JPH10218065A - スクータ型車両の車体フレーム - Google Patents
スクータ型車両の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH10218065A JPH10218065A JP9025038A JP2503897A JPH10218065A JP H10218065 A JPH10218065 A JP H10218065A JP 9025038 A JP9025038 A JP 9025038A JP 2503897 A JP2503897 A JP 2503897A JP H10218065 A JPH10218065 A JP H10218065A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- bent
- rear inclined
- head pipe
- rigidity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下りに
延びる後方傾斜部と、下方に向けて凸に屈曲して前記後
方傾斜部の後端に連結される屈曲部と、該屈曲部から後
方に延びるステップ部とを備える車体フレームにおい
て、外力を吸収し易くして乗り心地を向上する。 【解決手段】ヘッドパイプ１３と、１または複数のフレ
ーム要素１４1 ；１５1，１５2 ，１５3 ；１６1 ，１
６2 ，１６3 でそれぞれ構成される後方傾斜部１４、屈
曲部１５およびステップ部１６とが一体に形成され、各
フレーム要素１４ 1 ，１５1 ，１５2 ，１５3 ；１
６1 ，１６2 ，１６3 の横断面形状が、上方に開口した
溝形に形成される。
延びる後方傾斜部と、下方に向けて凸に屈曲して前記後
方傾斜部の後端に連結される屈曲部と、該屈曲部から後
方に延びるステップ部とを備える車体フレームにおい
て、外力を吸収し易くして乗り心地を向上する。 【解決手段】ヘッドパイプ１３と、１または複数のフレ
ーム要素１４1 ；１５1，１５2 ，１５3 ；１６1 ，１
６2 ，１６3 でそれぞれ構成される後方傾斜部１４、屈
曲部１５およびステップ部１６とが一体に形成され、各
フレーム要素１４ 1 ，１５1 ，１５2 ，１５3 ；１
６1 ，１６2 ，１６3 の横断面形状が、上方に開口した
溝形に形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両の
車体フレームに関し、特に、ヘッドパイプと、該ヘッド
パイプから後下りに延びる後方傾斜部と、下方に向けて
凸に屈曲して前記後方傾斜部の後端に連結される屈曲部
と、該屈曲部から後方に延びるステップ部とを備える車
体フレームに関するものである。
車体フレームに関し、特に、ヘッドパイプと、該ヘッド
パイプから後下りに延びる後方傾斜部と、下方に向けて
凸に屈曲して前記後方傾斜部の後端に連結される屈曲部
と、該屈曲部から後方に延びるステップ部とを備える車
体フレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平３−１８６４９２号公報で
開示されたスクータ型車両では、ヘッドパイプと一体に
鋳造成形されたダウンフレームの後端に、鋳造成形され
た後部フレームが備えるステップ部が締結されている。
開示されたスクータ型車両では、ヘッドパイプと一体に
鋳造成形されたダウンフレームの後端に、鋳造成形され
た後部フレームが備えるステップ部が締結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報で
開示されたものでは、車両の全幅にほぼ対応した幅を有
するとともに下方を開放した枠形にダウンフレームが構
成されるとともに、ダウンフレームとの締結部では車両
の全幅にほぼ対応する幅を有するようにして後方に向う
につれて幅広となる形状で、下方を開放した枠形にステ
ップ部が構成されており、ダウンフレームおよび後部フ
レームの締結部の結合強度を高めるために、該締結部の
近傍でダウンフレームおよびステップ部にリブがそれぞ
れ設けられている。このような構造では、ヘッドパイプ
からステップ部までのフレーム構造の上下方向の剛性が
高く、したがって、路面の段差や悪路等の走行時に車体
フレームにかかる外力が運転者に直接伝達され易く、乗
り心地が優れているとは言い難い。ここで、単に上下方
向の剛性を低下させるべくリブの高さを低く設定する
と、たとえばねじり剛性等にも影響が出てしまう。
開示されたものでは、車両の全幅にほぼ対応した幅を有
するとともに下方を開放した枠形にダウンフレームが構
成されるとともに、ダウンフレームとの締結部では車両
の全幅にほぼ対応する幅を有するようにして後方に向う
につれて幅広となる形状で、下方を開放した枠形にステ
ップ部が構成されており、ダウンフレームおよび後部フ
レームの締結部の結合強度を高めるために、該締結部の
近傍でダウンフレームおよびステップ部にリブがそれぞ
れ設けられている。このような構造では、ヘッドパイプ
からステップ部までのフレーム構造の上下方向の剛性が
高く、したがって、路面の段差や悪路等の走行時に車体
フレームにかかる外力が運転者に直接伝達され易く、乗
り心地が優れているとは言い難い。ここで、単に上下方
向の剛性を低下させるべくリブの高さを低く設定する
と、たとえばねじり剛性等にも影響が出てしまう。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、外力を吸収し易くして乗り心地を向上したス
クータ型車両の車体フレームを提供することを目的とす
る。
のであり、外力を吸収し易くして乗り心地を向上したス
クータ型車両の車体フレームを提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプと、該ヘッド
パイプから後下りに延びる後方傾斜部と、下方に向けて
凸に屈曲して前記後方傾斜部の後端に連結される屈曲部
と、該屈曲部から後方に延びるステップ部とを備えるス
クータ型車両の車体フレームにおいて、ヘッドパイプ
と、１または複数のフレーム要素でそれぞれ構成される
後方傾斜部、屈曲部およびステップ部とが一体に形成さ
れ、前記各フレーム要素の横断面形状が、上方に開口し
た溝形に形成されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプと、該ヘッド
パイプから後下りに延びる後方傾斜部と、下方に向けて
凸に屈曲して前記後方傾斜部の後端に連結される屈曲部
と、該屈曲部から後方に延びるステップ部とを備えるス
クータ型車両の車体フレームにおいて、ヘッドパイプ
