CN1191191A - 小型摩托车的车架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种设有头管、从这头管向后下方延伸的后倾斜部、朝下方凸出地弯曲并与上述后倾斜部相连接的弯曲部、以及从这弯曲部向后方延伸的踏板部的小型摩托车的车架。它是把由1个或多个构架要件141;151、152、153;161、162、163分别构成的后倾斜部14、弯曲部15和踏板部16与头管13成一体地形成,并将上述各构架要件141;151、152、153;161、162、163的横断面形状形成上方敞开的沟形。因此,该小型摩托车的支架能容易地吸收外力并能提高乘坐舒适感。

Description

小型摩托车的车架
本发明涉及小型摩托车的车架，特别是涉及这样一种车架，它设有头管、从这头管向后下方延伸的后倾斜部、朝下方凸出地弯曲并与上述后倾斜部的后端相连接的弯曲部、以及从这弯曲部向后延伸的踏板部。
以前在日本专利公报特开平3-186492号中记载的小型摩托车，在与头管铸造成一体的向下的构架的后端连接着铸造成形的后架所具有的踏板部。
在上述公报记载的这种结构中，下伸构架具有与车的整个宽度大致对应的宽度而且为下边敞口的框架形；踏板在与下伸构架的连接部形成具有与车的整个宽度大致对应的宽度，随着向后延伸宽度逐渐加宽，并形成下边敞口的框架形；为了提高下伸构架和后架连接部的结合强度，在这连接部附近的下伸构架和踏板部上分别设置加强肋。用这种结构能提高从头管到踏板部的构架结构的上下方向的刚性，但是，在有坑洼的路面和较差的路面上行车时，作用在车架上的外力容易直接传递到驾驶员，很难说有舒适的乘坐感。当只使上下方向的刚性降低地把加强肋的高度设定成较低时，又会影响到扭转刚性等。
本发明是为了解决现有技术存在的问题而作出的，其目的是提供一种能容易地吸收外力、能提高坐车舒适感的小型摩托车的车架。
为了达到上述目的，本发明第一方案的小型摩托车的车架，设有头管、从这头管向后下方延伸的后倾斜部、朝下方凸出地弯曲并与上述后倾斜部相连接的弯曲部、以及从这弯曲部向后方延伸的踏板部，其特征在于：把分别由1个或多个构架要件构成的后倾斜部、弯曲部和踏板部与头管成一体地形成，把上述各构架要件的横断面形状形成上方敞开的沟形。
具有上述结构的小型摩托车的车架，由于构成后倾斜部、弯曲部和踏板部的各个构架要件分别具有朝上开口的沟形的横断面形状，因而在车辆行进场合下，当外力作用在车架上时，各个构架要件的两侧部使上部开口面积变化地挠曲，能吸收上述外力，能极力抑制外力直接作用到驾驶员上，从而能提高乘坐的舒适感。
本发明的第2方案，在上述第1方案的基础上，通过把上述弯曲部的上下方向的刚性设定成比后倾斜部和踏板部的上下方向的刚性低，使得主要由弯曲部吸收外力，能极力抑制因吸收外力引起的操纵方向手柄的位移，能把踏板部的刚性提高到可防止踏板部振动变大的程度，而且由于一体成形头管、后倾斜部以及踏板部，所以能容易地设定从头管到踏板部的每个部位的刚性平衡。
本发明的第3方案，在上述第2方案的基础上，为了把后倾斜部和踏板部的刚性提高到比弯曲部的还高，在构成后倾斜部和踏板部的构架要件中的至少一部分分别设置加强肋，由此，就能容易地形成借助加强肋使后倾斜部和踏板部的刚性增大、使弯曲部的刚性变小的结构。
本发明的第4方案，在上述第3方案的基础上，通过分别大致沿着与上述头管的轴线平行的平面形成上述各个加强肋，就能利用将沿着头管的轴线方向作为开模方向的简单的型模结构，成一体地形成从头管到踏板部的带加强肋的构架。
本发明的第5方案，在上述第2方案的基础上，为了把后倾斜部和踏板部的刚性提高到比弯曲部的还高，把后倾斜部和踏板部的沿上下方向横断面形状的上下长度设定成比弯曲部的沿上下方向横断面形状的上下长度还大，由此，能容易地形成由加强肋使后倾斜部和踏板部的刚性较大而使弯曲部的刚性相对较小的结构。
图1是从斜前方看到的小型摩托车的车架的斜视图。
图2是车架的侧视图。
图3是把头管垂直配置的状态下的前架放大侧视图。
图4是从图3的箭头4方向的视图。
图5是沿图4的5-5线取得的断面图。
图6是沿图4的6-6线取得的断面图。
图7是沿图4的7-7线取得的断面图。
下面，参照着附图所示的本发明的一个实施例来说明本发明的实施方式。
图1～图7表示本发明的一个实施例。
先参照图1和图2进行说明。其中，小型摩托车的车架F由前架11和后架12相互连接构成。
前架11设有头管13、从这头管13向后下方延伸的后倾斜部14、朝下方凸出地弯曲并与上述后倾斜部14的后端成一体地连接的弯曲部15、从这弯曲部15向后方延伸的踏板部16、以及成一体地设置在踏板部16的后端的交叉件17，由例如铝合金等轻金属铸造成一体。
后架12设有构架主部12a、前部增强构架部12b、后部增强构架部12c，由例如铝合金等轻金属铸造成一体。上述构架主部在从上方看时、形成将前方敞开的大致U字形；前部增强构架部是架设在构架主部12a的靠前部的两侧间的；后部增强构架部是架设在构架主部的靠后部的两侧间的。
后架12中的构架主部12a的前端部两侧各由多个螺栓18和螺母19与前架11的后端部两侧，即与交叉件17的两侧相连接；在与前架11连接的状态下，后架12形成向后上方倾斜的状态。
在前架11的头管13上能操纵方向地支承上端设有操纵方向的手柄21、下端有前轮WF轴支着的前叉22。在前部增强构架部12b附近于后架12中的构架主部12a上，借助支轴24连接着能在有限范围内进行上下摆动的连杆23。由发动机和变速器构成的动力部件25借助连杆23悬挂地架设在后架12上，在动力部件25的后部轴支着后轮WR。在后架12的后部增强构架部12c上成一体地设置着角撑板26，动力部件25和后架12之间的后缓冲器27的上端与上述角撑板26相连接。
下面，一起参照图3和图4进行说明。前架11中的后倾斜部14由在车架F的幅度方向中央部的、与头管13的下部相连接并向后下方延伸的构架要件141构成，这构架要件141具有使上方敞开的U字形或V字形等沟形横断面形状。
下面进一步参照图5和图6进行说明。弯曲部15是由第1～第3构架要件151、152、153构成。第1构架要件151一边朝下方凸出地弯曲，一边随着向后方延伸而从车架F的宽度方向中心向左侧偏离地与上述构架要件141的下端部连成一体；第2构架要件152一边朝下方凸出地弯曲，一边随着向后方延伸而从车架F的宽度方向中心向右侧偏离地与上述构架要件141的下端部连成一体；第3构架要件153在车架F的宽度方向中央，一边朝下方凸出地弯曲，一边与上述构架要件141的下端部连成一体；各个构架要件151～153分别形成具有上方敞开的U字形或V字形等沟形的横断面形状。
下面一起参照图7进行说明。踏板部16是由第1～第3构架要件161、162、163构成的，第1构架要件161沿着车架F的前后方向与弯曲部15中的第1构架要件151的后端部连成一体；第2构架要件162沿着车架F的前后方向与弯曲部15中的第2构架要件152的后端部连成一体；第3构架要件163沿着车架F的宽度方向延伸地与第1和第2构架要件161、162的前端部连成一体。各个构架要件161～163分别形成具有上方敞开的U字形或V字形等沟形的横断面形状。
交叉部17是由与踏板部16中的第1构架要件161的后端相连的后方延长部171、与踏板部16中的第2构架要件162的后端相连的后方延长部172、以及连接在两个后方延长部171、172间的连接部173构成。两个后方延长部171、172在前后分别有与后架12相连接用的突起部28、29，并形成上方敞开的盒形。如图2所示，图上没表示的座位安装用的角撑板30安装在连接部173上。
