JPH10211821A - 紐付きキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、長尺状の連結部材の一端をキャッ
プに連結してなる紐付きキャップに関し、キャップおよ
び連結部材に静電気が帯電することを容易，確実に防止
することを目的とする。 【解決手段】 長尺状の連結部材２３の一端をキャップ
２１に連結してなる紐付きキャップにおいて、前記連結
部材２３を可撓性を有する導電性樹脂により形成してな
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長尺状の連結部材
の一端をキャップに連結してなる紐付きキャップに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の燃料タンクでは、給油
時におけるキャップの紛失を防止するために、キャップ
を長尺状の連結部材により燃料タンクに連結することが
行われており、従来、このような紐付きキャップとし
て、例えば、特開平３−２９５７２３号公報，特開昭６
２−１７３３２１号公報等に開示されるものが知られて
いる。

【０００３】図１８は、特開平３−２９５７２３号公報
に開示される紐付きキャップを示すもので、この紐付き
キャップでは、固定部材１により、連結部材３の一端
が、キャップ５のハンドル部５ａに連結されている。し
かしながら、このような従来の紐付きキャップでは、連
結部材３をキャップ５のハンドル部５ａに連結している
ため、キャップ５の回動時に連結部材３が邪魔になると
いう問題があった。

【０００４】また、固定部材１により、連結部材３をキ
ャップ５に連結しているため、部品点数が増大し、組立
に多大な工数が必要になるという問題があった。本出願
人は、先に、このような問題を解決した紐付きキャップ
を開発し、特願平７−１５４２０１号として出願した。
図１９は、この紐付きキャップを示すもので、この紐付
きキャップは、連結部材１３を可撓性を有する樹脂によ
り形成するとともに、一端にリング部１３ａを一体形成
し、リング部１３ａの内周に一体形成される嵌合部１３
ｂを、キャップ１１の外周に形成される環状溝１１ｄに
回動自在に嵌合して構成されている。

【０００５】この紐付きキャップでは、キャップ１１に
形成される環状溝１１ｄに連結部材１３のリング部１３
ａを嵌挿するようにしたので、ハンドル部１１ｂを摘ん
でのキャップ１１の回動時に連結部材１３が邪魔になる
ことがなくなる。また、連結部材１３のリング部１３ａ
にキャップ１１を挿入すると、リング部１３ａの内周の
嵌合部１３ｂが弾性的に変形され、この状態でキャップ
１１を環状溝１１ｄまで挿入すると、嵌合部１３ｂが元
の状態に復元し、環状溝１１ｄに嵌合されるため、組立
工数を従来より大幅に低減することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな紐付きキャップでは、キャップ１１に形成される環
状溝１１ｄに連結部材１３のリング部１３ａを嵌挿して
いるため、キャップ１１と連結部材１３との接触による
摩擦によりキャップ１１および連結部材１３に静電気が
発生し、この静電気がキャップ１１および連結部材１３
に帯電し、給油時にキャップ１１または連結部材１３に
手等が接触すると火花放電が生じる虞があるという問題
があった。

【０００７】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、キャップおよび連結部材に静電気
が帯電することを容易，確実に防止することができる紐
付きキャップを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の紐付きキャッ
プは、長尺状の連結部材の一端をキャップに連結してな
る紐付きキャップにおいて、前記連結部材を可撓性を有
する導電性樹脂により形成してなることを特徴とする。

【０００９】請求項２の紐付きキャップは、長尺状の連
結部材の一端を、締結部材を介してキャップに締結して
なる紐付きキャップにおいて、前記連結部材を可撓性を
有する導電性樹脂により形成するとともに、前記締結部
材を導電性樹脂により形成してなることを特徴とする。
請求項３の紐付きキャップは、長尺状の連結部材の一端
を、締結部材を介してリング部材に締結し、前記リング
部材をキャップの外周に嵌合してなる紐付きキャップに
おいて、前記連結部材を可撓性を有する導電性樹脂によ
り形成するとともに、前記締結部材およびリング部材を
導電性樹脂により形成してなることを特徴とする。

【００１０】請求項４の紐付きキャップは、長尺状の連
結部材の一端をキャップに連結してなる紐付きキャップ
において、前記連結部材を可撓性を有する導電性樹脂に
より形成するとともに、一端にリング部を一体形成し、
前記リング部の内周に一体形成される嵌合部を、前記キ
ャップの外周に形成される環状溝に回動自在に嵌合して
なることを特徴とする。