と、１または複数のフレーム要素でそれぞれ構成される
後方傾斜部、屈曲部およびステップ部とが一体に形成さ
れ、前記各フレーム要素の横断面形状が、上方に開口し
た溝形に形成されることを特徴とする。
【０００６】このような構成によれば、後方傾斜部、屈
曲部およびステップ部を構成する各フレーム要素がそれ
ぞれ上向きに開口した溝形の横断面形状を有するもので
あることにより、車両走行時に外力が車体フレームに作
用したときには、各フレーム要素の両側部が上部開口面
積を変化させるように撓んで上記外力を吸収することが
可能であり、外力が運転者に直接作用することを極力抑
えて、乗り心地の向上を図ることができる。
曲部およびステップ部を構成する各フレーム要素がそれ
ぞれ上向きに開口した溝形の横断面形状を有するもので
あることにより、車両走行時に外力が車体フレームに作
用したときには、各フレーム要素の両側部が上部開口面
積を変化させるように撓んで上記外力を吸収することが
可能であり、外力が運転者に直接作用することを極力抑
えて、乗り心地の向上を図ることができる。
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記屈曲部の上下方
向の剛性が、後方傾斜部およびステップ部の上下方向の
剛性よりも低く設定されることにより、外力が主として
屈曲部で吸収されることになり、外力吸収による操向ハ
ンドルの変位を極力抑えることが可能となるとともに、
ステップ振動が大きくなるのを防止し得る程度にステッ
プ部の剛性を高めることが可能であり、しかもヘッドパ
イプ、後方傾斜部、屈曲部およびステップ部が一体成形
されるものであるので、ヘッドパイプからステップ部ま
での各部位毎の剛性バランスを容易に設定可能である。
求項１記載の発明の構成に加えて、前記屈曲部の上下方
向の剛性が、後方傾斜部およびステップ部の上下方向の
剛性よりも低く設定されることにより、外力が主として
屈曲部で吸収されることになり、外力吸収による操向ハ
ンドルの変位を極力抑えることが可能となるとともに、
ステップ振動が大きくなるのを防止し得る程度にステッ
プ部の剛性を高めることが可能であり、しかもヘッドパ
イプ、後方傾斜部、屈曲部およびステップ部が一体成形
されるものであるので、ヘッドパイプからステップ部ま
での各部位毎の剛性バランスを容易に設定可能である。
【０００８】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、後方傾斜部およびステッ
プ部の剛性を屈曲部よりも高めるべく、後方傾斜部およ
びステップ部を構成するフレーム要素の少なくとも一部
にリブがそれぞれ設けられることにより、後方傾斜部お
よびステップ部の剛性をリブによって比較的大とし、屈
曲部の剛性を比較的小さくする構造を容易に形成するこ
とができる。
２記載の発明の構成に加えて、後方傾斜部およびステッ
プ部の剛性を屈曲部よりも高めるべく、後方傾斜部およ
びステップ部を構成するフレーム要素の少なくとも一部
にリブがそれぞれ設けられることにより、後方傾斜部お
よびステップ部の剛性をリブによって比較的大とし、屈
曲部の剛性を比較的小さくする構造を容易に形成するこ
とができる。
【０００９】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
３記載の発明の構成に加えて、前記各リブが、前記ヘッ
ドパイプの軸線に平行な平面にほぼ沿ってそれぞれ形成
されることにより、ヘッドパイプの軸線に沿う方向を型
開き方向とした簡単な型構造で、ヘッドパイプからステ
ップ部までのリブ付きのフレームを一体成形することが
可能となる。
３記載の発明の構成に加えて、前記各リブが、前記ヘッ
ドパイプの軸線に平行な平面にほぼ沿ってそれぞれ形成
されることにより、ヘッドパイプの軸線に沿う方向を型
開き方向とした簡単な型構造で、ヘッドパイプからステ
ップ部までのリブ付きのフレームを一体成形することが
可能となる。
【００１０】さらに請求項５記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、後方傾斜部および
ステップ部の剛性を屈曲部よりも高めるべく、後方傾斜
部およびステップ部の上下方向に沿う横断面形状での上
下長さが、屈曲部の上下方向に沿う横断面形状での上下
長さよりも大きく設定されることにより、後方傾斜部お
よびステップ部の剛性をリブによって比較的大とし、屈
曲部の剛性を比較的小さくする構造を容易に形成するこ
とができる。
請求項２記載の発明の構成に加えて、後方傾斜部および
ステップ部の剛性を屈曲部よりも高めるべく、後方傾斜
部およびステップ部の上下方向に沿う横断面形状での上
下長さが、屈曲部の上下方向に沿う横断面形状での上下
長さよりも大きく設定されることにより、後方傾斜部お
よびステップ部の剛性をリブによって比較的大とし、屈
曲部の剛性を比較的小さくする構造を容易に形成するこ
とができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１ないし図７は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はスクータ型車両の車体フレームを斜
め前方から見た斜視図、図２は車体フレームの側面図、
図３はヘッドパイプを垂直に配置した状態での前部フレ
ームの拡大側面図、図４は図３の４矢視平面図、図５は
図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、
図７は図４の７−７線断面図である。
ものであり、図１はスクータ型車両の車体フレームを斜
め前方から見た斜視図、図２は車体フレームの側面図、
図３はヘッドパイプを垂直に配置した状態での前部フレ
ームの拡大側面図、図４は図３の４矢視平面図、図５は
図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、
図７は図４の７−７線断面図である。
【００１３】先ず図１および図２において、このスクー
タ型車両の車体フレームＦは、前部フレーム１１および
後部フレーム１２が相互に締結されて成る。
タ型車両の車体フレームＦは、前部フレーム１１および
後部フレーム１２が相互に締結されて成る。
【００１４】前部フレーム１１は、ヘッドパイプ１３
と、該ヘッドパイプ１３から後下りに延びる後方傾斜部
１４と、下方に向けて凸に屈曲して前記後方傾斜部１４
の後端に一体に連結される屈曲部１５と、該屈曲部１５
から後方に延びるステップ部１６と、ステップ部１６の
後端に一体に設けられるクロスメンバー部１７とを有し
て、たとえばアルミニウム合金等の軽金属により一体に
鋳造成形される。