虽然在这种前架11中各个构架要件141、151～153、161～163和后方延长部171、172形成上方敞开的横断面形状，但考虑到前构架11的由铝合金等铸造成形时的拔模，把各个构架要件141、151～153、161～163和后方延长部171、172的两侧形成随着向上延伸宽度加宽地稍微倾斜的形状。
而且在前架11中，把弯曲部15的上下方向的刚性设定成比后倾斜部14和踏板部16的上下方向的刚性低。为了把刚性设定成这样，在后倾斜部14的构架要件141上设置3个加强肋31、32、33，而且在踏板部16中的第1和第2构架要件161、162上分别设置3个加强肋34、35、36。即、加强肋31大体形成前侧敞开的V字形，设在构架要件141的前部；加强肋32大体形成X字形，从构架要件141的中间部到后侧架设着；加强肋33向左右方向延伸地设置在构架要件141的后端。而在踏板部16中的第1和第2构架要件161、162上于与第3构架要件163的两端相对应的位置分别位于这构架要件163的长度方向的延长线上地设置一对加强肋34、35，而且在第1和第2构架要件161、162的长度方向中间部、沿车架F的宽度方向分别设置加强肋36。而且交叉件17的后方延长部171、172上的前后端的突起部28、29也是具有加强肋的功能的，并把交叉部17的上下方向的刚性设定成比弯曲部15的上下方向的刚性还高。
而且、各个加强肋31～36沿着与头管13的轴线大致平行地形成，突出部28、29也形成有大致与头管13的轴线平行的轴线。
还把后倾斜部14的沿着上下方向的横断面形状部分的上下长度L1(参照图5)和踏板部16的沿着上下方向的横断面形状部分的上下长度L2(参照图7)设定成比弯曲部15的沿着上下方向的横断面形状部分的上下长度L3(参照图6)大，即使这样设定L1、l2及L3，弯曲部15的上下方向的刚性也比后倾斜部14和踏板部16的上下方向的刚性低。
但是，由于前架11的各个构架要件141、151～153、161～163和后方延长部171、172都是形成上方敞开的沟状，因而雨水就可能存储在这些构架要件内，为了对这雨水进行排水，在各个构架要件141、151～153、161～163和后方延长部171～172中，于前架11上设置与各个间隔区域的最低部连通的排水孔37、37…。
下面，说明本实施例的作用。在坑洼的路面上越过时和在差的路面上行驶时，会有外力作用在前架11上，这些外力有：如图1的箭号A所示的、从前轮WF通过前叉22而将头管13推向后侧斜上方的力；如图1的箭号B所示的、从后轮WR通过后缓冲器27和后架12而把前架11推向前侧斜上方的力；如图1的箭头C所示的、从图中没表示的座位上由驾驶员的体重产生的、围绕着支轴24把前架11推向下方的力。这时，当前架11是上下方向的刚性高的结构时，由于上述外力容易直接传递给驾驶员，因而就不能得到舒适的乘坐感。然而，由于构成前架11中的后倾斜部14、弯曲部15和踏板部16的各个构架要件141、151～153、161～163各自都有朝上敞开的沟形横断面形状，因而各个构架要件141、151～1S3、161～163的两侧部使上部开口面积变化地挠曲。由于各个构架要件141、151～153、161～163的两侧是做成随着向上延伸宽度加宽地稍微倾斜的形状，因而这时各个构架要件141、151～153、161～163的两侧使它们的上端开口部的面积扩大地挠曲，由此吸收上述外力，极力地抑制外力直接作用到驾驶员上，因而能提高乘坐舒适感。
又由于在前架11中，把弯曲部15的上下方向的刚性设定成比后倾部14、踏板部16和交叉件17的上下方向的刚性低，因而如图6的双点划线所示地、弯曲部15中的各个构架要件151～153的两侧比较大地挠曲，上述的外力主要就由弯曲部15吸收。由此在由上下方向变形吸收外力时，就能极力抑制操纵方向的手柄21的位移，并能把踏板部16的刚性提高到能防止踏板振动变大的程度。还由于头管13、后倾斜部14、弯曲部15、踏板部16和交叉件17是铸造成一体的结构，因而能容易地设定从头管13到交叉件17的每个部位的刚性平衡。
在使上述的上下方向的刚性带有一定差别时，把加强肋31～33设置在处于弯曲部15前侧的后倾斜部14的构架要件141上，而且在弯曲部15后侧的踏板部16中的第1和第2构架要件161、162上分别各设置3个加强肋34～36，因而能容易地用加强肋31-36使后倾斜部14和踏板部16的刚性较大，而使弯曲部15的刚性较小。还由于把后倾斜部14和踏板部16的沿上下方向的横断面形状处的上下长度L1、L2设定成比弯曲部15的沿上下方向的横断面形状处的上下长度L3还大，因而能容易地形成使弯曲部15的刚性比较小的结构。
由于上述各个加强肋31～36和交叉件17上的突出部28、29是分别沿着大致与头管13的轴线相平行的平面而形成，因而用那种把开模的方向取成沿着头管13的轴向的简单的型模结构，就能容易地铸造成形从头管13到交叉件17的带有加强肋的前架11。
虽然上面详细地说明了本发明的实施例，但本发明并不局限于上述实施例，在不超出权利要求记载的保护范围的情况下是能作出各种设计变更的。
例如，虽然在上述实施例中，把前架11做成具有成一体形成的交叉件17，但本发明还能适用于由头管13到踏板部16来构成前架的情形。而且本发明还能适用于从头管13到踏板部16都由树脂材料的注射成形来形成的情形。
如上所述，按照本发明的第1方案，能通过各个构架要件的两侧部使上部开口面积变化地挠曲来吸收外力，因而能极力抑制外力直接作用到驾驶员上，能提高乘坐的舒适感。
按照本发明的第2方案，外力主要由弯曲部吸收，能极力抑制因吸收外力引进的操纵方向手柄的位移，能把踏扳部的刚性提高到可防止踏板部振动变大的程度，而且能容易地设定从头管到踏板部的每个部位的刚性平衡。
按照本发明的第3和第5方案，能容易地借助加强肋形成使后倾斜部和踏板部的刚性增大、使弯曲部的刚性变小的结构。
按照本发明的第4方案，能用把开模方向取在沿着头管的轴线方向的简单的型模结构，成一体地形成从头管到踏板部的带加强肋的构架。

Claims (5)

1，一种小型摩托车的车架，它设有头管(13)、从该头管(13)向后下方延伸的后倾斜部(14)、朝下方凸出地弯曲并与上述后倾斜部(14)的后端相连接的弯曲部(15)、以及从该弯曲部(15)向后方延伸的踏板部(16)，其特征在于：把分别由1个或多个构架要件(141；151、152、153；161、162、163)构成的后倾斜部(14)、弯曲部(15)和踏板部(16)与头管(13)成一体地形成，把上述各构架要件(141；151、152、153；161、162、163)的横断面形状形成为上方敞开的沟形。
2，如权利要求1所述的小型摩托车的车架，其特征在于：上述弯曲部(15)的上下方向的刚性被设定成比后倾斜部(14)和踏板部(16)的上下方向的刚性低。
3，如权利要求2所述的小型摩托车的车架，其特征在于：为了将后倾斜部(14)和踏板部(16)的刚性提高到比弯曲部(15)的还高，在构成后倾斜部(14)和踏板部(16)的构架要件(141；161～163)中的至少一部分(141；161、162)上分别设置加强肋(31、32、33；34、35、36)。
4，如权利要求3所述的小型摩托车的车架，其特征在于：上述各个加强肋(31～36)是分别大致沿着与上述头管(13)的轴线平行的平面形成的。
5，如权利要求2所述的小型摩托车的车架，其特征在于：为了将后倾斜部(14)和踏板部(16)的刚性提高到比弯曲部(15)的还高，把后倾斜部(14)和踏板部(16)的沿上下方向横断面形状上的上下长度设定成比弯曲部(15)的沿上下方向横断面形状上的上下长度还大。
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