JPH10206375A - 酸素センサ用カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】酸素センサ用のカバーに付着したデポジットに
より同カバーの導入孔が目詰まりしてしまうことを抑制
する。 【解決手段】ディーゼルエンジンの吸気管に取り付けら
た酸素センサ２０は、ジルコニア素子等の固体電解質か
らなるセンサ素子２１と、複数の導入孔３１を有するカ
バー２２とを備える。各導入孔３１にデポジット除去部
材４０に設ける。デポジット除去部材４０は、導入孔３
１に挿通された円柱部４１と、同円柱部４１の両端側に
それぞれ形成された円板部４２，４３と備える。エンジ
ン１１或いは車輌の振動に伴い、円柱部４１の外周面
は、導入孔３１の内周壁面に対してカバー２２の内外方
向に摺動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、酸素センサのセ
ンサ素子を覆い、測定対象となる気体を流通させる導入
孔を有した酸素センサ用カバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】酸素センサの構成としては、固体電解質
（ジルコニア等）よりなるセンサ素子と、同センサ素子
に設けられて検出信号を出力するための電極とを備えた
ものが一般的である。センサ素子の外周には、通常、同
素子を保護するためのカバーが設けられており、同カバ
ーにはその内部に気体を導入するための導入孔が複数形
成されている。

【０００３】そして、上記構成を備えた酸素センサで
は、導入孔を通じてカバーの内部に導入された気体がセ
ンサ素子に接触することにより、前記電極からその気体
の酸素濃度に応じた検出信号が出力される。

【０００４】上記のような酸素センサを用いた内燃機関
の空燃比制御にあっては、図１７に示すように内燃機関
１００の排気通路１０１に設けられた酸素センサ（排気
側酸素センサ）１０２によって排気の酸素濃度が検出さ
れ、その酸素濃度に基づいて内燃機関１００の実空燃比
が算出される。そして、その空燃比が目標空燃比（通
常、理論空燃比）になるようにフィードバック制御され
る。

【０００５】ところで、内燃機関１００においては、排
気中におけるＮＯｘ（窒素酸化物）を低減させるための
排気還流装置（ＥＧＲ装置）や、或いは同機関１００の
クランクケース（図示略）内に漏出した排気及び混合気
等（ブローバイガス）を排出するためのブローバイガス
還元装置（ＰＣＶ装置）が用いられる場合がある。

【０００６】図１７に示すように、このＥＧＲ装置２０
０では、排気通路１０１と吸気通路１０３とがＥＧＲ通
路２０１によって連通される。このＥＧＲ通路２０１に
は、流量調整弁２０２が設けられており、同弁２０２に
よってＥＧＲ通路２０１を通じて排気通路１０１から吸
気通路１０３に戻されるＥＧＲガス（排気）の量（ＥＧ
Ｒ量）が調整される。

【０００７】また、ＰＣＶ装置３００では、内燃機関１
００のシリンダヘッドカバー（図示略）内と吸気通路１
０３においてスロットル弁１０４よりも上流側の部分と
が圧力通路３０１により連通されるとともに、内燃機関
１００のクランクケース（図示略）内と吸気通路１０３
においてスロットル弁１０４よりも下流側の部分とがＰ
ＣＶ通路３０２により連通される。ＰＣＶ通路３０２の
途中には、流量調整弁３０３が設けられ、同弁３０３に
よりクランクケース内から吸気通路１０３に導入される
ブローバイガスの量（ＰＣＶ量）が調節される。

【０００８】このようにＥＧＲ装置２００或いはＰＣＶ
装置３００が設けられた内燃機関１００においては、Ｅ
ＧＲ量、ＰＣＶ量の変化により吸気の酸素濃度が異なっ
たものになる。その結果、実際の空燃比を目標空燃比の
変化に的確に追従させて制御することが困難になること
があった。