と、該ヘッドパイプ１３から後下りに延びる後方傾斜部
１４と、下方に向けて凸に屈曲して前記後方傾斜部１４
の後端に一体に連結される屈曲部１５と、該屈曲部１５
から後方に延びるステップ部１６と、ステップ部１６の
後端に一体に設けられるクロスメンバー部１７とを有し
て、たとえばアルミニウム合金等の軽金属により一体に
鋳造成形される。
【００１５】後部フレーム１２は、上方から見たときに
前方を開いた略Ｕ字状に形成されるフレーム主部１２ａ
と、該フレーム主部１２ａの前部寄り両側間にわたる前
部補強フレーム部１２ｂと、前記フレーム主部１２ａの
後部寄り両側間にわたる後部補強フレーム部１２ｃとを
備え、たとえばアルミニウム合金等の軽金属により一体
に鋳造成形される。
前方を開いた略Ｕ字状に形成されるフレーム主部１２ａ
と、該フレーム主部１２ａの前部寄り両側間にわたる前
部補強フレーム部１２ｂと、前記フレーム主部１２ａの
後部寄り両側間にわたる後部補強フレーム部１２ｃとを
備え、たとえばアルミニウム合金等の軽金属により一体
に鋳造成形される。
【００１６】而して後部フレーム１２におけるフレーム
主部１２ａの前端部両側が、前部フレーム１１の後端部
両側すなわちクロスメンバー部１７の両側に複数ずつの
ボルト１８…およびナット１９…により締結され、前部
フレーム１１への締結状態で後部フレーム１２は後上が
りに傾斜した姿勢となる。
主部１２ａの前端部両側が、前部フレーム１１の後端部
両側すなわちクロスメンバー部１７の両側に複数ずつの
ボルト１８…およびナット１９…により締結され、前部
フレーム１１への締結状態で後部フレーム１２は後上が
りに傾斜した姿勢となる。
【００１７】前部フレーム１１のヘッドパイプ１３に
は、上端に操向ハンドル２１を備えるとともに下端に前
輪ＷＦが軸支されたフロントフォーク２２が操向可能と
して支承される。また前部補強フレーム部１２ｂの近傍
で、後部フレーム１２におけるフレーム主部１２ａに
は、制限された範囲での上下揺動を可能としてリンク２
３が支軸２４を介して連結されており、エンジンおよび
変速機から成るパワーユニット２５が前記リンク２３を
介して後部フレーム１２に懸架され、該パワーユニット
２５の後部に後輪ＷＲが軸支される。また後部フレーム
１２の後部補強フレーム部１２ｃに一体に設けられたブ
ラケット２６には、パワーユニット２５および後部フレ
ーム１２間に設けられるリヤクッション２７の上端が連
結される。
は、上端に操向ハンドル２１を備えるとともに下端に前
輪ＷＦが軸支されたフロントフォーク２２が操向可能と
して支承される。また前部補強フレーム部１２ｂの近傍
で、後部フレーム１２におけるフレーム主部１２ａに
は、制限された範囲での上下揺動を可能としてリンク２
３が支軸２４を介して連結されており、エンジンおよび
変速機から成るパワーユニット２５が前記リンク２３を
介して後部フレーム１２に懸架され、該パワーユニット
２５の後部に後輪ＷＲが軸支される。また後部フレーム
１２の後部補強フレーム部１２ｃに一体に設けられたブ
ラケット２６には、パワーユニット２５および後部フレ
ーム１２間に設けられるリヤクッション２７の上端が連
結される。
【００１８】図３および図４を併せて参照して、前部フ
レーム１１における後方傾斜部１４は車体フレームＦの
幅方向中央部でヘッドパイプ１３の下部に連なって後下
りに延びるフレーム要素１４1 で構成されるものであ
り、該フレーム要素１４1 は、上方を開放したＵ字形お
よびＶ形等の溝形の横断面形状を有するように形成され
る。
レーム１１における後方傾斜部１４は車体フレームＦの
幅方向中央部でヘッドパイプ１３の下部に連なって後下
りに延びるフレーム要素１４1 で構成されるものであ
り、該フレーム要素１４1 は、上方を開放したＵ字形お
よびＶ形等の溝形の横断面形状を有するように形成され
る。
【００１９】図５および図６をさらに併せて参照して、
屈曲部１５は、第１ないし第３のフレーム要素１５1 ，
１５2 ，１５3 で構成されるものであり、第１のフレー
ム要素１５1 は下方に向けて凸に屈曲しつつ後方に向う
につれて車体フレームＦの幅方向中心から左側に離れる
ようにして前記フレーム要素１４1 の下端部に一体に連
なり、第２のフレーム要素１５2 は下方に向けて凸に屈
曲しつつ後方に向うにつれて車体フレームＦの幅方向中
心から右側に離れるようにして前記フレーム要素１４1
の下端部に一体に連なり、第３のフレーム要素１５3 は
車体フレームＦの幅方向中央部で下方に向けて凸に屈曲
しつつ前記フレーム要素１４1 の下端部に一体に連なる
ものであり、各フレーム要素１５1 〜１５3 は、上方を
開放したＵ字形およびＶ形等の溝形の横断面形状を有す
るようにそれぞれ形成される。
屈曲部１５は、第１ないし第３のフレーム要素１５1 ，
１５2 ，１５3 で構成されるものであり、第１のフレー
ム要素１５1 は下方に向けて凸に屈曲しつつ後方に向う
につれて車体フレームＦの幅方向中心から左側に離れる
ようにして前記フレーム要素１４1 の下端部に一体に連
なり、第２のフレーム要素１５2 は下方に向けて凸に屈
曲しつつ後方に向うにつれて車体フレームＦの幅方向中
心から右側に離れるようにして前記フレーム要素１４1
の下端部に一体に連なり、第３のフレーム要素１５3 は
車体フレームＦの幅方向中央部で下方に向けて凸に屈曲
しつつ前記フレーム要素１４1 の下端部に一体に連なる
ものであり、各フレーム要素１５1 〜１５3 は、上方を
開放したＵ字形およびＶ形等の溝形の横断面形状を有す
るようにそれぞれ形成される。
【００２０】図７を併せて参照して、ステップ部１６
は、第１ないし第３のフレーム要素１６1 ，１６2 ，１
６3 で構成されるものであり、第１のフレーム要素１６
1 は車体フレームＦの前後方向に沿うようにして屈曲部
１５における第１のフレーム要素１５1 の後端部に一体
に連なり、第２のフレーム要素１６2 は車体フレームＦ
の前後方向に沿うようにして屈曲部１５における第２の
フレーム要素１５2 の後端部に一体に連なり、第３のフ
レーム要素１６3 は、車体フレームＦの幅方向に沿って
延びるようにして第１および第２のフレーム要素１
６1 ，１６2 の前端部に一体に連なるものであり、各フ
レーム要素１６1 〜１６3 は、上方を開放したＵ字形お
よびＶ形等の溝形の横断面形状を有するようにそれぞれ
形成される。
は、第１ないし第３のフレーム要素１６1 ，１６2 ，１
６3 で構成されるものであり、第１のフレーム要素１６
1 は車体フレームＦの前後方向に沿うようにして屈曲部
１５における第１のフレーム要素１５1 の後端部に一体
に連なり、第２のフレーム要素１６2 は車体フレームＦ