【００１１】請求項５の紐付きキャップは、請求項１な
いし４のいずれか１項記載の紐付きキャップにおいて、
前記導電性樹脂は、絶縁性のポリマーに炭素繊維または
金属繊維を混入してなることを特徴とする。

【００１２】（作用）請求項１の紐付きキャップでは、
キャップまたは連結部材に静電気が発生すると、発生し
た静電気が導電性樹脂からなる連結部材を通り車体側に
逃がされる。

【００１３】請求項２の紐付きキャップでは、キャップ
に静電気が発生すると、発生した静電気が、締結部材を
介して連結部材を通り車体側に逃がされる。請求項３の
紐付きキャップでは、キャップに静電気が発生すると、
発生した静電気が、リング部材および締結部材を介して
連結部材を通り車体側に逃がされる。請求項４の紐付き
キャップでは、キャップまたは連結部材に静電気が発生
すると、発生した静電気が導電性樹脂からなる連結部材
を通り車体側に逃がされる。

【００１４】また、連結部材のリング部にキャップを挿
入すると、リング部の内周の嵌合部が弾性的に変形さ
れ、この状態でキャップを環状溝まで挿入すると、嵌合
部が元の状態に復元し、環状溝に嵌合される。

【００１５】請求項５の紐付きキャップでは、導電性樹
脂が、絶縁性のポリマーに炭素繊維または金属繊維を混
入して形成される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。

【００１７】図１および図２は、本発明の紐付きキャッ
プの第１の実施形態を示すもので、図において符号２１
は、自動車の燃料タンク用のキャップを示している。こ
のキャップ２１は、導電性樹脂からなり、キャップ本体
２１ａの一側にハンドル部２１ｂが、他側に螺子部２１
ｃが形成されている。キャップ本体２１ａの外周には、
環状溝２１ｄが形成されている。

【００１８】符号２３は、可撓性を有する導電性樹脂か
らなる長尺状の連結部材を示している。この実施形態で
は、キャップ２１および連結部材２３は、例えば、６６
ナイロン等の可撓性を有する絶縁性のポリマーに炭素繊
維を混入して形成されている。この連結部材２３の一端
には、円環状のリング部２３ａが一体形成されている。

【００１９】このリング部２３ａは、図３に示すよう
に、その横断面形状が逆Ｖ字状とされ、内周側が嵌合部
２３ｂとされている。この嵌合部２３ｂは、キャップ本
体２１ａの外周に形成される環状溝２１ｄに回動自在に
嵌合されている。なお、連結部材２３の他端には、三角
状の取付部２３ｃが一体形成され、この取付部２３ｃに
は、取付穴２３ｄが形成されている。

【００２０】上述した紐付きキャップでは、連結部材２
３のリング部２３ａにキャップ本体２１ａを挿入する
と、リング部２３ａの内周の嵌合部２３ｂが弾性的に拡
径変形され、この状態でキャップ本体２１ａを環状溝２
１ｄまで挿入すると、嵌合部２３ｂが元の状態に復元
し、環状溝２１ｄに嵌合される。

【００２１】そして、上述した紐付きキャップは、例え
ば、図４に示すように、自動車２５の燃料タンク２７
に、連結部材２３の他端に形成される取付部２３ｃを、
ピン２９により回動自在に固定されて使用される。以上
のように構成された紐付きキャップでは、キャップ２１
および連結部材２３を可撓性を有する導電性樹脂により
形成したので、キャップ２１および連結部材２３に発生
した静電気が連結部材２３を通り車体側に徐々に逃がさ
れ、これによりキャップ２１および連結部材２３に静電
気が帯電することを容易，確実に防止することができ、
また、人体に帯電している静電気を、給油時にキャップ
２１に触れることで車体側へ逃がすことが可能である。

【００２２】なお、本発明者の実験によれば、上述した
導電性樹脂における炭素繊維の含有率が１０重量％以上
になると、キャップ２１および連結部材２３の表面抵抗
が少なくなり、キャップ２１および連結部材２３に充分
な導電性を付与できることが確認された。また、上述し
た紐付きキャップでは、キャップ本体２１ａに形成され
る環状溝２１ｄに連結部材２３のリング部２３ａを嵌挿
するようにしたので、ハンドル部２１ｂを摘んでのキャ
ップ２１の回動時に連結部材２３が邪魔になることがな
くなる。

【００２３】さらに、連結部材２３のリング部２３ａに
キャップ本体２１ａを挿入すると、リング部２３ａの内
周の嵌合部２３ｂが弾性的に変形され、この状態でキャ
ップ本体２１ａを環状溝２１ｄまで挿入すると、嵌合部
２３ｂが元の状態に復元し、環状溝２１ｄに嵌合される
ため、組立工数を従来より大幅に低減することができ
る。