【０００９】そこで、従来は、図１７に示すように、前
述した排気側酸素センサ１０２に加えて、吸気通路１０
３においてＥＧＲ通路２０１或いはＰＣＶ通路３０２が
接続された部分の下流側に別の酸素センサ（吸気側酸素
センサ）１０５を設け、この吸気側酸素センサ１０５に
よってＥＧＲガス或いはブローバイガスの影響を含めた
吸気の酸素濃度を併せ検出する方法なども講じられてい
る。こうして、吸気の酸素濃度も併せ参照することで、
上述した空燃比制御における制御精度を向上させること
ができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記各酸素
センサ１０２，１０５は、内燃機関１００が運転状態と
なることにより排気又はＥＧＲガス、ブローバイガスを
含んだ吸気に常時晒されることになるため、以下に示す
問題も無視できないものとなっている。

【００１１】即ち、吸排気にはカーボン、エンジンオイ
ル等の混合物（以下、「デポジット」という）が含まれ
ており、このデポジットは酸素センサ１０２，１０５の
カバー１０６，１０７に付着する傾向がある。そして、
上記のようにカバー１０６，１０７にデポジットが付着
することにより、同カバー１０６，１０７の導入孔（図
示略）が目詰まりしてしまうことがあった。こうした導
入孔の目詰まりが発生すると、カバー１０６，１０７の
内外における酸素濃度に差が生じてしまい、酸素センサ
１０２，１０５の検出精度、特に応答性が悪化すること
となる。

【００１２】特に、吸気側酸素センサ１０５にあって
は、吸気（ＥＧＲガス或いはブローバイガスを含む）の
温度が排気温度と比較して低温であり、デポジットの粘
着性が大きくなる傾向にあることから、導入孔の目詰ま
りがより発生しやすい状況にある。

【００１３】上記のような導入孔の目詰まりを回避する
ために、例えば、実開昭６１−１４０９６０号公報に記
載された酸素センサでは、センサ素子を覆う内側カバー
と同カバーの外側に配置された外側カバーとの間に多数
の金属線を互いに交差させたフィルタを介在させ、排気
に含まれるデポジットをこのフィルタに付着させること
によって、上記目詰まりを回避するようにしている。

【００１４】しかしながら、この酸素センサでは、内側
カバーの導入孔における目詰まりは抑制できるものの、
同フィルタよりも先に排気に接触する外側カバーの導入
孔における目詰まりを確実に防止できないおそれがあっ
た。、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的
は、酸素センサ用のカバーに付着したデポジットにより
同カバーの導入孔が目詰まりしてしまうことを抑制する
ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載した発明は、気体の酸素濃度を測
定する酸素センサのセンサ素子を覆い、測定対象となる
気体が流通する導入孔を有した酸素センサ用カバーにお
いて、導入孔には、同導入孔の内周壁面に対して摺動可
能な摺動部材が脱落不能に挿入されていることをその趣
旨とする。

【００１６】上記の構成によれば、振動等によって摺動
部材が導入孔の内周壁面に対して摺動することにより、
同内周壁面に付着したデポジットが摺動部材により除去
される。

【００１７】上記の目的を達成するために、請求項２に
記載した発明は、請求項１に記載した酸素センサ用カバ
ーの構成において、摺動部材は、気体の流れによる力を
受けることにより導入孔の内周壁面に対して摺動するこ
とをその趣旨とする。

【００１８】上記の構成によれば、請求項１に記載した
発明の作用に加えて、測定対象となる気体の流れにより
力を受けることにより、摺動部材は導入孔の内周壁面に
対してより確実に摺動する。

【００１９】上記の目的を達成するために、請求項３に
記載した発明は、請求項２に記載した酸素センサ用カバ
ーの構成において、摺動部材は、導入孔内で回動して同
導入孔の内周壁面に対して摺動する回動部と、回動部に
連結され、気体の流れを受けることにより回動部に回動
力を付与する受圧部とを備えたことをその趣旨とする。

【００２０】上記の構成によれば、受圧部に気体の流れ
が衝突することにより、回動部には受圧部から回動力が
付与される。この回動力によって回動することにより、
回動部は導入孔の内周壁面に対しより確実に摺動する。

【００２１】

【発明の実施の形態】

［第１の実施形態］以下、本発明を車輌用ディーゼルエ
ンジンに設けられた酸素センサ用のカバーに具体化した
第１の実施形態について図１〜４を参照して説明する。

【００２２】図１は本実施形態におけるディーゼルエン
ジン（以下、単に「エンジン」という）１１の概略構成
を示している。エンジン１１の燃焼室（図示略）には吸
気管１２及び排気管１３が接続されている。エアクリー
ナ（図示略）等を通過して吸気管１２内に取り込まれた
吸気は同管１２内を通過してエンジン１１の燃焼室（図
示略）内に取り込まれる。吸気管１２内に設けられたス
ロットル弁１４は、エンジン１１の燃焼室内に取り込ま
れる吸気の量をその開度に応じて調節する。燃焼室内に
おいてインジェクタ（図示略）から噴射された燃料と吸
気とが混合され、この混合気が爆発燃焼することにより
エンジン１１には駆動力が得られる。燃焼後の排気は燃
焼室から排気管１３に導入された後、触媒等（図示略）
を通過して外部に排出される。

【００２３】エンジン１１にはＥＧＲ装置１５が設けら
れている。このＥＧＲ装置１５は、排気管１３と吸気管
１２のスロットル弁１４より下流側部分とを連通するＥ
ＧＲ通路１６と、同通路１６の途中に設けられた流量調
整弁１７とを備えている。排気管１３における排気の一
部（ＥＧＲガス）はＥＧＲ通路１６を通過して吸気管１
２内に戻される。流量調整弁１７は電子制御装置（図示
略）によって制御されることにより、ＥＧＲ通路１６を
通過するＥＧＲガスの量（ＥＧＲ量）を調節する。

【００２４】上記のようにエンジン１１の燃焼室に導入
される吸気の一部にＥＧＲガス、即ち燃焼に供されない
不活性ガスが混入され、燃焼室における燃焼ガスの最高
温度が下げられることにより、ＮＯｘの低減が図られ
る。

【００２５】吸気管１２において、ＥＧＲ通路１６の開
口部分１６ａよりも下流側の位置には酸素センサ２０が
取り付けられており、同センサ２０の先端部が吸気管１
２内に突出している。本実施形態において、酸素センサ
２０は、その軸方向が吸気管１２内における吸気の流れ
方向と略直交するように吸気管１２に取り付けられる。

【００２６】酸素センサ２０は、スロットル弁１４を通
過した空気とＥＧＲガスとを含む吸気の酸素濃度を検出
し、その検出信号を電子制御装置に出力する。電子制御
装置は、酸素センサ２０からの検出信号に基づいてＥＧ
Ｒ量フィードバック制御を実行する。

【００２７】図２は酸素センサ２０の先端側部分を拡大
して示す断面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線断面図で
ある。図２に示すように、酸素センサ２０は、センサ素
子２１と、このセンサ素子２１の外周を覆うようにして
設けられた有底円筒上のカバー２２とを備えている。セ
ンサ素子２１及びカバー２２はいずれも酸素センサ２０
のハウジング２４に固定されている。

【００２８】センサ素子２１はジルコニア等の固体電解
質により形成されており、一対の電極（図示略）を備え
ている。更に、センサ素子２１はヒータ（図示略）を内
蔵しており、このヒータの熱により所定の活性化温度ま
で加熱される。

【００２９】カバー２２には、図２，３に示すように、
周方向及び軸方向に所定間隔を隔てて複数の導入孔３１
が形成されている。吸気管１２を通過する吸気（ＥＧＲ
ガスを含む）はこの導入孔３１を通じてカバー２２の内
部側に導入される。このように、カバー２２の内部に導
入された吸気がセンサ素子２１の外周面に接触すること
により、前記電極からは吸気の酸素濃度に応じた検出信
号が出力される。

【００３０】本実施形態において、各導入孔３１にはい
ずれもデポジット除去部材４０が挿入されている。図４
はデポジット除去部材４０の一つを拡大して示している
（尚、同図では、デポジット除去部材４０を導入孔３１
の内周壁面に接触していない状態で示している。）。デ
ポジット除去部材４０は、導入孔３１に挿通された円柱
部４１と、同円柱部４１の両端側にそれぞれ形成され
て、前記カバー２２の外部側、内部側にそれぞれ配置さ
れた円板部４２，４３とにより構成されている。この円
板部４２，４３は、その直径がいずれも導入孔３１の直
径より大きく形成されている。従って、デポジット除去
部材４０は導入孔３１から離脱不能になっている。ま
た、円柱部４１は、その直径が導入孔３１の直径よりも
小さく形成されている。

【００３１】更に、円柱部４１は、カバー２２の外部に
配置された円板部４２が同カバー２２の外周面に接触し
た場合でも、同カバー２２の内部に配置された円板部４
３とセンサ素子２１とが接触しないように、その軸線方
向における長さが設定されている。

【００３２】次に上記のように構成された本実施形態に
おける作用及び効果について説明する。エンジン１１の
運転が開始されると、ＥＧＲ通路１６を通過して吸気管
１２内に導入されたＥＧＲガスを含む吸気は、各導入孔
３１を通過してカバー２２の内部に導入される。この
際、吸気に含まれるデポジットは、導入孔３１の内周壁
面に付着する。そして、このデポジットの付着量が多く
なると、導入孔３１の目詰まりが発生して、酸素センサ
２０における検出精度の悪化が発生する。

【００３３】この点、本実施形態によれば、デポジット
除去部材４０によって導入孔３１の目詰まりが抑制され
る。即ち、エンジン１１或いは車輌の振動に伴い、円柱
部４１の外周面は、導入孔３１の内周壁面に対してカバ
ー２２の内外方向（図４の左右方向）に摺動する。ま
た、導入孔３１の内周壁面において、円柱部４１が接触
する部分は一定ではなく、エンジン１１或いは車輌の振
動に伴って変化する。このように、デポジット除去部材
４０の円柱部４１が位置変化しつつ、導入孔３１の内周
壁面に対して摺動することにより、同内周壁面に付着し
たデポジットが擦り落とされて同面から除去される。従
って、本実施形態によれば、導入孔３１の目詰まりを抑
制することができ、酸素センサ２０の良好な検出精度を
確保することができる。

【００３４】本実施形態と同様に、エンジン１１等の振
動を利用してデポジット除去用の部材を位置変化させる
構成としては、例えば、カバー２２の外周側にデポジッ
ト除去用の部材を配置し、この部材をエンジン１１等の
振動によって同カバー２２の軸方向に往復動させること
により、カバー２２の外周面に付着したデポジットを同
部材によって除去することが考えられる。

【００３５】しかしながら、このような構成例にあって
は、カバー２２の外周面に付着したデポジットは除去さ
れても、導入孔３１の内周壁面に付着したデポジットが
直接除去されないため、同孔３１の目詰まりを防止する
上では効果的ではない。更に、本実施形態のように、複
数の導入孔３１がカバー２２の軸方向において離間配置
されている構成にあっては、エンジン１１等の振動が小
さく、デポジット除去用の部材が往復動する距離が短い
場合に、一部の導入孔３１における目詰まりしか防止で
きないといった状況が発生し得る。

【００３６】この点、本実施形態によれば、デポジット
除去部材４０の円柱部４１によって導入孔３１の内周壁
面に付着したデポジットを直接除去するようにしている
ことから、上記構成例と比較して確実に導入孔３１の目
詰まりを抑制することができる。更に、本実施形態で
は、各導入孔３１にそれぞれデポジット除去部材４０を
設けている。このため、本実施形態によれば、仮にエン
ジン１１等の振動が小さい場合でも、確実にデポジット
除去部材４０を振動させてデポジットを除去し、各導入
孔３１の目詰まりを均等に抑制することができる。

【００３７】ところで、吸気管１２には温度変化等に起
因してその内壁に水滴が付着することがある。この水滴
が吸気とともに導入孔３１を通じてカバー２２の内部に
浸入し、センサ素子２１に付着すると、同素子２１がヒ
ータの熱により温度上昇した際に熱膨張差に起因した同
素子２１の損傷の発生が懸念される。

【００３８】この点、本実施形態によれば、図２に示す
ように、デポジット除去部材４０の円板部４２が導入孔
３１を覆うように配置されていることから、同円板部４
２によってカバー２２内への水滴の浸入を防止すること
ができる。その結果、水滴が付着することに起因したセ
ンサ素子２１の損傷を未然に防止することができる。

【００３９】尚、本実施形態は以下に示すようにその構
成を変更して実施することもできる。 ・図５に示すように、デポジット除去部材４０の円柱部
４１に、その径方向に突出した突部４１ａを複数形成す
る。このような構成によれば、突部４１ａによって導入
孔３１の内周壁面に付着したデポジットをより効率的に
擦り落として除去することができる。その結果、導入孔
３１の目詰まりをより確実に防止することができる。

【００４０】・図６に示すように、棒状のデポジット除
去部材４０の両端部を折曲加工することによって、同部
材４０を第１折曲部４０ａ、挿通部４０ｂ、第２折曲部
４０ｃにより構成されるコ字形状を有したものとする。
ここで、第１折曲部４０ｂ及び第２折曲部４０ｃの長さ
（図６に「Ｌ１」、「Ｌ２」にて示す）を導入孔３１の
直径よりも大きく設定することによって、デポジット除
去部材４０が導入孔３１から離脱不能しないようにす
る。このような構成によれば、簡易な構成によりデポジ
ット除去部材４０を導入孔３１から容易に離脱不能とす
ることができる。

【００４１】・図７（ａ）に示すように、第１の実施形
態においてデポジット除去部材４０の一端側に形成され
ていた円板部４２を省略するとともに、円柱部４１の一
端側を二股状に形成する。そして、カバー２２の内部側
から円柱部４１の一端側を導入孔３１に挿通した後、図
７（ｂ）に示すように、円柱部４１の一端側部分を口開
き変形させる。このような構成によれば、簡易な構成に
よりデポジット除去部材４０を導入孔３１から容易に離
脱不能とすることができる。

【００４２】次に、本発明を具体化した第２、第３の実
施形態について説明する。以下の各実施形態についての
説明においては、上記第１の実施形態との相違点を中心
に説明し、第１の実施形態と同様の構成については同一
の符号を付すとともに説明を省略する。

【００４３】［第２の実施形態］次に、本発明を具体化
した第２の実施形態について図８，９を参照して説明す
る。

【００４４】図８は本実施形態におけるカバー２２の先
端部分を示す部分斜視図であり、図９は図８のＢ−Ｂ線
断面図である。これら各図に示すように、本実施形態に
おけるカバー２２には、同カバー２２の軸心を中心にし
て９０°間隔にて離間配置された４つの導入孔３１が形
成されている。

【００４５】カバー２２には、棒状の部材を折曲加工す
ることにより形成された一対のデポジット除去部材５０
ａ，５０ｂが設けられている。各デポジット除去部材５
０ａ，５０ｂは、対向する各導入孔３１にそれぞれ挿通
された一対の回動部５１と、各回動部５１を接続する受
圧部５２とを備えており、この各受圧部５２は図８の矢
印で示す各方向に揺動可能になっている。また、各受圧
部５２は、揺動した場合でもカバー２２及び他方の受圧
部５２と干渉しないように、いずれも略円弧状に形成さ
れている。

【００４６】以上のように構成された本実施形態によれ
ば、上記第１の実施形態と同様に、エンジン１１や車輌
の振動に伴ってデポジット除去部材５０が振動し、回動
部５１の外周面が導入孔３１の内周壁面に対して摺動す
ることにより、同壁面に付着したデポジットが除去され
る。

【００４７】また、本実施形態においては、各デポジッ
ト除去部材５０の受圧部５２に対して吸気の流れが衝突
するが、この吸気の流速はエンジン１１の運転に伴い常
時変動している。従って、受圧部５２は図９に二点鎖線
で示すように、導入孔３１を中心に揺動するようにな
る。そして、この受圧部５２の揺動によって、回動部５
１が回動しつつ、導入孔３１の内周壁面に対して摺動す
る。

【００４８】その結果、本実施形態によれば、エンジン
１１等の振動に加え、吸気の流れによりデポジット除去
部材５０を振動させ、回動部５１を導入孔３１の内周壁
面に対して強制的に摺動させることにより、同壁面に付
着したデポジットを更に確実に除去することができる。

【００４９】［第３の実施形態］次に、本発明を具体化
した第３の実施形態について図１０を参照して説明す
る。

【００５０】図１０は、本実施形態における酸素センサ
２０の先端側部分を示す断面図である。同図に示すよう
に、本実施形態におけるカバー２２は、センサ素子２１
を覆う内側カバー６０と、同カバー６０から所定間隔を
隔てて配置された外側カバー６１とにより構成された２
重管構造を有している。各カバー６０，６１は、いずれ
も有底円筒状をなしており、その上端部がハウジング２
４に固定されている。

【００５１】両カバー６０，６１には複数の導入孔６
２，６３が形成されている。また、各カバー６０，６１
の導入孔６２，６３は、その軸方向（図１０の上下方
向）における位置がずれて形成されている。

【００５２】外側カバー６１の導入孔６３には、それぞ
れデポジット除去部材４０が取り付けられている。本実
施形態におけるデポジット除去部材４０は、前記円板部
４２が省略されており、円柱部４１と外側カバー６１の
内部側に位置する円板部４３とによって構成されてい
る。円柱部４１は、円板部４３が内側カバー６０の外周
面に接触した場合に、同円柱部４１の端部が外側カバー
６１の外部に突出するように、その長さが設定されてい
る。従って、デポジット除去部材４０は導入孔３１から
離脱不能になっている。

【００５３】以上のように構成された本実施形態では、
第１の実施形態と同様に、エンジン１１或いは車輌等の
振動によってデポジット除去部材４０が振動して、円柱
部４１が導入孔３１の内周壁面に対して摺動することに
より、同面に付着したデポジットが擦り落とされ除去さ
れる。その結果、導入孔３１の目詰まりを防止して、酸
素センサ２０の良好な検出精度を確保することができ
る。

【００５４】また、本実施形態では、前述したように、
内側カバー６０の導入孔６２と、外側カバー６１の導入
孔６３とを位置をずらして設けるようにしている。従っ
て、外側カバー６１の導入孔６３を通じて同カバー６１
の内部に移動した吸気は、デポジット除去部材４０の円
板部４３や内側カバー６２の側面に衝突する。このよう
に、吸気が円板部４３や内側カバー６２の側面に衝突す
ることによって、吸気に含まれるデポジットの大部分が
円板部４３等に付着するようになる。従って、本実施形
態によれば、導入孔６２を通過する吸気に含まれるデポ
ジットの量を相対的に減少させることができ、外側カバ
ー６１の導入孔６３と同様、内側カバー６０の導入孔６
２のデポジットによる目詰まりを抑制することができ
る。

【００５５】尚、本実施形態は以下に示すようにその構
成を変更して実施することもできる。 ・本実施形態では、外側カバー６１の導入孔６３にのみ
デポジット除去部材４０を設けるようにした。これに対
して、内側カバー６０の導入孔６２にも第１の実施形態
と同様のデポジット除去部材４０を設けるようにしても
よい。このような構成によれば、内側カバー６０の導入
孔６２における目詰まりを確実に防止することができ
る。

【００５６】・図１１は酸素センサ２０の先端側部分を
示す断面図であり、図１２は図１１のＣ−Ｃ線断面図で
ある。これら各図に示すように、デポジット除去部材４
０を第１挿通部４０ｄ、第２挿通部４０ｅ、及びこれら
各部４０ｄ，４０ｅを連結する連結部４０ｆにより構成
されるコ字形状を有したものとする。そして、外側カバ
ー６１の軸方向に配置された一対の導入孔６３に、各挿
通部４０ｄ，４０ｅを同カバー６１の内部側から挿通し
た後、同カバー６１をハウジング２４に固定する。各挿
通部４０ｄ，４０ｅは、連結部４０ｆが内側カバー６０
の外周面に接触した場合に各挿通部４０ｄ，４０ｅの端
部が外側カバー６１から外部側に突出するように、その
長さが設定されている。従って、デポジット除去部材４
０は導入孔３１から離脱不能になっている。また、連結
部４０ｆは内側カバー６１において、導入孔６２周囲の
側面に対して接触可能になっている。

【００５７】このような構成によれば、エンジン１１或
いは車輌の振動によってデポジット除去部材４０が振動
し、各挿通部４０ｄ，４０ｅの外周面が導入孔３１の内
周壁面に対して摺動することにより、同壁面に付着した
デポジットが除去される。更に、デポジット除去部材４
０が振動して連結部４０ｆが内側カバー６１の外周面に
接触することにより、同外周面に付着したデポジットが
除去される。従って、上記構成によれば、外側カバー６
１の導入孔６３のみならず、内側カバー６１の導入孔６
２の目詰まりも同時に防止することができる。

【００５８】更に、上記の構成によれば、一対の導入孔
３１における目詰まりが、共通のデポジット除去部材４
０によって防止される。従って、デポジット除去部材４
０の数を低減することができ、酸素センサ２０における
製造コストの低減を図ることができる。

【００５９】尚、本実施形態は以下に示すようにその構
成を変更して実施することもできる。 ・デポジット除去部材４０の連結部４０は、図１３及び
図１４に示すように、外側カバー６１の外側に配置する
こともできる。尚、図１４は図１３のＤ−Ｄ線断面図で
ある。この場合には、デポジット除去部材４０が導入孔
３１から離脱しないように、同部材４０には、各挿通部
４０ｄ，４０ｅの端部から上下方向に延びる係止部４０
ｇ，４０ｈをそれぞれ設けるようにする。

【００６０】・第２の実施形態では、外側カバー６１の
軸方向に配置された一対の導入孔６３内にデポジット除
去部材４０の各挿通部４０ｄ，４０ｅを挿通させるよう
にしたが、例えば、図１５及び同図のＥ−Ｅ線断面図で
ある図１６に示すように、デポジット除去部材４０は、
同カバー６１の周方向に配置された一対の導入孔６３内
に、その各挿通部４０ｄ，４０ｅをそれぞれ挿通するも
のであってもよい。

【００６１】以上説明した各実施形態は、以下に示す別
の実施形態のようにその構成を変更して具体化すること
もできる。これら別の実施形態においても上記各実施形
態と略同様の作用効果を奏することができる。

【００６２】・上記各実施形態では、酸素センサ２０を
ＥＧＲ装置１５を備えたエンジン１１の吸気管１２に取
り付けるようにしている。これに対して、ＰＣＶ装置を
備えたエンジン１１の吸気管１２に本発明に係る酸素セ
ンサ２０を取り付けるようにしてもよい。

【００６３】・上記各実施形態では、酸素センサ２０を
ディーゼルエンジン１１の吸気管１２に取り付けるよう
にした。これに対して、ディーゼルエンジン１１の排気
管１３に酸素センサ２０を取り付けるようにしてもよ
い。また、ガソリンエンジンの排気管や、ＥＧＲ装置１
５或いはＰＣＶ装置を備えたガソリンエンジンの吸気管
に本発明に係る酸素センサ２０を取り付けるようにして
もよい。

【００６４】・カバー２２（内側カバー６０，外側カバ
ー６１）に形成される導入孔３１（６２，６３）の数、
形状、位置等は上記各実施形態に示した構成に限定され
ず、酸素センサ２０における応答性等を考慮して適宜に
変更することができる。

【００６５】上記各実施形態から把握できる技術的思想
について以下にその効果とともに記載する。 （イ）請求項１に記載した酸素センサ用カバーにおい
て、前記酸素センサは排気還流装置或いはブローバイガ
ス還元装置を備えた内燃機関の吸気管に取り付けられる
ものであることを特徴とする。

【００６６】このように、内燃機関の吸気管に取り付け
られた酸素センサでは、前述したようにカバーの温度が
比較的低温であるため、その熱によって燃焼、除去され
るデポジットの量が少ない。このため、この酸素センサ
用カバーでは、導入孔の目詰まりが発生しやすい傾向に
ある。上記（イ）に記載した構成は、上記のような傾向
にある酸素センサ用カバーにおける導入孔の目詰まりを
抑制する点において好適である。

【００６７】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、導入孔の内周
壁面に対して摺動可能な摺動部材を同導入孔に脱落不能
に挿入している。従って、振動等によって摺動部材が導
入孔の内周壁面に対して摺動することにより、同内周壁
面に付着したデポジットが同摺動部材により除去され
る。その結果、本発明によれば、デポジットが付着する
ことに起因した導入孔の目詰まりを抑制することができ
る。

【００６８】請求項２に記載した発明では、摺動部材
は、気体の流れによる力を受けることにより導入孔の内
周壁面に対して摺動する。従って、例えば、振動のみに
より摺動部材を導入孔の内周壁面に対して摺動させる場
合と比較して、同摺動部材によるデポジットの除去作用
が向上する。その結果、本発明によれば、より確実に導
入孔の目詰まりを抑制することができる。

【００６９】請求項３に記載した発明では、気体の流れ
を摺動部材の受圧部に衝突させて、同受圧部から回動部
に対して回動力を付与するようにしている。従って、回
動部は、その回動力によって回動することにより、導入
孔の内周壁面に対し確実に摺動するようになる。その結
果、本発明によれば、請求項２に記載した発明と同様
に、より確実に導入孔の目詰まりを抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態におけるエンジンシステムを示
す概略構成図。

【図２】同じく酸素センサの先端側部分を示す断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】デポジット除去部材の一つを拡大して示す断面
図。

【図５】デポジット除去部材の形状変更例を示す断面
図。

【図６】デポジット除去部材の形状変更例を示す断面
図。

【図７】デポジット除去部材の形状変更例を示す断面
図。

【図８】第２の実施形態における酸素センサの先端側部
分を示す斜視図。

【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図。

【図１０】第３の実施形態における酸素センサの先端側
部分を示す断面図。

【図１１】デポジット除去部材の形状変更例を示す断面
図。

【図１２】図１１のＣ−Ｃ線断面図。

【図１３】デポジット除去部材の形状変更例を示す断面
図。

【図１４】図１３のＤ−Ｄ線断面図。

【図１５】デポジット除去部材の形状変更例を示す断面
図。

【図１６】図１５のＥ−Ｅ線断面図。

【図１７】ＥＧＲ装置及びＰＣＶ装置を備えた内燃機関
の概略構成図。

【符号の説明】

２０…酸素センサ、２１…センサ素子、２２…カバー、
３１，６２，６３…導入孔、４０…デポジット除去部
材、５１…回動部、５２…受圧部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気体の酸素濃度を測定する酸素センサの
   センサ素子を覆い、測定対象となる気体が流通する導入
   孔を有した酸素センサ用カバーにおいて、 前記導入孔には、同導入孔の内周壁面に対して摺動可能
   な摺動部材が脱落不能に挿入されていることを特徴とす
   る酸素センサ用カバー。
2. 【請求項２】 前記摺動部材は、前記気体の流れによる
   力を受けることにより前記導入孔の内周壁面に対して摺
   動することを特徴とする請求項１記載の酸素センサ用カ
   バー。
3. 【請求項３】 請求項２に記載した酸素センサ用カバー
   において、前記摺動部材は、前記導入孔内で回動して同
   導入孔の内周壁面に対して摺動する回動部と、前記回動
   部に連結され、前記気体の流れを受けることにより前記
   回動部に回動力を付与する受圧部とを備えたことを特徴
   とする酸素センサ用カバー。