の前後方向に沿うようにして屈曲部１５における第２の
フレーム要素１５2 の後端部に一体に連なり、第３のフ
レーム要素１６3 は、車体フレームＦの幅方向に沿って
延びるようにして第１および第２のフレーム要素１
６1 ，１６2 の前端部に一体に連なるものであり、各フ
レーム要素１６1 〜１６3 は、上方を開放したＵ字形お
よびＶ形等の溝形の横断面形状を有するようにそれぞれ
形成される。
【００２１】クロスメンバー部１７は、ステップ部１６
における第１のフレーム要素１６1の後端に連なる後方
延長部１７1 と、ステップ部１６における第２のフレー
ム要素１６2 の後端に連なる後方延長部１７2 と、両後
方延長部１７1 ，１７2 間を連結する連結部１７3 とか
ら成るものであり、両後方延長部１７1 ，１７2 は、後
部フレーム１２を締結するためのボス部２８…，２９…
を前、後端にそれぞれ有して上方を開放した函形に形成
される。また連結部１７3 には、図２で示すように、図
示しないスタンドを取付けるためのブラケット３０が締
結される。
における第１のフレーム要素１６1の後端に連なる後方
延長部１７1 と、ステップ部１６における第２のフレー
ム要素１６2 の後端に連なる後方延長部１７2 と、両後
方延長部１７1 ，１７2 間を連結する連結部１７3 とか
ら成るものであり、両後方延長部１７1 ，１７2 は、後
部フレーム１２を締結するためのボス部２８…，２９…
を前、後端にそれぞれ有して上方を開放した函形に形成
される。また連結部１７3 には、図２で示すように、図
示しないスタンドを取付けるためのブラケット３０が締
結される。
【００２２】このような前部フレーム１１において、各
フレーム要素１４1 ，１５1 〜１５ 3 ，１６1 〜１６3
および後方延長部１７1 ，１７2 は、上方を開放した横
断面形状に形成されるものであるが、前部フレーム１１
のアルミニウム合金等による鋳造成形時の型抜きを考慮
して、各フレーム要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，１６ 1
〜１６3 および後方延長部１７1 ，１７2 の両側は、上
方に向うにつれて幅広となるようにわずかに傾斜して形
成されている。
フレーム要素１４1 ，１５1 〜１５ 3 ，１６1 〜１６3
および後方延長部１７1 ，１７2 は、上方を開放した横
断面形状に形成されるものであるが、前部フレーム１１
のアルミニウム合金等による鋳造成形時の型抜きを考慮
して、各フレーム要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，１６ 1
〜１６3 および後方延長部１７1 ，１７2 の両側は、上
方に向うにつれて幅広となるようにわずかに傾斜して形
成されている。
【００２３】また前部フレーム１１において、屈曲部１
５の上下方向の剛性は、後方傾斜部１４およびステップ
部１６の上下方向の剛性よりも低く設定されるものであ
り、そのように剛性を設定するために、後方傾斜部１４
のフレーム要素１４1 には３つのリブ３１，３２，３３
が設けられ，またステップ部１６における第１および第
２のフレーム要素１６1 ，１６2 に３つのリブ３４，３
５，３６がそれぞれ設けられる。すなわちリブ３１は前
方側を開放した略Ｖ字形に形成されてフレーム要素１４
1 の前部に設けられ、リブ３２は略Ｘ字形に形成されて
フレーム要素１４1 の中間部から後方側にかけて設けら
れ、リブ３３は左右方向に延びてフレーム要素１４1 の
後端に設けられる。またステップ部１６における第１お
よび第２のフレーム要素１６1 ，１６2 には、第３のフ
レーム要素１６3 の両端に対応した位置で該フレーム要
素１６3 の長手方向延長線上に位置するように一対のリ
ブ３４，３５がそれぞれ設けられるとともに、第１およ
び第２のフレーム要素１６ 1 ，１６2 の長手方向中間部
で車体フレームＦの幅方向に沿うようにしてリブ３６が
それぞれ設けられる。さらに、クロスメンバー部１７の
後方延長部１７1 ，１７2 における前後端のボス部２
８，２９もリブとして機能するものであり、クロスメン
バー部１７の上下方向の剛性も屈曲部１５の上下方向の
剛性よりも高く設定される。
５の上下方向の剛性は、後方傾斜部１４およびステップ
部１６の上下方向の剛性よりも低く設定されるものであ
り、そのように剛性を設定するために、後方傾斜部１４
のフレーム要素１４1 には３つのリブ３１，３２，３３
が設けられ，またステップ部１６における第１および第
２のフレーム要素１６1 ，１６2 に３つのリブ３４，３
５，３６がそれぞれ設けられる。すなわちリブ３１は前
方側を開放した略Ｖ字形に形成されてフレーム要素１４
1 の前部に設けられ、リブ３２は略Ｘ字形に形成されて
フレーム要素１４1 の中間部から後方側にかけて設けら
れ、リブ３３は左右方向に延びてフレーム要素１４1 の
後端に設けられる。またステップ部１６における第１お
よび第２のフレーム要素１６1 ，１６2 には、第３のフ
レーム要素１６3 の両端に対応した位置で該フレーム要
素１６3 の長手方向延長線上に位置するように一対のリ
ブ３４，３５がそれぞれ設けられるとともに、第１およ
び第２のフレーム要素１６ 1 ，１６2 の長手方向中間部
で車体フレームＦの幅方向に沿うようにしてリブ３６が
それぞれ設けられる。さらに、クロスメンバー部１７の
後方延長部１７1 ，１７2 における前後端のボス部２
８，２９もリブとして機能するものであり、クロスメン
バー部１７の上下方向の剛性も屈曲部１５の上下方向の
剛性よりも高く設定される。
【００２４】しかも各リブ３１〜３６は、ヘッドパイプ
１３の軸線に沿う平面にほぼ沿うように形成されるもの
であり、ボス部２８，２９もヘッドパイプ１３の軸線に
ほぼ沿う軸線を有するように形成される。
１３の軸線に沿う平面にほぼ沿うように形成されるもの
であり、ボス部２８，２９もヘッドパイプ１３の軸線に
ほぼ沿う軸線を有するように形成される。
【００２５】さらに、後方傾斜部１４の上下方向に沿う
横断面形状での上下長さＬ1 （図５参照）と、ステップ
部１６の上下方向に沿う横断面形状での上下長さＬ
2 （図７参照）とは、屈曲部１５の上下方向に沿う横断
面形状での上下長さＬ3 （図６参照）よりも大きく設定
されており、このように、上下方向長さＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ
3を設定することによっても、屈曲部１５の上下方向の
剛性が後方傾斜部１４およびステップ部１６の上下方向
の剛性よりも低くなる。
横断面形状での上下長さＬ1 （図５参照）と、ステップ
部１６の上下方向に沿う横断面形状での上下長さＬ
2 （図７参照）とは、屈曲部１５の上下方向に沿う横断
面形状での上下長さＬ3 （図６参照）よりも大きく設定
されており、このように、上下方向長さＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ
3を設定することによっても、屈曲部１５の上下方向の
剛性が後方傾斜部１４およびステップ部１６の上下方向
の剛性よりも低くなる。
【００２６】ところで、前部フレーム１１の各フレーム
要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，１６ 1 〜１６3 および後
方延長部１７1 ，１７2 は、上方に開放した溝形形状に
形成されるので、それらのフレーム要素１４1 ，１５1
〜１５3 ，１６1 〜１６3 および後方延長部１７1 ，１
７2 内に雨水等が溜まる可能性があり、そのような雨水
の排水を図るために、各フレーム要素１４1 ，１５1 〜
１５3 ，１６1 〜１６ 3 および後方延長部１７1 ，１７
2 において、仕切られた区画毎の最低部に通じる排水孔
３７，３７…が前部フレーム１１に設けられている。
要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，１６ 1 〜１６3 および後
方延長部１７1 ，１７2 は、上方に開放した溝形形状に
形成されるので、それらのフレーム要素１４1 ，１５1
〜１５3 ，１６1 〜１６3 および後方延長部１７1 ，１
７2 内に雨水等が溜まる可能性があり、そのような雨水
の排水を図るために、各フレーム要素１４1 ，１５1 〜
１５3 ，１６1 〜１６ 3 および後方延長部１７1 ，１７
2 において、仕切られた区画毎の最低部に通じる排水孔
３７，３７…が前部フレーム１１に設けられている。
【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と、路面の段差を乗り越えるときや悪路を走行している
ときに、図１の矢印Ａで示すように前輪ＷＦからフロン
トフォーク２２を介してヘッドパイプ１３を後方側斜め
上方に押す力と、図１の矢印Ｂで示すように後輪ＷＲか
らリヤクッション２７および後部フレーム１２を介して
前部フレーム１１を前方側斜め上方に押す力と、図１の
矢印Ｃで示すように図示しないシートからの運転者の体
重により支軸２４のまわりに前部フレーム１１を下方に
押す力とが、前部フレーム１１に外力として作用するこ
とになり、この際、前部フレーム１１の上下方向の剛性
が高いものであるときには、前記外力が運転者に直接伝
達され易く、良好な乗り心地が得られない。しかるに、
前部フレーム１１のうち後方傾斜部１４、屈曲部１５お
よびステップ部１６を構成する各フレーム要素１４1 ，
１５1 〜１５3 ，１６1 〜１６3 がそれぞれ上向きに開
口した溝形の横断面形状を有するものであることによ
り、各フレーム要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，１６1 〜
１６3 の両側部が上部開口面積を変化させるように撓
む。この際、各フレーム要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，
１６1 〜１６3 の両側は、上方に向うにつれて幅広とな
るようにわずかに傾斜して形成されているので、各フレ
ーム要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，１６1 〜１６3 の両
側は、それらの上端開口部の面積を広げるように撓んで
上記外力を吸収することになり、外力が運転者に直接作
用することを極力抑えて、乗り心地を向上させることが
できる。
と、路面の段差を乗り越えるときや悪路を走行している
ときに、図１の矢印Ａで示すように前輪ＷＦからフロン
トフォーク２２を介してヘッドパイプ１３を後方側斜め
上方に押す力と、図１の矢印Ｂで示すように後輪ＷＲか
らリヤクッション２７および後部フレーム１２を介して
前部フレーム１１を前方側斜め上方に押す力と、図１の
矢印Ｃで示すように図示しないシートからの運転者の体
重により支軸２４のまわりに前部フレーム１１を下方に
押す力とが、前部フレーム１１に外力として作用するこ
とになり、この際、前部フレーム１１の上下方向の剛性
が高いものであるときには、前記外力が運転者に直接伝
達され易く、良好な乗り心地が得られない。しかるに、
前部フレーム１１のうち後方傾斜部１４、屈曲部１５お
よびステップ部１６を構成する各フレーム要素１４1 ，
１５1 〜１５3 ，１６1 〜１６3 がそれぞれ上向きに開
口した溝形の横断面形状を有するものであることによ
り、各フレーム要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，１６1 〜
１６3 の両側部が上部開口面積を変化させるように撓
む。この際、各フレーム要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，
１６1 〜１６3 の両側は、上方に向うにつれて幅広とな
るようにわずかに傾斜して形成されているので、各フレ
ーム要素１４1 ，１５1 〜１５3 ，１６1 〜１６3 の両
側は、それらの上端開口部の面積を広げるように撓んで
上記外力を吸収することになり、外力が運転者に直接作
用することを極力抑えて、乗り心地を向上させることが
できる。
【００２８】しかも、前部フレーム１１において、屈曲
部１５の上下方向の剛性が、後方傾斜部１４、ステップ
部１６およびクロスメンバー部１７の上下方向の剛性よ
りも低く設定されており、図６の鎖線で示すように、屈
曲部１５における各フレーム要素１５1 〜１５3 の両側
が比較的大きく撓んで、前記外力を主として屈曲部１５
で吸収することになる。これにより、上下方向の変形に
よる外力吸収時に操向ハンドル２１の変位を極力抑える
ことが可能となり、またステップ振動が大きくなるのを
防止し得る程度にステップ部１６の剛性を高めることが
可能である。またヘッドパイプ１３、後方傾斜部１４、
屈曲部１５、ステップ部１６およびクロスメンバー部１
７が一体鋳造成形されるものであるので、ヘッドパイプ
１３からクロスメンバー部１７までの各部位毎の剛性バ
ランスを容易に設定することができる。
部１５の上下方向の剛性が、後方傾斜部１４、ステップ
部１６およびクロスメンバー部１７の上下方向の剛性よ
りも低く設定されており、図６の鎖線で示すように、屈
曲部１５における各フレーム要素１５1 〜１５3 の両側
が比較的大きく撓んで、前記外力を主として屈曲部１５
で吸収することになる。これにより、上下方向の変形に
よる外力吸収時に操向ハンドル２１の変位を極力抑える
ことが可能となり、またステップ振動が大きくなるのを
防止し得る程度にステップ部１６の剛性を高めることが
可能である。またヘッドパイプ１３、後方傾斜部１４、
屈曲部１５、ステップ部１６およびクロスメンバー部１
７が一体鋳造成形されるものであるので、ヘッドパイプ
１３からクロスメンバー部１７までの各部位毎の剛性バ
ランスを容易に設定することができる。
【００２９】ところで、上記上下方向の剛性に差をつけ
るにあたって、屈曲部１５よりも前方側に在る後方傾斜
部１４のフレーム要素１４1 にリブ３１〜３３が、また
屈曲部１５よりも後方側のステップ部１６における第１
および第２のフレーム要素１６1 ，１６2 にそれぞれ３
つずつのリブ３４〜３６が設けられており、後方傾斜部
１４およびステップ部１６の剛性をリブ３１〜３６によ
って比較的大とし、屈曲部１５の剛性を比較的小さくす
る構造を容易に形成することができる。さらに後方傾斜
部１４およびステップ部１６の上下方向に沿う横断面形
状での上下長さＬ1 ，Ｌ2 が、屈曲部１５の上下方向に
沿う横断面形状での上下長さＬ3 よりも大きく設定され
ており、これによっても、屈曲部１５の剛性を比較的小
さくする構造を容易に形成することができる。
るにあたって、屈曲部１５よりも前方側に在る後方傾斜
部１４のフレーム要素１４1 にリブ３１〜３３が、また
屈曲部１５よりも後方側のステップ部１６における第１
および第２のフレーム要素１６1 ，１６2 にそれぞれ３
つずつのリブ３４〜３６が設けられており、後方傾斜部
１４およびステップ部１６の剛性をリブ３１〜３６によ
って比較的大とし、屈曲部１５の剛性を比較的小さくす
る構造を容易に形成することができる。さらに後方傾斜
部１４およびステップ部１６の上下方向に沿う横断面形
状での上下長さＬ1 ，Ｌ2 が、屈曲部１５の上下方向に
沿う横断面形状での上下長さＬ3 よりも大きく設定され
ており、これによっても、屈曲部１５の剛性を比較的小
さくする構造を容易に形成することができる。
【００３０】さらに前記各リブ３１〜３６と、クロスメ
ンバー部１７におけるボス部２８…，２９…は、ヘッド
パイプ１３の軸線に平行な平面にほぼ沿ってそれぞれ形
成されるものであり、ヘッドパイプ１３の軸線に沿う方
向を型開き方向とした簡単な型構造で、ヘッドパイプ１
３からクロスメンバー部１７までのリブ付きの前部フレ
ーム１１を容易に鋳造成形することができる。
ンバー部１７におけるボス部２８…，２９…は、ヘッド
パイプ１３の軸線に平行な平面にほぼ沿ってそれぞれ形
成されるものであり、ヘッドパイプ１３の軸線に沿う方
向を型開き方向とした簡単な型構造で、ヘッドパイプ１
３からクロスメンバー部１７までのリブ付きの前部フレ
ーム１１を容易に鋳造成形することができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３２】たとえば上記実施例では、クロスメンバー
部１７を一体に有して前部フレーム１１が構成されてい
たが、ヘッドパイプ１３からステップ部１６までで前部
フレームが構成されるものにも本発明を適用することが
できる。また本発明は、ヘッドパイプ１３からステップ
部１６までが、樹脂材料による射出成形で形成されるも
のにも適用可能である。
部１７を一体に有して前部フレーム１１が構成されてい
たが、ヘッドパイプ１３からステップ部１６までで前部
フレームが構成されるものにも本発明を適用することが
できる。また本発明は、ヘッドパイプ１３からステップ
部１６までが、樹脂材料による射出成形で形成されるも
のにも適用可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、各フレーム要素の両側部が上部開口面積を変化させ
るように撓んで外力を吸収することが可能であり、外力
が運転者に直接作用することを極力抑えて、乗り心地の
向上を図ることができる。
ば、各フレーム要素の両側部が上部開口面積を変化させ
るように撓んで外力を吸収することが可能であり、外力
が運転者に直接作用することを極力抑えて、乗り心地の
向上を図ることができる。
【００３４】また請求項２記載の発明によれば、外力が
主として屈曲部で吸収されることになり、外力吸収によ
る操向ハンドルの変位を極力抑えることが可能となると
ともに、ステップ振動が大きくなるのを防止し得る程度
にステップ部の剛性を高めることができ、しかもヘッド
パイプからステップ部までの各部位毎の剛性バランスを
容易に設定可能である。
主として屈曲部で吸収されることになり、外力吸収によ
る操向ハンドルの変位を極力抑えることが可能となると
ともに、ステップ振動が大きくなるのを防止し得る程度
にステップ部の剛性を高めることができ、しかもヘッド
パイプからステップ部までの各部位毎の剛性バランスを
容易に設定可能である。
【００３５】請求項３および５記載の発明によれば、後
方傾斜部およびステップ部の剛性をリブによって比較的
大とし、屈曲部の剛性を比較的小さくする構造を容易に
形成することができる。
方傾斜部およびステップ部の剛性をリブによって比較的
大とし、屈曲部の剛性を比較的小さくする構造を容易に
形成することができる。
【００３６】さらに請求項４記載の発明によれば、ヘッ
ドパイプの軸線に沿う方向を型開き方向とした簡単な型
構造で、ヘッドパイプからステップ部までのリブ付きの
フレームを一体成形することが可能となる。
ドパイプの軸線に沿う方向を型開き方向とした簡単な型
構造で、ヘッドパイプからステップ部までのリブ付きの
フレームを一体成形することが可能となる。
【図１】スクータ型車両の車体フレームを斜め前方から
見た斜視図である。
見た斜視図である。
【図２】車体フレームの側面図である。
【図３】ヘッドパイプを垂直に配置した状態での前部フ
レームの拡大側面図である。
レームの拡大側面図である。
【図４】図３の４矢視平面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
１３・・・ヘッドパイプ １４・・・後方傾斜部 １４1 ，１５1 ，１５2 ，１５3 ，１６1 ，１６2 ，１
６3 ・・・フレーム要素 １５・・・屈曲部 １６・・・ステップ部 ３１〜３６・・・リブ Ｆ・・・車体フレーム
６3 ・・・フレーム要素 １５・・・屈曲部 １６・・・ステップ部 ３１〜３６・・・リブ Ｆ・・・車体フレーム
Claims (5)
- 【請求項１】 ヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイ
プ（１３）から後下りに延びる後方傾斜部（１４）と、
下方に向けて凸に屈曲して前記後方傾斜部（１４）の後
端に連結される屈曲部（１５）と、該屈曲部（１５）か
ら後方に延びるステップ部（１６）とを備えるスクータ
型車両の車体フレームにおいて、ヘッドパイプ（１３）
と、１または複数のフレーム要素（１４1 ；１５1 ，１
５2 ，１５3 ；１６1 ，１６2 ，１６3 ）でそれぞれ構
成される後方傾斜部（１４）、屈曲部（１５）およびス
テップ部（１６）とが一体に形成され、前記各フレーム
要素（１４1 ，１５1 ，１５2 ，１５3 ；１６1 ，１６
2 ，１６3 ）の横断面形状が、上方に開口した溝形に形
成されることを特徴とするスクータ型車両の車体フレー
ム。 - 【請求項２】 前記屈曲部（１５）の上下方向の剛性
が、後方傾斜部（１４）およびステップ部（１６）の上
下方向の剛性よりも低く設定されることを特徴とする請
求項１記載のスクータ型車両の車体フレーム。 - 【請求項３】 後方傾斜部（１４）およびステップ部
（１６）の剛性を屈曲部（１５）よりも高めるべく、後
方傾斜部（１４）およびステップ部（１６）を構成する
フレーム要素（１４1 ；１６1 〜１６3 ）の少なくとも
一部（１４1 ；１６1 ，１６2 ）にリブ（３１，３２，
３３；３４，３５，３６）がそれぞれ設けられることを
特徴とする請求項２記載のスクータ型車両の車体フレー
ム。 - 【請求項４】 前記各リブ（３１〜３６）が、前記ヘッ
ドパイプ（１３）の軸線に平行な平面にほぼ沿ってそれ
ぞれ形成されることを特徴とする請求項３記載のスクー
タ型車両の車体フレーム。 - 【請求項５】 後方傾斜部（１４）およびステップ部
（１６）の剛性を屈曲部（１５）よりも高めるべく、後
方傾斜部（１４）およびステップ部（１６）の上下方向
に沿う横断面形状での上下長さが、屈曲部（１５）の上
下方向に沿う横断面形状での上下長さよりも大きく設定
されることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両
の車体フレーム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02503897A JP3759271B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | スクータ型車両の車体フレーム |
| TW086119600A TW499377B (en) | 1997-02-07 | 1997-12-23 | Body frame of scooter type vehicle |
| CN98104370A CN1130296C (zh) | 1997-02-07 | 1998-02-05 | 小型摩托车的车架 |
| IT98TO000097A ITTO980097A1 (it) | 1997-02-07 | 1998-02-06 | Telaio di corpo di scooter. |
| KR1019980003592A KR100278843B1 (ko) | 1997-02-07 | 1998-02-07 | 스쿠터형 차량의 차체 프레임 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02503897A JP3759271B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | スクータ型車両の車体フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218065A true JPH10218065A (ja) | 1998-08-18 |
| JP3759271B2 JP3759271B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=12154749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02503897A Expired - Fee Related JP3759271B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | スクータ型車両の車体フレーム |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3759271B2 (ja) |
| KR (1) | KR100278843B1 (ja) |
| CN (1) | CN1130296C (ja) |
| IT (1) | ITTO980097A1 (ja) |
| TW (1) | TW499377B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010024045A1 (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のシートレール |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4070423B2 (ja) * | 2001-03-28 | 2008-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のステップ構造 |
| JP4192595B2 (ja) * | 2002-12-24 | 2008-12-10 | スズキ株式会社 | 小型電動車両 |
| CN102145725A (zh) * | 2010-02-09 | 2011-08-10 | 莱州通商机械有限公司 | 电动车车架及其制造方法 |
| CN109969314B (zh) * | 2019-04-30 | 2024-03-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种电动车车架及该车架的制造方法 |
| CN110422259A (zh) * | 2019-09-09 | 2019-11-08 | 济南杰迪机车科技有限公司 | 一种新型大排量整体低压铸造的摩托车车架 |
| CN111186518A (zh) * | 2020-01-16 | 2020-05-22 | 济南慧成铸造有限公司 | 一种一体式车架及其制造方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1361394A (en) * | 1971-07-29 | 1974-07-24 | Raleigh Industries Ltd | Cycle frame |
| GB2172557B (en) * | 1985-03-20 | 1988-07-27 | Francis George Kirk | Bicycle frame and bicycle |
| EP0295799B1 (en) * | 1987-06-19 | 1993-05-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle frame |
| JP3365688B2 (ja) * | 1994-07-25 | 2003-01-14 | 本田技研工業株式会社 | スクータの車体構造 |
-
1997
- 1997-02-07 JP JP02503897A patent/JP3759271B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-23 TW TW086119600A patent/TW499377B/zh not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-02-05 CN CN98104370A patent/CN1130296C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-06 IT IT98TO000097A patent/ITTO980097A1/it unknown
- 1998-02-07 KR KR1019980003592A patent/KR100278843B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010024045A1 (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のシートレール |
| JP2010052554A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のシートレール |
| US8534407B2 (en) | 2008-08-27 | 2013-09-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat rail of motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1191191A (zh) | 1998-08-26 |
| ITTO980097A1 (it) | 1999-08-06 |
| KR19980071169A (ko) | 1998-10-26 |
| KR100278843B1 (ko) | 2001-01-15 |
| CN1130296C (zh) | 2003-12-10 |
| TW499377B (en) | 2002-08-21 |
| JP3759271B2 (ja) | 2006-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7270210B2 (en) | Body frame for motorcycle | |
| US8596400B2 (en) | Motorcycle | |
| JP4887637B2 (ja) | 自動二輪車のシートフレーム | |
| US7815005B2 (en) | Motorcycle swingarm assembly | |
| JP3759271B2 (ja) | スクータ型車両の車体フレーム | |
| JP2706956B2 (ja) | 自動２輪車のシートフレーム | |
| KR100450290B1 (ko) | 자동이륜차에 있어서의 프레임 구조 | |
| TW202035222A (zh) | 用於人力車輛的鏈條導引裝置 | |
| JP2002225767A (ja) | 二輪車の衝撃吸収構造 | |
| JP2002362463A (ja) | 自動二輪車用車体フレーム | |
| JPS60209373A (ja) | 騎乗型自走車両のステツプ | |
| JP2000313391A (ja) | スクータ型車両用車体フレーム | |
| JP4153069B2 (ja) | スクータ型車両のリヤクッションユニット取付構造 | |
| CN108025789B (zh) | 两轮摩托车用车身架 | |
| JP2020050217A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP2000313393A (ja) | スクータ型車両用車体フレーム | |
| CN110641583B (zh) | 自行车车架 | |
| CN218141925U (zh) | 摩托车 | |
| JP2003237659A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| KR20080012097A (ko) | 이륜차용 완충장치 | |
| JP2000313387A (ja) | 自動二輪車用車体フレーム | |
| JP2000313390A (ja) | スクータ型車両におけるリヤクッションユニットの取付構造 | |
| KR100822349B1 (ko) | 이륜차용 완충장치 | |
| JPH0413194B2 (ja) | ||
| JPH07232681A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050720 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050721 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050727 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050920 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051207 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051228 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110113 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110113 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120113 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |