具１２を構成する袋筒状燃料制限具１２
ａや燃料制限ピン１２ｂをエンジンの潤滑油圧Ｐで作動
させ、エンジン始動時の弱い潤滑油圧Ｐでガバナレバー
を介してラックピン５を始動増量位置に止まらせるよう
に構成したことから、より多くの燃料が燃料噴射ポンプ
に供給されて、エンジンの立ち上がり時間を短縮し、迅
速にエンジンを立ち上げることができる。しかも、超低
速回転域で作業機等を作動させる場合でも、エンストし
にくくなる。また、本発明によれば既存のトルクアップ
装置や油圧回路を利用できるので、簡素な構成で安価に
実施できるという利点がある。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る遠心式ガバナを
模式的に示す概要図である。
模式的に示す概要図である。
【図２】本発明に係る遠心式ガバナの作用説明図で、図
２（Ａ）はエンジンの回転速度Ｎと燃料噴射ポンプのラ
ックピン位置との関係を、（Ｂ）は回転速度Ｎとクラン
ク軸トルクとの関係を、（Ｃ）は回転速度Ｎと袋筒状燃
料制限具１２ａの突出量との関係を、(Ｄ)は回転速度Ｎ
と潤滑油圧Ｐによる押圧力との関係を、それぞれ示すグ
ラフである。
２（Ａ）はエンジンの回転速度Ｎと燃料噴射ポンプのラ
ックピン位置との関係を、（Ｂ）は回転速度Ｎとクラン
ク軸トルクとの関係を、（Ｃ）は回転速度Ｎと袋筒状燃
料制限具１２ａの突出量との関係を、(Ｄ)は回転速度Ｎ
と潤滑油圧Ｐによる押圧力との関係を、それぞれ示すグ
ラフである。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る遠心式ガバナ
の概要図である。
の概要図である。
【図４】従来例に係る遠心式ガバナを示し、図４（Ａ）
はその遠心式ガバナの図１相当図、図４（Ｂ）はその遠
心式ガバナによる図２（Ａ）相当図である。
はその遠心式ガバナの図１相当図、図４（Ｂ）はその遠
心式ガバナによる図２（Ａ）相当図である。
１…２本式ガバナレバー、１Ａ…第１レバー、１Ｂ…第
２レバー、２…トルクアップ装置、５…ラックピン、７
…調速レバー、８…ガバナスプリング、１０…燃料制限
装置、１１…油路形成ロッド、１２（１２ａ・１２ｂ）
…燃料制限具（筒状燃料制限具、燃料制限ピン）、１３
…油路形成ロッドの先端側鍔部、１４…筒状燃料制限具
の基端側鍔部、１５…弾発バネ、２０…ガバナ機壁、４
／４…全負荷相当位置、Ｆ…ガバナ力、Ｎ0 …始動回転
速度、Ｎ2 …アイドリング回転速度、Ｐ…連携ロッドの
揺動支点、Ｐ…潤滑油圧、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料増
量側、ＳT …始動増量位置、ＴU …トルクアップ位置。
２レバー、２…トルクアップ装置、５…ラックピン、７
…調速レバー、８…ガバナスプリング、１０…燃料制限
装置、１１…油路形成ロッド、１２（１２ａ・１２ｂ）
…燃料制限具（筒状燃料制限具、燃料制限ピン）、１３
…油路形成ロッドの先端側鍔部、１４…筒状燃料制限具
の基端側鍔部、１５…弾発バネ、２０…ガバナ機壁、４
／４…全負荷相当位置、Ｆ…ガバナ力、Ｎ0 …始動回転
速度、Ｎ2 …アイドリング回転速度、Ｐ…連携ロッドの
揺動支点、Ｐ…潤滑油圧、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料増
量側、ＳT …始動増量位置、ＴU …トルクアップ位置。
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプのラックピン（５）を、
ガバナレバー（１）に係止したガバナスプリング（８）
により当該ガバナレバー（１）を介して燃料増量側
（Ｒ）に弾圧するのに対して、上記ガバナレバー（１）
に作用するガバナ力（Ｆ）で燃料減量側（Ｌ）へ押圧す
るように構成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナに
おいて、 エンジンの過負荷運転状態では、エンジンの潤滑油圧
（Ｐ）で作動する燃料制限装置（１０）により２本式ガ
バナレバー（１）の第２レバー（１Ｂ）を全負荷相当位
置（４／４）に揺動規制するとともに、トルクアップ装
置（２）により第１レバー（１Ａ）を介してラックピン
（５）を全負荷相当位置（４／４）からトルクアップ位
置（Ｔｕ）まで調量可能に構成し、 エンジンの始動操作時には、上記ガバナスプリング
（８）により２本式ガバナレバー（１）を介してラック
ピン（５）を始動増量位置（Ｓｔ）に弾圧し、 エンジンの始動回転速度（Ｎ0）からアイドリング回転
速度（Ｎ2）に至るまでは、上記ガバナスプリング
（８）の張力に対してガバナ力（Ｆ）とエンジン立ち上
がり時の燃料制限装置（１０）の揺動規制力とを対抗さ
せるように構成した、ことを特徴とするディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナ。 - 【請求項２】 前記燃料制限装置（１０）は、ガバナ機
壁（２０）を貫通し進退調節自在に固定された油路形成
ロッド（１１）と、この油路形成ロッド（１１）に進退
自在に外嵌され、第２レバー（１Ｂ）を揺動規制する袋
筒状燃料制限具（１２ａ）と、この袋筒状燃料制限具
（１２ａ）内でその基端側鍔部（１４）と油路形成ロッ
ド（１１）に固設された先端側鍔部（１３）との間に介
装され、当該袋筒状燃料制限具（１２ａ）を後退側へ弾
発付勢する弾発バネ（１５）とから構成した、請求項１
に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15400896A JP3295303B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15400896A JP3295303B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH102235A true JPH102235A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3295303B2 JP3295303B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=15574899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15400896A Expired - Fee Related JP3295303B2 (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3295303B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100573294B1 (ko) * | 2000-09-19 | 2006-04-24 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 과급기가 장착된 엔진의 연료제한장치 |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP15400896A patent/JP3295303B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100573294B1 (ko) * | 2000-09-19 | 2006-04-24 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 과급기가 장착된 엔진의 연료제한장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3295303B2 (ja) | 2002-06-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |