JPH10203279A - 車両における衝撃吸収樹脂リブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷重ー変位量のグラフの波形を理想波形に近
付けることで乗員の損傷を軽減する。 【解決手段】 センタピラー１１とガーニッシュ２５と
の間に介装される衝撃吸収樹脂リブ１６であって、該衝
撃吸収樹脂リブは複数枚の略変形長方形状の横リブ１７
と、この横リブを所定の間隔で連結する対をなす第１縦
リブ２１と同じく第２縦リブ２２とからなり、第１およ
び第２の縦リブは複数枚の横リブのセンタピラー側の縁
部１８と同じくガーニッシュ側の縁部１９に対応して略
格子状に連結形成して、第１および第２の縦リブの少な
くとも一方をセンタピラーあるいはガーニッシュ側に取
付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の例えばセ
ンタピラー、ルーフサイドレールに附設される衝撃吸収
リブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両におけるセンタピラ
ーあるいはルーフサイドレール１とその車室内側に取付
けられるガーニッシュ２との間に介装される衝撃吸収リ
ブ３の構造としては、図７に示すように所定の長さｌで
所定の高さｈを有する左右の縦リブ４ａ，４ｂと、この
左右の縦リブ４ａ，４ｂ間の長手方向には所定の間隔で
幅ｗで高さｈの複数の横リブ５が一体に形成されてい
る。このように形成された衝撃吸収リブ３は図８(a) に
示すようにセンタピラーあるいはルーフサイドレール１
とガーニッシュ２との間に介装されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように形成された
衝撃吸収リブ３による衝撃をダミーにより測定した結果
が図９に示すもので、縦軸に衝撃荷重Ｆ（１０³ Kg）、
横軸に変位量ｓ（mm) を示すもので、このグラフにおい
ては図示右上がりの波形Ａを示しており、衝撃吸収リブ
３の破損状況を見ると図８(b) に示すように衝撃力Ｆに
対し縦リブ４ａ，４ｂおよび横リブ５はそのほとんどが
座屈され、座屈が進行するにつれダミーの接触面積が増
大されて衝撃荷重が増大（ＦA ）して損傷値が増大して
いる。このように単一的な座屈による衝撃吸収では充分
な衝撃吸収をなし得ない問題があり、理想的には図９に
破線で示す波形Ｂが理想的なもので、衝撃荷重ＦB の付
近を横這状の波形であることが好ましい。本発明は、荷
重ー変位量のグラフの波形を理想波形に近付けることで
乗員の損傷を軽減することのできる衝撃吸収リブ構造を
提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、車両のピラーあるいはルーフサイドレ
ールとガーニッシュとの間に介装される衝撃吸収樹脂リ
ブであって、該衝撃吸収樹脂リブは複数枚の略変形長方
形状のピラー、ルーフサイドレールの長手方向に直角方
向に配設したリブと、このリブを所定の間隔で連結する
対をなすピラー、ルーフサイドレールの長手方向に平行
方向に配設した第１リブと同じく第２リブとからなり、
前記第１および第２のリブは前記複数枚のリブのピラー
あるいはルーフサイドレール側の縁部と同じくガーニッ
シュ側の縁部に対応して略格子状に連結形成して、前記
第１および第２のリブの少なくとも一方を前記ピラーあ
るいはルーフサイドレール側、またはガーニッシュ側に
取付ける構成としたことを特徴とする車両における衝撃
吸収樹脂リブ構造である。

【０００５】

【発明の効果】本発明の衝撃吸収樹脂リブは、衝撃力に
より引張り→剪断→座屈の変形モードを誘発することか
ら、従来の単一的な座屈によるグラフの波形とは異なる
理想波形に近い波形となり、また、ピラー、ルーフサイ
ドレールの長手方向に平行方向に配設したリブの切断時
の衝撃荷重は座屈のみの衝撃荷重より、比較的低い衝撃
値となることから、損傷値を低くすることができて、効
率よく衝撃吸収を計ることができる。

【０００６】

【実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面にした
がって説明すると、図１はセンタピラ１１部分の分解斜
視図、図２はセンタピラー１１部分の水平断面図を示す
もので、このセンタピラー１１はアウタパネル１２とイ
ンナパネル１３とにより中空部１４を有する合わせ形に
形成され、その合わせフランジ部は点溶着されて同フラ
ンジ部にはクリップ１５が取付けられている。このセン
タピラー１１のインナパネル１３の室内側とピラーガー
ニッシュ２５との間には衝撃吸収樹脂リブ１６が取付け
られている。

【０００７】この衝撃吸収樹脂リブ１６は図３および図
４に示すように、複数枚の横リブ１７とこの横リブ１７
の左右を所定の間隔で接続する第１縦リブ２１と第２縦
リブ２２とより構成されている。この横リブ１７は図示
のようにそのセンタピラー１１側の縁（以下内縁とい
う）１８はセンタピラー１１のインナパネル１３の外側
面に倣う曲線状に形成され、その中央部では所定の範囲
で直線部分１８ａが形成されている。また、ピラーガー
ニッシュ２５側の縁（以下外縁という）１９はピラーガ
ーニッシュ２５の内側面に倣う曲線状に形成され、その
中央部では内縁１８ａとほぼ対応して直線部分１９ａが
平行に形成されて、横リブ１７は略変形長方形状に形成
されている。このように形成された横リブ１７は所定の
間隔で第１縦リブ２１および第２縦リブ２２により接続
されている。

【０００８】この第１縦リブ２１および第２縦リブ２２
は、横リブ１７の内外縁１８，１９の直線部分１８ａ，
１９ａの左右に設けられ、断面略長方形状の細長棒状に
形成され、例えば第１縦リブ２１は直線部分１８ａの両
側に設けられ、また、第２縦リブ２２は直線部分１９の
両側に設けられて、第１縦リブ２１および第２縦リブ２
２は対応して複数の横リブ１７に対し略格子状に設けら
れている。また、この横リブ１７の最上部と最下部のリ
ブ１７の両端には対向状に取付片２３が形成されて、例
えばセンタピラー１１に止着するように形成されてい
る。このように形成された衝撃吸収樹脂リブ１６はその
内縁１８がセンタピラー１１のインナパネル１３に沿う
ように取付片２３を介してビス着等され、この衝撃吸収
樹脂リブ１６に対し被せ状にピラーガーニッシュ２５が
取付けられている。なお、図２中、２６はドアフレー
ム、２７はドアガラス、２８はドアフレームに取付けた
ウエザストリップである。

【０００９】次に、上記のように構成された衝撃吸収樹
脂リブ１６の衝撃吸収作用を図５(a)(b)(c)(d)および図
６を参照して説明すると、この図５は横リブ１７の側方
より見た図であって、第１縦リブ２１側はセンタピラー
１１のインナパネル１３に取付片２３を介して取付けら
れて固定側となっており、第２縦リブ２２はピラーガー
ニッシュ２５側でフリーな状態にある。ここで、図５
(a) に示すように衝撃力Ｆが作用すると、図５(b) に示
すように第２縦リブ２２には衝撃力Ｆの作用点を中心と
して図示左右方向に引張り力Ｆt が作用するとともに、
図示のように横リブ１７は曲げ力が作用して図示のよう
に曲げを生じ、荷重Ｆは図６に示すように右上がりの波
形を辿って増大していく。

【００１０】そして、図６に示すように衝撃力Ｆが増加
していくと、図５(c) に示すように第２縦リブ２２の衝
撃力Ｆの作用点近傍で同第２縦リブ２２は左右に切断縦
リブ２２ａ，２２ｂに剪断される。このときの荷重は図
６に示すように荷重ＦB´で理想波形Ｂの衝撃荷重ＦB
に近いものとなる。なお、この状態において左右の第
１縦リブ２１側の上下は取付片２３を介してセンタピラ
ー１１に取付けられて固定状態にある。

【００１１】そして、この荷重ＦB´は左右の切断縦リ
ブ２２ａ，２２ｂに作用し、この荷重ＦB´により左右
の切断縦リブ２２ａ，２２ｂに連繋された横リブ１７に
作用して同横リブ１７は図５(d) に示すように座屈（あ
るいは倒れ）を生じ、荷重ＦB´は図６に示すように波
形を辿ることとなり、この波形を辿る波形Ｂ´
となる。

【００１２】このように本実施形態の衝撃吸収樹脂リブ
１６は、センタピラー１１とピラーガーニッシュ２５の
間にあって、左右の第１縦リブ２１側の上下は一方のセ
ンタピラー１１側に取付片２３を介して取付けられてい
る。この状態でピラーガーニッシュ２５側から衝撃力Ｆ
が作用すると、上記したようにこの衝撃力Ｆは衝撃吸収
樹脂リブ１６の第２縦リブ２２に対しその作用点を中心
として引張り力Ｆt が作用し、横リブ１７に曲げ力が作
用される。さらに、衝撃力Ｆが作用することで引張り力
Ｆt が増大されることで第２縦リブ２２は衝撃力Ｆの作
用点近傍で剪断される。この第２縦リブ２２の剪断時の
衝撃荷重ＦB´は理想波形Ｂの衝撃荷重ＦB に近いもの
となる。そして、この荷重ＦB´は左右の切断縦リブ２
２ａ，２２ｂに作用し、この荷重ＦB´により左右の切
断縦リブ２２ａ，２２ｂに連繋された横リブ１７に作用
して同横リブ１７は座屈（あるいは倒れ）を生じること
となる。

【００１３】このように衝撃吸収樹脂リブ１６は、衝撃
力Ｆにより引張り→剪断→座屈の変形モードを誘発する
ことから、従来の単一的な座屈によるグラフの波形Ａと
は異なり図６に示すように波形を辿る波形Ｂ´は
理想波形Ｂに近い波形となり、また、第２縦リブ２２の
切断時の衝撃荷重ＦB´は座屈のみの衝撃荷重ＦA よ
り、ＦA ＞ＦB となることから、損傷値を低くすること
ができて、効率よく衝撃吸収を計ることができる。

【００１４】なお、上記実施形態においては、センタピ
ラーに附設して例示したが、ルーフサイドレール側にも
適用し得る。また、左右の第１縦リブ２１側の上下を取
付片２３を介してセンタピラー１１側に取付けるように
例示したが、これに限定するものではなく、例えばピラ
ーガーニッシュ２５側に熱カシメする構成であってもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】センタピラー部分の分解斜視図である。

【図２】センタピラー部分の水平断面図である。

【図３】衝撃吸収樹脂リブの一部拡大図である。

【図４】衝撃吸収樹脂リブの取付けのための下部側（上
部を含む）の拡大図である。

【図５】(a)(b)(c)(d)衝撃吸収樹脂リブに衝撃力が作用
した場合の作用説明図である。

【図６】図５の衝撃吸収樹脂リブの変形モードによる荷
重ー変位のグラフである。

【図７】従来の衝撃吸収樹脂リブの斜視図である。

【図８】(a)(b)従来の衝撃吸収樹脂リブ衝撃力が作用し
た場合の作用説明図である。

【図９】従来の衝撃吸収樹脂リブ衝撃力が作用した場合
の荷重ー変位のグラフである。

【符号の説明】

１１ センタピラー １６ 衝撃吸収樹脂リブ １７ 横リブ（ピラー、ルーフサイドレールの長手方向
に直角方向に配置してリブ） ２１ 第１縦リブ（ピラー、ルーフサイドレールの長手
方向に平行方向に配置してリブ） ２２ 第２縦リブ（ピラー、ルーフサイドレールの長手
方向に平行方向に配置してリブ） ２３ 取付片 ２５ ピラーガーニッシュ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のピラーあるいはルーフサイドレー
   ルとガーニッシュとの間に介装される衝撃吸収樹脂リブ
   であって、該衝撃吸収樹脂リブは複数枚の略変形長方形
   状のピラー、ルーフサイドレールの長手方向に直角方向
   に配設したリブと、このリブを所定の間隔で連結する対
   をなすピラー、ルーフサイドレールの長手方向に平行方
   向に配設した第１リブと同じく第２リブとからなり、前
   記第１および第２のリブは前記複数枚のリブのピラーあ
   るいはルーフサイドレール側の縁部と同じくガーニッシ
   ュ側の縁部に対応して略格子状に連結形成して、前記第
   １および第２のリブの少なくとも一方を前記ピラーある
   いはルーフサイドレール側、またはガーニッシュ側に取
   付ける構成としたことを特徴とする車両における衝撃吸
   収樹脂リブ構造。