【００２４】また、上述した紐付きキャップでは、リン
グ部２３ａの断面をＶ字状にし、内周を嵌合部２３ｂと
したので、嵌合部２３ｂの弾性変形を容易，確実に行わ
せることができる。

【００２５】図５および図６は、本発明の紐付きキャッ
プの第２の実施形態の連結部材３１を示すもので、この
実施形態では、嵌合部が、リング部３１ａから内方に向
けて所定角度を置いて突出する複数の突出部３１ｂによ
り形成されている。そして、リング部３１ａにキャップ
本体２１ａを挿入すると、突出部３１ｂが挿入側と反対
の方向に弾性変形され、この状態でキャップ本体２１ａ
を環状溝２１ｄまで挿入すると、突出部３１ｂが元の状
態に復元し、環状溝２１ｄに嵌合される。

【００２６】この実施形態では、嵌合部をリング部３１
ａから内方に向けて所定角度を置いて突出する複数の突
出部３１ｂとしたので、第１の実施形態と同様に嵌合部
の弾性変形を容易，確実に行わせることができる。図７
および図８は、本発明の紐付きキャップの第３の実施形
態を示すもので、この実施形態では、連結部材４１のリ
ング部４１ａに、キャップ２１の外周の環状溝２１ｄの
近傍に突出する環状突部４１ｂが一体形成されている。

【００２７】なお、この環状突部４１ｂは、嵌合部４１
ｃと反対側に向けて突出されている。この紐付きキャッ
プでは、キャップ２１と連結部材４１との間に力が作用
すると、環状突部４１ｂがキャップ２１の外周に当接し
環状突部４１ｂにより前記力が緩和され、嵌合部４１ｃ
に作用する力が小さくなる。この結果、前記力による嵌
合部４１ｃの弾性変形が小さくなり、嵌合部４１ｃの環
状溝２１ｄからの抜けが防止される。

【００２８】また、前記力が、環状突部４１ｂと嵌合部
４１ｃに分散されるため、キャップ２１の回転が滑らか
になる。なお、上述した第１の実施形態では、連結部材
２３のリング部２３ａの断面をＶ字状にし、略Ｕ字状と
した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、例えば、図９の（ａ）に示す
ように、略完全なＵ字状にしても良い。

【００２９】また、上述した第３の実施形態では、連結
部材４１のリング部４１ａの断面をコ字状にし、略Ｕ字
状とした例について説明したが、本発明はかかる実施形
態に限定されるものではなく、例えば、図９の（ｂ）に
示すように、略完全なＵ字状にしても良い。さらに、上
述した第１ないし第３の実施形態では、キャップ２１お
よび連結部材２３を導電性樹脂により形成した例につい
て説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるも
のではなく、連結部材２３のみを導電性樹脂により形成
しても良く、この場合には、キャップ２１に発生した静
電気は、連結部材２３を介して車体側に逃がされる。

【００３０】図１０は、本発明の紐付きキャップの第４
の実施形態を示すもので、この実施形態では、キャップ
５１のハンドル部５１ａに、連結部材５３の一端が、締
結部材５５を介して連結されている。すなわち、この実
施形態では、図１１に示すように、キャップ５１のハン
ドル部５１ａには、締結部材５５の先端に形成される係
止部５５ａを挿入するための取付穴５１ｂが形成され、
段部５１ｃを介して係止穴５１ｄが形成されている。

【００３１】そして、締結部材５５の係止部５５ａを、
連結部材５３の一端に形成される貫通穴５３ａに挿入し
た状態で、締結部材５５の係止部５５ａを、ハンドル部
５１ａの係止穴５１ｄに挿入することにより、連結部材
５３がハンドル部５１ａに締結される。この実施形態で
は、連結部材５３が可撓性を有する導電性樹脂により形
成されている。

【００３２】また、締結部材５５が、弾性を有する導電
性樹脂により形成されている。さらに、キャップ５１が
導電性樹脂により形成されている。この実施形態の紐付
きキャップでは、連結部材５３および締結部材５５を導
電性樹脂により形成したので、キャップ５１で発生した
静電気が、締結部材５５を介して連結部材５３を通り車
体側に逃がされ、これによりキャップ５１および連結部
材５３に静電気が帯電することを容易，確実に防止する
ことができる。

【００３３】図１２は、本発明の紐付きキャップの第５
の実施形態を示すもので、この実施形態では、キャップ
５１のハンドル部５１ａに、締結部材５１ｅが一体形成
されている。そして、この実施形態では、図１３に示す
ように、締結部材５１ｅに、連結部材５３の一端に形成
される貫通穴５３ａを被嵌した状態で、締結部材５１ｅ
の先端を、熱あるいは超音波により拡径し、カシメ部５
１ｆを形成することにより、連結部材５３がハンドル部
５１ａに締結される。

【００３４】この実施形態では、連結部材５３が可撓性
を有する導電性樹脂により形成されている。また、締結
部材５１ｅおよびキャップ５１が導電性樹脂により形成
されている。この実施形態の紐付きキャップにおいて
も、第４の実施形態と同様の効果を得ることができる。

【００３５】図１４は、本発明の紐付きキャップの第６
の実施形態を示すもので、この実施形態では、キャップ
５７のキャップ本体５７ａの外周に、リング部材５９が
回動自在に嵌合されている。リング部材５９には、外方
に突出する突出部５９ａが形成され、この突出部５９ａ
に取付穴５９ｂが形成されている。

【００３６】そして、図１５に示すように、リベット状
の締結部材６１の先端部を、連結部材５３の一端に形成
される貫通穴５３ａに挿入した状態で、締結部材６１の
先端部を、リング部材５９の取付穴５９ｂに挿入し、締
結部材６１の先端部を熱あるいは超音波により拡径し、
カシメ部６１ａを形成することにより、連結部材５３が
リング部材５９に締結される。

【００３７】この実施形態では、連結部材５３が可撓性
を有する導電性樹脂により形成されている。また、キャ
ップ５７，リング部材５９，締結部材６１が、導電性樹
脂により形成されている。この実施形態の紐付きキャッ
プでは、連結部材５３，締結部材６１およびリング部材
５９を導電性樹脂により形成したので、キャップ５７で
発生した静電気が、リング部材５９および締結部材６１
を介して連結部材５３を通り車体側に逃がされ、これに
よりキャップ５７および連結部材５３に静電気が帯電す
ることを容易，確実に防止することができる。

【００３８】図１６は、本発明の紐付きキャップの第７
の実施形態を示すもので、この実施形態では、リング部
材５９の突出部５９ａに、締結部材５９ｃが一体形成さ
れている。そして、この実施形態では、図１７に示すよ
うに、締結部材５９ｃに、連結部材５３の一端に形成さ
れる貫通穴５３ａを被嵌した状態で、締結部材５９ｃの
先端を、熱あるいは超音波により拡径し、カシメ部５９
ｄを形成することにより、連結部材５３がハンドル部５
１ａに締結される。

【００３９】この実施形態では、連結部材５３が可撓性
を有する導電性樹脂により形成されている。また、リン
グ部材５９，締結部材５９ｃおよびキャップ５７が導電
性樹脂により形成されている。この実施形態の紐付きキ
ャップにおいても、第６の実施形態と同様の効果を得る
ことができる。

【００４０】なお、上述した実施形態では、導電性樹脂
を絶縁性のポリマーに炭素繊維を混入して形成した例に
ついて説明したが、本発明はかかる実施形態に限定され
るものではなく、例えば、ステンレス繊維，銅繊維等の
金属繊維、あるいは金属粉，グラファイト等を混入して
形成しても良い。

【００４１】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の紐付きキ
ャップでは、連結部材を可撓性を有する導電性樹脂によ
り形成したので、発生した静電気が連結部材を通り車体
側に逃がされ、これによりキャップおよび連結部材に静
電気が帯電することを容易，確実に防止することができ
る。

【００４２】請求項２の紐付きキャップでは、連結部材
および締結部材を導電性樹脂により形成したので、キャ
ップで発生した静電気が、締結部材を介して連結部材を
通り車体側に逃がされ、これによりキャップおよび連結
部材に静電気が帯電することを容易，確実に防止するこ
とができる。請求項３の紐付きキャップでは、連結部
材，締結部材およびリング部材を導電性樹脂により形成
したので、キャップで発生した静電気が、リング部材お
よび締結部材を介して連結部材を通り車体側に逃がさ
れ、これによりキャップおよび連結部材に静電気が帯電
することを容易，確実に防止することができる。

【００４３】請求項４の紐付きキャップでは、連結部材
を可撓性を有する導電性樹脂により形成したので、発生
した静電気が連結部材を通り車体側に逃がされ、これに
よりキャップおよび連結部材に静電気が帯電することを
容易，確実に防止することができる。また、キャップに
形成される環状溝に連結部材のリング部を嵌挿するよう
にしたので、キャップの回動時に連結部材が邪魔になる
ことがなくなる。

【００４４】さらに、連結部材のリング部にキャップを
挿入すると、リング部の内周の嵌合部が弾性的に変形さ
れ、この状態でキャップを環状溝まで挿入すると、嵌合
部が元の状態に復元し、環状溝に嵌合されるため、組立
工数を従来より大幅に低減することができる。請求項５
の紐付きキャップでは、導電性樹脂を絶縁性のポリマー
に炭素繊維または金属繊維を混入して形成したので、連
結部材の強度を増大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の紐付きキャップの第１の実施形態を一
部断面で示す側面図である。

【図２】図１の上面図である。

【図３】図１のリング部の横断面図である。

【図４】図１の紐付きキャップを燃料タンクに配置した
状態を示す斜視図である。

【図５】本発明の紐付きキャップの第２の実施形態の連
結部材を示す上面図である。

【図６】図５のリング部の横断面図である。

【図７】本発明の紐付きキャップの第３の実施形態を一
部断面で示す側面図である。

【図８】図７のリング部の横断面図である。

【図９】本発明の紐付きキャップの連結部材の他の例を
示す断面図である。

【図１０】本発明の紐付きキャップの第４の実施形態を
示す斜視図である。

【図１１】図１０の連結部材のハンドル部への締結状態
を示す断面図である。

【図１２】本発明の紐付きキャップの第５の実施形態を
示す斜視図である。

【図１３】図１２の連結部材のハンドル部への締結状態
を示す断面図である。

【図１４】本発明の紐付きキャップの第６の実施形態を
示す斜視図である。

【図１５】図１４の連結部材のリング部材への締結状態
を示す断面図である。

【図１６】本発明の紐付きキャップの第７の実施形態を
示す斜視図である。

【図１７】図１６の連結部材のリング部材への締結状態
を示す断面図である。

【図１８】従来の紐付きキャップを示す斜視図である。

【図１９】本出願人が先に出願した紐付きキャップを示
す側面図である。

【符号の説明】

２１，５１，５７ キャップ ２１ｄ 環状溝 ２３，３１，４１，５３ 連結部材 ２３ａ，３１ａ，４１ａ リング部 ２３ｂ，４１ｃ 嵌合部 ３１ｂ 突出部 ４１ｂ 環状突部 ５１ｅ，５５，５９ｃ，６１ 締結部材 ５９ リング部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺状の連結部材（２３，３１，４１）
   の一端をキャップ（２１）に連結してなる紐付きキャッ
   プにおいて、 前記連結部材（２３，３１，４１）を可撓性を有する導
   電性樹脂により形成してなることを特徴とする紐付きキ
   ャップ。
2. 【請求項２】 長尺状の連結部材（５３）の一端を、締
   結部材（５５，５１ｅ）を介してキャップ（５１）に締
   結してなる紐付きキャップにおいて、 前記連結部材（５３）を可撓性を有する導電性樹脂によ
   り形成するとともに、前記締結部材（５５，５１ｅ）を
   導電性樹脂により形成してなることを特徴とする紐付き
   キャップ。
3. 【請求項３】 長尺状の連結部材（５３）の一端を、締
   結部材（６１，５９ｃ）を介してリング部材（５９）に
   締結し、前記リング部材（５９）をキャップ（５７）の
   外周に嵌合してなる紐付きキャップにおいて、 前記連結部材（５３）を可撓性を有する導電性樹脂によ
   り形成するとともに、前記締結部材（６１，５９ｃ）お
   よびリング部材（５９）を導電性樹脂により形成してな
   ることを特徴とする紐付きキャップ。
4. 【請求項４】 長尺状の連結部材（２３，３１，４１）
   の一端をキャップ（２１）に連結してなる紐付きキャッ
   プにおいて、 前記連結部材（２３，３１，４１）を可撓性を有する導
   電性樹脂により形成するとともに、一端にリング部（２
   ３ａ，３１ａ，４１ａ）を一体形成し、前記リング部
   （２３ａ，３１ａ，４１ａ）の内周に一体形成される嵌
   合部（２３ｂ，３１ｂ，４１ｃ）を、前記キャップ（２
   １）の外周に形成される環状溝（２１ｄ）に回動自在に
   嵌合してなることを特徴とする紐付きキャップ。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１項記載の
   紐付きキャップにおいて、 前記導電性樹脂は、絶縁性のポリマーに炭素繊維または
   金属繊維を混入してなることを特徴とする紐付きキャッ
   プ。